DIY popravak rezervoara motocikla

U pravilu je potreban popravak spremnika plina zbog mehaničkih oštećenja ili značajnog začepljenja, kao posljedica korištenja nekvalitetnog benzina. Ako su uvjeti rada narušeni, spremnik goriva može korodirati.

Motocikl se koristi samo nekoliko mjeseci u godini, a ostatak vremena stoji u garaži. Kada se ne napuni, stijenke spremnika postaju prekrivene kondenzacijom, što na kraju dovodi do pojave hrđe. Tada hrđa ulazi u karburator i uzrokuje njegovo lomljenje.

Postoji mnogo načina za sprječavanje korozije spremnika goriva. Najlakši način zaštite od hrđe je epoksid. Njegova glavna svrha je vezati površinu spremnika hrđom i spriječiti daljnju koroziju. Da bi ova zaštita bila učinkovita, potrebno je sve radnje izvršiti ispravno.

1. Uklonimo preostali benzin i izvadimo spremnik.
2. Skinite poklopac i ostale dijelove s spremnika.
3. Unutrašnjost spremnika ispuhujemo komprimiranim zrakom kako bismo uklonili sve krhotine i benzinske pare. Zatim lijepimo vanjsku površinu. Sve rupice dobro zatvorimo, osim grla za punjenje.
4. Spremnik peremo otapalom. Ostavite da se osuši.
5. Kuhanje epoksidne smole. Dobivenu smjesu ulijte u spremnik za plin i rotacijskim pokretima prekrijte unutarnju površinu. Trajanje postupka je 2-3 minute, nakon čega se preostala smola izlijeva iz spremnika. Ostavite spremnik da se potpuno osuši 2 sata. Razdoblje sušenja može trajati do 24 sata.
6. Nakon što se smola osuši, spremnik se skuplja. Sve komponente moraju biti instalirane vrlo pažljivo kako se ništa ne bi zbunilo.

• Kako ne bi izgubili vijke i matice, nakon demontaže spremnika, treba ih pričvrstiti na svoje mjesto.
• Kako bi se olakšao rad sa smolom, mora se zagrijati. Preporučljivo je zagrijati spremnik plina na 35 ° C. Nakon zagrijavanja, površinski premaz će lakše proći, a smola će bolje otkloniti točne greške.

Ako je spremnik dobio mehanička oštećenja u nesreći ili padu, treba ga predati profesionalcima. Često vozač neće moći samostalno popraviti takve kvarove.

To može zahtijevati ne samo izravnavanje površine, već i zavarivanje.

Vaš željezni konj će možda morati popraviti spremnik goriva motocikla u najnepovoljnijem trenutku. Možda neće odgovarati situaciji, ako motocikl prestane raditi nasred ceste, ili možda nije prikladan za financijsku komponentu.

Servisne usluge mogu nanijeti veliku štetu proračunu, pa se mnogi pitaju: je li moguće popraviti rezervoar za plin motocikla vlastitim rukama? Odgovor je da, moguće je i sam popraviti rezervoar motocikla. No, za početak, potrebno je utvrditi s čime je povezan uzrok kvara i na koji način se mora otkloniti. Moguće su sljedeće opcije:

• korištenje zavarivanja (prikladno ako je oštećenje uzrokovano mehaničkim udarom);
• čišćenje spremnika za plin (nažalost, njegove blokade često postaju uzroci kvarova);
• rezanje novih navoja za radne rupe.

Ako je uzrok kvara mehanička oštećenja, koja mogu nastati zbog pada s motocikla ili nesreće, naići ćete na udubljenje na spremniku. To nije rijetkost, jer, kao što znate, ne padaju oni koji ne voze. Popravak u servisu može koštati prilično velik iznos, ali moguće je izbjeći potrošnju - sami popraviti rezervoar motocikla.
Prvi korak je procjena štete. Odredite površinu koju ćemo deformirati i očistiti je od boje. Za ispravljanje udubljenja postoji poseban alat - obrnuti čekić.Međutim, ako ga ne posjedujete, ne želite ga kupiti i ne možete ni od koga posuditi ništa strašno. Postoji alternativni način. Da bismo ga implementirali, počnimo s činjenicom da nam je potreban pleteni čelični kabel. Potrebno je razmrsiti oko pet centimetara, te napraviti konzerviranje. Također je potrebno kalajisati udubljenje. Nakon toga dio odmotanog kabela moramo zalemiti na dio spremnika koji trebamo izravnati. A onda se radi o gruboj sili, glavna stvar je pažljivo postupati: povući kabel. To se može učiniti i ravnomjerno i u trzajima.

Nakon uklanjanja oštećenja, ostaje samo da se riješite lemljenja.

Sada morate pripremiti motocikl za farbanje. Da biste to učinili, morate očistiti površinu spremnika, izravnati je, temeljno premazati i zapravo obojiti.
U nekim slučajevima, zavarivanje se ne može izbjeći za popravak spremnika motocikla. Ako ih sami napravite, u svakom slučaju ne zaboravite na sigurnost!

Čak i ako je spremnik plina sada prazan, u njemu se još uvijek mogu nakupljati benzinske pare. Stoga, prije korištenja zavarivanja, obavezno isperite spremnik i osušite ga.

Drugi uzrok loma može biti hrđa ili začepljenje.
Glavni razlog začepljenja u spremniku je loša kvaliteta benzina.
Korozija je često rezultat pogrešne uporabe. Možete ga se riješiti epoksidnom smolom. Ova metoda je najjednostavnija i najučinkovitija, a time i široko rasprostranjena. Da bi ova metoda u potpunosti funkcionirala, morate ispravno izvesti sve radnje.
Prvo morate ukloniti spremnik i ukloniti preostali benzin iz njega. Uklonite sve dijelove iz njega. Zatim se moramo riješiti benzinskih para. Zašto morate ispuhati spremnik komprimiranim zrakom. Sada, ostavljajući vrat za punjenje, moramo začepiti ostale rupe.

Isperite spremnik za plin razrjeđivačem i ostavite da se osuši. Dok se suši, možemo pripremiti epoksid. Čim se spremnik osuši, ulijte ga u spremnik za plin. Uz pomoć rotacijskih pokreta, dvije do tri minute, smolu rasporedimo po cijeloj unutarnjoj površini spremnika, nakon čega izlijemo njezine ostatke.

Sada, spremnik mora biti suh. To će u prosjeku trajati oko dva sata, međutim, ovo je individualan proces, a može potrajati i do jednog dana.

Nakon sušenja, ostaje samo prikupiti spremnik.

Ali što ako je unutrašnjost spremnika već prekrivena hrđom? A zašto se to događa? Počnimo s razlogom. Glavni izvor rezultata korozije je jednostavan motocikl bez vožnje s polupraznim spremnikom. Ova opasnost proizlazi iz činjenice da se motocikl ne može voziti tijekom cijele godine. Koristi se tek nekoliko mjeseci u godini, ostatak vremena miruje. U slučaju duljeg zastoja s polupraznim spremnikom, njegov veći dio ne dolazi u interakciju s benzinom, a u intervalima između zime i ljeta temperaturne razlike nikako nisu rijetka pojava. Kao rezultat, na zidovima se stvara vodena para. Stoga, ako želite zaštititi svoj motocikl od hrđe, znajući da će vaš željezni konj imati dug zastoj, napunite rezervoar do kraja.

Razlog je jasan, ali kako se nositi s posljedicama? To prvenstveno ovisi o količini hrđe koja prekriva zidove. Ako ga ima puno, onda možete pribjeći sljedećoj metodi. Za to nam trebaju orasi. Ako ih nemate, možete ih zamijeniti drugim dijelovima, glavna stvar je da nisu šiljasti. Dakle, stavite dijelove u spremnik za plin. Sada ih trebate napuniti benzinom. Zatim, nakon što zatvorite spremnik, dobro ga protresite pet do deset minuta. Zatim izlijte dobivenu smjesu. Neće biti suvišno izvršiti još jedno ispiranje, ali ovaj put samo benzinom.
Ova metoda neće u potpunosti očistiti spremnik, već će ukloniti samo velike dijelove hrđe. Ako je nakupina hrđe mala, možete je ukloniti uz pomoć specijaliziranog alata.

Takva borba protiv hrđe ima jedan nedostatak - ove tvari prodiru prilično duboko u spremnik, što može utjecati na bojanje spremnika. Postoje i nestandardni načini da se riješite hrđe.Primjerice, danas se puno priča o čišćenju Coca-Colom. To je moguće zbog sadržaja fosforne kiseline u njemu.

Prilikom spašavanja spremnika od hrđe, ne zaboravite na vlastitu sigurnost. Pretvarači hrđe sadrže kiseline koje utječu na našu kožu, stoga nemojte zanemariti gumene rukavice tijekom rada.
Postoji još jedna popularna metoda za čišćenje spremnika. Temelji se na elektrolizi.

Prvo, pripremimo otopinu vode i sode, za dvjesto grama soli trebamo dvadeset litara vode. Dobivenu smjesu ulijte u spremnik. Sada vam je potrebna baterija od 12 V. Žica s pozitivne anode mora se staviti u spremnik. Ne smije dodirivati ​​njegove zidove. Negativnu anodu spajamo na tijelo spremnika za plin. Spreman. Sada morate napustiti spremnik. Nakon nekoliko dana bit će bez hrđe.

Postoji opasnost da uzrok kvara leži u prljavom benzinu. Utječe na rad vakuumskog ventila goriva. Ima prilično tanak dizajn. Kao rezultat izlaganja prljavom benzinu, gubi stabilnost i počinje puštati benzin u motorno ulje. Ovo je definitivno vrlo opasno. Posljedice ovise o količini benzina koja je dospjela na krivo mjesto. Može doći do gubitka snage motora. Mnogi, kada pronađu takav problem, traže njegovo rješenje u rasplinjaču, ne shvaćajući da je razlog potpuno drugačiji.

Popravak spremnika goriva motocikla kod kuće je moguć, ako imate potreban alat, lako možete vratiti svog željeznog konja u servis, bez obzira na njegovu tvrtku, jer se rezervoar za gorivo motocikla Ural može popraviti na isti način kao i Honda spremnik za plin. Najvažnije, ne zaboravite na oprez i sigurnost.

Sjećam se da sam 1812. godine, odmah nakon što je Napoleon otjeran, odlučio riješiti se udubljenja na rezervoaru Kawasaki Zephyr 400, mog prvog Japanca. U ta daleka vremena volio sam, kako kažu, “nestati u garažama”. Razlog je bila potreba za održavanjem motocikla, a u to vrijeme razlog nije bio prazan – bilo je malo moto servisa, još je manje inteligentnih mehaničara. Razlog je bila ugodna zabava strašnih bajkera na licu, ali ljubaznih iznutra, koji neprestano čačkaju po svom Uralu. I sam sam s ovoga tek prešao na japanski, tako da je bilo lako pronaći teme za razgovor uz pivo. Inače, još uvijek povremeno komuniciram sa zadovoljstvom (Petruchio, nazovi me, izgubio sam tvoju posjetnicu!)

Tadašnja motociklistička kultura još uvijek čeka svog istraživača, no sada se ne radi o tome. U garažama je bio izvjesni Rom - Gruzijac ispod dva metra visok i preko stotinu težak, bavio se limenom. Kao reklamu za kvalitetu pokazao je svoju Tavriju bez kvake na suvozačkim vratima – sve je napravljeno kao da ne bi trebala biti kvaka, samo savršeno glatka ploča.

Roma je izbacila iznos. Kao odgovor na moje razumno pitanje "hop-hop?", rekao mi je tehnologiju ravnanja spremnika. Za početak, svi ostaci benzina se iz njega izbacuju vodom pod pritiskom. Sada se ne sjećam, čini se, onda se također odlaže nekoliko dana, tako da isparenja goriva konačno ispare. U protivnom, najmanja iskra - i neće se imati što vladati i nitko da vlada. Zatim se dno izrezuje na spremniku, udubljenja se ispravljaju, dno se zavaruje natrag i provjerava se kvaliteta šava. Za to se u spremnik ulijeva benzin, a ne voda. Činjenica je da ima veću fluidnost, pa voda možda neće prodrijeti kroz mikropukotinu u koju će se uvući benzin. Ako se rupa ipak pronađe, tada se povijest pranja, provjetravanja i kuhanja ponavlja od početka.

Ne znam je li istina da se rezervoari tako upravljaju, evo, na primjer, predlaže se da se ne ispiraju prije posla, nego da se peku. Ali dugo sam imao dojam "pa nafig, udubljenja ne utječu na brzinu." Međutim, kako mi je Sashman nedavno rekao, posuđe za pečenje je otišlo daleko od Napoleonovih dana.

Općenito, postoje dva načina. Prvi je popraviti udubljenja iznutra. Poziv na kontakt telefon otkrio je sljedeće. Glavni uvjet je da sloj boje nije poremećen. Zatim, ako je udubljenje malo i "plitko", dečki se obvezuju popraviti ga svojim čudima.Ako udubljenje ima oštre zavoje, tada metoda neće raditi. Činjenica je da auti imaju jednostruki metal, ali dupli metal ide na spremnike (ne znam točno što to znači), pa se udubljenja kao u njihovoj fotogaleriji ne mogu ispraviti iznutra. Ali ne treba očajavati. Specijalist je rekao da će u zapuštenom slučaju na udubljenje izvana posebnim ljepilom zalijepiti posebne plastične čepove i njima izvući spremnik. Ako netko zna što je obrnuti čekić, odmah će shvatiti da je princip isti, samo ništa ne treba zavarivati. Ljepilo, naravno, ne kvari boju i uklanja se bez traga.

Druga metoda je toliko jednostavna i duhovita da se čini kao da su je izmislili naši ljevoruki između kovanja buha. Ali ne – video je na engleskom. Ovdje, međutim, postoji sumnja, ali hoće li ova metoda raditi na dvostrukom metalu motocikla, ali pokušaj nije mučenje. Ako iznenada netko pokuša, zapišite rezultat ovdje, molim vas.

Prema prvoj metodi, metal spremnika nije dvostruk, već jednostavno deblji u usporedbi s dijelovima karoserije automobila.
Iz istog razloga, povlačenje spremnika ljepilom ispunjeno je komadićima boje.
Čudo pribluda (kuke) u većini slučajeva, u procesu rada, prisiljene su oslanjati se na rubove grla za punjenje ili rupu za slavinu za gorivo, a pritom ih deformiraju.

Hvala za post. Znate li limenku?

Dvostruka debljina - da, mislio sam.

Što se tiče boje - čak i ako je strgnu, lakše je prefarbati spremnik nego ga rezati i prokuhati, ili samljeti nakon reverznog čekića. Zaista postoji još jedna suptilnost - da li se unutarnja obloga spremnika ne skuplja, inače će početi hrđati.

Pribludy - mršav, da. Oslanjaju li se i na popravke automobila? Ako je tako, ispada da se majstori nekako znaju nositi s tim. Ako ne - što sprječava i bez toga ovdje.

Usput, razmišljanje o drugoj metodi. Tu je cijela ideja u izmjeni topline i hladnoće. Hoće li boja izdržati, neće popucati? A čak i ako zbog debljine metala nije prikladan za tenk, onda će možda netko od motociklista njime ispraviti svoj automobil.

Danas sam probao - malo sam se natezao, ali nisam dosao do kraja .. iako sam koristio Freeze za popravak mikro krugova .. mozda nije tako ziv kao na onom videu .. probacu opet sa istim sprejom - ja odjavit će se...

Odlazeći na dugo putovanje motociklom, morate biti spremni na razna iznenađenja. Ali, nažalost, ne možete se osigurati apsolutno od svega, a koliko god pažljivo pripremali bicikl za put, ipak se može dogoditi neki mali trik. Što ako na cesti otkrijete da vam curi rezervoar za plin? To se posebno odnosi na stare bicikle, koji su već navršili dvadeset ili dvadeset i pet godina.

U tom slučaju možete, naravno, isprazniti benzin, pozvati kamion za vuču i dostaviti motocikl na najbližu popravku, čime kršite sve svoje planove. Ali što ako vas je problem zatekao jako daleko od kuće, ili na pustom mjestu, gdje mobilna komunikacija gotovo da ne radi? Uostalom, i to se događa. U ovom slučaju bit će super ako u svom ormaru imate torbu sa svim vrstama smeća koje obično razboriti motoristi ponesu sa sobom na cestu po principu „nikad ne znaš što, odjednom će dobro doći. "

Za privremene popravke trebat će vam oštar predmet, na primjer, šilo ili čavao, s kojim je vrijedno pokušati proširiti curenje, tako da prvo ispustite benzin. Zatim se uzima samorezni vijak ili vijak (tu dobro dođe vrećica sa svim vrstama smeća) i uvija se u rupu. Kao brtva između glave vijka i stijenke spremnika plina prikladna je neka vrsta gumene trake koja će se čvrsto stisnuti između njih i smanjiti rizik od curenja

Ako zavareni šav spremnika za plin propušta, što se, opet, rijetko događa sa starim motociklima, tada će postupak za privremene popravke biti sljedeći. Ako je moguće, nakon što ste očistili površinu spremnika na mjestu curenja od prljavštine i hrđe, pokrijte ovo mjesto sapunom i nemojte štedjeti sapun - stavite ga u izdašan sloj. Zatim, ako je moguće, ovo mjesto omotajte suhim koncem i ponovno protrljajte sapunom.Ali ako nema niti i nema ih kamo uzeti, samo će sloj sapuna na neko vrijeme zaustaviti curenje benzina. Naravno, ova metoda je prikladna ako benzin odnekud polako curi, a ne prolazi kroz rupu.

Ako ste u garaži pronašli spremnik za plin koji curi, onda možete reći da imate sreće, jer će biti puno lakše zatvoriti prazninu. Površinu spremnika potrebno je očistiti, odmastiti, a zatim staviti flaster od stakloplastike na mjesto curenja. Flaster i područje oko njega moraju biti zalijepljeni epoksidnim ljepilom i ostaviti da se dobro osuše.

Nažalost, nitko nije zapeo od slapova. Nije strašno, događa se, jer ne pada samo onaj tko ne vozi. Ali sada, nakon svega, postoji udubljenje na spremniku za plin i spremnik za plin treba popraviti, a ako vozač automobila s malo iskustva pokušava urediti geometriju spremnika, ili vozač automobilskih guma više koristi svoju tehnologiju kruto, i ne koristi protuoklopnu tehnologiju automobila; , što će u budućnosti dovesti do stvaranja hrđe i "sretni" zaljubljenik u motocikle na kraju će dobiti neispravan rad motora svog željeznog konja.

KORISTIM TAKOĐER NAJNJEŽNIJU METODU KOJA ĆE ZADRŽATI ANTIKOROZIJSKI SLOJ I NAJOPTIMALNIJE VRAĆA GEOMETRIJU SREDSTVA!
Ova metoda se sastoji u lijepljenju posebnih usisnih čašica na ljepilo za topljenje i nježnom izvlačenju udubljenja obrnutim čekićem.

Nedostaci metode:
- Vremenski troškovi;
- Maksimalni ručni rad (Nand Made);
- Zahtijevno iskustvo i strpljenje majstora.
Prednosti metode:
+ Antikorozivni sloj nije oštećen;
+ Optimalna obnova geometrije;
+ Obnovljeni spremnik služit će dugi niz godina; + Sposobnost izvlačenja nabora metala u slučaju ozbiljne deformacije spremnika bez otvaranja.

Također vršimo popravke (lemljenje na pukotine) plastike na motociklima, skuterima, mopedima i karoserijama.
Pomoći ćemo vam da kvalitetno obojite bilo koji element motocikla.

Radim popravak (uklanjanje) udubljenja u rezervoaru za plin motocikla na sljedećim markama i modelima:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1300 S K 1600 GT K RTGS0 1600 GT K 161 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SOFTAIL STRESTSSR8SR1VR0

Nanda (Honda)
HR HL H4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER10 140 VANDIT GSX 1300 R

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Čak i ako je "službena medicina" nemoćna i čini vam se da to ne možete, nemojte je žuriti bacati, nazovite, pogledat ću i reći što možete s njom! Hvala vam na pažnji i Bog vas blagoslovio!

Nažalost, nitko nije zapeo od slapova. Nije strašno, događa se, jer ne pada samo onaj tko ne vozi. Ali sada, nakon svega, postoji udubljenje na spremniku za plin i spremnik za plin treba popraviti, a ako vozač automobila s malo iskustva pokušava urediti geometriju spremnika, ili vozač automobilskih guma više koristi svoju tehnologiju kruto, i ne koristi protuoklopnu tehnologiju automobila; , što će u budućnosti dovesti do stvaranja hrđe i "sretni" zaljubljenik u motocikle na kraju će dobiti neispravan rad motora svog željeznog konja.

KORISTIM TAKOĐER NAJNJEŽNIJU METODU KOJA ĆE ZADRŽATI ANTIKOROZIJSKI SLOJ I NAJOPTIMALNIJE VRAĆA GEOMETRIJU SREDSTVA!
Ova metoda se sastoji u lijepljenju posebnih usisnih čašica na ljepilo za topljenje i nježnom izvlačenju udubljenja obrnutim čekićem.

Nedostaci metode:
- Vremenski troškovi;
- Maksimalni ručni rad (Nand Made);
- Zahtijevno iskustvo i strpljenje majstora.
Prednosti metode:
+ Antikorozivni sloj nije oštećen;
+ Optimalna obnova geometrije;
+ Obnovljeni spremnik služit će dugi niz godina; + Sposobnost izvlačenja nabora metala u slučaju ozbiljne deformacije spremnika bez otvaranja.

Također vršimo popravke (lemljenje na pukotine) plastike na motociklima, skuterima, mopedima i karoserijama.
Pomoći ćemo vam da kvalitetno obojite bilo koji element motocikla.

Radim popravak (uklanjanje) udubljenja u rezervoaru za plin motocikla na sljedećim markama i modelima:
BMW (BMW)
F 650 CS F 650 GS F 800 GS F 800 GT F 800 RF 800 ST K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS K 1200 S K 1300 R K 1300 S K 1600 GT K 1300 S K 1600 GT K RTGS0 1600 GT K 161 R 1200 RR 1200 RT S 1000

Ducati (Ducati)
SUPERSPORT STREETFIGTER ST SPORTSLASSIC SCRAMBLER MULTIISTRADA MONSTER HYPERROMOTARD DIAVEL 999 900 848 750 1199 PANIGALE 1198 1098

Narley-Davidson (Harley Davidson)
SVO DYNA DYNA LOW RIDER DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELESTRA GLIDE ULTRA SLASSIS ELESTRA GLIDE ULTRA LIMITED FAT BOB FAT VOY NERITAGE ROAD GLIDE ROAD KING SOFTAIL SOFTAIL DELUHE SOFTAIL SOFTAIL STRESTSSR8SR1VR0

Nanda (Honda)
HR HL H4 VTX VTR VT 750 CBR 600 CBR 1100 CBR 1000 VFR STEED SNOW GL 1800 GL 1500 CRF CB 750 CB 600 CB 400 CB 1000

Kawasaki (Kawasaki)
D-TRASKER ER-6 KLE KLX KX NINJA NINJA ZX-6R VERSYS VN 1500 VN 900 Z 1000 Z 750 ZX ZZR ZZR400

Suzuki
VANDIT VOULEVARD DESPERADO 400 DL V-STROM DR-Z 400 GSF 1200 VANDIT GSX 1300 R HAYABUSA GSX 600 F GSX-R 1000 GSX-R 600 GSX-R 750 INTRUDER10 140 VANDIT GSX 1300 R

Yamaha (Yamaha)
FJR 1300 FZ1 FZ6 FZ8 FZS 1000 ROAD STAR TT-R WR XJ6 XJR 1200 XV 400 VIRAGO

[R. S.] Čak i ako je "službena medicina" nemoćna i čini vam se da to ne možete, nemojte je žuriti bacati, nazovite, pogledat ću i reći što možete s njom! Hvala vam na pažnji i Bog vas blagoslovio!

Popravak, održavanje i njega vašeg prijatelja motocikla

Pod rezom objavljujem opis metode uz foto izvještaj o obavljenom poslu. Autor nisam ja, nego Ivan Potapov, ja sam samo pročešljao izvještaj i postavio ga (ne smeta mu). Možete mu poslati pozivnicu u BP 🙂

Ispustimo benzin, odvrnemo slavinu za plin, poklopac i ispuhujemo spremnik zrakom.

Očistimo udubljenje i malo oko njega kružnom metalnom četkom (ovo je mlaznica za bušilicu).

To se može učiniti abrazivom (brusnim papirom), rezultat će u svakom slučaju biti nešto poput ovoga:

Zatim uzimamo snažnu sjekiru za lemljenje ...

... i kalajisanje mjesta lemljenja matice na spremniku kiseline za lemljenje. Također možete ozračiti cijelo mjesto udubljenja, ako je mala, kao u ovom slučaju.

Zbog nedostatka posebnih alata i uređaja za rad s limom, napravio sam domaći reverzni čekić (izrađen za 10 minuta od M6 vijka, elektrode promjera 4 mm i na nju nasađen uteg, težine oko 200-300 grama ).

Trik je odabrati pravo mjesto za lemljenje. Počeo sam povlačiti s rubova udubljenja.

Naravno, nakon što smo ozračili površinu matice koja se lemi, lemimo je na pravo mjesto. Nisam koristio jednostavnu maticu, već s povećanom površinom koja će biti zalemljena (zapravo, komad šesterokuta od 12 s navojem M6).

Kako bih spriječio da se matica pomakne s odabranog mjesta prilikom lemljenja, koristio sam ukosnicu M6 dužine oko 120 mm.

Lemimo. Čekamo da se lem stvrdne. Inače, koristio sam nepoznatu marku lema, ali je vatrostalan. Ne topi se običnim lemilom. Zapravo, pričvrstimo povratni čekić na zalemljenu maticu i počnemo, držeći se tereta, izvlačiti udubljenje. Broj i jačina udaraca ovisi o dubini udubljenja. Kada metal poprimi svoj izvorni oblik, matica se jednostavno odlijepi od udarca obrnutog čekića. To jest, za razliku od zavarivanja, nemoguće je previše zategnuti metal.

Izdužena površina može se obrezati običnim čekićem, po mogućnosti kroz drveni blok. Ispalo je jako dobro. Lem s metala jednostavno se čisti istom četkom za bušilicu. Tanki sloj kita izgladit će mikro-zamke koje su ostale na metalu. Mislim da će se za veća udubljenja morati koristiti matica većeg promjera.

Postoji mnogo načina za uklanjanje udubljenja na spremniku. Netko savjetuje da se spremnik zakopa u pijesak, ulije malo benzina i dovede vatru do grla za punjenje: benzin će eksplodirati i ispraviti udubljenje. Netko sipa grašak u spremnik, napuni ga vodom i ostavi dok grašak ne nabubri i ne istisne udubljenje. Netko namjesti kameru s kuglicom ispod udubljenja i ljulja je dok ne istisne udubljenje. Napredniji majstori popravljaju udubljenja obrnutim čekićem.

Danas ćemo ići lakšim putem i pokušati ukloniti udubljenje uz pomoć kompresora: ova metoda je dostupna gotovo svima, brza je i prilično učinkovita.

Kao vizualno pomagalo imat ćemo tenk iz uobičajene "Alfe". Iz nekog razloga, gotovo svi rezervoari "Alfs" se naboraju iz nekog razloga odozgo.

Ima i niz udubljenja sa strane

Što je više moguće - brtvimo vrat za punjenje. Najbrža opcija je staviti komad gume na vrat - stavite dasku na vrh i zgnječite je stezaljkom.

Kada napumpamo tlak u spremnik, on će se početi deformirati i kako se polovice spremnika ne bi razdvojile, povlačimo polovice spremnika užetom

U otvor slavine za gorivo ubacujemo pištolj za pročišćavanje i pumpamo zrak u spremnik

Nakon par sekundi čuje se karakterističan udar koji nam signalizira da se udubljenje izravnalo

Nažalost, iako je ova metoda učinkovita, uz njezinu pomoć neće biti moguće ispraviti manje modrice. Morat ćemo kupiti kit i ručno ga dovesti do savršenstva.

Razlozi oštećenja spremnika goriva mogu biti različiti, u jednom slučaju hrđa, u drugom normalno putovanje ruskim cestama. Mali udarac i gotovo odmah počinjemo osjetiti miris benzina u kabini. Strelica razine goriva također nam govori da benzin curi. Kako je to teško ispuniti sami popravite spremnik goriva ?

Ako rezervoar za plin curi, onda nije sigurno voziti s takvim kvarom, stoga nemojte dugo odgađati njegov popravak. Prije početka rada preporuča se da se upoznate sa:

1. Do ispustiti benzin iz rezervoara za gorivo, morat ćete nagnuti automobil s dizalicom na jednu stranu i koristiti cijev. Ako je rupa u spremniku za plin u donjem dijelu, tada će se plin brže ispuštati kroz njega. Zatim biste trebali osušiti spremnik za plin od benzinskih para.
2. Popravak spremnika za plin bez uklanjanja ili ga je bolje demontirati, odlučuju ovisno o dostupnosti mjestu oštećenja i vrsti popravka.

Znate li kako su radili popravak spremnika goriva na terenu naši djedovi? Ako se u spremniku goriva pojavila mala pukotina, tada je rupa zaobljena odvijačem. Zatim smo odabrali vijak prikladne veličine za ovu rupu i zategnuli ga, prvo smo na njega stavili gumene podloške (iz komore kotača).

Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.

Ova metoda u ovom trenutku ostaje najpopularnija za ljubitelje automobila. Temelji se na materijalu pod nazivom "hladno zavarivanje" koji se može naći u svakoj kućnoj trgovini. Značenje ovog alata je da kada se dvije komponente pomiješaju, dobivena smjesa nalik plastelinu stvrdne se nakon 10-30 minuta, što je idealno za flastere.

Ako se oštećena površina prvo očisti od prljavštine i osuši popravak hladnim zavarivanjem bit će dovoljno izdržljiv da se vjerojatno nećete vratiti na ovu štetu. Međutim, ako pokušate popraviti rupu u spremniku plina bez prethodne pripreme, tretman će biti privremen.

Ovo je vjerojatno najviše kvalitetan popravak rezervoara za plin... Prije početka rada, spremnik se demontira. Ako se radi o spremniku za plin 2110, njegovo uklanjanje / zamjena detaljno je opisano u uputama za popravak. Ako je spremnik za gorivo ozbiljno oštećen, tada se komad spremnika izrezuje i na njegovo mjesto se zavaruje novi.

Važno je ako se radi o popravku spremnika plina zavarivanjem, tada je punjenje spremnika vodom preduvjet. Ova metoda je primjenjiva ako je oštećenje plinskog spremnika manje.Sada sve češće možete pronaći usluge popravka spremnika goriva s argonom, ali ako imate aparat za zavarivanje i vještinu, možete sami vratite spremnik za plin:

Popravak plastičnog spremnika za gorivo ima svoje karakteristike. Na primjer, metoda hladnog zavarivanja ovdje vjerojatno neće pomoći, jer plastika spremnika ima slabo prianjanje. Metoda lemljenja je jedini način, ali će se kao lem koristiti komadi iste plastike, a materijal za ojačanje bit će bakrena/metalna mreža s finim korakom.

Proces je sličan popravku branika: čistimo površinu koju treba tretirati. Mrežicu izrežemo prema obliku oštećenja i nanesemo na mjesta oštećenja. Zagrijanim lemilom rastapamo mrežicu u plastično tijelo.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.

Tenk za motocikle je često patila i skupa stavka. Za čestu kupnju spremnika na motociklu puno je teže, duže i skuplje od popravka!

Servisni tim je stekao bogato iskustvo u popravljanju udubljenja na rezervoarima motocikla. Garantiramo kvalitetu rada. Na Vaš zahtjev, napravljen prilikom isporuke spremnika na servis, spremni smo pripremiti foto izvještaje o tijeku radova. Nasmijat ćete se, ali ponekad dođe do tuge kada bi iskrsle konfliktne situacije s motociklistima iz serije: "Jesi li stvarno popravio udubljenje ili tako nešto, stavio kitove i farbao?"

Pružamo cijeli niz usluga popravka i obnove spremnika goriva za motocikle. Ovdje možete:

• izravnati udubljenje
• zavariti, lemiti
• farbanje rezervoara motocikla
• isperite rezervoar za plin motocikla (uklonite hrđu, prekrijte novim antikorozivnim slojem)
• naručiti proizvodnju spremnika za motocikl.

Cijena za ravnanje može varirati od 4 do 10 tisuća rubalja, ovisno o složenosti posla.

Cijena za slikanje spremnika je 5-8 tisuća rubalja, uzimajući u obzir materijale i odabir boje.

Rado ćemo se javiti telefonom +7 (499) 709-11-65 i poštom

Za približnu bilješku popravka spremnika goriva motocikla, zahtjev sa fotografijama oštećenja možete poslati na mail

U stvarnosti, posao servisera rezervoara za gorivo motocikla je puhač stakla, a mi ćemo pokušati otkriti ovu izjavu. Razgovarajmo malo o vrstama oštećenja i udubljenja na spremnicima za plin, kao i o vrstama popravaka i alata koji se koriste u praksi motociklističke radionice:

Ovo je jedna od najčešćih vrsta oštećenja rezervoara za plin motocikla, što je tipično za japanske i kineske motocikle (jer je debljina metala relativno mala). Ovo oštećenje nastaje oštrim pritiskom ili blagim udarcem. Oštećenje se popravlja jednostavnim puhanjem zaklopke ili izvlačenjem gumenim čepovima. Ove metode popravka spremnika za plin motocikla omogućuju vam da izravnate udubljenje bez oštećenja vanjskog laka i unutarnjeg antikorozivnog premaza.

2) Udubljenja nastala zbog pada motocikla, jakog udara.

Ova udubljenja, ako je moguće dopuzati do spremnika iznutra, ispravljaju se tradicionalnim ravnanjem čekićima, kao i povlačenjem obrnutim čekićima (spotted method). Ova metoda dovodi do oštećenja laka i unutarnjeg antikorozivnog sloja.

To su relativno jednostavna oštećenja povezana s kontaktom spremnika, u pravilu, s asfaltom. Ovdje se koristi nekoliko metoda - uklanjanje vanjske geometrije kitom ili limom

4) Pukotine, oštećena ukrućenja, neravni metal

To su najteži slučajevi. Zahtijevaju korištenje svih gore navedenih metoda prilikom popravka rezervoara za plin motocikla. Također, u slučaju neravnog oštećenja metala, koristi se limeno lemljenje. Učvršćivači nisu uvijek izduženi. U mnogim slučajevima potrebno je vratiti vanjsku geometriju lemljenjem kositra. Prilikom lemljenja, kako bi se izbjegli problemi s daljnjim nanošenjem boje na moto spremnik, vrlo je važno koristiti ne standardnu ​​kiselinu za lemljenje, već neutralni PH fluks.

U svom radu unaprijedili smo metodu spottera. Nastojimo izbjeći korištenje kuhanja za pričvršćivanje kuka za izvlačenje udubljenja, lijepljenjem usisnih čašica posebnom smjesom otpornom na toplinu. Time se izbjegavaju mnogi problemi koji se mogu pojaviti:

• spaljivanje rupe u rezervoaru motocikla pri kuhanju udica obrnutog čekića
• izgaranje i oštećenje unutarnjeg premaza rezervoara za plin motocikla, koji sprječava hrđu iz unutrašnjosti spremnika

Razgovarali smo o obnavljanju geometrije tenkova. Nakon provedbe ovih aktivnosti, moto torbe se pripremaju za bojanje na standardne načine i prenose u lakirnicu.

U nastavku možete vidjeti primjere radova:

Ima li udubljenja na rezervoaru vašeg motocikla? U redu je, događa se, jer ne padaju samo oni koji ne voze. Ali sada spremnik za plin treba popravak, a usluga će uzeti puno šuštavih papira za uređivanje i slikanje ... Ali sve možete učiniti sami ako vam ruke rastu s pravog mjesta. Udubljenje na spremniku možete popraviti sami!
Prvo morate odlučiti o razmjeru štete. Ako je udubljenje na plinskom spremniku malo, a istovremeno je i sam spremnik oslikan bez ikakvih trikova poput naljepnica ispod laka ili airbrushinga, onda možete to učiniti s lokalnim uređivanjem i slikanjem. Ako je šteta ozbiljna, morat ćete obojiti cijeli spremnik. U drugom slučaju, sve je jasno, ali što učiniti u prvom?

Prvo morate procijeniti površinu koja će se deformirati u procesu ispravljanja udubljenja i pažljivo je očistiti od laka. Vjerojatno nitko ne treba objašnjavati kako otrgnuti boju s spremnika za plin. Nakon što ste završili s tim, potrebno je ispraviti mjesto udubljenja. Za ove namjene idealan je čekić za obrnuto - poseban uređaj za ispravljanje takvih udubljenja. Malo je vjerojatno da je slučajno ležao u vašoj garaži, ali možete ga kupiti ili posuditi od prijatelja.

Ali ne tražimo lake puteve! Ili, pretpostavimo da nemamo obrnuti čekić, nema ga tko posuditi, a nedostatak dodatnih financija ne dopušta ga kupiti. Zatim postoji drugi način, ali trebamo lemilo, kiselinu za lemljenje, lem i pleteni čelični kabel. Intrigantan početak, ha? Dakle, potrebno je ogoliti pet centimetara s jedne strane kabela, odvrnuti ga i kalajisati. Također, kalajisanje mora biti podvrgnuto udubljenju na spremniku. Kada završite s tim, uzmite kabel i čvrsto zalemite njegove nezamotane elemente na mjesto na rezervoaru motocikla koje treba izravnati. Zatim počinjemo primjenjivati ​​umjereno grubu silu - povlačimo kabel, ako je potrebno, povlačimo ga u trzajima, samo pažljivo, tada se kabel neće odvojiti od mjesta lemljenja. Na taj ćete način postupno izvući udubljenje u spremniku plina dovoljno da bude skriveno tijekom procesa bojanja. Samo ako još uvijek koristite reverzni čekić, a ne svu ovu Kama Sutru s kabelom i lemilom, nemojte pretjerivati.

Nakon završetka uređivanja, uklonite ostatke lema iz spremnika plina (ako ste koristili krug s kabelom), očistite površinu, izravnajte, temeljno premažite i pripremite za bojanje. Sve se može obojiti, prethodno, naravno, pažljivo prekrivši ljepljivom trakom sve one dijelove motocikla koji se ne smiju slučajno obojiti.