Popravak automobila "uradi sam" vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" je terenski putnički automobil s četiri sjedala. Proizveden u Volžskom automobilskom tvornici.

Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.

"Niva" je terensko vozilo s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače s blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.

Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, ​​naslonjena naprijed. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.

Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, jedinstvenu za takav stroj.

Auto je bio opremljen mjenjačem s 4 brzine sa sinkronizatorima u brzinama naprijed ili mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon sastoji se od međukardanskog vratila i kardanskog vratila za pogon prednje i stražnje osovine.

Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes je ovisan, s spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom polugom.

Od početka proizvodnje proizvedene su modifikacije s linijskim četverocilindričnim benzinskim motorom s rasplinjačem zapremine 1,6 litara. Modifikacija 21211, koja se kasnije pojavila s motorom od 1,3 litre, nije bila uspješna.

Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121. A promjene napravljene u modelu 21213 više su kozmetičke nego tehničke.

Izvana, novi automobil odlikuje se modificiranim stražnjim dijelom karoserije. 21213 ima "duga" treća vrata do branika i nova stražnja svjetla. Postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor. Brava je nestala sa stražnjih vrata koja su stalno bila začepljena blatom. Može se otvoriti samo iz salona. Istina, mjesto ručke koja otvara prtljažnik ispod lakta stražnjeg lijevog suvozača teško je nazvati uspješnim: morate djelovati "na dodir".Odbojnici su sada lakirani u svijetlosivu boju, što je praktičnije od starog neobojenog aluminija.

Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge. Instrument tabla je ista kao kod modela VAZ-21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam, koji preklapa naslon za prolaz suvozača straga i pomiče sjedalo naprijed, nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je džep na boku pokraj lijevog stražnjeg suvozača.

Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.

Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice. Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.

Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i glavni cilindar iz "osmice". Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput onih u strojevima iz "osme" obitelji.

Za vanjsko tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 s centralnim ubrizgavanjem goriva. U "standardnoj" verziji - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ" s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa središnjom blokadom diferencijala i prijenosnim kućištem s spuštenim redom.

Paleta modela JSC AVTOVAZ također je uključivala privremeno proizvedenu prijelaznu modifikaciju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora s mjenjačem 21213. Na zahtjev, automobili se mogu opremiti 1,9-litarskim Peugeot dizel motorom (VAZ-21215) .

Pa, razbili smo auto.

Općenito, prvi kvar je da se vozačevo staklo iskrivi prilikom podizanja. Drugih problema nema. Auto vozi u lov i na posao. Nosi dokumente za klijente, knjigovođu u banku, ponekad ja sa psom u lovu. Začudo, pojede manje od 10 litara na stotinu i ne zamara se ničim, osim vozačevom sjedalu – sve je više želje za promjenom, sve dok ruke ne stignu.

Od kupnje je prošlo godinu dana, kilometraža se pokazala malom i bez problema za kukuruzište. Pozadinsko osvjetljenje ploče koje ne gori poraženo je samostalno. Ispostavilo se da je problem u reostatu za kontrolu svjetline. Nakon zamjene sve je bilo u redu. Stavio sam ljetne gume i auto je odmah postao veseliji, ekonomičniji i čišći. Kako god grdili standardne gume na njivama, ali podjednako je dobra i na stazi i u blatu i ne vidim smisla mijenjati je u nešto modernije. Otišao sam u sanatorij u Anapi, gdje sam upoznao godišnjicu automobila. Na stazi sam ga na navigatoru ubrzao do 138 km na sat, usput, za razliku od Prada, Nivin brzinomjer gotovo da ne laže, neusklađenost s GPS podacima je minimalna.

Eto, evo još jednog slobodnog dana i došao do prolaza ispod rezervnog kotača 🙂 također je bio u sendviču, grundiran i lakiran, nema poteškoća s tim, ali problem se pojavio tamo gdje se nije očekivao - odnosno sve je kako treba budi 🙂

Općenito, još kad sam ga skidao na popravak karoserije primijetio sam da su ležaji osovine pokretnog dijela razbijeni u smeće, skinuo sam ga i otišao pogledati, a onda je počela zabava - svratim jedan dućan za naše brendove, daj im ležaj i reci - trebamo dva nova - Pa iz nekog razloga sam bio siguran da će proizvođač staviti luk ZA NIVA i ležaj od Nive, ali nije ga bilo, oni kopao po kantama, kopao po katalozima Svi naši brendovi i kažu - ali nema takvog

Malo me šokira što pitam – kako to.

Dakle, vožnja s rastavljenom unutrašnjosti na jednom sjedalu nije zabavna, pogotovo kada se uzme u obzir pregorjeli auspuh. Stoga sam se uhvatio u koštac s drugim sjedištem.Ali, odlučio sam, budući da sam rastavio unutrašnjost, potrebno je sve zalijepiti izolacijom od buke i vibracija. Napravio sam i drugi nosač za suvozačevo sjedalo na isti način kao i prvi, sve izmjerio, pričvrstio, pa skinuo da zalijepim unutrašnjost. Na poklopcu koji je prekrivao spremnik za plin nije bilo sloja između njega i željeza tijela - napravljeno je od slezene.

Pod je bio zalijepljen vibracijom, a na vrhu je bio i zvučno izoliran

Dakle, zadnji put sam pisao o zamjeni pumpe za gorivo. Ali nisam tu stao, budući da je pod kabine već bio rastavljen - odlučio sam ga dalje rastaviti. Otkriveno je sljedeće: Dno nije trulo - ovo je već dobro. No, tu pozitivnim nalazima prestaju.

Sada negativni nalazi:

- Utvrđeno je curenje antifriza iz peći i slavine hladnjaka

- Utvrđeno je loše stanje zvučne izolacije - impregniran antifrizom

- pronađene su pukotine na nosačima sjedala - pukotine vode na ulicu, na vozačkom sjedalu jedan nosač je uglavnom otkinut - tu je visio

- Još jednom sam se iznenadio kako je magnetofon spojen na kolektivnu farmu - oba su zvučnika visjela na istom kanalu, a 3 kanala su ostala slobodna.

Na benzinskoj sam natočio pun rezervoar - u kabini se osjetio miris benzina. Ne volim ovakve stvari. Počeo sam tražiti razlog. Rastavio pola kabine i došao do rezervoara. Otkriveno je curenje benzina oko pumpe za gorivo. Očito je nedostajala brtva između spremnika i modula pumpe za gorivo. Odlučio sam ga rastaviti, pogotovo jer je pokazivač goriva pokazivao gluposti. Izvadio sam modul, zamijenio senzor goriva, kupio brtvilo otporno na plin i novu brtvu, sastavio ga. Auto se neće upaliti. Štoviše, pumpa je bučna. Počeo se baviti pumpom.

Stoga ću izložiti novi popis kvarova, isključujući ono što je već ispravljeno i dodati nove pronađene:

1) Svi upravljački kabeli grijača su otkinuti

2) Prednja sjedala su loše fiksirana, a i sami su nekako izmučeni.

3) Vozačev prozor ne radi

4) Upaljač za cigarete ne radi

5) Brzinomjer ne radi, sajla je slomljena

6) Alarmna lampica goriva signalizira čak i kada je spremnik pun

7) Vanjski ležaj je slomljen

8) Kočione pločice trebaju hitnu zamjenu

9) Zazor u prednjem desnom kotaču

11) Senzor brzine ne radi

12) Senzor ne radi na ravnoj cesti

13) Senzor kisika ne radi, što nakon katalizatora

14) Slavina peći ne radi

15) šmrkava uljna brtva prijenosnog kućišta

16) problemi s hidrauličkim podizačima ili bregastom osovinom, nekvalitetno otvaranje ventila.

Auto nisam praktički vozio, jer se problem s punjenjem ponovno pojavio, a baterija se ispraznila nakon kratkog putovanja - posljedica nakon što ste isključili auto niste mogli upaliti. Općenito, počeo sam shvaćati što i što i otkrio takav začarani krug: radijator je, očito, začepljen, očito je u njega uliveno sranje da ne radi - što je smanjilo učinkovitost njegovog hlađenja, i, usput, mokro je u donjem desnom kutu. Zbog niske učinkovitosti hlađenja, ventilatori rade dulje - velika potrošnja energije, što zauzvrat uništava generator, bateriju, osigurače, ožičenje i releje. Pa, radikalno je riješio problem, zamijenio generator, radijator, termostat, cijevi, uklonio neradno grijanje motora, stavio senzor temperature i odvodni čep, zamijenio antifriz.

Niva VAZ 2121 postala je prvi udoban sovjetski SUV. Do izlaska iz tvorničkih vrata 1977. godine terenska vozila su se uglavnom koristila za vojne potrebe. Za sovjetskog građanina, terensko vozilo u principu nije bilo dostupno, a nije ih bilo na otvorenoj prodaji. Postojala je prilika za kupnju povučenih UAZ-ova, ali se nisu razlikovali u udobnosti. Jedina alternativa im je bio Volynet s motorom iz ZAZ-a 969 koji je bio dostupan za prodaju, ali također nije zadovoljavao sve zahtjeve za udobnost, iako su njegova terenska svojstva bila vrlo cijenjena.

Niva je pretvorila koncept SUV-a za poludivlje stanovnike zemlje Sovjeta - nitko nikada nije vidio takvu udobnost kao u šestorici, s prohodnošću UAZ-a, ali je potrošača isprva zaustavila prilično visoka cijena , a kasnije su se navikli. Niva je postala aktivni seoski radnik i gradski stanovnik - u pogledu performansi ni na koji način nije inferioran klasičnom VAZ-u.

Niva 2121, koju svaki auto-entuzijast može izvesti u svojoj garaži vlastitim rukama, i dalje ostaje jedan od najpopularnijih SUV-ova srednje klase. Kao i svaki automobil, Niva ima svoje karakteristične kvarove i bolesti. Budući da je vrlo izdržljivo i pouzdano vozilo, vrlo je jednostavno za održavanje. Tipični kvarovi automobila uglavnom su povezani s posebnošću njegovog dizajna:

• pogon na sva četiri kotača i prijenosno kućište s demultiplikatorom ponekad donose neke probleme;
• značajke dizajna karoserije;
• prednji pogon;
• motori iz VAZ 2106 nisu dizajnirani za korištenje na terenskim vozilima;
• prednji ovjes karakterističan samo za Nivu.

Ukratko ćemo opisati neke od njih, ali ćemo se detaljnije zadržati na tijelu. Pitanja mu se rijetko pojavljuju, ali to ne negira njihovu relevantnost.

Glavni problem s motorom Niva bio je taj što nije izvorno dizajniran za korištenje u teškim uvjetima. To objašnjava mnoge njegove karakteristične kvarove.

Za automobile s motorom od 1,7 litara, podizači ventila postali su najveći problem. Točnije, njihova prilagodba. Prilikom ugradnje potrebno je paziti na precizno kalibriran napor, inače će se ili klin ili izvrnuti ako nisu dovoljno čvrsto stegnuti. Neispravnost se osjeti karakterističnim kucanjem, a ako ne reagirate na vrijeme, može ubiti bregasto vratilo. Stoga je bolje da se ne bavite ovim poslom sami ako nemate dovoljno vještina.

Prijenosne kutije u pravilu nikada ne stvaraju probleme. Samo trebate pratiti razinu ulja. Propelerna vratila mogu biti smetnja. Pogotovo ako se ne podmazuju svakih 10.000 km. Križevi nisu dovoljno izdržljivi, ali uz redovito podmazivanje neće biti problematični.

Uljne brtve su druga stvar. Osovine i prijenosno kućište opremljeni su uljnim brtvama ne najbolje kvalitete, stoga često propuštaju. Ako na to ne obratite pažnju prilikom mijenjanja ulja, onda možete lako zeznuti dozator. Bolje je kupiti uljne brtve s markom, prema veličini tvornice. Tada postoji jamstvo da ulje neće curiti do sljedećeg TOT-a. Nakon 2011. godine, VAZ 2121 ima ugrađene talijanske uljne brtve iz tvornice, u ovom slučaju nema razloga za zabrinutost.

Predstavit ćemo nekoliko opcija za karoseriju koje možete napraviti vlastitim rukama u garaži s jamom.

Prije nego što se počnete boriti protiv korozije, morate shvatiti koliko je to racionalno. Ako je lakše promijeniti truli prag, onda je bolje to učiniti nego oblikovati mrlje za hrđu. Ipak, postoje neki načini da se karoseriji Nive daju pravi izgled.

Tiniranje se može koristiti za lokalizaciju malih žarišta hrđe. Kako to učiniti, jasno smo pokazali na slici.

Epoksidne smole također mogu pružiti privremenu zaštitu od korozije i djelomične popravke zahrđalih područja. Prvo morate temeljito očistiti oštećeno područje, a zatim nanijeti polimerni flaster pomoću stakloplastike. Nakon konačnog sušenja, flaster treba izbrusiti, premazati, premazati i dotjerati.

U Nivsu mjesto gdje je greda pričvršćena za tijelo često propada. Ako imate poluautomatski aparat za zavarivanje, to se može ispraviti tako da napravite novu podlogu na sjedalu.

Prvo rastavljamo prednji ovjes dok se ne dobije slobodan pristup trulom mjestu i čistimo ga brusilicom, uklanjajući zahrđala područja.

Zatim izrežemo komad živog metala duž kartonskog uzorka, izbušimo ga po obodu radi boljeg kontakta zavarivanja s metalom automobila i zavarimo ga na sljedeći način.

Nakon toga brusimo mjesta zavarivanja, grundiramo i prekrivamo antikorozivnim mastikom.

Niva VAZ 2121 je prilično pouzdan i praktičan automobil koji ne zahtijeva skupe popravke. Gotovo sve radove, uključujući karoseriju, može obaviti svatko u svojoj garaži uz minimalne troškove.

• 

U ovom videu, Andrey Lapochkin će reći i pokazati kako odabrati prave obloge luka kotača za Nivu i kako ih ispravno instalirati na automobil (što tražiti pri kupnji, kako pričvrstiti obloge luka kotača na lukove, kako za njihovo pričvršćivanje, redoslijed i teške trenutke ugradnje). Sjednite i gledajte.

Još jedan video Andreja Lapočkina o premazu protiv šljunka automobila Niva. U ovom videu Andrey govori i pokazuje gdje je stvarno potrebno nanijeti premaz protiv šljunka, kako ga očistiti od prljavštine i kako se kombinirati praktičnost i estetika kada se koristi "anti-šljunak".

Kratki narativni video o modernizaciji sustava puhanja peći u Nivi 2131. Tijekom procesa modernizacije zamijenjen je sam ventilator sustava usisnog zraka i optimiziran sustav zračnih kanala kako bi se povećala učinkovitost puhanja i, sukladno tome, zagrijavanje unutrašnjost i prozori automobila. ...

Zapravo, sadržaj ovog videa već se odražava u samom naslovu. Naučit ćete kako samostalno zamijeniti bočna svjetla i prednja svjetla u automobilu Niva 2121 (na isti se način mijenjaju u modelu 2131). Video je vrlo detaljan, svaka operacija je detaljno prikazana i komentirana od strane autora. Uživaj.

Detaljan video o sastavljanju i postavljanju standardnog tvorničkog motora automobila VAZ 21213 "Niva" (1.8L, široka bregasta osovina) s kanala "Teorija motora s unutarnjim izgaranjem". Osim toga, gledanjem ovog videa naučit ćete kako pravilno izmjeriti i optimizirati potrošnju goriva u automobilu. ...

Predstavljamo vam video zapis procesa dijagnosticiranja i popravka automobila Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 s motorom VAZ 21213 i instaliranom plinskom opremom. Problemi s motorom: motor je "troit", jako loše pali i neravnomjerno radi. Autor videa: Alexander Skripchenko.

Informativni video o tome do čega može dovesti nepravovremena zamjena razvodnog mehanizma (mehanizma za distribuciju plina) motora NIVA 21213. Gledajući unaprijed, reći ću da je motor potpuno onemogućen, ali problem je riješen, da tako kažem, s " malo krvi". Posebno je jasno prikazan proces crpljenja.

Treći dio video vodiča Andreja Lapočkina „Kupnja B.U. POLJA". U ovom dijelu, Andrey će govoriti o tome kako ispravno pregledati karoseriju i procijeniti stanje laka automobila. Naučit ćete kako utvrditi je li automobil prelakiran, oštećen, je li karoserija deformirana (hrđa,.

Drugi dio video upute Andreja Lapočkina o tome kako procijeniti tehničko stanje "rabljene" Nive. U ovom dijelu ćete naučiti kako provjeriti Nivinu šasiju, motor i ispušni sustav. Gledajte, učite, pamtite i nemojte da vas zavare nepošteni prodavači. S obzirom na činjenicu.

Predstavljam vam zanimljiv video od Andreja Lapočkina, u kojem govori o tome kako ispravno procijeniti tehničko stanje rabljene Nive (na primjer, prije kupnje za sebe ili u svrhu naknadne preprodaje). Naravno, malo je vjerojatno da će se ovdje naći napredni "nivovody".

Kada tražite automobil s inicijalno povećanom sposobnošću trčanja, koji je idealan kao baza za tuning, obratite pozornost na Nivu. Ovaj SUV ruskog porijekla koristi se u teškim uvjetima već nekoliko desetljeća.Prilično velik broj modifikacija ovog automobila pod različitim imenima otišao je u prodaju. Ugađanje Nive 2131 može se odnositi na široku paletu sustava i komponenti, ali najčešće se instalirani motor prerađuje. Razmotrimo sve značajke ovog rada detaljnije.

Čudno, čak i nadogradnja ispušnog sustava omogućuje vam povećanje snage motora. Istodobno, bilježimo jednu važnu točku - vrijednost opterećenja se ne povećava. Među značajkama takvog rada ističemo sljedeće točke:

• U većini slučajeva podešavanje ispušnog sustava uključuje ugradnju modernih ispušnih i usisnih razvodnika.
• Zbog svog posebnog dizajna, kolektori čine protok zraka i ispušnih plinova slobodnijim. Stoga se otpor smanjuje, a učinkovitost se značajno povećava.
• U nekim slučajevima provodi se ugradnja rezonatora iz prigušivača. Zbog toga je pojednostavljen proces ispuštanja plinova, a poboljšan je i zvuk automobila.

Osim toga, prigušivač se može dodatno pripisati stražnjoj osovini. Zbog toga se smanjuje i otpor u ispušnom sustavu, a povećava se pokazatelj učinkovitosti.

Kako bi se produžio vijek trajanja ugrađenog motora, često se provode radovi na modernizaciji pumpe za ulje. Postoji nekoliko smjernica kako napraviti ovu nadogradnju. U tom slučaju trebat će vam još jedna pumpa, od koje ćete morati odrezati dio tijela ravninom konektora. Prilikom izvođenja ovog posla treba imati na umu da debljina dobivene palačinke treba biti oko 11 cm. Nakon toga, proces mljevenja uklanja višak tako da je debljina oko 10 cm.

Sljedeći korak u preradi pumpe je skošenje rubova zuba. Za to se obavlja sljedeća vrsta radova:

• Pogonski zupčanik se demontira.
• Jedan od zupčanika je izrezan za 0,75 mm sa svake strane.
• Drugi zupčanik, nakon obrezivanja, izrezan je na 11,5 mm.

Sve gore navedene radnje treba ponoviti s drugim zupčanicima.

Daljnji rad uključuje promjenu tijela. Za ovo:

1. Potrebno je osloboditi osovinu gonjenog zupčanika.
2. Za formiranje duže osi koristi se pogonski valjak.
3. Formirana os je umetnuta u rezultirajuće kućište.
4. Prethodno dobiveni uski zupčanik utiskuje se na drugi pogonski valjak.
5. Sljedeći korak je postavljanje širokog zupčanika.
6. U kućište je ugrađen uski zupčanik.

Nadogradnjom dizajna moguće je eliminirati vjerojatnost rotacije zupčanika jedan u odnosu na drugi, čime se povećava učinkovitost dizajna.

Bočna traka: Važno: Učinkovitija pumpa će pumpati ulje brže. Upravo izgladnjivanje ulja često postaje razlog zašto motor brzo postaje neupotrebljiv.

Inženjeri su dugo bili mišljenja da je turbina ta koja osigurava porast snage zbog aktivnog obogaćivanja smjese. Treba imati na umu da ugradnja turbine nije teška modifikacija, međutim, visoka cijena kompresora može postati prepreka takvom ugađanju.

Dizajn ugrađene turbine obično je prilično jednostavan:

• Središnji dio je osovina koja prima rotacijsko gibanje.
• Radno kolo kompresora i turbine je ugrađeno na osovinu.
• Ispušni plinovi postaju svojevrsni pogon, što također omogućuje značajno povećanje učinkovitosti.

Trenutak kada osovina ne primi rotacijsko kretanje od same radilice ili srodnih mehanizama može značajno povećati učinkovitost instalacije i njezinu snagu. Turbinu je moguće instalirati vlastitim rukama, ali zbog prilično visoke cijene, oko 40.000 rubalja za najjednostavniji model, bolje je povjeriti posao profesionalcima.

Druga uobičajena metoda podešavanja je ugradnja lagane radilice umjesto standardne. Ova vrsta revizije zahtijeva djelomičnu analizu konstrukcije motora s unutarnjim izgaranjem.

Značajke ove vrste ugađanja uključuju sljedeće točke:

• Smanjenjem mase osovine značajno se povećava učinkovitost konstrukcije. To je zato što motor zahtijeva manje energije za okretanje. Lagane verzije radilice imaju istu visoku čvrstoću i pouzdanost koje se postižu korištenjem posebnih legura u vrijeme njihove proizvodnje.
• Snaga elektrane se također povećava povećanjem hoda šipki. To je zbog činjenice da se zbog toga volumen komore za izgaranje neznatno povećava, a oslobođena sila tijekom izgaranja goriva je veća.
• Mnogi stručnjaci preporučuju istovremenu zamjenu klipnih prstenova.

Takva poboljšanja omogućuju:

1. Povećajte snagu.
2. Povećajte glatkoću vožnje.

Međutim, treba imati na umu da se povećanjem hoda šipke povećava i stopa potrošnje goriva. Osim toga, povećanje količine oslobođene energije uzrokuje povećano trošenje konstrukcije.

Rijetko, ali ipak se izvodi bušenje cilindra. Danas malo ljudi provodi takvo ugađanje, što je zbog prilično velikog broja raznih nedostataka:

1. Složenost posla određuje ne samo njihovu visoku cijenu, već i vjerojatnost kvara, zbog čega se rok rada smanjuje. Naravno, moderna oprema omogućuje provjeru ispravnosti geometrije, ali to ukazuje da ne možete bez intervencije stručnjaka.
2. Zbog bušenja povećava se volumen bloka cilindara, što znači da se kroz određeno vrijeme sagorijeva puno više goriva. Drugim riječima, dotično podešavanje postaje razlog povećanja potrošnje goriva.
3. Prilikom bušenja zamjenjuju se i drugi strukturni elementi motora s unutarnjim izgaranjem. To također postaje razlogom značajnog povećanja troškova obavljenog posla.
4. Kada se metal ukloni, zidovi postaju tanji i opterećenje se povećava. To dovodi do činjenice da motor služi mnogo manje, proces izmjene topline se pogoršava. Stoga, s takvim podešavanjem mogu nastati problemi s radom motora pod opterećenjem.

Uz toliko različitih problema koji nastaju prilikom bušenja motora, snaga se ne povećava značajno. Mnoge druge metode ugađanja također mogu povećati ovu brojku bez smanjenja vijeka trajanja strukture i povećanja potrošnje goriva.

Karburatori koje je instalirao VAZ, blago rečeno, imaju nisku učinkovitost. Zato mnogi ljudi počinju ugađati promjenom ovog elementa. Značajke obavljenog posla uključuju sljedeće točke:

• Izljev akceleratora pumpe se ažurira. Često postaje uzrok turbulencije zraka, zbog čega se smanjuje učinkovitost obogaćivanja smjese.
• U gotovo svim slučajevima, mlaz se zamjenjuje indikatorom od 1 kam za 2 kam. Također omogućuje značajno povećanje učinkovitosti karburatora.
• Preporuča se čišćenje svih nepravilnosti i hrapavosti, jer to dovodi do povećanja otpora zraka tijekom rada. Za to se koriste datoteke i brusni papir.
• Također je potrebno očistiti strukturu od raznih naslaga ugljika ili drugih produkata izgaranja. To može zahtijevati posebno sredstvo za čišćenje. Neki majstori koriste posebne kupke za uklanjanje prljavštine.

U slučaju kada je ugrađen injektor, gotovo je nemoguće to učiniti sami. Samo stručnjak koji poznaje značajke takvog dizajna moći će promijeniti glavne pokazatelje kako bi povećao snagu ili smanjio potrošnju. Samopodešavanje u ovom slučaju može dovesti do ozbiljnih kvarova.

Anton. Kada sam kupio Nivu za pecanje, isprva sam bio zadovoljan, ne može se usporediti s mojom limuzinom u smislu sposobnosti trčanja. Ali nakon nekog vremena shvatio sam da zbog nedovoljne snage ipak trebam tražiti lake načine.Prijatelji su savjetovali nadogradnju motora ili ugradnju novog. Za novi nije bilo novca, ali se već postavljeni smog mogao modificirati.

Pobjednik. VAZ nije poznat po svojim motorima, a Niva je potvrda toga. Gotovo svi instalirani modeli imaju vrlo nisku učinkovitost i pouzdanost, izdržljivost. Mnogi govore o visokoj mogućnosti održavanja, zašto bi to bilo da struktura nije tako često otkazivala. Stoga sam na svoju Nivu ugradio još jedan motor i nisam požalio zbog izbora.

Aleksej. Niva je Niva: bučna, ne stoji dobro na stazi, nema udobnosti, ali na off-roadu se osjećaš ugodno. Počela ju je postupno modernizirati, svelo se na motor. Što mogu reći: posla je puno, gotovo sve zahtijeva poboljšanje, nije činjenica da će izvedeno ugađanje dovesti do željenog rezultata.

Maksim. Sam sam radio ugađanje. Počeo sam s najjednostavnijim – zamjenom potrošnog materijala boljim, onda je došlo do složenijih poslova. Naravno, povećanje od 30 KS. nije bitno, ali je također učinilo da se osjećate sigurnije na cesti.

Radovi na poboljšanju motora su najskuplji i najproblematičniji. Međutim, čak i uz moderan ovjes i udoban interijer bit će prilično teško uživati ​​u vožnji automobila. To je zbog činjenice da nedostatak odgovarajuće vučne sile loše utječe na sposobnost trčanja, automobil počinje stajati pri savladavanju teškog terena. Ne zaboravite da neke izmjene mogu značajno povećati otpornost na habanje i druge kvalitete.

Mnogi stručnjaci preporučuju nadogradnju motora u fazama: od jednostavnog do složenog, ako je moguće. Naravno, uz značajnu demontažu, sve raspoložive radove treba izvesti kako se ne bi ponovili radovi na demontaži. Ako nemate potrebne vještine ili opremu za izvođenje radova, najbolje je to povjeriti profesionalcima. To je zbog činjenice da čak i ako je rad tako složenog mehanizma kao što je motor s unutarnjim izgaranjem pogrešno podešen, rad nekoliko minuta može dovesti do kritičnog oštećenja glavnih elemenata.