Popravak automobila Daewoo Matiz uradi sam

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Model: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Godine izdanja: 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004., 2005., 2006., 2007., 2008., 2009., 2010., 2011., 2012.

Daewoo Matiz se proizvodi već drugo desetljeće – prvi u
Koreja, pa Uzbekistan. Doista, zbog male veličine, jednostavnosti
dizajnom i lošom opremom, čak je i novi Matiz još uvijek jedan od njih
najjeftiniji automobili na tržištu. I već polovni...

No, pokazalo se da, kao i od rodonačelnika Daewoo Tico, od Matiza ne biste trebali očekivati ​​čuda pouzdanosti.

Zasluga je činjenica da Matiz i nakon 17 godina izgleda moderno
Talijani iz studija ItalDesign, koji su se tome nadali
Koncept Lucciola bit će prototip novog serijskog baby Fiata
Cinquecento. No, stanovnici Fiata odbili su projekt, a Giugiaro ga je prodao
Korejci.

A tehnički, Matiz je Daewoo Tico, koji je pak
je Suzuki Alto iz 1982. Nije najgore za svoje
godine izgradnje, a ako je imala kakve "dječje bolesti", oni
davno izliječeni od strane Japanaca. Naslijeđen od Tico Matiz trocilindraš
motor od 0,8 litara (s višestrukim ubrizgavanjem goriva umjesto
karburator, a od 2002. s neutralizatorom), mehanički
elementi prijenosa i ovjesa.

2002. godine motor je dobio "brata" s četvrtim cilindrom i
dodatnih 12 KS snaga - manje opterećen, litar
jedinica obično "njeguje" obećani resurs tvornice od 200 tisuća kuna
kilometara. Naravno, brojka nije bogzna kakva – danas je prosječna
"Kilometraža" motora do jedne i pol litre je 250-300 tisuća
kilometara. Ali jednako arhaičan, iako snažniji od jedne i pol litre
motori na "relativnoj" Nexii obično traju samo malo duže. A
slab i loše balansiran trocilindrični "bazni" motor
Matiz ponekad zahtijeva remont s provrtom cilindra nakon 130-150
tisuća kilometara.

Na sitnicama oba motora počinju smetati još ranije. Signalizirajte o
kvarovi na kontrolnoj ploči ponekad se pojavljuju nakon 10 tisuća
kilometara vožnje - svjećice otkazuju. Ponekad s apsolutno
mala kilometraža, oko 20 tisuća kilometara, motori počinju
radi neravnomjerno ili se zaustavlja kada tražite zamjenu senzora položaja
kućište leptira za gas (50 dolara), senzor tlaka u usisnom razvodniku
(80 USD) ili čišćenje kontrole broja okretaja u praznom hodu. Rano odbijen
visokonaponske žice i zavojnice za paljenje, za motore zapremine 0,8 litara
često zahtijeva zamjenu razdjelnika paljenja elektromagnetskim
senzor (170 dolara), i to prvi
nemarno pranje motora. "Litarske" verzije u početku su imale
pouzdaniji moduli elektroničkog paljenja koji su se pojavili na mlađim
motor tek s njegovim prelaskom na Euro-3 krajem 2008.

Za 50-60 tisuća kilometara, izgorjeli prigušivač može glasno
zahtijevaju popravke, a pumpa za gorivo (200 dolara) - zamjene. Potonje je češće
događa se automobilima s čeličnim, a ne plastičnim spremnicima. Koji od tenkova
instaliran na automobilu - lutrija, a pri kupnji benzinske pumpe, biti
pažljiv - razlikuju se po vrsti spremnika za plin.

Prototip Lucciole 1993. godine
godine, ItalDesign je ponudio kao zamjenu za Fiat
Cinquecento. Ali FIAT je sam razvio novi Seicento, i
ItalDesign 1997. godine

od Lucciole napravio prototip Daewoo Arta - budućeg Daewoo Matiz

Svakih 20-30 tisuća kilometara motori trebaju iznimno jednostavni
- vijak s protumaticom - podešavanje zazora u mehanizmu ventila.
Zupčasti remen je propisan od strane tvornice
obnoviti svakih 80-90 tisuća kilometara, ali svoje litice, osuđujući
glava cilindra za skupe popravke nije neuobičajena. Bolje je
nemojte riskirati i mijenjati pojas s valjcima prije roka - nakon 40-60 tisuća
kilometara (150 dolara s radom). I ne zaboravite zajedno sa zupčastim remenom
ugradite pumpu sustava hlađenja koju pokreće (70 dolara) - do sljedećeg
vjerojatno neće živjeti. Nakon pet do šest godina muke s motorima
može dodati curenje ulja iz "svih pukotina" - uljne brtve pucaju i
tuljani.

Sa nezavidnom redovitošću, ponekad nakon 15-20 tisuća
kilometara, diodni most generatora izgara (120 dolara s radom).
Rastavljanje generatora iz skučenih crijeva motornog prostora je teško, a serviseri
često predlažu produljenje vodova namota i prijenos diodnog mosta na
dostupno mjesto. Ali postoji i civiliziraniji način liječenja bolesti -
zamjena "nativnih" Delphi ili Mando generatora pouzdanijim jedinicama
proizvodi Valeo (200-250 USD).

Zimi malo i slabo osoblje
baterije koje nisu u stanju oživjeti Matiz u teškim mrazima. Žice
za "osvjetljenje" u prtljažniku definitivno neće biti suvišno.

2001. godine, istodobno s početkom proizvodnje u Uzbekistanu Matiz
dobio malo retuširan izgled i četverocilindrični motor.
2004. General Motors je kupio automobil
divizija Daewoo, a Daewoo Matiz preimenovan u Chevrolet Matiz
(istodobno, naziv vozila uzbekistanske skupštine nije promijenjen). I sa
2005. godine pojavio se rafinirani Matiz pod imenom Chevrolet Spark. Imati
Sparka je potpuno novi salon s kvalitetnijim završnim obradama i
centralno smješteni instrumenti, Euro-4 motor i
kompaktniji stražnji ovjes. Međutim, pouzdanost je ostala ista
razini

Zbog kidanja gumenog "nabora" sajla spojke se kiseli
(30 dolara), već mu nedostaje trajnost. Ako u isto vrijeme miris
izgorjela tarna obloga pogonjenog diska (60 $) obavještava
nepotpuno uključenje kvačila, resurs potonjeg će se prepoloviti, i
obično spojka traje 80-100 tisuća kilometara.

Kabeli mjenjača ručne kutije također se zaglavljuju.
(80 USD po paru) - Pogon postaje čvrst i mutan. Tijekom vremena,
"Mehanika", očituje se značajka zaštitnog znaka - škripanje sinkronizatora kada
brzo prebacivanje prema dolje.

Automatski mjenjač Jatco, poput "mehanike", poslužit će
150-200 tisuća kilometara, a onda će njegova pregrada koštati 1200 dolara.
Zanimljivo je da je "stroj" instaliran samo na Matiz sa slabim
Motor od 0,8 litara - s većim četverocilindričnim
motora za njega, jednostavno nema mjesta ispod haube. A od kraja 2008
Matiz s "automatikom" nam se ne isporučuju - "stavite" motor s njim
Euro 3 zahtjevi nisu uspjeli.

(prema zadanim postavkama korektor je postavljen na "92." benzin)

Matizi mlađi od 1999. također dolaze s varijatorom klinastog remena
mjenjača, ali imamo samo nekoliko takvih strojeva iz Europe ili Koreje. Njihova
kupnja - sumnjiva opcija: malo je vjerojatno da će se popraviti varijator
uspjet će, ali za novi ćete morati platiti pola cijene rabljenog
automobili - 2500 dolara.

Resurs ovjesa je također mali. Prvi nakon 30-40 tisuća kilometara od
valjak osjetljiv na podešavanje konusni
stražnji ležajevi glavčine (16 dolara svaki). Prednji dvoredni kuglični ležajevi
(40 dolara svaki) držite barem do 60 tisuća kilometara, ali ako skupite
mali kotači sve rupe na cesti, morat će se mijenjati na isti način
često poput leđa. Isto - i sa integralom s prednjih poluga (80 dolara)
kuglični ležajevi, koji se uz opreznu vožnju moraju mijenjati
50-70 tisuća kilometara. Nakon iste kilometraže obično je potrebno
ažurirati čahure zupčanika i zupčanika i krajeve osovine
(20$) i amortizeri (70$ sprijeda i 60$ straga) mogu trajati do
100 tisuća kilometara.

Usput, tijekom demontaže će biti potrebni i novi ležajevi kotača.
glavčine za zamjenu slabih vijaka kotača, koji, s prekomjernim
marljivost lako prekida nit.

I to nije to! Novi prednji ležajevi potrebni su nakon 60-80 tisuća
kilometara pri zamjeni dotrajala dva seta kočionih pločica
diskovi (50 USD) koji se pričvršćuju na glavčinu iznutra. I stražnji ležajevi
može biti potrebno i ranije - pri zamjeni kombiniranog u jedan
dio s glavčinom kočionog bubnja (70 dolara), slabo zaštićen od
prašinu i prljavštinu.

Zbog toga mnogi vlasnici pate zimi od smrzavanja
bubnjevi sa stražnjim jastučićima, a nakon par zima
vratiti pokretljivost automatskom začepnom mehanizmu
razmak između jastučića i bubnja i zamijenite zaglavljenim od korozije
kočioni cilindri (25 USD po komadu).

Rđa i karoserija ne štede. Lišen je čak i djelomičnog pocinčavanja, a kvaliteta uzbekistanskog metala, poput one Nexia (AR br. 24, 2008.),
izaziva sumnje. Tri do četiri godine bez dodatne zaštite od korozije
obrada i plastične obloge lukova kotača Matiz će izdržati i onda smeđe
mrlje će se početi pokazivati ​​kroz boju na dnu, na dnu vrata i na stražnjoj strani
lukovi kotača.

Iznenađujuće, Matiz ne pojeftiniti brzo - 7-8% od
originalna cijena godišnje. To jest, u dobi od tri do pet godina Matiz
procjenjuju se na samo 120-200 tisuća rubalja. Otprilike trećina svih automobila - sa
automatski mjenjač, ​​a koštaju u prosjeku 20 tisuća kuna
rubalja skuplji.

Rijetki automobili korejske proizvodnje u pravilu su opremljeni
sustav protiv blokiranja kočnica i prednji zračni jastuci,
dok su "Spartan" opremljene "Uzbekistanke" često lišene čak
servo upravljač, i "osnovni" automobili stariji od 2005 -
čistač i grijanje stražnjeg stakla. Takve uštede u sigurnosti nisu
zašto, pogotovo s obzirom na sklonost Matiza da zamagljuje stakla.
Začepljen ili leteći sustav odvodnje dodaje probleme s vidljivošću
cijev isparivača za klimatizirane automobile i zaklinjajuće motore
ventilator grijača - od povećanja opterećenja, osigurači u svom krugu
pregori napajanje.

Prozračivanje putničkog prostora je neučinkovito - zimi i po vlažnom vremenu staklo je jako
zamagliti se. Nema releja u krugu grijanja stražnjeg stakla - u gumbu
kontakti pregore, a cijev za dovod tekućine za pranje često je
rastrgan. Stražnji brisač i grijano staklo nisu dostupni na svim verzijama

Ali čak i kod skupljih konfiguracija, dodatna oprema može
biti hirovit. U krugu grijanja stražnjeg stakla nema releja za napajanje i
tipke za uključivanje spaljuju kontakte. Cijev za dovod tekućine pukne na
mlaznica za pranje koja se nalazi na stražnjem brisaču, slaba
električni motori za pokretanje brava vrata zimi ne nose uvijek
njihov posao.

Jednom riječju, iako su ozbiljne i skupe Matizine bolesti „u
dobi "ne pate, ali" mali prljavi trikovi "mogu vapno. Godine
proizvodnja je malo naučila proizvođača - pouzdanost i danas
daleko od idealnog. Glavni savjet pri kupnji rabljenog Matiza je tražiti
auto s minimalnom kilometražom: s godinama, njegovo održavanje može
ispostavilo se da nije tako jeftino kako mnogi očekuju. Ali još je bolje kupiti
njegov novi, s jamstvom - razlika u cijeni s dobro uhodanim primjerkom
često ne iznosi ni 50 tisuća rubalja.

Veliko, zaobljeno vjetrobransko staklo neprimjetno se spaja s poklopcem motora za izvrsnu vidljivost. Konveksne linije poklopca motora naglašavaju visoka aerodinamička svojstva vozila. Linija vrata koja se protežu vodoravno duž bočnih strana automobila naglašava poklopac motora. Aerodinamična bočna ogledala savršeno se uklapaju u dizajn. Integrirani prošireni blatobrani daju snažan osjećaj.

“Matiz” ima iznenađujuće prostran interijer za “mini” klasu.Vozačevo sjedalo ostavlja ugodan dojam. Mali volan dobro leži u rukama, udobno sjedalo sa širokim rasponom podešavanja, sve komande su dostupne, očitanja instrumenata su lako čitljiva, preglednost naprijed, nazad i kroz retrovizore izvrsna. Tu je i udobna papučica za podršku za lijevu nogu vozača. Salon je izoliran od buke motora.

"Matiz" je opremljen trocilindričnim benzinskim motorom 0,8 SOHC MPI s raspoređenim sustavom ubrizgavanja goriva, radni volumen cilindara je 0,8 litara. sa snagom od 50 KS. Motor ima izvrsne performanse i visoku učinkovitost. MPI (Multi-Point Fuel Injection) je računalno kontrolirani sustav koji pruža veliku snagu i ekonomičnost goriva.

Karoserija je dizajnirana tako da se u slučaju oštećenja postižu minimalne zone gužvanja, što se postiže ojačanim krovom i integriranim nosivim gredama koje sprječavaju njihovo zaglavljivanje i pružaju putnicima povećanu zaštitu u slučaju bočnog sudara. U slučaju prevrtanja, visoko projektirani plastični spremnik goriva sprječava curenje i zapaljenje goriva.

Daewoo Matiz je još jedan Koreanac s uzbekistanskom registracijom. Ovaj mali, manevarski i ekonomičan automobil iznimno je popularan kod domaćeg potrošača.

Koje su mogućnosti ovog klinca, kako se osjeća na našim cestama, treba li mu često popravak?

Daewoo Matiz, prema propisima o održavanju koje je uveo GM Uzbekistan, zahtijeva redovno održavanje svakih 10 tisuća kilometara. Prema zahtjevima istih propisa, nakon što automobil prijeđe 2 tisuće kilometara, potrebno je prvo održavanje.

Matiz, opremljen litrenim motorom ili motorom od 0,8 litara, u pravilu ne uzrokuje mnogo problema. Zahtijeva redovitu zamjenu svjećice i razvodnog remena. Za potonje je uspostavljen standard od 40 tisuća kilometara - ovdje se tvrtka osigurala, jer produljenje ovog intervala često dovodi do puknuća remena, što podrazumijeva skupe popravke.

Daewoo Matiz je opremljen prilično hirovitim razdjelnikom paljenja, posebno za modele objavljene prije 2008. Nakon aktivnog pranja, ovaj mehanizam ne radi. Usluga Matiz u ovom slučaju Vam je osigurana. Kasniji modeli su riješili ovaj problem.

Mjenjač "Matiz" nema prigovora - većina njegovih dijelova može izdržati vrlo dugu vožnju. To se odnosi i na automatske mjenjače i na "mehanike". Držanje je također pouzdano. Je li da se kabel može napumpati i pohabati na prvih pedeset tisuća kilometara.

Karoserija Daewoo Matiza, uzimajući u obzir lokalne uvjete, vjerojatno neće izdržati u svom netaknutom svježem stanju više od dvije godine - hrđa će se vrlo brzo osjetiti. Kako se to ne bi dogodilo, nakon godinu dana rada vrijedi se prisjetiti našeg autoservisa. Matiz, čije je tijelo redovito prekriveno zaštitnim spojevima, dugo će vas oduševiti svojim sjajnim izgledom.

Šasija - i opet se ne može ne prisjetiti naših klimatskih karakteristika i reagensa koji se zimi koriste na cestama. Vrijedno je prihvatiti da su elementi podvozja bilo kojeg stroja potrošni materijal. Naša beba ovdje nije bila iznimka. Srećom, zamjena podvozja nije najteži Matiz popravak.

Matiz je prepoznatljiv po tome što se stalno usavršava. Stoga je moguće da će uskoro biti moguće zaboraviti na mnoge njegove inherentne nedostatke. U svakom slučaju, to je najdostojniji predstavnik u svojoj klasi.

Neki nedostaci mogu se pronaći u gotovo svakom automobilu, a gradski automobil Daewoo Matiz nije iznimka. Nedostaci ovog stroja, kao i prednosti, su u izobilju. Ovaj članak predstavlja jednostavna i korisna poboljšanja s kojima možete početi transformirati svoj automobil.Štoviše, sve se to može učiniti samostalno - takva modernizacija neće zahtijevati nikakve posebne vještine ili značajne troškove.

Mnogi vlasnici Matiz-a vjerojatno su se suočili s problemom zamrzavanja ventila za ventilaciju zimi. Njegove posljedice uključuju, u najboljem slučaju, izbijanje sonde, au najgorem, istiskivanje uljnih brtvi.

Postoji nekoliko načina za sprječavanje ovog problema. Jedan od njih je ugradnja posebne kuglice u cijev koja vodi do zračnog filtera. To se radi kako bi se zimi ograničio dovod hladnog zraka do ventila.

Neki vlasnici automobila sami prilagođavaju ovaj proces, jer mnogi jednostavno ne razumiju kako, ako je potrebno, ukloniti umetnutu kuglicu iz cijevi. Zato posebno inventivni vozači izrežu kanal bliže ventilu, umetnu mali komadić bakrene cijevi, povezujući tako krajeve izrezanog crijeva, a zimi uvrnu vijak u jedan kraj cijevi.

Sudeći po recenzijama, čak i takva nadogradnja stvarno pomaže: sonda se ne izbacuje, a ventil se ne smrzava.

Međutim, nakon određenog vremenskog razdoblja, problem se može ponovno podsjetiti na sebe. U ovom slučaju većina ljudi razmišlja o tome treba li uopće ukloniti ventil za ventilaciju, pogotovo na internetu postoji mnogo informacija kako to učiniti. Najčešći način uključuje sljedeće:

• kupnja crijeva duljine 300-400 mm i unutarnjeg promjera 10 mm;
• pričvršćivanje jednog kraja crijeva na poklopac ventila, a drugog na kućište filtra zraka s prethodno izbušenom rupom;
• čep crijeva na oba kraja (za to možete koristiti kuglicu za doziranje od bilo kojeg elitnog alkohola);
• napraviti rupu u filteru zraka (odmah ispod cijevi) za odvod kondenzata;
• eliminacija rezonatora kako bi se uvukao topliji zrak i smanjila mogućnost smrzavanja cijevi na izlazu.

Uz ovo manje poboljšanje, više ne morate brinuti o zamrzavanju ventila. Osim toga, još jedna prednost ovog dizajna je zaštita sklopa leptira za gas od začepljenja. Istina, u ovom slučaju ćete morati češće mijenjati filtar, ali to je puno lakše nego mijenjati uljne brtve.

Za Daewoo Matiz bit će korisno ugraditi deflektore na vrata - plastične proizvode koji pružaju pouzdanu zaštitu od snažnog protoka zraka koji se stvara tijekom vožnje. Takvi se uređaji pričvršćuju na dva načina:

• ljepljivom trakom;
• pomoću posebnih zasuna.

U oba slučaja, prije ugradnje deflektora, potrebno je pripremiti površinu određenog područja automobila. Da biste to učinili, operite ga sapunom i pričekajte dok se potpuno ne osuši. Ako ste odabrali proizvod koji je fiksiran trakom, tada ćete također morati odmastiti površinu otopinom koja sadrži veliki postotak alkohola.

Zatim biste trebali odrediti točke pričvršćivanja: pričvrstite deflektor na okvir vrata i zaokružite obris kredom ili olovkom.

Drška olovke mora biti mekana kako ne bi oštetila boju na automobilu.

Stručnjaci preporučuju ugradnju ovih proizvoda u središte okvira koji se nalazi iznad stakla, jer će ovaj položaj stvoriti optimalan protok zraka.

Sljedeći korak je uklanjanje zaštitne folije s trake, nakon čega na nju možete nanijeti ljepilo za jače učvršćivanje. Posljednja faza je sama instalacija: deflektor će se morati nanijeti na vrata, vodeći se prethodno nanesenim oznakama, i držati nekoliko minuta. Ako ste koristili ljepilo, trebat će otprilike 12 sati da se potpuno osuši.

Što se umetka tiče, on se uklapa u utor na vrhu vrata. Treba ga lagano stisnuti u sredini i umetnuti na određeno mjesto.Nakon što otpustite prste, zasuni će se automatski otpustiti, koji će čvrsto držati deflektor.

Ventilacijski ventili omogućuju protok svježeg zraka u putnički prostor i pomažu u smanjenju zamagljivanja. Pridonose i boljem zatvaranju vrata, pa će njihova ugradnja omogućiti vlasnicima Matiza da svoj automobil učine udobnijim.

Redoslijed ove nadogradnje:

• uklanjanje ploče koja se nalazi ispod svjetiljke;
• uklanjanje viška plastike s ventila, budući da će biti ugrađen izvan automobila;
• stvaranje predloška koji odgovara dimenzijama uređaja koji se instalira;
• uklanjanje svjetiljke. Nakon što je svjetiljka uklonjena, možete fotografirati žice, kako bi kasnije bilo lakše vratiti sve na svoje mjesto;
• priprema površine za ventil: lijepljenje ljepljivom trakom i crtanje konture pomoću predloška;
• izrada rupe s brusilicom i metalnim škarama;
• ugradnja ventila;
• nanošenje brtvila duž rubova ventila i izvana i iznutra;
• montaža lampiona i montaža panela.

Montaža lampiona i montaža panela

Kao rezultat toga, vrata se zatvaraju puno lakše, jer u kabini više nema zračne komore, a udobnost u automobilu je postala mnogo veća.

Još jedan značajan "nedostatak" automobila Daewoo je mali prtljažnik. Što učiniti ako jako nedostaje mjesta za razne sitnice poput pumpice, pribora za prvu pomoć, balon ključa i drugih stvari? Odgovor je jednostavan - okrenite rezervni kotač, pogotovo jer to ne oduzima puno vremena i truda.

U početku biste trebali pripremiti prtljažnik za transformaciju. Da biste to učinili, morate ga potpuno očistiti, ne zaboravljajući izvaditi nesretni rezervni kotač iz njega. Sada možete sigurno nastaviti s modernizacijom. Prije svega, trebate odrezati tvornički držač koji se koristi za pričvršćivanje rezervnog kotača s mlinom. Zatim je potrebno izrezati rebra krutosti i saviti gornje rubove pod kutom od 90º prema sredini.

Zatim morate pokupiti ploču od nehrđajućeg čelika debljine oko 5 mm (treba stati između presavijenih rubova). Nakon toga, rubove treba ponovno preklopiti i u njima izbušiti 4 rupe promjera 6,5 ​​mm, promijeniti bušilicu na veći promjer i izvesti skošenja. Zatim morate ugraditi ploču između domaćih nosača i u njoj izbušiti rupe promjera 5,5 mm, što odgovara rupama u nosačima, te u njih izrezati navoj sa slavinom od 6 mm.

Ploča se mora pričvrstiti vijcima s ravnom glavom od 6 mm. Zatim, rezervni kotač leži s diskom prema dolje, dok jedna od rupa na disku treba biti na ploči. Označite središte rupe markerom, a zatim uklonite kotač.

Ostaje samo izbušiti rupu promjera 10,5 mm duž oznake, uzeti vijak duljine 10 mm, odrezati od njega dio navoja dužine 45 mm, umetnuti ga u ploču i zavariti. Zatim obojite cijelu strukturu osim niti i pokrijte sve komadom gume kako ne biste izgrebali disk.

Osim navedenih metoda poboljšanja, možete se pobrinuti za zaštitu motora, obloge blatobrana, dnevna svjetla, zvučnu izolaciju i još mnogo toga, što vam ne daje mira niti punu udobnost.

Razgovaramo o kvarovima, pomažemo, dijelimo savjete o popravku Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Pretrčati 33000 km → Zahtijeva popravak

kada je motor upaljen, auto dobro pali, ali se pali svjetlo za nuždu i senzori žmigavca na instrument tabli ne rade

Kilometraža 7400 km → Zahtijeva popravak

Daewoo Matiz 2006, 51 KS, kilometraža 7400 km, upravljam samo ljeti, zadovoljan sam svime, inspektori nisu zadovoljni radom stražnjih kočnica tijekom održavanja. Uređaj je u savršenom stanju, ali su kočnice (na postolju) loše. Razlog nije jasan.

Što se tiče rasporeda održavanja, proizvođač preporučuje provjeru razvodnog remena.

Predlažem da pogledate kratki video „Daewoo Matiz. Popravak generatora. Uklanjanje generatora nije tako jednostavno. Je.

Svijet Matizov vas poziva na svoje mjesto - postanite, na primjer, svjedok standardnog radnog dana našeg servisa.

Kanal također prikazuje popravak valjaka remena alternatora, te samo zanimljive i cool videe.

Vlasnici Matiza sve češće pokušavaju sami dijagnosticirati stanje automobila, a to je samo za nas, kao obrtnike.

Popravak mrtvih vrata na Matizu s vibroplastom, cijena izdanja je nekoliko tisuća rubalja, na mom Matizu sve se drži.

Popravak luka Daewoo Matiz. Kako popraviti.

Fazna obnova Daewoo Matiz nakon nesreće. Ono što početnik bodybuilder može očekivati. Kakva iznenađenja.

Izrađujemo privremeni slatkiš od starog Daewoo Matiza. Lisica Rulit. TROKOT zaštitne auto zavjese (10% popusta.

Nedavno smo naišli na aktivnu raspravu: “Zašto je tako dugo i skupo mijenjati prag za Matiza? Samo.

Matiz Firmware za "uradi sam".

Daewoo Matiz Kako probaviti vrata. .Popravak vrata.

Popravak donjeg ruba vrata Daewoo Matiz.

Prihvaćamo donacije za razvoj projekta! Podržite Matiz Svijet, korisne stvari su priča.

Odavno nismo pokazali kako ide našem Skitnici! A on je u međuvremenu prošao neke prilično ozbiljne.

Veliko, zaobljeno vjetrobransko staklo neprimjetno se spaja s poklopcem motora za izvrsnu vidljivost. Konveksne linije poklopca motora naglašavaju visoka aerodinamička svojstva vozila. Linija vrata koja se protežu vodoravno duž bočnih strana automobila naglašava poklopac motora. Aerodinamična bočna ogledala savršeno se uklapaju u dizajn. Integrirani prošireni blatobrani daju snažan osjećaj.

“Matiz” ima iznenađujuće prostran interijer za “mini” klasu. Vozačevo sjedalo ostavlja ugodan dojam. Mali volan dobro leži u rukama, udobno sjedalo sa širokim rasponom podešavanja, sve komande su dostupne, očitanja instrumenata su lako čitljiva, preglednost naprijed, nazad i kroz retrovizore izvrsna. Tu je i udobna papučica za podršku za lijevu nogu vozača. Salon je izoliran od buke motora.

"Matiz" je opremljen trocilindričnim benzinskim motorom 0,8 SOHC MPI s raspoređenim sustavom ubrizgavanja goriva, radni volumen cilindara je 0,8 litara. sa snagom od 50 KS. Motor ima izvrsne performanse i visoku učinkovitost. MPI (Multi-Point Fuel Injection) je računalno kontrolirani sustav koji pruža veliku snagu i ekonomičnost goriva.

Karoserija je dizajnirana tako da se u slučaju oštećenja postižu minimalne zone gužvanja, što se postiže ojačanim krovom i integriranim nosivim gredama koje sprječavaju njihovo zaglavljivanje i pružaju putnicima povećanu zaštitu u slučaju bočnog sudara. U slučaju prevrtanja, visoko projektirani plastični spremnik goriva sprječava curenje i zapaljenje goriva.

Mini automobili "Daewoo Matiz" uzbekistanske montaže počeli su stizati u ruske salone. Ovaj model zamijenio je malenog "Tico". Uskoro će, po svemu sudeći, od njega naslijediti titulu najpovoljnijeg stranog automobila na ruskom tržištu.
“Matiz” se upečatljivo razlikuje od svog prethodnika. Ovaj auto je za klasu više. Veći je, udobniji i moćniji. Izražajno. previše izvanredan za dizajn korejskog automobila objašnjava se činjenicom da je automobil u Italiji razvio studio “ItalDe-sign”. U početku je model bio prototip za Fiat, ali nakon što je projekt kupio Daewoo. Nije li zbog toga “Matiz” silno popularan u samoj Italiji.

Slično "Tico". automobil je opremljen 3-cilindarskim benzinskim motorom. Tu prestaju sličnosti. Uostalom, Matiz motor je prilično moderan i ima ubrizgavanje goriva umjesto zastarjelog rasplinjača. S volumenom od 800 kubnih metara. vidi da razvija 52 snagu. Osnovni set "Matiza" iznimno je jednostavan. Skuplji "SE" se već može pohvaliti ABS-om u kočnicama, servo upravljačem, klimom i radiom.

Možda kada montažna linija u tvornici Asaka u Uzbekistanu bude potpuno operativna. "Matiz" će postati najpovoljniji strani automobil u Rusiji. Vjerojatno će cijene modela biti od 5.500 dolara naviše.

Tehničke karakteristike Daewoo Matiz 0.8, prednosti i nedostaci modela. Ispravna obrada motora nakon većeg remonta. Volumen motornog ulja, oznaka.

Daewoo Matiz je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 1988. Zbog svoje mobilnosti i lakoće upravljanja, automobil je izvrstan za kretanje po gradu.

Dugo je vremena Daewoo Matiz bio opremljen samo 3-cilindarskim 0,8-litarskim motorom i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. No, nakon restiliranja 2005., model je dopunjen litrenim četverocilindričnim motorom s unutarnjim izgaranjem.

Na Daewoo Matiz ugrađen je trocilindrični motor F8CV s rasplinjačem sa sustavom za opskrbu gorivom za ubrizgavanje. Posebnost motora instaliranog na Daewoo Matiz 0.8 je MPI program - sustav ubrizgavanja goriva s više točaka koji pruža visoke performanse i ekonomičnost goriva.

Automobil je opremljen sustavom recirkulacije ispušnih plinova. Sustav potiče potpuno izgaranje goriva, čime se smanjuje emisija dušikovog oksida. Rad motora prati EMC memorija kojom upravlja računalo na vozilu.

Motor Daewoo Matiz ima sljedeće tehničke karakteristike:

Uz pažljiv rad i pravodobno održavanje, resurs motora prije popravka iznosi 150 tisuća km. Ali auto ima svoje karakteristične rane.

Opis nedostataka povezanih s dizajnerskim značajkama automobila.

Baterija. Kompaktna veličina automobila ne dopušta ugradnju baterije pune veličine, stoga standardna verzija automobila ima bateriju od Daewoo Tico, kapaciteta 35 a / h. Takva baterija se brzo isprazni, pa je preporučljivo s vremena na vrijeme napuniti bateriju.

Sustav za paljenje. Najčešće, problemi s motorom nastaju zbog kvara razdjelnika. Budući da se dio ne popravlja, mora se zamijeniti kao sklop. Od 2008. godine na Daewoo je ugrađen električni optički senzor. Senzor omogućuje točnu postavku vremena paljenja.

Generator. Kronično stanje automobila je slabo ili se ne puni. To se događa zbog kvarova na diodnom mostu. U dizajnu ovog dijela postoji slaba točka. Gornji dio diodne ploče pričvršćen je na tijelo generatora vijcima i bakrenim čahurama kroz koje teče znatan napon.

Ako vlaga dospije na nosače, nastaje galvanska para, što dovodi do električne korozije. Korozija otežava kontakt i dovodi do kvara diode.

Obično se remont motora provodi zbog prirodnog trošenja radnih elemenata motora ili nepoštivanja radnih uvjeta (korištenje nekvalitetnog motornog ulja, povećana opterećenja).

Motor na Daewoo Matiz 0.8 ima jednostavan dizajn, tako da mnogi vlasnici automobila obavljaju održavanje automobila vlastitim rukama.

Prva faza popravka je demontaža pogonske jedinice, rastavljanje i čišćenje dijelova od nakupljene prljavštine. Nadalje, uz pomoć preciznih instrumenata, provjerava se trošenje i ispadanje dijelova.

Za određivanje stupnja istrošenosti cilindra možete koristiti mjerač provrta. Da bismo to učinili, mjerimo unutarnji promjer kotla u dva smjera: uzdužno i poprečno. Ako je konus cilindra veći od 0,10 mm, a ovalnost je 0,05, potrebno je bušenje do sljedeće predimenzioniranja. Standardi popravka za dijelove grupe cilindar-klip: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00 Prikazane dimenzije moraju biti iste za sve ugrađene dijelove CPG-a.

Da biste izračunali trošenje klipa, trebate: mikrometrom izmjeriti promjer klipa; oduzmite vanjski promjer klipa od unutarnjeg promjera kotla. Dobivena vrijednost treba biti u rasponu od 0,025 - 0,045 mm.

Prilikom popravka glave cilindra izvode se sljedeće radnje:

• mjerenje visine bregastog vratila. Ako je izmjerena vrijednost manja od 35,156 mm za usisne i 34,814 za ispušne ventile, osovina se mora zamijeniti;
• provjera ravnine spojne površine glave cilindra. Ako je odstupanje od ravnine veće od 0,05 mm, glavu je potrebno popraviti.
• lapping ventili.
• ako je potrebno, zamijenite vodilice ventila;
• provjera slabljenja opruga ventila. Ako je slobodna visina opruge manja od 53,40 mm, mora se zamijeniti.

Mikrometrom mjerimo promjer glavnog i klipnjačkog nosača radilice. Također je potrebno provjeriti radijalni i aksijalni zazor osovine. Za mjerenje radijalnog zazora koristi se Plastigage kalibrirana šipka. Aksijalno pomicanje mjeri se posebnim indikatorom postavljenim na kraju radilice. Dobivene parametre provjeravamo tehničkim standardima.

Mnogi vlasnici Daewoo Matiza odabrali su upravo ovaj automobil zbog njegove kompaktne veličine i prilično dobrog izgleda. Ali ostatak ovog stroja ima osrednje performanse. Stoga se mnogi odlučuju za ugađanje Daewoo Matiz, pogotovo jer vam ovaj automobil omogućuje da radite puno zanimljivih stvari s vama. Važno je napomenuti da nije teško napraviti Matiz tuning vlastitim rukama, jer za to možete koristiti rezervne dijelove i dijelove drugih automobila.

Ugađanje i usavršavanje Daewoo Matiza može početi s ovjesom. Da bi se više prilagodio našim uvjetima na cesti, dovoljno je samo zamijeniti amortizere. A za to su prikladni elementi iz Lade Kaline.

DIY Matiz tuning

Zamjena amortizera nije vrlo jednostavna operacija, jer ćete morati gotovo u potpunosti rastaviti ovjes. Posebna poteškoća leži u činjenici da su opruge amortizera u komprimiranom stanju, stoga se ne može bez prisutnosti posebnih opružnih spona. Ali ako imate vještine popraviti Matiz vlastitim rukama, onda je sasvim moguće zamijeniti elemente ovjesa u garažnim uvjetima. Osim toga, prilikom zamjene amortizera, trebali biste odmah promijeniti sav potrošni materijal.

No, nakon ovakvih preinaka, ugođeni Matiz će sigurnije držati cestu i "žvakati" neravnine i jame.

Također se radi i tuning motora Matiz. Ovdje se ne može izvršiti specifična obrada zbog značajki dizajna. Ipak, gotovo je nemoguće pronaći bilo kakve tuning i modificirane dijelove za 3-cilindarski agregat.

Ali možete utjecati na sustav napajanja. Na primjer, sasvim je moguće promijeniti neki od senzora mlaznica, kao i ventil za gas. Ovdje će stati elementi iz Fieste ili Solarisa.

Ugađanje motora Daewoo Matiz

Zatim provodimo chip tuning Matiz kako bismo dobili bolje performanse i dinamiku na izlazu. Ovdje napominjemo da neće biti teško čipirati instalaciju za 1,0 litara volumena, ali neće raditi takvu operaciju s jedinicom od 0,8 litara.

Ali postoji još jedna metoda za poboljšanje performansi motora, koja je prikladna za motor od 0,8 litara. Svodi se na promjenu nekih parametara u standardnom firmwareu. Za povećanje snage potrebno je samo ispraviti podatke o dovodu zraka (ukloniti ograničavač dovoda). Ali nakon takve prilagodbe morat ćete zamijeniti svjećice, a kao gorivo koristiti samo 95 oktanski benzin.

Osim tehničkog dijela, često se provodi vanjsko podešavanje Daewoo Matiz. Najlakši način za ukrašavanje automobila je bojanje dodataka - branika, blatobrana. Dodatno, na Matiz možete ugraditi i spojler. Ovo relativno jednostavno podešavanje omogućuje prilično dobru transformaciju automobila.

Za one kojima nije dovoljno slikati neke elemente i ugraditi spojler, mogu koristiti i ugađanje farova Daewoo Matiz ili ukrasiti standardnu ​​optiku preklopima i okvirima.

Vrlo često vlasnici automobila koriste dodatne rasvjetne elemente za ukrašavanje. Diodna rasvjeta ugrađena u masku hladnjaka i branik u stanju je naglasiti dobroćudni izgled ovog gradskog automobila. Takvo ugađanje Daewoo Matiz vlastitim rukama bit će jeftino i savršeno će ukrasiti automobil.

plastični kit za tijelo za Matiz

Također možete učiniti da automobil izgleda agresivno. A za to se za Matiz koristi punopravni plastični kit za tijelo. Uz pomoć tuning branika, pragova i obloga vrata, produžetaka lukova kotača moguće je prilično dobro transformirati automobil. Neće biti teško ugraditi elemente uključene u set tuning karoserija za Matiz. Neki dijelovi se montiraju na standardne pričvrsne točke (odbojnike), a što se tiče obloga, jednostavno se lijepe na karoseriju.

Takvo ugađanje u kombinaciji s novom ili ukrašenom optikom učinit će Matiz elegantnim gradskim automobilom koji će se definitivno izdvojiti iz opće struje.

Tuning Matiz neće biti potpun ako ne izvršite prilagodbe unutrašnjosti. Kako bi automobil bio udobniji, ugađanje salona Daewoo Matiz trebalo bi započeti sa sjedalima.

Alternativno, možete zamijeniti standardna prednja sjedala. Za to su sjedala iz Lanosa sasvim prikladna. U ovom automobilu su mekši i viši, dok su im nosači za Lanos i Matiz identični. Stoga zamjena neće biti teška - standardna sjedala su produžena, a na njihovo mjesto postavljena su druga. U tom slučaju, sama sjedala, prije ugradnje, preporučljivo je obložiti nekim drugim materijalom - alkantarom, kožom itd. Osim sjedala, možete koristiti završne materijale za presvlake.

Sljedeća faza ugađanja interijera Daewoo Matiz je zamjena upravljača i ručice mjenjača. Ako je opći stil automobila sportski, tada bi upravljač na Matizu trebao biti odabran na odgovarajući način. Što se tiče ručice mjenjača, u slučaju korištenja sjedala iz Lanosa možete proći samo s novom ručkom. Ako su sjedala "domaća", onda je preporučljivo malo skratiti polugu kako bi se bolje uklopila u preuređenu unutrašnjost.

Glavna stvar pri ugađanju salona Matiz je pridržavati se jednog stilskog rješenja. Važno je postići rezultat kada su svi elementi u kabini u skladu jedni s drugima. Stoga se ne preporučuje korištenje više od dvije boje materijala.

Tuning foto salon Daewoo Matiz

Također, sam interijer najbolje je napraviti u boji automobila. Na primjer, ako je automobil crven, tada će unutrašnjost izrađena u crno-crvenoj boji izgledati sjajno.

I još nešto – ne biste trebali zlorabiti ugađanje, pogotovo ono vanjsko. Često se događa da manje preinake na autu izgledaju puno bolje od automobila izvaganog i oblijepljenog svim mogućim.