Detaljno: uradi sam popravak automobila Niva 21213 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" je terenski putnički automobil s četiri sjedala. Proizveden u Volžskom automobilskom tvornici.
Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.
"Niva" je terensko vozilo s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače s blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.
Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, naslonjena naprijed. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.
Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, jedinstvenu za takav stroj.
Video (kliknite za reprodukciju).
Auto je bio opremljen mjenjačem s 4 brzine sa sinkronizatorima u brzinama naprijed ili mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon sastoji se od međukardanskog vratila i kardanskog vratila za pogon prednje i stražnje osovine.
Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes je ovisan, s spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom polugom.
Od početka proizvodnje proizvedene su modifikacije s linijskim četverocilindričnim benzinskim motorom s rasplinjačem zapremine 1,6 litara. Modifikacija 21211, koja se kasnije pojavila s motorom od 1,3 litre, nije bila uspješna.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121. A promjene napravljene u modelu 21213 više su kozmetičke nego tehničke.
Izvana, novi automobil odlikuje se modificiranim stražnjim dijelom karoserije. 21213 ima "duga" treća vrata do branika i nova stražnja svjetla. Postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor. Brava je nestala sa stražnjih vrata koja su stalno bila začepljena blatom. Može se otvoriti samo iz salona. Istina, mjesto ručke koja otvara prtljažnik ispod lakta stražnjeg lijevog suvozača teško je nazvati uspješnim: morate djelovati "na dodir". Odbojnici su sada lakirani u svijetlosivu boju, što je praktičnije od starog neobojenog aluminija.
Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge.Instrument tabla je ista kao kod modela VAZ-21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam, koji preklapa naslon za prolaz suvozača straga i pomiče sjedalo naprijed, nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je džep na boku pokraj lijevog stražnjeg suvozača.
Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.
Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice. Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.
Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i glavni cilindar iz "osmice". Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput onih u strojevima iz "osme" obitelji.
Za vanjsko tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 s centralnim ubrizgavanjem goriva. U "standardnoj" verziji - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ" s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa središnjom blokadom diferencijala i prijenosnim kućištem s spuštenim redom.
Paleta modela JSC AVTOVAZ također je uključivala privremeno proizvedenu prijelaznu modifikaciju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora s mjenjačem 21213. Na zahtjev, automobili se mogu opremiti 1,9-litarskim Peugeot dizel motorom (VAZ-21215) .
Unatoč činjenici da se VAZ-21213 smatra jednim od najuspješnijih razvoja tvornice automobila Volga, kao i svi mehanizmi, sklon je kvarovima. Štoviše, što automobil ima više kilometraže, to se aktivnije počinje kvariti - to je karakteristično ne samo za Nivu, već i za sve druge predstavnike domaće automobilske industrije. Stoga se vrlo brzo pojavljuje dilema - stalno kontaktirati servisne centre ili naučiti kako popraviti VAZ 21213 vlastitim rukama. Uz dovoljne vještine i "ravne" ruke, ovo potonje nije tako teško učiniti kao što se čini - glavna stvar je imati sve potrebne alate i pribor pri ruci.
Najčešći kvarovi i kvarovi
Najčešći kvarovi nakon kojih je potreban popravak VAZ 21213 Niva su:
Začepljen karburator;
Pregrijavanje motora;
Neispravnost zatezača i prigušivača razvodnog lanca;
Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
Neuspjeh kontrolne točke;
Povećane vibracije;
Istrošenost prašnika CV zglobova;
Oksidacija kontakata električnog ožičenja;
curenje iz slavine peći;
Korozija tijela.
Neke od kvarova možete sami otkloniti. Na primjer, također možete očistiti terminale od oksidacije ili ugraditi novi prtljažnik na CV zglob u svojoj garaži. Uz određene vještine možete očistiti i radijator. Ali bolje je eliminirati ozbiljnije probleme sa stručnjacima - ovdje su vam potrebna određena znanja, alati i oprema.
Problemi s motorom - što trebate znati
Glavna bolest motora VAZ-21213 je karburator. Pri korištenju goriva niske kvalitete - a takav se problem redovito javlja na našim benzinskim postajama - rasplinjač je stalno začepljen.Ako su vodovi i filteri za gorivo začepljeni, jednostavno ih očistite i po potrebi postavite nove filtere. Ali ako dugo ne obraćate pažnju na ovaj problem, vrlo brzo će pumpa za gorivo otkazati i tada ćete je morati promijeniti.
Drugi problem, koji je gotovo nemoguće otkloniti, je pregrijavanje motora. Razlog tome je neuspješno projektiranje rashladnog sustava, odnosno sustava puhanja. To je posebno vidljivo na motorima koji su prošli remont, jer zbog provrta cilindra pregrada postaje tanja i prijenos topline se povećava. S njim se možete boriti samo nadogradnjom sustava protoka zraka i instaliranjem dodatnog ventilatora ili zamjenom učinkovitijim. Ali nemoguće je ne obratiti pozornost na ovaj problem - čak i vozači početnici znaju s čime je prepun dugotrajno pregrijavanje motora.
Drugi problem koji zahtijeva popravak VAZ 21213 je vibracija. Njegov uzrok je kvar jednog od elemenata prijenosa. Razloga za to može biti nekoliko:
Kršenje centriranja prijenosnog kućišta;
Ukiseljenje križa osovine propelera;
Grizenje SHRUS-a promval;
Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
Otkazivanje elemenata ovjesa.
Sve dok su svi sklopovi prijenosa i šasije podešeni, vibracije su nevidljive. Ali vrijedi da barem jedan od dijelova propadne – to se odmah osjeti.
Između ostalog, VAZ-21213 ima karakterističnu bolest - kvar petog stupnja prijenosa. Činjenica je da je ova kutija modernizirana verzija starog četverostupanjskog mjenjača. Ovdje postoji veliki nedostatak - loše osmišljen dizajn sustava podmazivanja dovodi do izgladnjivanja ulja u petim brzinama i troše se mnogo brže od ostalih - doslovno nakon 30-40 tisuća kilometara.
Postoji vic da karoserija Nive počinje hrđati i prije nego što se kupi. Ovo je, naravno, pretjerivanje, ali s antikorozivnom obradom metala to je jednostavno katastrofa - stvarno počinje hrđati vrlo brzo, pogotovo na onim mjestima gdje je aktivan kontakt s vodom: pragovi, stražnja vrata, branik točke pričvršćivanja, brane i tako dalje.
Kako bi se pojavljivanje rupa na karoseriji maksimalno odgodilo, potrebno je svake godine provoditi antikorozivnu obradu. S obzirom na to kako se zimi borimo sa poledicama na cestama, dno može izgorjeti doslovno za godinu dana, ako se ne obradi.
Također, obratite veliku pozornost na rupe za odvodnju i ventilaciju - ako se začepe, tada se unutra počinje nakupljati vlaga i kondenzacija.
Ako VAZ 21213 možete popraviti vlastitim rukama, tada ojačajte pod dodatnom metalnom pločom na mjestu gdje je razdjelnik pričvršćen - zbog povećane vibracije, ovo područje je podložno povećanim opterećenjima i može jednostavno pasti.
Video o popravku karoserije i motora VAZ 21213
Svi ljubitelji off-roada kupuju terenska vozila s pogonom na sve kotače kako bi svladali razne prepreke. Pogon na sva četiri kotača je sustav za raspodjelu brzine i snage duž dvije osovine vozila. Automobili opremljeni pogonom na sve kotače imaju stalni pogon na sve kotače ili plug-in. Kako bi se osigurao prijenos kutne brzine na sve kotače, u automobile ovog tipa ugrađena je prijenosna kutija. O njoj će biti još jedan članak.
Gotovo svaki automehaničar početnik može popraviti razdatku
Kućište prijenosa je mehanizam koji raspoređuje moment od motora do pogonskih mehanizama, odnosno diferencijala. Najčešće se prijenosna kutija koristi u terenskim vozilima, kao iu nekim sportskim automobilima, što povećava njihovu stabilnost na cesti.
U SUV-ovima prijenosna kutija obavlja sljedeće funkcije:
Raspoređuje moment između osovina, čime se osigurava najbolja prohodnost automobila, te se na taj način u potpunosti ostvaruje puni potencijal motora. Mogućnost takvog fenomena kao što je cirkulacija struje automatski se eliminira.
Povećava okretni moment na pogonskim kotačima korištenjem niže brzine, što pomaže vozačima u prevladavanju ozbiljnih off-road prepreka.
Omogućuje stabilan položaj i kretanje automobila pri maloj brzini kada je uključen sav zakretni moment.
Kutije za prijenos mogu se podijeliti u nekoliko vrsta:
Niva ima izvrstan off-road potencijal i zato postaje nezaobilazan pomoćnik pri izlasku u divljinu. No, kao i kod svakog automobila s domaćim terencem, mogu se pojaviti i problemi.
Kao i svaki mehanizam, dozator također pokvari, a prema sljedećim simptomima to se lako može utvrditi:
Kašnjenja pri uključivanju prednje osovine, naglo ga isključujući. Ova se situacija može dogoditi samo u slučaju ranih modifikacija s demultiplikatorom. Svi automobili Niva imaju stalni pogon na četiri kotača, ali mnogi obrtnici svoje automobile nadograđuju, nakon čega imaju priliku isključiti prednju osovinu.
Stalno pregrijavanje pod opterećenjem. Mogući razlog će biti niska razina ulja, ako je razlog u tome, onda se ulje mora dodati, ako ne, onda je to uzrokovano povećanim trenjem dijelova.
Povećana potrošnja ulja za mjenjač. Razlog je bilo kakvo curenje zbog istrošenosti uljnih brtvi, labavih vijaka kućišta radilice ili jednostavno nepotpuno zategnutog čepa za ispuštanje.
Labavost prijenosnog kućišta i nosača mjenjača. Dovodi do jakih vibracija u putničkom prostoru. Može biti povezano s mehanizmima za pričvršćivanje ili centriranjem prijenosnog kućišta.
Vibracije mogu biti uzrokovane i oštećenim nosačima prijenosa, ovaj problem se rješava jednostavnom zamjenom pokvarenih dijelova.
Labavost vijaka prirubnice, kao i njeno trošenje. Rješava se zamjenom ili zatezanjem vijaka, u najgorem slučaju - kupnjom međuvratila. Ovaj kvar dovodi do buke i vibracija u početku samo pri pokretanju s mjesta automobila, a kasnije se pretvara u konstantno brujanje pri brzini od preko 80 kilometara na sat.
Zaplijenjeni zglobovi osovine propelera. Do loma dolazi zbog isušivanja elemenata, a kako biste ga eliminirali, morat ćete obnoviti mazivo uz pomoć šprice. Ako ponovno ubrizgavanje nije pomoglo, morat ćete zamijeniti cijeli dio.
Slično, CV zglob se može zaglaviti, to je ili zbog nedostatka podmazivanja ili zbog deformacije. U slučaju jakog trošenja, morat ćete kupiti cijelu međuosovinu, ako je bila samo mast - možete je jednostavno zamijeniti.
Zazor kardana rješava se zamjenom.
Istrošenost diferencijala može dovesti do buke i pucketanja u zavojima, a samo će zamjena diferencijala ispraviti ovaj uzrok.
Sateliti i njihovo otežano kretanje često postaju mogući uzrok buke u zavojima. To je zbog neravnina, koji se mogu ukloniti turpijom.
Često ne pokvari sama prijenosna kutija, već poluga, šipka i vilica, koji ometaju punu kontrolu nad jedinicom. Također, ovi se dijelovi mogu jednostavno zalijepiti, za to ih je potrebno očistiti od prljavštine ili, u slučaju jakog trošenja, zamijeniti.
O novoj generaciji Sobol 4x4 možete saznati u ovom članku.
Također pogledajte detaljne informacije o tome koliko košta bojanje kotača u prahu.
Nema ništa komplicirano u uklanjanju i popravku demultiplikatora, ovaj postupak može provesti svaka osoba koja ima pravi alat. Glavna poteškoća ovog automobila je u tome što prijenosno kućište nije pričvršćeno izravno na samu kontrolnu točku, kao u modernim SUV-ovima, u Nivi su spojeni pomoću međuosovina.
Demontaža same jedinice je prilično jednostavna, za to se automobil vozi u jamu za pregled. Sve poluge u putničkom prostoru su u neutralnom položaju. Zatim se s tunela skida plastični poklopac i uklanjaju se svi poklopci i ručke. Zatim se otvor odvrne, što otvara pristup razdjelniku. Senzor brzinomjera također se uklanja, nakon čega se pogonske osovine odvajaju. Na kraju ostaje odvrnuti nekoliko pričvršćivača same kutije, a zatim je ukloniti.Nakon što je mehanizam uklonjen, možete nastaviti s rastavljanjem radi daljnje zamjene istrošenih dijelova. Općenito, instalacija se provodi obrnutim redoslijedom, ali vrijedi obratiti pažnju na centriranje prijenosnog kućišta s mjenjačem, odnosno potrebno je uvjeriti prirubnicu pogonske osovine mjenjača da se spoji na prijenosno kućište međuosovina, nakon čega možete zategnuti pričvrsne vijke samog raspona.
