Ovisno o stupnju oštećenja, restauracija dijelova na snažnim SUV-ovima može se obaviti ručno ili u radionici. Budući da u većini slučajeva oštećenja nastaju udarima o veliko kamenje, pragove je potrebno popraviti isključivo zavarivanjem. Da biste to učinili, dio se demontira sa stroja, a standardne rupe za pričvršćivače zatvorene su metalnim čahurama. Nakon toga morate napraviti nove rupe i nastaviti izravno s popravkom oštećenog dijela.
Zavarivanje gornjeg dijela starog praga s novom metalnom oblogom smatra se najučinkovitijim. Prvo se dio izravnava i čisti od ostataka stare obloge. Vrh praga mora biti savršeno čist, stoga budite spremni na puno vremena. Nakon toga, nova ploča je zavarena na standardnu podlogu. Gotovi dio mora se očistiti od prašine i obojiti.
VIDEO
Zatim se gotovi prag postavlja pomoću novih pričvršćivača. Osim pričvršćivanja vijaka, mnogi vozači također koriste zavarivanje za montažu dijelova. Ova metoda pričvršćivanja često nije opravdana, jer će u slučaju potrebe za ponovljenim popravcima biti mnogo teže demontirati pragove vlastitim rukama.
Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška?
Ako čitate ove retke, onda ste zainteresirani da sami nešto radite u autu i stvarno spasiti jer to već znaš:
STO lomat veliki novac za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
Da biste otkrili pogrešku, morate otići do stručnjaka
U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka
I naravno da ste umorni od bacanja novca, i nema govora o stalnoj vožnji po servisu, onda vam treba jednostavan ELM327 AUTOSSCANER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete naći problem, isplati CHECK i uštedi puno.
Sami smo testirali ovaj skener na različitim strojevima. i pokazao je izvrsne rezultate, sada ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kinesku krivotvorinu, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu stranicu AutoScannera.
Popravak pragova na vratima automobila vrlo je čest problem s kojim se susreću vozači. Činjenica je da su pragovi na automobilu najranjiviji dio kako od korozije tako i od mehaničkih oštećenja.
Osim toga, često vozači nastoje svom vozilu dati drugačiji izgled kroz popravke, zahvaljujući kojima su sve vrste poklopca pragova, koje se odlikuju zanimljivim dizajnom ili mogućnošću osvjetljenja, stekle veliku popularnost.
Izvodeći sami popravak pragova automobila, morate biti svjesni da je ovaj postupak vrlo težak i da spada u prilično složene vrste popravka karoserije.
U pravilu se ugradnja pragova na automobil provodi zbog njihovog oštećenja uslijed prometne nesreće ili, najčešće, uobičajene korozije. Valja napomenuti da je upravo hrđa glavni neprijatelj pragova, a vlasnik automobila trebao bi se pobrinuti za njihovu sigurnost čak i pri kupnji novog automobila.
Posljednjih godina popularnost je stekao poseban film na pragovima automobila koji im daje elegantan izgled, a istovremeno štiti od oštećenja tvorničke boje. Osim toga, preporučljivo je obraditi pragove na automobilu sa specijaliziranim antikorozivnim spojevima, koji su predstavljeni u širokom rasponu u maloprodajnom sektoru.
Međutim, ako se vozilo koristi, većina ovih mjera može biti neučinkovita. Razmišljajući o tome kako promijeniti pragove na automobilu vlastitim rukama, morate jasno proučiti shemu za njihovu zamjenu.
Primarni zadatak u ovom slučaju je uklanjanje starih pragova na automobilu, za što je potrebno izvršiti niz pripremnih radnji. Prije svega, vrši se demontaža unutarnje obloge u području pragova, uklanjanje obloga i blatobrana. Nakon dovršetka ovog postupka otvara se pristup zavarenim spojevima, kojima se pragovi pričvršćuju na automobil. Nakon toga, stari prag se izrezuje iz tijela dlijetom i demontira.
Popravak pragova automobila u pravilu se završava ugradnjom novog elementa karoserije pomoću zavarivanja. Prije ugradnje novog praga, unutarnja površina je brušena, obrađena pretvaračem hrđe i antikorozivnom smjesom. Novi pragovi automobila zavareni su na istim mjestima pričvršćivanja, a zavareni šav je pažljivo očišćen i obojen zajedno sa samim pragom.
Posljednjih godina, razvojem karoserije, popravak auto pragova bez zavarivanja postao je raširen. Ova je tehnika posebno relevantna za vozila s aluminijskim pločama karoserije. Činjenica je da se aluminij može zavarivati samo u okruženju inertnog plina, što ovaj postupak čini dostupnim isključivo samim proizvođačima automobila.
Pragovi su u ovom slučaju pričvršćeni pomoću zakovica ili posebnih ljepila. Usput, iz istog razloga proizvođači automobila često postavljaju plastične pragove na automobile koji se uopće ne boje korozije i uglavnom pate od mehaničkih dodira s preprekama.
Usput, borba protiv hrđe ključna je točka u popravku auto pragova. Neki vozači pribjegavaju punjenju unutarnje strane pragova poliuretanskom pjenom koja se prodaje u trgovinama građevinskog materijala. Ova metoda ima niz prednosti i nedostataka.
Dakle, poliuretanska pjena stvarno dobro štiti od hrđe, ali punjenje šupljina dovodi do kršenja ventilacije i sprječava isušivanje vlage. Iz tog razloga, bolje je raditi s tradicionalnim antikorozivnim spojevima.
U ovom slučaju, poželjno je koristiti tvari na bazi bitumena, popularno nazvane "anti-šljunak". Stvaraju pouzdan zaštitni premaz i također su prikladni za vanjsku obradu. Smjesa nalik gumi štiti pragove vozila od kamenja i lakih mehaničkih oštećenja.
Dakle, nije tako teško samostalno popraviti pragove automobila, to bi bila želja i osnovne tehničke vještine.
Čak i ne baš stari automobili zatrpani su relativno manjim oštećenjima od korozije, a ako se ne poduzmu hitne mjere, onda nakon godinu iliVidjeli smo ga rastavljenog za
I vidio sam svoju rastavljenu nakon požara 2103. na kojoj
Shl. Obrada "aktivnim" antikorozivnim tretmanom (Rustsopt et al),
Osobno podržavam sljedeće, šupljine moraju biti ventilirane, inače će istrunuti još brže.
Pješaka
Grupa: Zhigulyonok
Okoreli Žigulist
Grupa: Žigulisti
... džangrizalo.
Grupa: V.I.P.
Zhigulistik
Grupa: Žigulisti
Misliš za zimu? A nakon zime, što je popravak chtoli? Ako uskoro planirate popravak karoserije, ne znam, možete koristiti i poliuretansku pjenu. A ako popravak dna ne prijeti, a rupe treba popraviti, onda morate uzeti komad vreće i bitumenske mastike. Najprije metalnom četkom uklonite svu trulež, zatim pokrijte područje oko rupe mastikom i stavite natopljeni komad vreće. Mastika se ne suši jako dugo. Ali postoji jedan problem, mastika se ne stvrdne u potpunosti, pa sve to treba nečim prekriti kako ne bi zamrljalo unutrašnjost. Moj prijatelj i ja smo to učinili kada smo pronašli rupe na dnu njegovog VAZ 2107.
P.S (Ako sam nešto krivo napisao, nemojte me grditi, pa nemam iskustva zatvoriti rupu u metalu.).
Objava je uređena KWER25 – 13.10.2008, 22:10
Pješaka
Grupa: Zhigulyonok
Imam loše rupe na mjestu gdje ga dižu.
a brzaci su na ovim mjestima truli. Činjenica je da nisam selen u limenci, a ne želim se zamarati bitumenom.. ako samo gađaš poliuretanskom pjenom i to je sve, pa do ljeta pošalješ limarima.
/ Želio bih saznati da ga je netko prekrivao pjenom. /
Okoreli Žigulist
Grupa: Žigulisti
Imam loše rupe na mjestu gdje ga dižu.
a brzaci su na ovim mjestima truli. Činjenica je da nisam selen u limenci, a ne želim se zamarati bitumenom.. ako samo gađaš poliuretanskom pjenom i to je sve, pa do ljeta pošalješ limarima.
/ Želio bih saznati da ga je netko prekrivao pjenom. /
... džangrizalo.
Grupa: V.I.P.
Imam loše rupe na mjestu gdje ga dižu.
a brzaci su na ovim mjestima truli. Činjenica je da nisam selen u limenci, a ne želim se zamarati bitumenom.. ako samo gađaš poliuretanskom pjenom i to je sve, pa do ljeta pošalješ limarima.
/ Želio bih saznati da ga je netko prekrivao pjenom. /
Pješaka
Grupa: Zhigulyonok
uskoro dolazi zima, snijeg može curiti, podovi su vlažni, smrdi itd.
i puhati ga pjenom, i pokrivati ga sagom - prionuo se za njega.
Zhigulistik
Grupa: Žigulisti
Zhigulenysh
Grupa: Žigulisti
Okoreli Žigulist
Grupa: Žigulisti
Prvo sam htio napisati "f ložište s pjenom", a onda sam razmišljao o tome. Kod ovog privremenog lijeka postoji samo jedan ozbiljan minus - smrznuta pjena dobro uvlači vodu i vlagu u sebe, tako da će biti više truljenja ako je samo pjena. ALI: ako se nakon što se stvrdne (dobro, tu odsiječemo višak.) tretiramo KAKO TREBA biti tretiran bitumenskom mastikom, onda će biti dovoljno za zimu i raž se neće dodavati, niti će puhati niti curiti.
Objava je uređena Oladiy – 16.10.2008, 13:32
Ponekad nema potrebe za popravkom cijelog praga, samo trebate zatvoriti prolaznu hrđu na zasebnom mjestu ili zatvoriti prazninu nastalu na dnu.
Djelomični popravak praga Moskvich 2141.
Ovdje možete dodati unos o slučaju kada je prag netaknut, a utičnica (točnije, pojačalo praga) je već slaba i ne možete staviti utičnicu.
Također ćemo objaviti fotografiju slučaja kada (ispostavilo se) i pod.
Tu je sada i poveznica na kompletnu obnovu pragova i podova. Ovo je 5 videa po 50 minuta. Čak i ako ne popravite cijele pragove, možete vidjeti nešto o popravku, kako rezati, kako bušiti, kako namjestiti i još mnogo toga.
Prije ili kasnije, mnogi vozači moraju posegnuti za popravkom pragova automobila, posebno oni koji nemaju nove automobile na održavanju.
Kvaliteta ruskih cesta još uvijek nije idealna, a kada će to biti, pitanje je retoričko.
Ogroman broj jama može učiniti automobil neupotrebljivim, a nakon nekoliko godina ozbiljno potresti živce vlasnika.
Pritom od takve ekstremne vožnje najviše pate pragovi automobila, donji dio vrata i lukovi.
Naravno, čak ni prvi znakovi korozije ne mogu se pokrenuti i potrebno je odmah poduzeti mjere. Ako nema želje za popravkom pragova vlastitim rukama, onda je bolje kontaktirati stručnjaka.
Danas postoje dvije glavne vrste pragova - zavareni na bazu ili uklonjivi.
Uklonjivi pragovi pričvršćeni su na bočne i vanjske strane bočnih elemenata. Njihova je glavna svrha zaštititi donji dio automobila od sitnog kamenja koji izleti ispod kotača.
Zavareni pragovi su češći. Zapravo, spajaju se s podvozjem, dajući mu dodatnu razinu krutosti.
Najčešće su uklonjivi pragovi izrađeni od metala (rjeđe od plastike). Pričvršćivanje se vrši pomoću samoreznih vijaka.
Vrlo ih je lako popraviti. Potrebno je pažljivo ukloniti proizvod odvrtanjem vijaka i vratiti prag malim čekićem (ako govorimo o metalnom proizvodu).
Nakon toga, prag mora biti prekriven posebnom antikorozivnom smjesom kako bi se spriječila pojava hrđe.
Postoje situacije kada je popravak uklonjivih pragova beskorisan (na primjer, kada je materijal već potpuno istrunuo).
Bolje je potpuno zamijeniti stari prag novim. Ovo će u konačnici ispasti puno jeftinije.
Takav je prag dio strukture, stoga se popravak mora izvesti prema drugom scenariju.
Ako je oštećenje manje, ravnanje se vrši izvana. Ako postoje mala udubljenja, potrebno je izbušiti malu rupu u pragu i izravnati problematično područje pomoću posebnih alata.
Alat za izvlačenje udubljenja.
Druga mogućnost je pažljivo pokriti oštećeno područje malim čeličnim mrljama. Svaki se kompetentni limar lako može nositi s takvim poslom.
Udubljenja na pragovima mogu se popraviti čeličnom šipkom koja se zavaruje na oštećeni dio i potom izvlači ručnom silom ili posebnim vitlom. Nakon završetka rada, šipka se može odrezati.
U slučaju umjerenih oštećenja, sjedala i vrata će se morati ukloniti. Inače, potonji će ometati izvođenje visokokvalitetnih popravaka.
Područja s najvećim oštećenjima treba zamijeniti. To uključuje:
Kroz rupe;
Duboka udubljenja;
Otkinuti dijelovi i tako dalje.
Ovo područje se može izrezati brusilicom i zavariti na metalnu konstrukciju odgovarajućih dimenzija.
Danas postoje dvije glavne metode ravnanja pragova automobila.
U prvoj metodi izrezuje se pravokutni prozor u koji je umetnut nakovanj.
Ova metoda omogućuje zatezanje zahvaćenog područja pomoću hidrauličkih ili mehaničkih uređaja.
Nakon što je problematično mjesto popravljeno, izrezani prozor se može uredno zavariti. Za izravnavanje šava može se koristiti kositreni lem.
U drugoj metodi koriste se takozvani poprečni rezovi, koji se izrađuju na površini praga.
Točke zavarivanja se odvoje, umetne se nakovanj (po mogućnosti mali) i oštećeno područje se izravna.
Zavarivanje se izvodi tek nakon ispravljanja površine. Ako je područje neposredno ispod vrata oštećeno, potrebno ga je izrezati i zamijeniti sličnim.
Ako je i stalak oštećen s pragom, tada je potrebno istovremeno zamijeniti prag i stalak. Potrebno je djelovati prema jednostavnoj shemi.
Prvo se mora izrezati nosač B-stupa. Prije nego što počnete ispravljati špagu, morate biti sigurni da je karoserija automobila čvrsta.
Nakon toga, mjesto ugradnje treba očistiti i ukloniti sve suvišne metalne dijelove.
Nadalje, površina bočnog dijela mora se izravnati i podesiti.Nakon toga se vrši pričvršćivanje, montaža i zavarivanje. To je sve. Ostaje postaviti vrata na mjesto i podesiti praznine.
Postoje dvije glavne metode obrade.
Prva metoda uključuje korištenje autokemije (mastika, poseban lak ili impregnacija).
Ova metoda je najučinkovitija pri radu u garaži. Ali postoje i negativni aspekti - za izvođenje radova potrebna je kupnja skupih materijala.
U nekim slučajevima možete koristiti jeftine proizvode, ali nisu prikladni za sve strane automobile.
Drugi način je elektrokemijska zaštita. Ovu obradu mora obaviti isključivo auto radionica gdje možete očekivati da ćete dobiti jamstvo.
Posebnost ove zaštite leži u činjenici da su na pragu postavljene posebne elektrode na koje se dovodi istosmjerna struja.
Ovi proizvodi povlače koroziju na sebe, a ne na pragove. Trajanje takve zaštite je oko godinu dana. Što se tiče hladne sezone, elektrode će trajati mnogo kraće - oko tri mjeseca.
U nekim servisima ugrađuju se obični plastični pragovi za vrata koji imaju pristupačniju cijenu i lako se mijenjaju.
Ovi jastučići pouzdano štite pragove od prljavštine i kamenja, ali ne štite od korozije, koja "dolazi" ispod njih.
Stoga, ako stvarno stavite takav jastučić, onda tek nakon antikorozivne obrade.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
