DIY popravak balansera

Jučer sam odlučio pogledati bilance.. već se nakupilo nekoliko bezrepih i trebalo ih je vratiti u red.
Materijal poput polikarbonata, što je ono što su staklenici sada moderni.

1. Izrežite kvadrate od materijala

2. Zatim savijte kvadrat na pola.

3. Dajemo mu oblik budućeg repa.

4. Napravite rez na prednjem dijelu repa sve dok rep bude točno na tijelu za ravnotežu.

5. Zatim, malim bočnim rezačima, već napravimo urez za tijelo ravnoteže.

dobro i onda drugim ljepilom zalijepiti rep u tijelo ravnoteže, obično koristim monolit. Ali obično stavljam nekoliko slojeva.

Eto, ovdje su repovi već na vagama.

Koristim takav popravak zbog činjenice da je to lakše napraviti))), naravno, možete se zbuniti s nekim drugim ljepilom, ali nekako je jednostavno ... brzo izrezano, zalijepljeno, nekoliko slojeva i gotovo je gotovo )) Kao da je gotovo, ali ravnoteže će se morati pogledati u vodi)) I moguće je saviti rep ili ga rezati)) Ukratko, prilagoditi.

Možda netko sumnja u čvrstoću ljepila ... ali evo fotografije ravnoteže koju sam uhvatio na zadnjem ribolovu

Pokazuje tragove zuba štuke ... tragove iznutra.

Tu je i još jedno izvješće o ribolovu na ravnoteži nakon popravka)))

I ne izrezujem komad, nego ga savijam prema unutra i onda ga stavljam na udicu. Još malo petljanja, ali čak i ako je ljepilo usitnjeno, rep se neće izgubiti

Hvala vam na komentaru i dobrom savjetu. Da, doista, ako ga pričvrstite na udicu, bit će jača, a vjerojatno će biti moguće i vratiti rep odmah na ribolovu, ako trebate vratiti ravnotežu u sustav na ovom ribolovnom izletu) )) Nekako uopće nisam razmišljao o tome)))

Ovdje ćete pronaći izvješća o ribolovu, videozapise i informacije o velikom izboru jeftinih mamaca, kao i recenzije narudžbi s Aliexpressa.

Rijeke i jezera 2012
Video posvećen ribolovu na rijekama, jezerima i rijeci. Dnjepar

Zima 2012-2013
Video o zimskom ribolovu. Lov na štuku s vagama i smuđa boldom.

2013
Video o ribolovu u svim akumulacijama. Nije bilo puno materijala, pa je ovdje sve bilo uključeno i ribolov na DWH i na rijekama s jezerima.

Ledeni okovi
Video nazvan u čast prvih pokušaja hvatanja smuđa zimi))) Operacija "zander": ledeni okovi. Ovaj video uključuje sva zimska ribolovna putovanja od 2013.-2014.

Spinningshok 2014
kratki video o ribolovu u sezoni otvorenih voda 2014.

Buđenje ubojica olova
Video o ribolovu zimi 2014-2015

Sezona otvorenih voda 2015
Video o ribolovu na otvorenom moru 2015

Vrući led
Ovaj video sadrži većinu fotografija i videa s ribolova u zimskom periodu 2015-2016.

Sezona #16
Ovaj video sadrži fotografije i video zapise s ribolova na otvorenom moru 2016. godine.

Bijela magla
Zatvorena je još jedna zimska sezona, koja munjevito proleti. Ovaj video sadrži materijale s ribolova u zimskom periodu 2016-2017.

Često se ribolovci za zimski ribolov susreću s takvim problemom kada uloviti, a time i omiljeni mamac - balanser, neočekivano zakaže. Najkrhkije mjesto ovog mamca je plastični stabilizator rep, njegov kvar je najčešći kvar ovog mamca.

Balanser možete popraviti odmah pored rupe

Odlazak na odmor u ruska odmarališta, u blizini grada Sochi, savjetujemo Vam da rezervirate sobu tijekom cijele sezone hotel Gala Plaza Krasnaya Polyana. Ovaj hotel nalazi se u najslikovitijem kutku u samom podnožju planina Aibga, Achishkho, u blizini planinske rijeke Mzymta nosi svoje vode, koja teče iz podnožja Kavkaza i ulijeva se u Crno more. Ribolov i rekreacija ovdje su bez premca u bilo koje doba godine.Hotel ima razvijenu infrastrukturu i najvišu razinu usluge.

Stabilizator balansa može lako otpasti u najneočekivanijem trenutku, što se često događa kod jeftinih lažnjaka. Ako se ova nevolja dogodila ne u rupi, tada popravak balansera neće biti težak - rep možete zalijepiti na mjesto kvalitetnim vodootpornim ljepilom.

Ali često, greda za ravnotežu gubi rep izravno u vodi, nesposobna izdržati pritisak grabežljivih čeljusti. Što učiniti u ovakvoj situaciji i kako popraviti balanser? Šteta je baciti slomljeni mamac, pogotovo ako je riječ o markiranom skupom balanseru. Naravno, možete probati loviti na balanser bez repa, ali mamac će promijeniti svoju igru, pa neće biti tako ulovljiv kao prije. Web stranica Lov i ribolov čitateljima nudi zanimljivo i ne previše komplicirano metoda popravka balansera.

Za popravak balansera potrebno vam je:

• komad toplinski skupljajuće cijevi, koji će se, kada se zagrije vrućim zrakom ili na otvorenoj vatri do 130 ° -200 ° C, skupiti do tri puta u promjeru;
• otvorena vatra (dostat će jednostavan upaljač);
• datoteka.

Prije nego počnete popravljati pokvareni balans, s njega trebate ukloniti sve ostatke plastičnog stabilizatora i mrlje boje ili ljepila u području repa. Zatim, na tijelu balansera, 5-7 mm od kraja od repa, propilili smo tanak prstenasti utor. Ovo nije obavezno, ali se toplo preporučuje ako vrijeme dopušta.

Zatim morate podići i pričvrstiti cijev. Prilikom odabira toplinski skupljajuće cijevi za popravak balansera, ne smijete zaboraviti da će se tijekom zagrijavanja cijev smanjiti ne samo u promjeru, već i postati kraća, a debljina stijenki će se povećati. Na primjer, za popravak repa balansera, koji je dugačak 5 cm, stane cijev promjera 8 mm i duljine oko 35-40 mm (slika 1-1). Cijev ne samo da treba čvrsto pristajati na balans, već i osigurati potrebnu širinu repa.

Nakon što ste pronašli cijev s potrebnim parametrima, morate staviti kuku za rep mamca unutra i gurnuti tijelo balansera za 7-8 mm. (Sl. 1-2), a zatim kukom probušite stijenku cijevi, izvlačeći je (Sl. 1-3).

Sljedeći korak - najvažniji - je skupljanje cijevi.

Mora se uspjeti ne zapaliti cijev preko plamena iz upaljača. Prvo zagrijavamo dio cijevi koji se nosi na mamac. Da biste to učinili, držite balans za prednju kuku i zarotirajte ga preko plamena oko svoje osi, tada će skupljanje biti jednoliko (slika 2-4). Zatim, nakon što je cijev čvrsto omotana oko tijela balansera, potrebno je zagrijati dio cijevi koji se stavlja na dršku udice kako bi se i on malo slegnuo (Sl. 2-5). Sada ostaje formirati rep balansera.

To se može učiniti na jedan od dva načina:

Preostali dio cijevi, koji nije postavljen na balans, lagano zagrijemo i prstima ga poravnamo u vodoravnoj ravnini, čineći ga lagano konkavnim pri dnu. Nakon što se cijev ohladi, potrebno je škarama odrezati sav višak, dajući potreban oblik stabilizatoru (sl. 2-6, 7).

da biste dobili rep željenog oblika i veličine, možete, prateći talog cijevi na prednjem dijelu udice, unutar cijevi umetnuti mali klin koji je izrezan iz plastične boce ili limene limenke od aluminija ( Slika 3-8). Kad se rep balansera s aluminijskim umetkom ohladi, može se savijati po potrebi.

Popravak balansera korištenje toplinski skupljajuće cijevi će učiniti bez ikakvih troškova i učvršćenja. To se može učiniti izravno u blizini rupe. Obnovljeni balanser ni na koji način nije lošiji od markiranih mamaca s cijelim stabilizatorskim repom.

Najčešća "ranica" je istrošenost čahure balansera! Drugi problem je istrošenost obraza ispod opruge. Dopušteni razmak između osovine i čahure balansa prema putovnici proizvođača je 1 mm.Zapravo, s takvim razmakom, čahura je podvrgnuta ogromnim opterećenjima, osobito pri okretanju.

Postoje 4 vrste čahura izrađenih od različitih materijala: brončane čahure, aluminij s cinkom, samo aluminij i plastika! Koristimo čahure od legure: aluminij s cinkom, broncu, reći ću vam zašto! Ako je osovina balansera u normalnom stanju, odnosno njegovo cilindrično trošenje iznosi 0,1 - 0,2 mm, tada možete sigurno koristiti čahure s cinkom, dovoljno su jake i jedan i pol puta jeftinije od brončanih, ali su prilično krhki, na istrošenim osovinama se lome "ovratnik". Ako je osovina istrošena više od 0,2 mm, preporučljivo je koristiti brončane čahure, jer je bronca viskoznija od cinka i podnosi velika opterećenja, pogotovo, ponovit ću to još jednom prilikom okretanja! Aluminijske i plastične čahure ne koristimo iz razloga što uz današnja preopterećenja strojeva jednostavno ne podnose opterećenja i nakon 2 godine rada jednostavno prekinu, barem na nosačima žitarica.

Vježbamo rad na osovini na licu mjesta, bez skidanja same osovine sa stroja. Uzmite petlju stroja, ravnalo za likere ili samo kvadrat, mikrometar i uz određenu vještinu i vježbu, os je cilindrično poravnata do 87,5 mm. Time se produljuje vijek trajanja ove osi. U drugom slučaju se osovina skida sa stroja, postavlja na cilindričnu brusilicu i vratovi se bruse ispod čahure, preporučena veličina, ovisno o istrošenosti, je minimalno do 86 mm. Zatim se čahure za popravak utisnu u cipelu i probuše na veličinu osovine, čahure se naručuju posebno za popravak. U ovom slučaju, cementacija je potpuno nestala, os postaje "mokra", ali se vraća cilindričnost. Takve osovine preporuča se ugraditi na kipere gdje je osovinsko opterećenje manje nego na kamionima za žito!

Treća metoda je navarivanje, žlijebljenje i brušenje osovine. Napravili smo desetak takvih sjekira i napustili ovu metodu. Svaka druga osovina je pukla, tijekom navarivanja, struktura metala se mijenja i osovina, ne izdržavši prethodna opterećenja, puca.

Ovo je ukratko sve što sam vam htio reći o zamjeni čahure balansa. Zbogom svima, gledajte naš blog na Youtube-u

Dalekoistočni ribarski forum

Poruka Konstantin »27. veljače 2011., 20:43

Poruka hitocu »27. veljače 2011. 21:46

Poruka Konstantin "27. veljače 2011. u 21.52 sati

Poruka Kostya "05. prosinca 2011., 20:47

Poruka Kostya »05. prosinca 2011., 20:51

Poruka MATROSKIN "11. prosinca 2011., 20:17

Poruka agan 11. prosinca 2011., 21:05

Poruka Konstantin »11. siječnja 2012., 22:40

Eksperimentirao sam sa zamjenom udica s jednim balansom, čak i, čini se, iste tvrtke:. 8 & početak = 15

Zalemljena. Možete vidjeti što se dogodilo. Ali bilo je moguće uredno ukloniti premaz s njih, a zatim ga zalijepiti na mjesto.

Poruka žena »23. siječnja 2015., 23:25

Poruka Konstantin »23. siječnja 2015., 23:31

Istrošenost čahure balansa je najčešća "bolest". Drugi problem je istrošenost obraza ispod opruge. Dopušten je razmak između čahure i osi balansera (prema putovnici proizvođača - oko 1 milimetar). S ovim zazorom, zapravo, velika opterećenja se primjenjuju na glavčinu, posebno pri okretanju.

Postoje četiri vrste čahura od različitih materijala: aluminij s cinkom, brončane čahure, konvencionalna plastika i aluminij. U našoj tvrtki češće se koriste čahure izrađene od bronce i legure aluminija i cinka.

Poanta je da je os balansne šipke u normalnom stanju, t.j. što se tiče cilindričnosti, njegovo trošenje je 0,1-0,2 milimetra, u ovom slučaju su čahure s cinkom, koje su prilično jake i jedan i pol puta jeftinije od brončanih, idealne, ali su prilično krhke (odlomi se "ovratnik" na njima na istrošenim osovinama).

Kada je osovina istrošena za više od 0,2 milimetra, preporuča se korištenje brončanih čahure tijekom remonta KAMAZ-a, jer je bronca viskoznija od cinka i može izdržati teška opterećenja, osobito u zavojima. Plastične i aluminijske čahure se ne koriste, jer dijelovi ne podnose opterećenja i nakon dvije godine rada ih prekidaju.

Trebali biste razgovarati o bušenju čahura i zazorima. Prije svega, potrebno je pravilno odabrati čahure po veličini, točnije, u smislu unutarnjeg i vanjskog promjera.

Za čvrsto prianjanje čahure u balans, mora imati vanjski promjer od 100,2-100,3 milimetara; na brončanim čahurama dopuštena je veličina do 100,5 milimetara. Čahura bi trebala imati unutarnji promjer 0,5-1 mm manji od nominalnog za visokokvalitetno bušenje balansne šipke s čahurama.

Provrtanje čahura na tokarilici i daljnje prešanje neće dati željeni rezultat, jer balanser često ima konusno i elipsoidno sjedište, vanjski promjer čahure također ima dopuštenje od 0,2-0,3 milimetra, dakle, nakon pritiskanja čahure s 2-x stranica, poravnanje između njih neće biti idealno, unutarnja veličina čahure ponovit će sve pogreške balansne šipke, i kao rezultat toga, bit će gotovo nemoguće stati duž promjera osi. Zbog toga se čahure utiskuju u balanser, ugrađuju na stroj za bušenje, a zatim se dvije čahure izračunavaju istovremeno od 1. instalacije.

Čahure moraju imati proračunski promjer 0,05-0,08 milimetara veći od osi balansne šipke. Ako standardna osovina ima promjer 88, tada će sjedalo u balansu imati veličinu 88,05-88,08. Što je manji razmak između čahure i osovine, to će duže trebati da se istroši do kritičnih dimenzija.

Sa svakim desetim milimetrom istrošenosti čahure, stopa trošenja se dramatično povećava, jer se zbog zazora balansna šipka može kretati u različitim ravninama, trošeći osovinu i čahure. Stoga nam praksa naše tvrtke omogućuje da kažemo da prije zamjene čahura balansera maksimalni razmak ne smije biti veći od 0,5 mm.

Treba se dotaknuti i teme istrošenosti osovine balansera. Tehnološki postupak izrade osovina balansera prilično je kompliciran i može se izvesti samo u tvornici. Poteškoća leži u činjenici da to nije samo brušenje, obrada krajeva za cipele i utiskivanje u nosače, već i toplinska obrada područja za čahure.

Situacija je bila idealna u sovjetskim vremenima, kada su mjesta za čahure otvrdnuta, cementirana i mljevena. Prostori za čahure imaju tvrdoću po Rockwellu od 62-64 HRc, što je jednako tvrdoći turpije. Čahura za balansiranje je mekši materijal i zamjenjivi je element. Zbog činjenice da su u starim cipelama čahure podmazane "dizalicom", koja se ulijevala unutra, osigurano je dobro klizanje, tvrdoća osovina nije dopuštala da se materijal čahure zakiva na njega.

Uz pravovremenu zamjenu čahure za cipele i nepodmazivanje maziva, osovina bi mogla služiti do 30 godina, uz manje trošenje (do 0,2 milimetra). U suvremenim uvjetima, bez gubitka kulture proizvodnje i bez kontrole kvalitete, pouzdanost rezervnih dijelova ne može izdržati kritike, pa ne čudi da osovine balansera nisu termički obrađene na novim kamionima, na kojima se osovina haba za 2 godine. iznosi do 1 milimetar.

U takvim cipelama, podmazivanje se osigurava samo kroz mazanje, nema brtvi za ulje. Stoga, kada vlaga uđe u cipelu i ne ispumpava se na vrijeme, hrđa i prljavština se nakupljaju u čahurama, što utječe na trošenje osovine, poput šmirgla. Osim toga, prilikom našeg pretovara vagona, posebno vagona za žito, natovarenih kao željezničkih vagona, plastične čahure razbijaju osovinu, dopiru do tijela cipele.

U osnovi, osovina balansera se proizvodi bačvasto i odozdo, međutim, dio nje, gdje nema kontakta s čahurama, se ne istroši (to je razmak od 20 milimetara, gdje se čahure imaju razmak između sebe u cipeli). Stoga, čak i kada je osovina istrošena, veličina čahure za cipele tijekom zamjene mora biti standardna, inače neće moći sjesti na svoje mjesto.

U našoj firmi se prakticira da se osovina radi na licu mjesta bez skidanja s automobila. Prilikom glavnog remonta KAMAZ motora s unutarnjim izgaranjem koristi se brusilica, kvadrat, ravnina ili mikrometar, a os je poravnata unutar 87,5 milimetara u cilindričnosti. Time se produžuje vijek trajanja osovine.

Druga mogućnost uključuje uklanjanje osovine iz automobila, ugradnju na cilindrični stroj za mljevenje, brušenje vrata kako bi se uklopili u čahure. Preporučena veličina, ovisno o istrošenosti, je do 86 milimetara. Popravne čahure se utisnu u cipelu i probuše po veličini osi, naručuju se čahure za popravak.

U tom slučaju, cementiranje odlazi, os postaje "mokra", međutim, vraća se na cilindričnost. Takve se osovine preporučuju za ugradnju na kipere, gdje su osovinska opterećenja manja od osovinskih opterećenja.

Treća metoda uključuje žlijebljenje, navarivanje i brušenje osovine. Obrtnici naše tvrtke napravili su veliki broj takvih sjekira i ispostavilo se da su iz ove metode. Mnoge osovine se lome, tijekom navarivanja struktura metala se mijenja i osovina ne podnosi opterećenja.

Vrlo često se zimski ribari moraju suočiti s takvim problemom kada njihov voljeni i privlačni mamac, balanser, iznenada zakaže. Najkrhkiji dio balansera je plastični rep stabilizatora. A upravo je kvar takvog repa najčešći kvar balansera.

Stabilizator balansa može jednostavno pasti u najnepovoljnijem trenutku, što je često slučaj s jeftinim lažnjacima. A ako se to nije dogodilo u rupi, tada popravak balansera neće biti težak. Da biste to učinili, možete ga jednostavno zalijepiti na mjesto dobrim vodootpornim ljepilom i mamac je obnovljen.

No, vrlo često se događa da balanser izgubi rep upravo u vodi, nesposoban izdržati pritisak čeljusti štuke. U ovoj situaciji postavlja se pitanje.

Što učiniti i kako popraviti balanser? Šteta je baciti oštećeni balanser, pogotovo ako se radi o skupoj markiranoj balansi. Možete, naravno, pokušati loviti na balanseru bez repa, čak postoje i neki modeli koji se već proizvode bez repa. Ali u isto vrijeme, balanser će izgubiti svoju igru ​​i postati manje privlačan. Vrlo zanimljiv i prilično jednostavan način popravljanja balansera predložio je Moskovljanin A. Guskov u ribarskim novinama Rybak Rybaka br. 9 2008.

Popravak i restauracija balansera.

Za popravak balansera trebat će vam: komad toplinski skupljajuće cijevi, koji se, kada se zagrije vrućim zrakom ili otvorenim plamenom na 120 ° -180 ° C, skuplja do tri puta u promjeru; datoteka; otvorena vatra (obični upaljač).

Prilikom početka popravka balansera potrebno je s balansera ukloniti ostatke plastičnog stabilizatora i nakupine ljepila i boje u repnom dijelu. Zatim, na tijelu balansera, 5-7 mm. od repnog kraja, pila kroz plitki prstenasti utor. Ova operacija nije potrebna, ali ako imate vremena, bolje je to učiniti.

Sljedeća faza popravka balansera je odabir i montaža cijevi.

Prilikom odabira toplinski skupljajuće cijevi za popravak balansera, treba imati na umu da se pri zagrijavanju cijev smanjuje ne samo u promjeru, već i skraćuje duljinu i povećava debljinu stijenki. Na primjer, cijev od 8 mm poslužit će za popravak repa balansera od 5 cm. i dužine 35-40 mm (vidi sliku 1)... Promjer cijevi trebao bi osigurati, osim čvrstog prianjanja na tijelo balansera, i dovoljnu širinu repa.

Uzimajući potrebnu cijev, potrebno je u nju staviti repnu kuku balansne šipke i gurnuti je na tijelo mamca za 7-8 mm. (fotografija 2) te kukicom probušite stijenku cijevi i izvucite je (fotografija 3).

Slijedi najvažnija faza popravka balansera - skupljanje cijevi.

Ovdje je glavna stvar ne zapaliti cijev na plamenu upaljača. Prvo se zagrijava dio cijevi koji se stavlja na mamac. Da biste to učinili, držite balans za prednju kuku, okrenite ga preko plamena oko osi tako da skupljanje bude jednoliko. (fotografija 4)... Nakon što je cijev čvrsto omotana oko tijela mamca, dio cijevi zagrijavamo na prednjem dijelu udice kako bismo je također malo zauzdali (fotografija 5)... Zatim nastavljamo s formiranjem repa samog balansera.

Postoje dvije opcije za oblikovanje repa:

• Preostali, ne skupljeni dio cijevi možete lagano zagrijati i spljoštiti ga prstima u vodoravnoj ravnini, čineći ga lagano konkavnim odozdo. Nakon hlađenja, škarama odrežite višak i dajte potreban oblik stabilizatoru (fotografija 6, 7);

• da dobijete rep potrebne veličine i oblika, nakon što se cijev smjesti na prednji dio udice, u cijev umetnuti klin izrezan iz plastične boce ili aluminijske limenke (fotografija 8). Nakon hlađenja, rep balansera s aluminijskim umetkom može se saviti kako želite.

Popravak balansera pomoću toplinski skupljajuće cijevi ne zahtijeva posebne alate i troškove. Takav popravak možete napraviti bez napuštanja rupe. Istodobno, ovako popravljen balanser ni na koji način nije lošiji u učinkovitosti od balansnih krakova s ​​vlastitim repom stabilizatora.

U modernim Kama 3-osovinskim kamionima, 2-osovinskim i 3-osovinskim poluprikolicama koristi se ovjes na čijim se krajevima nalaze opruge naslonjene na stražnje osovine, između njih na okviru nalazi se mehanizam za balansiranje.

Svrha balansera KamAZ:

• kompenzacija vertikalnih opterećenja;
• stabilizacija bočnog pomaka;
• smanjeno trošenje podvozja;
• održavanje stabilnosti.

Uređaj za balansiranje sadrži, ovisno o izvedbi stroja, 1 ili 2 poprečne osi:

1. U 1-osovinskom mehanizmu opružna veza je ojačana ljestvama.
2. Kod 2 osovine utisnut je u nosače spojene vezom, pričvršćene vijcima na elemente stražnjeg ovjesa. Potonji su spojeni na zavarene bočne elemente okvira ojačanim vijcima.

Na svakom slobodnom kraju osovine nalaze se opružne cipele. Učvršćuju dijelove, imaju otvor za čep kroz koji se ulijeva tekućina ulja i opremljeni su brtvama:

• gumene manžete sprječavaju curenje ulja;
• prstenovi štite unutrašnjost od prljavštine.

Na mjestu pričvršćivanja cipele ugrađena je posebna čahura izrađena od materijala s niskim koeficijentom trenja i povećanom otpornošću na habanje. Proizvođač ga najčešće izrađuje od aluminija ili bronce.

Moderni kamioni opremljeni su čahurama od legure aluminija i cinka ili PTFE.

Podmazivanje u cipelama je tekuće ili dosljedno. Prilikom ugradnje polimernih rukava koristi se gusta ispuna koja zahtijeva manje održavanja.

Tijekom rada KamAZ-a, balanser se, unatoč čvrstoći dijelova, istroši, što dovodi do kvara njegovih jedinica. Stoga se pregled i održavanje obavlja pravovremeno u specijaliziranim servisima ili ručno.