DomPreporukePopravak automobila Volkswagen Golf 3 uradi sam
Popravak automobila Volkswagen Golf 3 uradi sam
Detaljno: uradi sam popravak automobila Volkswagen Golf 3 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Debi treće generacije Golfa dogodio se u kolovozu 1991. godine. Novitet, upadljivo drugačiji od svojih prethodnika, imao je jedinstven dizajn i puno prostraniji interijer. I što je posebno upečatljivo, Volkswagen povećava obujam motora. Asortiman uključuje sedam benzinskih (60-190 KS), uključujući 16-ventila i dvije "uske" šestice u obliku slova V s kutom nagiba od samo 15 stupnjeva, kao i 3 dizela - dva atmosferska (64 i 75 KS). ) i jedan s turbopunjačem (90 KS). Svi benzinski motori bili su opremljeni pretvaračima. Najskromniji motor imao je zapreminu od 1,4 litre, a najsnažniji - 2,8 litara (s tim je automobil razvio brzinu od 225 km / h, a "sto" je iz mirovanja dobio za 7,6 sekundi). Najsnažnije verzije dobile su četverostupanjski automatski mjenjač s elektrohidrauličnim pogonom, opremljen s dva programa - za ekonomičan i sportski stil vožnje, kao i disk kočnice na svim kotačima (prednji - ventilirani). Svi automobili bili su opremljeni servo upravljačem i kočnicama.
Programeri su posebnu pozornost posvetili sigurnosti - postojali su volumeni koji su se lako mogli smrskati pri udaru, ojačan okvir i pojačala ugrađena u vrata. Golf III je također imao zračne jastuke za vozača i suvozača, deformabilni stup upravljača od 170 mm, ploču s instrumentima prekrivenom pjenom i čelične naslone stražnjih sjedala. Osim toga, programeri Golfa III dali su svojim kupcima 12-godišnje jamstvo za zaštitu od korozije.
Među dodatnom opremom automobila izdvaja se ABC sustav, električno grijanje sjedala, klima uređaj, električno podešavanje kuta nagiba naslona sjedala, centralizirano upravljanje bravama, električno podešavanje položaja vanjskih retrovizora, sustav za predgrijavanje motora po hladnom vremenu i još mnogo toga.
Izbor karoserije uključivao je hatchbackove, kabriolet i limuzinu s novim imenom Vento. Po prvi put je predstavljen Golf Variant. Karoserija, koja je bila 320 mm duža od limuzine, i obujam prtljažnika s preklopljenim stražnjim sjedalima iznosio je 1425 litara.
Model novog kabrioleta malo je modificiran, imao je grijano stražnje staklo i bio je vrlo popularan u Sjedinjenim Državama.
Golf III prodan za 4,8 mil. kopije i proizvodnja prestala je 1997. godine. Golf u trećoj generaciji postao je prestižniji ne samo izvana, već i u smislu klasifikacije. Ovo je automobil koji se odlikovao svojom pouzdanošću, udobnošću i svestranošću.
Popravak i održavanje Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (od 1991. do 1997. izdanja)
Video (kliknite za reprodukciju).
Za razliku od svog prethodnika, treća generacija Golfa imala je znatno više preinaka na tradicionalni hatchback s 3 i 5 vrata te su dodani limuzina s 4 vrata (Vento), karavan Variant s 5 vrata i otvoreni kabriolet. Ovo proširenje obitelji, prije svega, uzrokovano je činjenicom da je glavni konkurent - Opel Astra - već imao slične preinake.
Ljubitelji VW Golfa oduvijek su cijenili njegovu praktičnost i funkcionalnost. Dakle, ako je potrebno, u automobilu se može prevesti prilično glomazna prtljaga, što olakšavaju transformabilna stražnja sjedala. Preklapanjem možete značajno povećati volumen prtljažnika. Na primjer, hatchback u "spremljenom" stanju, ima 330 litara, a s preklopljenim sjedalima povećava se na 1162 litre! Iako, naravno, za česte prijevoze robe, Variant karavan najbolje odgovara – s preklopljenim stražnjim sjedalima, njegov prtljažnik doseže 1425 litara! Inače, hatchbackovi su imali neugodnu manu Golf-II, na koju su se vlasnici često žalili, - veliku utovarnu visinu prtljažnika. Kod "trojke" peta vrata sežu do gornjeg ruba stražnjeg branika.
Tijela obitelji su prilično jaka i izdržljiva, štoviše, "Wolfsburgovi" su čak dali 3-godišnje jamstvo za lakiranje i 6-godišnje jamstvo protiv perforirane korozije.
Modifikacije za svaki ukus Interijer Golfa / Venta i danas izgleda gotovo moderno, a kvalitetni materijali izdržavaju test vremena. Osim toga, sedam modifikacija (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V i "punjeni" VR6, koji se međusobno razlikuju po motorima i dostupnosti određenih opcija) olakšavaju odabir opcije opremanja po vašoj želji.
Unutrašnjost automobila je prilično prostrana - "galerija" može udobno smjestiti tri putnika. Pritom ima dovoljno mjesta za noge, a koljena se ne oslanjaju na naslone prednjih sjedala. Iskreno rečeno, treba napomenuti da su modifikacije s 3 vrata manje udobne pri slijetanju na stražnja sjedala.
Tradicionalno za VW automobile iz 90-ih, ploča s instrumentima u jeftinim modifikacijama opremljena je velikim analognim satom umjesto tahometra. Dizajneri su odlučili ne štedjeti na brojaču kilometara - sve verzije imaju elektronički brojač prijeđenih kilometara. Iako se pri kupnji ne biste trebali laskati i potpuno vjerovati očitanjima uređaja - domaći su majstori naučili i njega "uvijati".
Od nedostataka vrijedi istaknuti ne baš dobru vidljivost u hatchbackovima s 3 i 5 vrata, ograničenu masivnim C-stupom.
"Napunjeni" motori se mogu "ubiti" Ponuda pogonskih agregata Golf / Vento je široka i sastoji se od 11 motora: devet benzinskih motora u rasponu od 60 do 190 KS. te dva dizel motora - 63 i 90 KS. Svi su prilično pouzdani, uz pravodobno održavanje i korištenje visokokvalitetnih ulja, mogu izdržati kilometražu od 350-400 tisuća km prije zamjene prstenova.
Inače, po prvi put u povijesti modela, kreatori su nadopunili liniju 4-cilindarskih motora s dva 6-cilindrična VR6 - 2,8 litara (174 KS) i 2,9 litara (190 KS), čime su okrenuli mali gradski automobil u strašnog osvajača prostora i vremena. Na primjer, motor od 174 konjske snage ubrzava gotovo monokromatski automobil do prve "stotke" za samo 7,6 sekundi! Iako je istovremeno izrazito “proždrljiv” – u urbanom ciklusu troši oko 13 litara skupog 98. benzina na 100 kilometara. Za one koji preferiraju aktivan stil vožnje, ali ne žele trošiti previše novca na benzin, možemo preporučiti prilično dinamičnu verziju GTI 16V s kapacitetom od 150 KS. - također ubrzava do 100 km / h prilično brzo - za 8,3 sekunde, ali troši oko 10 litara benzina, i to ne 98, već 95. Međutim, često su motori, mjenjač i podvozje većine Golfovih sportskih modifikacija - GTI, GTI 16V i VR6, dotrajali, jer te automobile obično kupuju ljubitelji brze vožnje. Stoga, prije kupnje omiljenog primjerka, vrijedi provesti njegovu kvalificiranu dijagnostiku u markiranom servisu.
Volite li dizel, stručnjaci preporučuju da se odlučite za atmosfersku verziju od 1,9 litara (63 KS). Nije brz kao onaj s turbopunjačem, ali je jednostavan i nepretenciozan u radu. Zbog velikih opterećenja, verzija s turbopunjačem ima kraći vijek trajanja motora od atmosferske. Osim toga, trebate biti svjesni da u prosjeku turbina (a Golf ovdje nije iznimka) služi oko 200 tisuća km, a to je podložno pravovremenoj zamjeni zračnog filtera. A je li to učinio prethodni vlasnik, zna samo on sam. Osim toga, ovaj motor ponekad ima curenje ulja kroz prednje i stražnje brtve radilice.
Mehanizam distribucije plina svih 4-cilindarskih motora pokreće zupčasti remen, koji se na benzinskim motorima mora mijenjati zajedno s zateznim valjkom svakih 90 tisuća km, na dizelskim motorima - 70 tisuća km. Ali na VR6, umjesto remena, ugrađen je razvodni lanac, koji, u pravilu, njeguje cijeli životni vijek motora. Glava cilindra svih jedinica opremljena je hidrauličkim kompenzatorima za toplinske zazore ventila, koji uz pravovremenu promjenu ulja u prosjeku služe oko 200 tisuća km. Karakteristično metalno kucanje kada motor radi ukazuje na to da je kompenzatorima naređeno da žive dugo.
Golf-III je bio prvi u ponudi automobila koji više nije koristio rasplinjače na benzinskoj verziji. Gorivo se opskrbljuje distribuiranim sustavima i sustavima s jednim ubrizgavanjem.Potonji, inače, često pati od kvara regulatora brzine u praznom hodu, dok brtva između usisnog razvodnika i mono-injektora često izgara u sustavu.
Slaba točka rashladnog sustava su plastične prirubnice koje se nalaze na spoju gumenih cijevi s motorom, ponekad pucaju. A zbog isušivanja O-prstenova, rashladna tekućina često curi ispod prirubnica. "Liječenje" bolesti uključuje zamjenu neispravnih dijelova.
Budite oprezni s "mehanikom" Većina Golf-III u upotrebi opremljena je ručnim mjenjačima s 5 stupnjeva prijenosa. 4-brzinski "automatski strojevi" su mnogo rjeđi. Uz normalan rad i pravovremenu promjenu ulja i filtera, prilično su pouzdani. Ali na automobilima s velikom kilometražom, opremljenim "mehanikom", mogu se pojaviti problemi. Dakle, u kontrolnoj točki, ležajevi primarnih i sekundarnih vratila ponekad pokvare, o čemu svjedoči povećana buka mjenjača. Čahure klackalice također se troše, što uzrokuje otežano mijenjanje brzina.
Spojka ima mehanički pogon, u kojem mehanizam za samonapajanje kabela ponekad pokvari, zbog čega postaje nemoguće odspojiti spojku. U prosjeku, uz miran stil vožnje, disk i košara mogu izdržati kilometražu od 150-200 tisuća km.
Verzije Syncro s pogonom na sve kotače, opremljene viskoznom spojkom, koja preraspoređuje zakretni moment u slučaju klizanja prednjih kotača na stražnje, prilično su pouzdane, ali su vrlo rijetke na tržištu "second hand". Međutim, koštaju u prosjeku 500-800 dolara skuplje od vozila s prednjim pogonom.
Ovjes je prilično pouzdan Šasija je energetski intenzivna i pruža vozilu izvrsnu stabilnost i upravljivost. Prednji ovjes tip McPherson, stražnji - polu-neovisni. "Pokretni mehanizam" sličan je svom prethodniku, međutim, napravljene su promjene u njegovom dizajnu - na primjer, njegove su točke pričvršćivanja pomaknute u prednjem ovjesu, oblik poluge je postao drugačiji, struktura nosača amortizera je modernizirana , itd. Ali kuglični ležajevi i tihi blokovi naslijeđeni su od stare verzije. Većina dijelova ovjesa je pouzdana i izdržljiva, samo stražnji tihi blokovi prednjih poluga („ide“ 60-70 tisuća km) i stražnje opruge uzrokuju pritužbe - često se spuštaju. Treba napomenuti da je prednji ovjes svih verzija opremljen stabilizatorom, što nije bilo na Golfu-II.
Upravljač zupčanika i zupčanika je oštar i pruža dobru povratnu informaciju. Osim toga, u pravilu, većina verzija ima servo upravljač, za dugotrajan rad kojeg morate redovito mijenjati ulje (svakih 70 tisuća km).
Kočnice za verzije do 90 KS opremljen prednjim disk kočnicama i stražnjim bubanj kočnicama, ali svi ostali imaju disk mehanizme sprijeda i straga. Nerijetko "trojke" imaju i ABS sustav.
u čemu je tajna? Unatoč svojim nedostacima, VW Golf-III popularan je do danas. Razumni troškovi održavanja i rezervnih dijelova, mala veličina, praktičnost, svestranost i, što je najvažnije, njegov imidž - to su glavne kvalitete zbog kojih ovaj automobil cijene domaći potrošači. I za koje, zapravo, preplaćuju.
Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:
Popravak glave cilindra motora 2E na Volkswagen Golfu 3 iz 1992. godine. (rus.) Foto reportaža. Izvorni razlozi za popravak glave cilindra bili su: · Zvuk "cvrkut" kada pritisnete papučicu gasa · Odgođene reakcije lambda sonde. Velika potrošnja goriva Nestabilan rad hladnog motora · Slaba dinamika.
Remont 2E motora na primjeru VW Passata B3 (rus.) Foto reportaža 2E motor je instaliran na automobile: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Ventil za ventilaciju kućišta motora 2E, pregled, otvaranje, popravak (rus.) Foto reportaža. Zamjena poderane dijafragme, originalnih i neoriginalnih ventila za ventilaciju kartera.
Zamjena pogonskog remena na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Foto reportaža Vrijeme je za malu uslugu. Pogonski remen se preporučuje mijenjati svakih 120 tisuća, plus činjenica da je na ovom motoru jedan za sve. Nedavno je remen počeo zviždati, a zašto stisnuti maksimum, općenito je postupak zamjene opisan u ovom izvješću.
Gubitak snage tijekom ubrzanja, potpucavanje turbine, opis problema, uklanjanje trupaca i dijagnostika (rus.) U slučaju problema povezanih s gubitkom snage tijekom ubrzanja, konstantnim i promjenjivim gubitkom prianjanja tijekom vožnje. Gubitak prianjanja u načinu rada "punog gasa" ili prijelaz motora u hitni način (vožnja, ali ne povlačenje ili slabo povlačenje) pažljivo pročitajte cijeli tekst i 9 od 10 da će vam to pomoći da utvrdite točan uzrok problem.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Dio 1: Postupci popravka bez vađenja motora iz vozila. Benzinski motori: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dizelski motori: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Dio 2: Uklanjanje, remont i ugradnja motora. Benzinski motori: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dizelski motori: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1,6 / 55 kW - mehanički dio (rus.) Priručnik za tvornički popravak. Slovna oznaka motora: AEE. AEE motor je instaliran na automobile: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (šifra modela: 1H1) Volkswagen Vento (šifra modela: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (šifra modela: 1H5) Održavanje (skupine za popravak): 00 - Tehnički podaci, 10 - Demontaža i ugradnja motora, 13 - Radilica, 15 - Glava cilindra, razvodni mehanizam, 17 - Sustav podmazivanja, 19 - Sustav hlađenja, 20 - Sustav napajanja, 26 - Ispušni sustav. 103 stranice. 4 Mb.
Motor 1,6 / 55 kW - sustav ubrizgavanja goriva i paljenja 1AVM (rus.)Slovna oznaka motora: AEE. AEE motor je instaliran na automobile: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (šifra modela: 1H1) Volkswagen Vento (šifra modela: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (šifra modela: 1H5) Održavanje (skupine za popravak): 01 - Ugrađena dijagnostika, 24 - Priprema smjese, ubrizgavanje, 28 - Sustav paljenja. 100 stranica. 3 Mb.
Tehničke karakteristike i podaci za prilagodbe sustava vozila: motor i sustav hlađenja, paljenje, sustav goriva, ovjes, volumen tekućine itd.
Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)
Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije (Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)
Popravak upravljačke jedinice ventilatora VAG 357 919 506 (rus.) Foto reportaža Ako se klima uređaj ili kontrola klime ne pokrenu, postoje dva česta razloga: ili nema dovoljno freona, ili je upravljačka jedinica ventilatora (BUV) neispravna.
Volkswagen Golf III / Vento s benzinskim motorima: AEX / APQ 1,4 l (1390 cc) 59 KS / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 cc) 59 KS / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 cc) 59 KS / 44 kW AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 cc) 99 KS / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 cc) 74 KS / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1781 cm³) -86 KS / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l .s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³ h) p17 / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 KS / 140 kW i dizel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-109-8 h / 47-55-66-81 kW; Upute za uporabu, održavanje i popravak. Savjeti o izboru rezervnih dijelova, potpune tehničke specifikacije, operativne tajne, detaljan opis rada, više od 300 originalnih fotografija, dijagrami ožičenja u boji, kontrolne dimenzije tijela uređaja. Volkswagen Golf 3 s prednjim i pogonom na sve kotače s karoserijom hatchbacka i karavana, model Vento limuzina od 1991. do 1997.
