VAZ-2106 Zhiguli / Lada 1600 / Lada 1500L / Lada 1300SL je automobil s četiri vrata s pet sjedala s karoserijom limuzine i pogonom na stražnje kotače. Možda jedan od najpopularnijih VAZ modela.
Godine 1976. u tvornici u Togliattiju svladali su i pokrenuli proizvodnju modela VAZ-2106, za koji je model bio RAT 124 Speciale proizveden 1972. godine. Tada nitko nije mislio da će ovaj model postati toliko masivan i popularan od svih proizvoda Volga Automobile Plant.
"Šestica", za razliku od VAZ-2103, ima snažniji motor VAZ-2106 od 80 konjskih snaga s radnim volumenom od 1,6 litara, drugačiji električni krug, kao i izmijenjen dizajn karoserije i unutrašnjosti. Primjerice, ima i druge branike s plastičnim "očnjacima" i "uglovima", promijenjenu masku, prednja dvostruka svjetla dobila su plastične "naočale", a stražnja svjetla u kombinaciji sa svjetlom registarske tablice i plastičnim "odstojnicima" između rešetke hladnjaka i prednja svjetla.
Godine 1979. tvornica počinje proizvodnju manje snažnih modifikacija VAZ-21061 s 1,5-litrenim motorom VAZ-2103 od 71 konjske snage i VAZ-21063 s 1,3-litrenim motorom VAZ-21011 od 64 konjske snage. Od 1980. godine automobili su opremljeni karburatorima tipa Ozone 2107.
1982. godine šestica je modernizirana. Na njega su počeli ugrađivati modificirane motore VAZ-2106 od 75 konjskih snaga prema novom GOST-u. Reflektori više nisu bili ugrađeni duž linije oblikovanja na stražnjem blatobranu. Godine 1988. modernizacija je utjecala na ispušni sustav: u njega su ugrađena jednokratna brtva i matica.
Godine 1990., tvornica je lansirala modifikaciju koja se može nazvati Lux paketom - VAZ-21065 sa standardnim motorom VAZ-2106 s beskontaktnim sustavom paljenja, rasplinjačem Solex (21053-1107010-03), poboljšanom presvlakom unutrašnjosti, drugim naslonima za glavu i s halogenim farovima. Ova modifikacija napravljena je s "pet" branicima, motorom 1500, grijanim stražnjim staklom, mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i snažnijim generatorom. Izvozni modeli VAZ-21064 po izgledu su se razlikovali od VAZ-21065 u modificiranom električnom krugu i odbojnicima s ugrađenim pokazivačima smjera. Počevši od 1985. godine, prvo za izvozne modifikacije, a kasnije i za "unutarnje" preinake, počela je ugradnja 5-stupanjskog mjenjača tipa VAZ-2112 i VAZ-21074, što značajno smanjuje potrošnju goriva na cestama i buku motora.
Prilično jednostavan i poznat dizajn legendarnog "klasičnog" Zhigulija omogućuje vam da sami obavljate rutinske popravke VAZ 2106 u garaži. Poanta nije samo u jednostavnosti dizajna, već iu pristupačnoj cijeni rezervnih dijelova, kao iu malom broju potrebnih alata i posebnih uređaja.
Popravak i održavanje VAZ 2106 u pravilu su jeftini. Auto u dobrom tehničkom stanju i sa mirnim stilom vožnje u praksi umjereno troši gorivo, a pritom nije previše izbirljiv u pogledu njegove kvalitete. "Šestica" i njegova modifikacija VAZ 21061 s motorom od 1,5 litara pri vožnji autocestom pri brzinama do 100 km / h uklapaju se u 8-8,5 l / 100 km, a model VAZ 21063 troši još manje - do 8 l / 100 km.
Resurs agregata ovisi o uvjetima u kojima se koristi. U prosjeku, tvornički sastavljeni motor prije remonta prijeđe 150 tisuća km, ponekad kilometraža doseže 200 tisuća. Tijekom tog razdoblja bit će potrebno obaviti takav posao.
Električni dio automobila u cjelini je prilično pouzdan jer je jednostavan. Sljedeći dijelovi često pokvare:
Najslabija točka u sustavu hlađenja je termostat. Dijagnoza kvara je sljedeća: opaža se pregrijavanje tekućine ili, obrnuto, konstantno niska temperatura. U novijim modelima ponekad pokvari senzor za aktiviranje električnog ventilatora koji se nalazi na dnu hladnjaka. Nakon 40-60 tisuća prijeđenih kilometara, pumpa za vodu (pumpa) postaje neupotrebljiva. Ne može se popraviti i potpuno se mijenja. Ostale jedinice i dijelovi sustava rade pouzdano i nemaju izražene "bolesti".
U sustavu opskrbe gorivom, benzinska pumpa zahtijeva pažnju, membrane i ventili u njoj brzo se troše. U modelima karburatora "šestica", kapitalno čišćenje ove jedinice potrebno je otprilike 1 put u 25 tisuća km. Posljednjih godina rasplinjači 2107 "Ozon" ugrađeni su na VAZ 21061 i 2106, a modifikacija 2105 "Ozone" ugrađena je na VAZ 21063. Na vozilima s brizgaljkom, brizgaljke se moraju čistiti u istim intervalima kao i rasplinjači.
VIDEO
Najčešće promjene zbog istrošenosti su gumene čahure stabilizatora i stražnjih šipki, prašnici kugličnih zglobova i osovinice šipke upravljača. Nakon toga slijedi zamjena samih kugličnih zglobova, poluge upravljača i tihih blokova. Ležajeve prednjih glavčina i stražnjih osovina potrebno je mijenjati jer se troše, neispravan dio se osjeti uz karakteristično brujanje.
Kočione pločice su potrošni materijal, ali prednji diskovi dugo služe i mijenjaju se kada nađu radove i brazde na radnoj površini. Pukotine na prednjoj gredi nisu tako rijetke. Mali nedostaci mogu se otkloniti zavarivanjem, ali treba imati na umu da je takav popravak automobila privremen, napuknuta zraka će se dodatno srušiti.
U kočionom sustavu često otkazuju radni cilindri na kotačima. To je zbog činjenice da gumeni brtveni prstenovi postaju neupotrebljivi. Vozači dobro znaju pravilo: lakše je jednom zamijeniti radni kočni cilindar nego gumene brtve mnogo puta. Ne tako često, ali ipak postoje problemi s glavnim razdjelnikom kočnice i podređenim cilindrom spojke iz istog razloga.
Dijelovi mjenjača, dobro poznati vlasnicima "klasika", dijelovi su spojke koje je prilično teško promijeniti na automobilu VAZ 2106 vlastitim rukama. Ovo je disk spojke i ležaj za otpuštanje, čiji se "život" kreće od 20 do 50 tisuća km, ovisno o kvaliteti proizvoda.
Kako bi uštedio novac, auto-entuzijast može samo ukloniti mjenjač iz automobila kako bi ga odnio majstoru na popravak i naknadno podešavanje, a zatim ga vratio. Mjenjač VAZ 2106 je prilično pouzdan, samo u najnovijim modelima s 5 brzina ponekad je bilo problema s 5. brzinom. Rezultat je isti kao i kod mjenjača - putovanje stručnjaku.
Većina gore navedenih radova može se obaviti samostalno, čime se štedi novac. Radovi na popravku karoserije VAZ-a šestog modela nisu spomenuti, jer ih je potrebno obaviti prilično rijetko, a za to su potrebne kvalifikacije majstora automobila.
Godina rođenja VAZ-2106 smatra se 1976. U početku, u planovima, 2106 je proizveden kao modifikacija VAZ-2103, koji se zvao "Auto broj 2" prije nego što je testiran u proizvodnji. No, u vezi s proslavom 25. godišnjice Komunističke partije, trebao je biti predstavljen potpuno novi model.Ovdje sam morao izdati VAZ-2106, kao neovisni, novi model domaće automobilske industrije.
VAZ-2106 izdržao je rekordno dugo na pokretnoj traci - 30 godina. Ponositi se time, međutim, nije posebno išlo, jer mnogi smatraju da ovaj model nije sasvim uspješan. Dizajn "šestice" bio je sličan FIAT-u 124. Imao je jedan motor, koji je na njega prešao iz VAZ-2101. No kasnije su domaći programeri uspjeli dobiti dokumente od stranih kolega za 1,5-litreni motor s unutarnjim izgaranjem, sličan u komponentama, ali prilagođen za najveću količinu posla.
Ruski inženjeri nisu imali vremena izmisliti novi, jedinstveni motor, pa su odlučili napraviti nešto praktičnije. Uzeli su kao osnovu motor iz FIAT-a 124 zapremine 1197 cm³ i izdubili ga ispod 1293 cm³. Kao rezultat toga, ovaj rad je urodio plodom u obliku rezervnog motora za VAZ-21011. Ista tehnologija korištena je i za "šesticu", a motor je dosadio od trojke od 76 do 79 mm i zapremine 1568 cm³.
Trebalo je mnogo duže da se razvije dizajn. Tu su i novi ukrasni elementi: volan s monogramima, nova stražnja svjetla i plastična stakla za prednju optiku. Unutrašnjost automobila također je doživjela promjene, dodali su konzolu u sredini, ugradili kontrolu osvjetljenja armaturne ploče i naslone za glavu na sjedala. Inače, trojka ih je lišena. Također su poboljšana sjedala i štednjak. Ploče na vratima bile su ukrašene kićenim orijentalnim dizajnom. Sve promjene i poboljšanja modela zabilježene su u izvješću koje su inženjeri predstavili na stranačkom saboru. U ovom obliku automobil je napustio montažnu traku do 2006. godine.
Tvornica je 30 godina proizvodila "šesticu" u ovoj modifikaciji, prilagođenoj ruskom automobilskom entuzijastu. Auto je pouzdan, prilično ekonomičan u smislu kilometraže plina, izvana lijep i praktičan. Najvažnija stvar u VAZ-2106 bila je jeftinost njegovih rezervnih dijelova; popravci su bili dostupni gotovo svakom vozaču. Idući na velike udaljenosti, vlasnik automobila morao je nositi samo standardni set ključeva i nekoliko izvlakača, kao i mjernu šipku ventila. Ali programeri su preporučili skrivanje rezervnih diskova spojke, četkica generatora i poklopca razdjelnika u prtljažniku.
“Šestica” bi se mogla nazvati dobrim startom za vozača početnika. Naposljetku, bila je poput dizajnera, rastavljajući i sklapajući što se moglo steći dovoljno iskustva na području auto-popravka. Koristeći VAZ-2106 kao primjer, moglo bi se naučiti razumjeti autoelektriku, paljenje i strukturu startera. Čak i za provjeru očitanja brojača okretaja s brojem okretaja motora, samo na uho, mogla bi naučiti jednostavna "šestica".
Značajan plus je to što nakon mnogo godina tijelo "šestorke" nije pretrpjelo značajne promjene. Zato i sada popravak ovog automobila košta lipu. Bilo koji dio se može kupiti u trgovini po razumnoj cijeni, osim u trgovinama, svi potrošni dijelovi se prodaju iz ruke na bilo kojoj auto-analizi. Najranjivije točke automobila su pragovi, podvozje, bočni dijelovi i lukovi kotača. Pod velikim remontom, pretpostavljalo se da će krila i pragovi biti podvrgnuti zamjeni. Svaki vlasnik VAZ-a znao je da ih treba tretirati antikorozivnom mastikom, na primjer, Movil za automobil. Danas je asortiman Movilesa sjajan, ali "šestica" je nepretenciozna, čak je i bitumenska mastika prikladna za to. Također, takva mastika imala je učinak zvučne izolacije, što je bilo potrebno za tijelo VAZ-a.
Cijena pri odabiru antikorozivnog maziva nije odlučujući čimbenik, jer će rezultat i skupih i jeftinih mastika biti isti. Glavna stvar u ovom poslu nije kako podmazati karoseriju automobila, već kako to učiniti. Ako je prag u dobrom stanju, onda to možete učiniti samo pumpanjem mastike na onim mjestima gdje je to potrebno, a isto treba učiniti s dnom. Prednju pregaču također treba obraditi, jer njezin vijek trajanja varira od 8 do 9 godina.Ako je pregača u dobrom estetskom stanju, onda povoljno naglašava sve vanjske prednosti ovog modela.
Prilikom popravka karoserije obratite posebnu pozornost na potisne čašice amortizera, prednje i stražnje. Ovdje postoje dva problema: sama čaša potpuno izbija, a otvor ispod stabljike puca. Ali plus u svemu tome je što su ti dijelovi na pristupačnim mjestima. Razlog tome može biti nepažljiv stav vozača prema svom prijevozu, jer se takav automobil mora pažljivo slušati i, na najmanji strani zvuk, odvesti ga do nadvožnjaka. U slučaju kada se u blizini gornjeg nosača amortizera čuje udarac dovoljno glasan, tada je najvjerojatnije problem u trošenju čahure. Ovaj dio je potrebno zamijeniti na vrijeme, inače će se rupa za stabljiku slomiti i bit će potrebno zavariti podlošku.
Ako kuglični zglobovi nisu originalni, potrebna im je pažljiva kontrola, inače bi kotač mogao otpasti velikom brzinom. Da biste provjerili njegovo stanje, morate zamahnuti prednji kotač u opterećenom položaju, a kucanje oslonca odozdo će se dobro čuti, a zazor će vam reći o problemima s stepenastim ležajem. Ni donje ruke se ne ističu po snazi i izdržljivosti.
Čak i u vrijeme testova FIAT124, koji su se održavali na poligonu Dmitrovsky, u nekim se automobilima donja ruka srušila na desetih tisuća kilometara. Talijani su ovaj problem uzeli na posao, pokušali ga riješiti, ali nisu uspjeli u potpunosti. Svi ti nedostaci s ovjesom mogli su se zaobići, ali sva daljnja testiranja i "trojke" i "peni" Lade provedena su već tijekom njihove proizvodnje na transporteru, te, sukladno tome, nije bilo vremena za reviziju. Stoga bi svaki vlasnik VAZ-a trebao pažljivo pratiti pričvršćivanje amortizera i tihog bloka.
Motor VAZ-2106 s pravom se može smatrati najuspješnijim izumom postrojenja, jer se gotovo svi manji nedostaci u njegovom dizajnu lako uklanjaju. Naravno, 1,6-litreni motor nije bio rival svojim inozemnim kolegama, ali je bio najbolji među domaćom autoindustrijom tih godina. Jedina razlika između motora sa šest i tri motora bio je promjer cilindra od 79 mm i glava cilindra, ali su svojstva pouzdanosti ostala ista. Kao eksperiment proizvedeni su automobili šestog modela i s motorom od 1300 kubika, ali to nije okrunjeno uspjehom, jer je takav motor bio preslab za ovo tijelo.
Kombinacija procesa zamjene potrošnih dijelova i njihove prilagodbe, zapravo je popravak motora VAZ. Plavi dim će vam reći o kvaru uljnih brtvi i ventila. U trenutku njihove zamjene možete provjeriti stanje bregastog vratila i pogonskog lanca. Ako je kućište bregaste osovine u dobrom stanju, tada možete sigurno sastaviti glavu.
Ne isplati se štedjeti na zamjeni brtvi, jer ih brtvila neće moći reanimirati, ovaj će nepotrebni posao oduzeti puno vremena i truda, a sve je to uzalud, jer je cijena brtve niska. Zbog činjenice da su uljne brtve talijanske proizvodnje elastičnije, za razliku od domaćih, prilikom njihove zamjene morate odabrati njih ili tvorničke. Strane uljne brtve su mnogo skuplje, ali njihova otpornost na habanje i vijek trajanja su veći. Gotovo svi karburatori na šest kotača pouzdani su i lako se podešavaju. Jedan od prvih rasplinjača, kada je pravilno podešen, trošio je gorivo od 8 do 9 litara na 100 kilometara, iako je dizajnom bio mnogo jednostavniji od ozona ili Solexa.
Za automobil koji nije novi, to je pozitivan aspekt. U vrijeme postavljanja standardnog rasplinjača, dovoljno ga je samo povremeno isprati i tada neće zahtijevati ozbiljna ulaganja. Potisak velike brzine može biti uzrokovan zamjenom mlaznica. Iz tog razloga će se povećati potrošnja goriva. Svi nedostaci tvorničke montaže lako se poprave i ne zahtijevaju velike izdatke.
Prilikom rješavanja problema s proizvodnjom, trebate samo planirati ispravan položaj ravnine rasplinjača: donji dio do razdjelnika. Ako imate pravi alat, možete se riješiti defekta lijevanja u difuzorima rasplinjača. A možete odabrati i spajanje rupa glave cilindra i usisnog razvodnika. Nakon ovih manipulacija, mješavina goriva bit će normalna, a problemi s punjenjem cilindra i brzinom radne smjese neće biti relevantni. Rezultat rada bit će oživljeni i snažniji Lada motor.
Gotovo pedeset godina kasnije, šasija VAZ-a ostaje u dobrom stanju, pa čak ni bubanj kočnice neće trebati zamijeniti modernim disk kočnicama. Za brzinu kojom automobil radi, takve kočnice savršeno obavljaju sve svoje funkcije, a ako izvršite pravovremenu zamjenu jastučića, onda uopće neće biti problema. Održavanje upravljačkog mehanizma ne zahtijeva nikakve posebne manipulacije, već samo izmjenu ulja. Njegovo stanje može se procijeniti i u pokretu i tijekom raščlanjivanja. Problem s ovim mehanizmom može nastati samo ako vlasnik nije primijetio i propustio trenutak curenja maziva na mjestu gdje je stup upravljača pričvršćen na osovinu cijelog mehanizma.
Upečatljivo je da čak i nakon velikog remonta, Zhiguli savršeno služe svom vlasniku. A oni auti u koje je po propisima uliveno ulje za mjenjač TAD 17 uopće ne poznaju probleme s mjenjačem tijekom cijelog rada automobila. Ako pažljivo i pažljivo postupate s VAZ-2106, otklonite sve nedostatke koji su nastali na vrijeme, slušate rad motora, tada će stroj reagirati pouzdano i nikada neće uspjeti u teškim vremenima.
Sumirajući, možemo reći da je domaći automobil VAZ-2106 proizveden za običnu osobu s prosječnim prihodom. Njegova usluga neće pogoditi vaš džep i neće vam trebati puno vremena. Svi rezervni dijelovi uvijek su dostupni u trgovinama ili na auto-analizi. Svaki vlasnik Zhigulija, koji nema obrazovanje automehaničara, može lako zamijeniti potrošni materijal, stječući tako ogromno iskustvo u popravku automobila.
VIDEO
Sadržaj: Izoliramo automobil Obrada karoserije Izolacija vrata Izolacija motornog prostora.
Sadržaj: Predstartni grijač Vrste, značajke rada Ugradnja opreme na automobil.
Sadržaj: Neke nijanse Grijač protiv smrzavanja 220 V Uređaj za grijanje.
Sadržaj: Longfei grijači. Značajke dizajna Modeli i njihove karakteristike „Malo.
Sadržaj: Vrste grijača, karakteristike "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" itd.
Sadržaj: Viskoznost Vrsta ulja Ulje mjenjača Video - Kakvo je ulje u automobilu.
Sadržaj: VAZ-2106 motori i njihova potrošnja Što utječe na potrošnju.
Sadržaj: Vremenske značajke Faze rada, alati Pripremni radovi Redoslijed prilagodbe.
Jedna od značajki dizajna mehanizama za distribuciju plina VAZ motora klasičnih modela.
Sadržaj: Malo teorije Kada trebate odzračiti kočnice Alati rade.
Sadržaj: Detonacija - što je to Detonacija i paljenje žarkom.
Sadržaj: Priprema automobila za zimsko razdoblje Pokretanje motora rasplinjačem.
Sadržaj: Što trebate imati u automobilu zimi Priprema rashladnog sustava.
Godine 1974., u Volga Automobile Tvornica, odlučeno je ažurirati model VAZ-2103. U početku su se svi radovi na obnovi sveli na smanjenje cijene automobila radi smanjenja upotrebe kromiranih ukrasnih elemenata i obrade rasvjetne opreme prema tadašnjim europskim standardima.
Takve naizgled manje izmjene, koje su se isprva odnosile samo na karoseriju, ali su kasnije utjecale na unutrašnjost automobila, dovele su do pojave jednog od najpopularnijih automobila VAZ. Isprva su ovom automobilu htjeli dodijeliti indeks 21031, ali je kao rezultat toga model označen kao VAZ-2106.
Popularnost modela može se procijeniti po razdoblju njegovog izlaska - prva "šestica" sišla je s montažne trake 1975., a posljednja - 2005. godine.U početku se VAZ-2106 smatrao jednim od najudobnijih automobila za masovnu potrošnju, a na kraju proizvodnje bio je jeftin radni konj s minimumom potrebnih pogodnosti.
Motori korišteni 30 godina postojanja nisu prošli bez promjena u dizajnu, ova limuzina se gotovo stalno mijenjala, iako te promjene nisu bile osobito značajne.
Za novu modifikaciju, motor je nadograđen s VAZ-2103, povećavajući ukupni volumen cilindra na 1,6 litara, što je dalo 75 litara na izlazu. S.
Kao iu prethodnim modelima, za "Six" je bilo moguće ugraditi druge pogonske jedinice. Nakon toga pojavila se verzija VAZ-21061 s elektranom iz 2103., a nešto kasnije, verzija 21063 s motorom iz 2101. godine.
Svi motori instalirani na VAZ-2106 bili su 4-cilindrični, s tekućim sustavom hlađenja. U osnovnom modelu elektrana je razvijala 75 KS. s., motor VAZ-21061 razvio je 71 litru. s., a 21063 - 64 "konja".
U početku su svi modeli bili opremljeni sustavom napajanja rasplinjača s Weberovim rasplinjačem. Od 1980. zamijenjen je ozonom.
Godine 1990. pojavila se još jedna verzija - 21065. Na ovu verziju ugrađena je osnovna jedinica od 75 konjskih snaga, a Ozon je zamijenjen rasplinjačem Solex posuđenim iz VAZ-2105.
Kulminacija modernizacije ovog automobila bilo je izdanje modifikacije 21067, koja se pojavila 2002. godine. Ova verzija imala je sustav ubrizgavanja goriva s katalizatorom.
Ali općenito, motori i modifikacije VAZ-2106, osim modernizacije sustava napajanja, nisu se puno promijenili.
VAZ-2106 i njegove modifikacije bile su isključivo vozila s pogonom na stražnje kotače. Opet, isprva je prijenos u potpunosti posuđen od VAZ-2103. Mjenjač je bio mehanički, 4-brzinski. Svi modeli su bili opremljeni takvom kutijom do pojave modifikacije 21065, koja je imala 5-stupanjski mjenjač.
Zakretni moment na stražnju osovinu prenosila je kardanska osovina koja je prolazila ispod dna automobila.
Stražnja osovina VAZ-2106 imala je glavni zupčanik i diferencijal. Rotacija na kotače prenosila se pomoću poluosovina.
Za prigušivanje vibracija koje kotači automobila percipiraju s površine ceste, dizajn VAZ-2106 uključivao je prednji neovisni ovjes, a na stražnjoj osovini korišten je ovisni ovjes.
Prednji ovjes sastojao se od dvije poluge - gornje i donje, amortizera sa zavojnom oprugom, poprečnog nosača ovjesa, na koji je pričvršćen, i šipke protiv prevrtanja.
Glavina kotača bila je pričvršćena na poluge pomoću dva kuglična ležaja.
Stražnji ovjes, kao što je već navedeno, bio je ovisan. Stražnja osovina je bila spojena na karoseriju automobila. Tu vezu osiguravale su dvije donje i dvije gornje raketne šipke postavljene uzdužno, kao i jedna poprečna šipka. Ne bez upotrebe amortizera i zavojnih opruga u ovom ovjesu.
Upravljački uređaj VAZ-2106 sastojao se od upravljačkog mehanizma i pogona. Upravljački uređaj instaliran na ovom automobilu bio je pužnog tipa, čiji se mjenjač nalazio u kućištu radilice. Ovaj mehanizam bio je pričvršćen na lijevi bočni dio tijela.
Snaga iz mjenjača prenošena je pomoću dvonošca na sustav poluga, uključujući bočne i srednje karike i krak njihala. Ruka njihala je dodatno pričvršćena na desni bočni element pomoću nosača.
Sustav poluga bio je spojen na zglobove upravljača prednjih glavčina.
Sustav kočenja je dvostruki, uključujući radne i parkirne kočnice.
Radni sustav uključivao je hidraulički pogon i radne mehanizme. Pogon je bio dvokružni, osiguravajući podjelu pogona na dva neovisna dijela - jedan krug je pokretao prednje mehanizme, a drugi krug - stražnje. To je osiguralo rad sustava tijekom kvara jednog od krugova.
Prednje kočnice bile su disk kočnice, a stražnje bubanj kočnice. Prisutnost mehanizma bubnja omogućila je korištenje mehanizma kao parkirne kočnice.
Parkirna kočnica je bila mehanička; uz pomoć sajle vozač je djelovao na mehanizam koji osigurava otpuštanje jastučića i zaključavanje stražnjih kotača.
Električni krug korišten na VAZ-2106 bio je jednožični. Sama karoserija automobila djelovala je kao negativna žica. Električna oprema je bila klasična - baterija i generator su bili izvori energije, a starter, sustav paljenja, svjetlosno-zvučna signalizacija, grijanje i ventilacija putničkog prostora bili su potrošači.
U različito vrijeme izvršene su prilagodbe električne opreme: signalna svjetla na vratima zamijenjena su reflektorima, neki modeli su opremljeni grijanim stražnjim staklom, s vremenom je svjetlosna oprema počela uključivati stražnje svjetlo za maglu.
Većina električne opreme napajala se strujom tek nakon okretanja ključa za paljenje. No, postojali su i elementi koji su bili stalno napajani - zvučni signal, alarm, upaljač za cigarete, uslužna lampa, signalna svjetla za otvorena vrata.
Svi automobili VAZ-2106 dobili su podatke iz putovnice, koji su na određenim mjestima naneseni na automobil u obliku ploča i oznaka.
Dakle, glavna ploča s podacima o automobilu nalazila se u motornom prostoru s desne strane kutije za usis zraka. Ovaj stol bio je pričvršćen zakovicama za tijelo.
Na ovu tablicu primijenjene su oznake modela automobila, modela motora, masenih karakteristika automobila, identifikacijski broj i broj rezervnih dijelova, podaci o proizvođaču.
U isto vrijeme, neki od podataka još su bili šifrirani identifikacijskim brojem, koji je uključivao:
Međunarodni kod proizvođača automobila;
Model automobila;
Šifra godine izdanja;
Broj karoserije automobila;
Pokraj glavne pločice na kutiji je ponovno utisnut identifikacijski broj. Neke tvornice koje su puštale VAZ-2106, osim toga, pored pločice, lijepile su naljepnicu s istim brojem.
Također, identifikacijski broj je apliciran na vrhu na prednjoj stijenci prtljažnika. I to je bilo žigosano.
Elektrana je imala svoj broj, koji je bio utisnut zajedno s modelom motora na plimu bloka, pored benzinske pumpe.
Upravljačka ploča VAZ-2106 posuđena je od modela VAZ-2103. Svi uređaji su bili odvojeni, svaki senzor je bio odvojen. Iznad stupa upravljača nalazila su se dva velika okrugla mjerača - brzinomjer i tahometar, ispod kojih je postavljen gumb za resetiranje dnevnih pokazatelja kilometraže.
Lijevo od ovih senzora postavljena su tri mala pomoćna senzora u nizu - Tlak ulja, temperatura i spremnik goriva. Ispod ovih senzora smještene su tri funkcijske tipke – uključivanje brisača, prednje svjetla i grijanje stražnjeg stakla.
Prekidač za paljenje nalazio se ispod armaturne ploče, lijevo od stupa upravljača.
Ovo su glavne karakteristike i značajke dizajna automobila VAZ-2106. I iako se sada više ne proizvodi, još uvijek ima puno obožavatelja ovog automobila, što znači da će ovaj model još dugo “putovati” cestama.
Auto broj 2. Ovo je bio naziv VAZ 2103 prije tvorničkih ispitivanja, a šestica je trebala biti samo njegova modifikacija, VAZ 21031. Ali zamjenik generalnog direktora VAZ-a obećao je da će izdati novi model za sljedeći XXV. sabat Komunističke partije, pa se dokumentacija morala hitno mijenjati. Tako se 1976. godine u Togliattiju pojavio novi model, a zapravo modernizirani FIAT 124, VAZ 2106.
Na fotografiji VAZ 2106 je zapravo modernizirani FIAT 124
30 godina na traci za vas nije šala. Istina, zasluge VAZ-a u tome su male. Mnogima je to bolna tema pa je nećemo dirati, ali da vidimo s čime je novi model otišao u narod 1976. godine. U 70-ima VAZ je imao samo jedan motor, koji je naslijedio s VAZ-om 2101, ali su inženjeri uspjeli od Talijana dobiti dokumentaciju za drugi motor s unutarnjim izgaranjem od jedne i pol litre, identičnog dizajna, ali prilagođen za veći radni volumen.
Budući da nije bilo vremena za razvoj novih motora za nove modifikacije, postupili su izravno i na naš način. Motor iz Fiata 124 zapremine 1197 cm³ dosadio je ispod 1293 kubika, kao rezultat toga smo se opskrbili dodatnim motorom za 21011. Isto je učinjeno i sa šestorkom. Motor od 1451 cm³ iz tri je probušen od 76 do 79 mm do volumena od 1568 kubičnih metara. Evo šest za tebe.
S dizajnom su postupili opreznije. Za razvoj je trebalo tri godine. Kao rezultat toga, razvili su volan s monogramima, plastične naočale za prednju optiku i nova stražnja svjetla.
Video pregled šest VAZ 2106
VIDEO U kabini su dodali središnju konzolu, armaturnu ploču, izrezanu za promjenu svjetline urednosti i ugradili naslone za glavu u osnovnoj (iako drugih nije bilo) konfiguraciji, što trojica nisu dobila. Peć je poboljšana, sjedala su modernizirana. Ploče na vratima ukrašene su basurmanskim uzorkom te je završena priprema novog modela, o čemu je uspješno izviješteno na saboru stranke. Automobil je bio na pokretnoj traci u različitim tvornicama do 2006. godine.
Dobili smo takvu šesticu, i takva je ostala svih 30 godina na pokretnoj traci, a tako je i sada - pouzdana, umjereno proždrljiva, fina na talijanskom i popravljiva na ruskom. Doista, za popravak šestice dovoljno je imati nekoliko standardnih setova ključeva, nekoliko izvlakača (za kuglične zglobove i krajeve šipke upravljača), poluautomatsko zavarivanje i sondu za podešavanje ventila glave bloka. Već samo s ovim kompletom na sebi možete ići čak i na putovanje oko svijeta, čak i na pusti otok, skrivajući u prtljažniku rezervni disk spojke, poklopac razdjelnika i četke za generator.
VAZ 2106 ima talijansku privlačnost i rusku mogućnost održavanja
Apsolutno sve se može učiniti vlastitim rukama i s dobrom. Za mladiće blijede, s okom koji nije ravnodušan prema tehnologiji, ovaj će automobil biti najbolja škola za automehaničara početnika. Ako ste ikada rastavili i sastavili rasplinjač DAAZ 2106, više se ne bojite nijedne mlaznice. Šestica će vas naučiti razumjeti automobilsku elektriku, empirijski objasniti što je rano paljenje, zatvoreni starter, natjerat će vas da usporedite brzinu koju pokazuje okretomjer s brzinom motora na uho - vjerujte, ovo je neprocjenjivo iskustvo. Ako se sprijateljite s ovom staricom, ona će vam uzvratiti, jer ovo je jedan od posljednjih domaćih automobila koji ima dušu, a ne skriva se u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.
Tijelo šestice je jednostavno, pouzdano, bilo koji komad željeza može se kupiti za peni. Ako ne u trgovini, onda rukama. S jedne strane, dobro je što ni perje ni druga karoserija nisu pretrpjeli nikakve promjene u toliko vremena. Stoga se popravak karoserije 2106 prije 20 godina ne razlikuje od automobila proizvedenog prije nekoliko godina u tvornici u Iževsku. Metal je samo gori.
VIDEO Bolna mjesta na karoseriji - lukovi kotača, pragovi i donje šupljine, krakovi i odvodi u motornom prostoru. Ako je izvršen veliki remont, tada je trebao zamijeniti krila i pragove, koje su, bez greške, priručni vlasnici prelili antikorozivnom mastikom. Tada se Movil Auto smatrao brojem jedan, danas takvih Movilesa ima desetak. Ali šestorka neće biti uvrijeđena bitumenskom mastikom, koja, usput rečeno, također ima svojstva zvučne izolacije. Utišavanje tijela starog Zhigulija definitivno neće škoditi.
Samo ovdje morate jasno odrediti cjenovni segment, a ne žuriti na skupe mastike i antikorozivne tvari. Od njih ima malo više smisla nego od jednostavnih i jeftinih, ali cijena je ipak duplo veća. Glavna stvar nije kako se nositi s tijelom, već kako. Ako su pragovi u normalnom stanju, tada u šupljinu možete jednostavno pumpati mastiku štrcaljkom, nakon čega začepite čepove. Isto treba učiniti s donjim kutijama. Prednje svjetlo traje 8-9 godina, ali bolje je igrati na sigurno i obraditi ga. Uredna, nenaborana pregača naglašava djevičansku jednostavnost šestice, osobito u kombinaciji s izvornim sjajnim branikom, četvrtastim očnjacima i plastičnim bočnim stranama.
Kada popravljate karoseriju VAZ 2106, uvijek provjerite stanje ovjesa automobila
Čak i kada popravljate karoseriju, svakako obratite pažnju na potisne čašice amortizera. I sprijeda i straga. Srećom, nalaze se na istaknutim mjestima i imaju dva problema - pukne rupica za šipku amortizera i ponekad sama izvuče čašicu. A sve se to događa iznenada, propustom vozača. Šest se mora poslušati, a ako je udarac u području gornjeg nosača amortizera previše izražen, čahura se možda jednostavno istrošila. Ako se ne zamijeni na vrijeme, šipka će probiti rupu i tada ćete morati zavariti podlošku.
Kuglasti zglobovi su još jedan, točnije, dva neugodna trenutka. Ako lopta nije originalna, treba joj oko i oko. Inače možete izgubiti kotač na brzini, a to ne blista ničim dobrim. Lako je provjeriti stanje nosača. Dovoljno je zamahnuti prednji kotač u poprečnoj ravnini u opterećenom stanju i odmah će se čuti kucanje donjeg nosača, a zazor može govoriti ili o umirućem osloncu ili o problemima s ležajem kotača. Donje ruke također nisu osobito izdržljive.
VIDEO Čak i kada je Fiat 124 testiran na poligonu Dmitrov, na desetoj tisućama u nekim eksperimentalnim automobilima, potkoljenica se jednostavno raspala. Talijani su uzeli u obzir, modificirali i ispravili, ali ne u potpunosti. Možda su se problemi s ovjesom, osobito s prednjim, mogli izbjeći, ali dogodilo se da su se međuodjelska ispitivanja i Kopeyke i Troike već odvijala u pozadini masovne proizvodnje transportera, o preinakama nije moglo biti govora. Stoga treba obratiti pozornost na donje poluge u području gdje su pričvršćeni amortizer i tihi blokovi.
Šest motora je uspjeh tvornice. Da, imao je nedostatke u konstruktivnom dijelu, ali sve se po želji mogu popraviti. Čak i da motor s 1,6 litara obujma nije mogao konkurirati u snazi s europskim vršnjacima, ali ovo je najbolje što je bilo u toj zemlji. Strukturno se razlikovao od tri samo promjerom cilindra od 79 mm i glavom cilindra. Ali bio je jednako pouzdan i nepretenciozan. Postojala je verzija VAZ 21063, na koju je ugrađen motor od 1300 ccm iz jedanaestog modela, bio je iskreno slab za ovo tijelo, koje nije bilo puno teže od novčića.
VIDEO Trenutni popravak motora 2106 sastoji se uglavnom od prilagodbi i planiranih izmjena potrošnih dijelova ili čahure pumpe. Ove procese je lako kombinirati. Podigao se sivi dim - u najboljem slučaju, brtve ventila su stradale. A kada ih zamijenite, lako je vidjeti stanje bregastog vratila, pogonskog lanca, brtvi i zupčanika, provjerite je li kućište bregaste osovine normalno, zatim možete sastaviti glavu i biti sigurni da neće otkazati.
Što se tiče gumeno-tehničkog potrošnog materijala i brtvi, ne treba ih žaliti. Stisnutu brtvu neće spasiti nijedno brtvilo, a i nisu toliko skupe da bi se na njima uštedjelo. Bolje je ugraditi uljne brtve za VAZ motore bilo tvorničke ili talijanske. Potonji su poželjniji, jer je bilo slučajeva kada su nakon remonta motora talijanske uljne brtve bile elastičnije od novih domaćih. Duplo su skuplji, ali im je život zajamčen. Svi rasplinjači koji su ugrađeni na šesticu prilično su pouzdani i fleksibilni u prilagodbi. Prvi nije bio tako složen u dizajnu kao Solex ili Ozone, ali je uz pravilnu prilagodbu držao potrošnju goriva unutar 8-9 litara na sto.
VIDEO Za stari auto to i nije tako loše. Regulacija standardnog rasplinjača je jednostavna, potrebno ga je povremeno ispirati i tada neće biti potrebe za podešavanjem. Zamjena mlaznica neće donijeti adekvatne promjene - pri velikim brzinama može se pojaviti potisak. Ali dno će nestati, a potrošnja goriva se možda neće promijeniti na bolje. Ovaj motor ima najmanje pritužbi na karburator. Više pitanja postavlja kvaliteta tvorničke montaže, iako je to popravljivo.
Da biste uklonili tvorničke "čvorove", dovoljno je planirati slijetne ravnine rasplinjača - donji dio do razdjelnika.A ako postoji prilika i set mladog gravera, možete ukloniti nedostatke lijevanja i u difuzorima rasplinjača i podesiti spajanje otvora glave cilindra i usisnog razvodnika. Tada mješavina goriva neće doživjeti parazitske vrtloge koji utječu na brzinu radne smjese i punjenje cilindara. Nakon ovih jednostavnih operacija s karburatorom i usisnom granom, motor šestice će oživjeti i pokazati za što je sposoban.
Stare bubanj kočnice VAZ 2106 ne treba zamijeniti disk kočnicama
Šasija, unatoč tome što je konstruktivno stara više od pola stoljeća, ne iritira svojom arhaičnošću. Ako pogledate, onda čak ni pretpotopne bubanj kočnice ne zahtijevaju zamjenu disk kočnicama. Oni se prilično dobro nose s automobilom pri brzinama koje su mu dostupne i ne izazivaju nikakve pritužbe uz pravovremenu zamjenu kočionih pločica. Stanje upravljačkog mehanizma procjenjuje se i u hodu i tijekom popravaka, ali njegovo održavanje se sastoji samo u zamjeni ulja. Izuzetno je rijetko da se upravljački mehanizam zaklinje i to se događa kada je vozač propustio trenutak istjecanja maziva, a može procuriti na mjestu gdje je stup upravljača pričvršćen za osovinu mehanizma.
VIDEO Kontrolna točka starog Zhigulija upečatljiva je svojom pouzdanošću i izdržljivošću. Postoje kopije šestica, čiji vlasnici ne znaju što je popravak mjenjača. U pravilu se radi o automobilima koji nikada prije nisu vidjeli ulja Castrol ili Shell, a u kutiju je uliven samo mjenjač TAD 17, ali po propisima.
Video (kliknite za reprodukciju).
VAZ 2106, s dobrim odnosom prema sebi, pokazat će za što je sposoban klasični raspored sa stražnjim pogonom, a ako se prema automobilu odnosite s dušom, onda će ovaj hrast bučiti više od desetak godina.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
