Detaljno: DIY popravak Honda benzinskog generatora od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Benzinski generatori, čak i ako su proizvedeni u Kini, vrlo pouzdan uz pravilnu njegu ... Ipak, tijekom njihovog rada mogu se pojaviti mali problemi koji se obično mogu brzo riješiti vlastitim rukama. Ozbiljni kvarovi sa znanjem vlasnika uređaja i principom rada generatora također ga neće moći dugo vremena onemogućiti.
Ako moguće kvarove plinskog generatora rasporedite u neku vrstu ocjene, dobit ćete sljedeći popis:
Kvar ili kontaminacija svjećice: teško ili nemoguće pokretanje, nestabilan rad.
Začepljen karburator: otežano pokretanje, prekomjerna potrošnja goriva, nestabilan rad pod stalnim opterećenjem.
Kvar zavojnice za paljenje: nema iskre, nemogućnost pokretanja.
Kvarovi startera: lomljenje, grickanje sajle, uništenje čegrtaljke.
Kršenje zazora ventila: teško pokretanje, povećana buka tijekom rada.
Istrošenost četkica (na sinkronim generatorima) - nedostatak izlaznog napona.
Neispravnost regulatora brzine: plutajuća brzina motora, pad pri promjeni opterećenja.
Istrošenost ležajeva radilice i rotora generatora - povećanje radne buke, curenje ulja.
Istrošenost cilindra, klipnih prstenova - otežano pokretanje hladnog motora, prekomjerna potrošnja ulja.
Ne uzima u obzir kvarove koji proizlaze iz grubog kršenja pravila za rad generatora: na primjer, zastoje na vratu radilice zbog nedovoljne razine ulja, izgaranja namota generatora ili pretvarača napona (na inverterskim plinskim generatorima) s česta preopterećenja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Zapravo, kvarovi benzinskog generatora mogu se podijeliti u tri skupine: mehanički, električni i kvarovi na sustavu za gorivo/paljenje .
Poteškoće pri pokretanju generatora, koje su se očitovale naglo i nisu popraćene povećanjem buke motora, jasan je znak ili odstupanja u radu rasplinjača (previše siromašna ili bogata smjesa) ili neispravnog sustava paljenja (slaba ili iskra s prekidima). formiranje). Budući da je dijagnostika stanja ovih sustava međusobno povezana, objedinjuje se u jedan odjeljak.
Izvadite svjećicu i pregledajte naslage ugljika na elektrodama.
Guste i suhe naslage crnog ugljika - znak bogate smjese (karburator je neispravan, filtar zraka je začepljen);Uljani crni ugljik - znak jakog trošenja klipnih prstenova, ulje ulazi u komoru za izgaranje;Bijela čađa - znak rada na posnoj smjesi, potrebno je provjeriti karburator.Cigla smeđe naslage ugljika - normalno za motore s karburatorom.Crvene, zeleno-crvene naslage ugljika - posljedica rada na nekvalitetnom gorivu.Izvedbu samog sustava paljenja jednostavno je provjeriti zbog njegove krajnje jednostavnosti: uključite paljenje, umetnite poznatu ispravnu svjećicu u čep svjećice i, stavljajući je na najbliži metalni dio motora, okrenite je trzajni starter naglo. Ako nema iskre, odvojite naizmjence sklopku paljenja i senzor razine ulja od svitka paljenja: ako, kada su oba elementa odspojena, još uvijek nema iskre, zamijenite svitak paljenja.
Ako je iskra prisutna i dovoljno jaka (bijela ili plavo-bijela), izvadite svjećicu nakon nekoliko pokušaja pokretanja. Svijeća napunjena benzinom znak je pretjeranog obogaćivanja smjese, suha je nedostatak goriva.
Ponekad, nakon dugog skladištenja, igla i rasplinjač plutaju se zaglave i sprječavaju da benzin teče unutra. Nekoliko puta oštro, ali nemojte jako udarati o poklopac komore za plutanje i početi iznova.
Najčešći kvar karburatora je kontaminacija. Ulazak prljavštine u zračne kanale dovodi do prekomjernog obogaćivanja smjese, u mlaznice goriva - do iscrpljivanja. Prljavština na igli za zatvaranje plovka dovodi do gubitka nepropusnosti i prepunjavanja komore plovka, što će se odmah primijetiti po curenju goriva iz rasplinjača.
Pogledajmo održavanje rasplinjača na primjeru motora Honda GX - njegov je dizajn tipičan za benzinski generator.
Skinite poklopac komore za plovak (4). Operite ga u benzinu ili u spreju za čišćenje rasplinjača - na dnu se nakuplja prljavština i naslage.
Na isti način postupite s koritom plinskog ventila (22).
Provjerite je li plinski ventil puhao u "otvorenom" položaju.
Izvadite osovinu plovka (3), izvadite plovak i iglu za zatvaranje (2). Ispuhnite kanal zrakom.
Ispuhnite mlaz goriva (25), cijev za emulziju (11) i sve prolaze rasplinjača aerosolnim čistačem ili komprimiranim zrakom.
Uklonite vijak za podešavanje (5), ispuhnite njegov kanal. Zatim ga zavijte dok se ne zaustavi i olabavite, ovisno o vrsti zračnog filtera, za 2 (pjenasti, papirnati filteri) - 2,5 okretaja (ciklonski filteri).
Sastavite karburator.
Električni sustav plinskih generatora je prilično pouzdan. Najčešće se možete suočiti s dva problema: nedostatak punjenja baterije na generatorima s električnim startom odn nedostatak napona na izlazu generatora .
Nedostatak punjenja baterije posljedica je kvara ispravljača ili niskonaponskog namota. Lako je provjeriti ovaj sustav vlastitim rukama: spojite 12-voltnu žarulju paralelno s niskonaponskim namotom generatora i pokrenite ga. Upaljeno svjetlo znači da sam generator radi ispravno, te je potrebno zamijeniti ispravljač.
Nedostatak napona na izlazu generatora najčešće je posljedica istrošenosti četkica. Uklonite ih i procijenite stupanj istrošenosti, po potrebi zamijenite. Ako je vaš generator inverterskog tipa, provjerite dolazi li napon na ulaz pretvarača tako što ćete paralelno s njim spojiti lampu male snage od 220 V.
Video o faznom popravku plinskog generatora
VIDEO Jedno od rutinskih održavanja koje pruža priručnik s uputama za plinske generatore je kontrola i podešavanje, ako je potrebno, zazora mehanizma ventila. Povećanje zazora iznad norme dovest će do smanjenja snage motora, povećanja buke tijekom rada. Najopasnije je smanjenje razmaka, jer se ne čuje tijekom rada, ali stisnuti ventili, posebno ispušni, počinju brzo gorjeti. Kao rezultat toga, motor počinje raditi nestabilno i, kada je ploča izgorjela, prestaje paliti.
Postupak podešavanja ventila prilično jednostavno:
Uklonite sve komponente koje ometaju uklanjanje poklopca ventila motora.
Uklonite svjećicu.
Skinite poklopac ventila.
Postavite radilicu na gornju mrtvu točku takta kompresije pomoću oznake na zamašnjaku (ako postoji) ili kontroliranjem kretanja klipa kroz otvor za svjećicu. Nemojte brkati TDC kompresije (oba ventila su zatvorena ) s problemom TDC (izlazni ventil se zatvara, ulazni ventil se otvara ).
Otpustite sigurnosne matice vijaka za podešavanje i pomoću ravnog pipa umetnutog između klackalice i kraja ventila podesite zazore okretanjem vijka. Obično se prihvaća razmak od 0,2 mm za izlazni ventil, a 0,15 za ulazni ventil (provjerite u uputama za uporabu).
Zategnite protumatice i dvaput okrenite radilicu u TDC. Ako je sve učinjeno ispravno, u sljedećoj mrtvoj točki obje praznine će nestati, nakon drugog okreta pouzet će zadanu vrijednost. Povećani razmaci nakon prvog okretaja znak su da su podešeni u TDC-u ispušnog hoda.
Sastavite generator.
Neispravnosti ručnog pokretača - možda najčešći mehanički problem ... Ili je kabel puknuo, ili ga starter odbija premotati zbog slomljene povratne opruge, ili čegrtaljka ne okreće radilicu.
Uklonite starter tako što ćete odvrnuti vijke oko njegovog kućišta. Odvrtanjem vijka (1), zapornica se može ukloniti. Provjerite njegove bregove (4) i povratne opruge (5). Zatim pažljivo uklonite remenicu s oprugom (7). Zamijenite slomljeni kabel ili slomljenu oprugu, ovisno o tome što je uzrok popravka.
Prilikom ponovnog sastavljanja startera, morate paziti da opruga ostane u zahvatu s omotačem i remenicama tijekom ugradnje. Kabel mora biti potpuno namotan oko remenice. S začepkom na mjestu, provjerite hod sajle i kako se starter vraća u prvobitni položaj.
Pregled i popravak plinskog generatora Einhell STE800
VIDEO
Ponekad se dogodi da je potrebno hitno pokrenuti generator, a trzajni starter je otkazao baš u tom trenutku. Ako je potrebno, postoji nekoliko metoda pokretanja u nuždi.
Dolje navedene metode nesigurno !
Skinite poklopac startera. Ispod njega se nalazi zamašnjak s rashladnim impelerom koji se maticom povlači na radilicu. Da biste se vrtjeli, možete:
S užetom omotanim oko zamašnjaka, koristite ga na isti način kao i uže za pokretanje. Imajte na umu da će se uže, ako se zapne za lopatice ventilatora, prilikom pokretanja motora pretvoriti u bič, stoga budite oprezni. Stanite tako da vam se uže ne može zapeti u ruke ili glavu.
Motori male snage mogu se pokrenuti i ručno: s isključenim kontaktom nekoliko puta okrenite radilicu, okrećući remenicu rukom u željenom smjeru. U tom slučaju plinski ventil mora biti otvoren, a zatvarač uređaja za pokretanje mora biti zatvoren. Nakon toga, uključivši paljenje, dovedite radilicu do TDC kompresije (osjetit ćete povećanje napora na zamašnjaku), a zatim oštrim trzajem zakrenite remenicu tako da energija iskre bude dovoljna da zapali smjesu.
Snažna akumulatorska bušilica i produžna glava iz kompleta alata dobra su zamjena za brzi električni starter. Stegnite nastavak u steznu glavu, stavite na njega glavu odgovarajuće veličine i odvrnite radilicu za maticu zamašnjaka. Istina, na taj način bit će moguće pokrenuti samo generator male snage - za motor velike zapremine okretni moment bušilice nije dovoljan da ga uključi u taktu kompresije.
Brojne greške, nažalost, prilično je teško popraviti vlastitim rukama, bez dovoljnih kvalifikacija: na primjer, neispravan pretvarač pretvarača ili regulator napona može se popraviti samo uz dobro razumijevanje principa rada i sklopova takvih uređaja. Neće svaki vlasnik plinskog generatora preuzeti pregradu motora, iako to nije tako teško kao što se čini.
U tom slučaju vrijedi kontaktirati specijaliziranu radionicu za popravak. Koordinate radionica u vašem gradu možete saznati na internetu ili u trgovinama koje prodaju benzinski alat.
U velikim gradovima poput mnoge radionice , evo samo malog dijela njih:
Objavio generator-prosto 2. siječnja 2018. jos nema komentara
Benzinski generatori, čak i ako su proizvedeni u Kini, vrlo pouzdan uz pravilnu njegu ... Ipak, tijekom njihovog rada mogu se pojaviti mali problemi koji se obično mogu brzo riješiti vlastitim rukama. Ozbiljni kvarovi sa znanjem vlasnika uređaja i principom rada generatora također ga neće moći dugo vremena onemogućiti.
Ako moguće kvarove plinskog generatora rasporedite u neku vrstu ocjene, dobit ćete sljedeći popis:
Kvar ili kontaminacija svjećice: teško ili nemoguće pokretanje, nestabilan rad.
Začepljen karburator: otežano pokretanje, prekomjerna potrošnja goriva, nestabilan rad pod stalnim opterećenjem.
Kvar zavojnice za paljenje: nema iskre, nemogućnost pokretanja.
Slom ručnog startera: lomljenje, grickanje sajle, uništenje čegrtaljke.
Kršenje zazora ventila: teško pokretanje, povećana buka tijekom rada.
Istrošenost četkica (na sinkronim generatorima) - nedostatak izlaznog napona.
Neispravnost regulatora brzine: plutajuća brzina motora, pad pri promjeni opterećenja.
Istrošenost ležajeva radilice i rotora generatora - povećanje radne buke, curenje ulja.
Istrošenost cilindra, klipnih prstenova - otežano pokretanje hladnog motora, prekomjerna potrošnja ulja.
Ne uzima u obzir kvarove koji proizlaze iz grubog kršenja pravila za rad generatora: na primjer, zastoje na vratu radilice zbog nedovoljne razine ulja, izgaranja namota generatora ili pretvarača napona (na inverterskim plinskim generatorima) s česta preopterećenja.
Zapravo, kvarovi benzinskog generatora mogu se podijeliti u tri skupine: mehanički, električni i kvarovi na sustavu za gorivo/paljenje .
Poteškoće pri pokretanju generatora, koje su se očitovale naglo i nisu popraćene povećanjem buke motora, jasan je znak ili odstupanja u radu rasplinjača (previše siromašna ili bogata smjesa) ili neispravnog sustava paljenja (slaba ili iskra s prekidima). formiranje). Budući da je dijagnostika stanja ovih sustava međusobno povezana, objedinjuje se u jedan odjeljak.
Izvadite svjećicu i pregledajte naslage ugljika na elektrodama.
Guste i suhe naslage crnog ugljika - znak bogate smjese (karburator je neispravan, filtar zraka je začepljen);Uljani crni ugljik - znak jakog trošenja klipnih prstenova, ulje ulazi u komoru za izgaranje;Bijela čađa - znak rada na posnoj smjesi, potrebno je provjeriti karburator.Cigla smeđe naslage ugljika - normalno za motore s karburatorom.Crvene, zeleno-crvene naslage ugljika - posljedica rada na nekvalitetnom gorivu.Izvedbu samog sustava paljenja jednostavno je provjeriti zbog njegove krajnje jednostavnosti: uključite paljenje, umetnite poznatu ispravnu svjećicu u čep svjećice i, stavljajući je na najbliži metalni dio motora, okrenite je trzajni starter naglo. Ako nema iskre, odvojite naizmjence sklopku paljenja i senzor razine ulja od svitka paljenja: ako, kada su oba elementa odspojena, još uvijek nema iskre, zamijenite svitak paljenja.
Ako je iskra prisutna i dovoljno jaka (bijela ili plavo-bijela), izvadite svjećicu nakon nekoliko pokušaja pokretanja. Svijeća napunjena benzinom znak je pretjeranog obogaćivanja smjese, suha je nedostatak goriva.
Ponekad, nakon dugog skladištenja, igla i rasplinjač plutaju se zaglave i sprječavaju da benzin teče unutra. Nekoliko puta oštro, ali nemojte jako udarati o poklopac komore za plutanje i početi iznova.
Najčešći kvar karburatora je kontaminacija. Ulazak prljavštine u zračne kanale dovodi do prekomjernog obogaćivanja smjese, u mlaznice goriva - do iscrpljivanja. Prljavština na igli za zatvaranje plovka dovodi do gubitka nepropusnosti i prepunjavanja komore plovka, što će se odmah primijetiti po curenju goriva iz rasplinjača.
Pogledajmo održavanje rasplinjača na primjeru motora Honda GX - njegov je dizajn tipičan za benzinski generator.
Skinite poklopac komore za plovak (4). Operite ga u benzinu ili u spreju za čišćenje rasplinjača - na dnu se nakuplja prljavština i naslage.
Na isti način postupite s koritom plinskog ventila (22).
Provjerite je li plinski ventil puhao u "otvorenom" položaju.
Izvadite osovinu plovka (3), izvadite plovak i iglu za zatvaranje (2). Ispuhnite kanal zrakom.
Ispuhnite mlaz goriva (25), cijev za emulziju (11) i sve prolaze rasplinjača aerosolnim čistačem ili komprimiranim zrakom.
Uklonite vijak za podešavanje (5), ispuhnite njegov kanal. Zatim ga zavijte dok se ne zaustavi i olabavite, ovisno o vrsti zračnog filtera, za 2 (pjenasti, papirnati filteri) - 2,5 okretaja (ciklonski filteri).
Sastavite karburator.
Električni sustav plinskih generatora je prilično pouzdan. Najčešće se možete suočiti s dva problema: nedostatak punjenja baterije na generatorima s električnim startom odn nedostatak napona na izlazu generatora .
Nedostatak punjenja baterije posljedica je kvara ispravljača ili niskonaponskog namota. Lako je provjeriti ovaj sustav vlastitim rukama: spojite 12-voltnu žarulju paralelno s niskonaponskim namotom generatora i pokrenite ga. Upaljeno svjetlo znači da sam generator radi ispravno, te je potrebno zamijeniti ispravljač.
Nedostatak napona na izlazu generatora najčešće je posljedica istrošenosti četkica. Uklonite ih i procijenite stupanj istrošenosti, po potrebi zamijenite. Ako je vaš generator inverterskog tipa, provjerite dolazi li napon na ulaz pretvarača tako što ćete paralelno s njim spojiti lampu male snage od 220 V.
Video o faznom popravku plinskog generatora
VIDEO
Jedno od rutinskih održavanja koje pruža priručnik s uputama za plinske generatore je kontrola i podešavanje, ako je potrebno, zazora mehanizma ventila. Povećanje zazora iznad norme dovest će do smanjenja snage motora, povećanja buke tijekom rada. Najopasnije je smanjenje razmaka, jer se ne čuje tijekom rada, ali stisnuti ventili, posebno ispušni, počinju brzo gorjeti. Kao rezultat toga, motor počinje raditi nestabilno i, kada je ploča izgorjela, prestaje paliti.
Postupak podešavanja ventila prilično jednostavno:
Uklonite sve komponente koje ometaju uklanjanje poklopca ventila motora.
Uklonite svjećicu.
Skinite poklopac ventila.
Postavite radilicu na gornju mrtvu točku takta kompresije pomoću oznake na zamašnjaku (ako postoji) ili kontroliranjem kretanja klipa kroz otvor za svjećicu. Nemojte brkati TDC kompresije (oba ventila su zatvorena ) s problemom TDC (izlazni ventil se zatvara, ulazni ventil se otvara ).
Otpustite sigurnosne matice vijaka za podešavanje i pomoću ravnog pipa umetnutog između klackalice i kraja ventila podesite zazore okretanjem vijka. Obično se prihvaća razmak od 0,2 mm za izlazni ventil, a 0,15 za ulazni ventil (provjerite u uputama za uporabu).
Zategnite protumatice i dvaput okrenite radilicu u TDC. Ako je sve učinjeno ispravno, u sljedećoj mrtvoj točki obje praznine će nestati, nakon drugog okreta pouzet će zadanu vrijednost. Povećani razmaci nakon prvog okretaja znak su da su podešeni u TDC-u ispušnog hoda.
Sastavite generator.
Neispravnosti ručnog pokretača - možda najčešći mehanički problem ... Ili je kabel puknuo, ili ga starter odbija premotati zbog slomljene povratne opruge, ili čegrtaljka ne okreće radilicu.
Uklonite starter tako što ćete odvrnuti vijke oko njegovog kućišta. Odvrtanjem vijka (1), zapornica se može ukloniti. Provjerite njegove bregove (4) i povratne opruge (5). Zatim pažljivo uklonite remenicu s oprugom (7). Zamijenite slomljeni kabel ili slomljenu oprugu, ovisno o tome što je uzrok popravka.
Prilikom ponovnog sastavljanja startera, morate paziti da opruga ostane u zahvatu s omotačem i remenicama tijekom ugradnje. Kabel mora biti potpuno namotan oko remenice. S začepkom na mjestu, provjerite hod sajle i kako se starter vraća u prvobitni položaj.
Pregled i popravak plinskog generatora Einhell STE800
VIDEO Ponekad se dogodi da je potrebno hitno pokrenuti generator, a trzajni starter je otkazao baš u tom trenutku. Ako je potrebno, postoji nekoliko metoda pokretanja u nuždi.
Dolje navedene metode nesigurno !
Skinite poklopac startera. Ispod njega se nalazi zamašnjak s rashladnim impelerom koji se maticom povlači na radilicu. Da biste se vrtjeli, možete:
S užetom omotanim oko zamašnjaka, koristite ga na isti način kao i uže za pokretanje.Imajte na umu da će se uže, ako se zapne za lopatice ventilatora, prilikom pokretanja motora pretvoriti u bič, stoga budite oprezni. Stanite tako da vam se uže ne može zapeti u ruke ili glavu.
Motori male snage mogu se pokrenuti i ručno: s isključenim kontaktom nekoliko puta okrenite radilicu, okrećući remenicu rukom u željenom smjeru. U tom slučaju plinski ventil mora biti otvoren, a zatvarač uređaja za pokretanje mora biti zatvoren. Nakon toga, uključivši paljenje, dovedite radilicu do TDC kompresije (osjetit ćete povećanje napora na zamašnjaku), a zatim oštrim trzajem zakrenite remenicu tako da energija iskre bude dovoljna da zapali smjesu.
Snažna akumulatorska bušilica i produžna glava iz kompleta alata dobra su zamjena za brzi električni starter. Stegnite nastavak u steznu glavu, stavite na njega glavu odgovarajuće veličine i odvrnite radilicu za maticu zamašnjaka. Istina, na taj način bit će moguće pokrenuti samo generator male snage - za motor velike zapremine okretni moment bušilice nije dovoljan da ga uključi u taktu kompresije.
Brojne greške, nažalost, prilično je teško popraviti vlastitim rukama, bez dovoljnih kvalifikacija: na primjer, neispravan pretvarač pretvarača ili regulator napona može se popraviti samo uz dobro razumijevanje principa rada i sklopova takvih uređaja. Neće svaki vlasnik plinskog generatora preuzeti pregradu motora, iako to nije tako teško kao što se čini.
U tom slučaju vrijedi kontaktirati specijaliziranu radionicu za popravak. Koordinate radionica u vašem gradu možete saznati na internetu ili u trgovinama koje prodaju benzinski alat.
U velikim gradovima poput mnoge radionice , evo samo malog dijela njih:
Prijenosni električni generator nezamjenjiv je izvor energije u uvjetima kada ne postoji mogućnost priključenja na električne mreže ili je opskrba električnom energijom preko njih prekinuta. Kao gorivo koriste obični motorni benzin.
Prijenosni generator energije bit će koristan gdje god nema stalnog izvora energije, na primjer, na izletu u prirodu.
Dizelski generatori imaju veliku masu, stoga su trajno instalirani kao rezervni izvor električne energije. Njihov benzinski pandan je mnogo lakši, stoga je prilično mobilan i često se nosi sa sobom na udaljena, nepristupačna mjesta. Stoga je u slučaju kvara plinskog generatora iznimno problematično pozvati stručnjaka za popravak, potrebno ga je popraviti sami, vlastitim rukama.
Uređaj prijenosnog benzinskog električnog generatora.
Takav stroj je mehanizam za generiranje izmjenične struje na temelju sinkrone rotacije njegovih elemenata. Štoviše, takva struja, ovisno o modelu i snazi, može biti jednofazna ili trofazna. Prvi ima sposobnost generiranja napona od 220 V i opskrbe jednofaznim opterećenjem strujom, što je potrebno za električnu rasvjetu i rad većine kućanskih električnih uređaja. Drugi može dati opterećenje u tri faze i osigurati napon od 380 V, što omogućuje spajanje, prije svega, aparata za zavarivanje.
Plinski generator se sastoji od električnog generatora i benzinskog motora koji ga opskrbljuje energijom. Oni su međusobno povezani posebnom elastičnom spojnicom. U blizini generatora je postavljena metalna kutija u kojoj su montirani uređaj za njegovo paljenje, instrumenti za mjerenje radnih parametara i automatski osigurači u slučaju kratkih spojeva. Benzinski motor može imati od 1 do 8 cilindara, ovisno o potrebnoj snazi, a također može biti dvotaktni ili četverotaktni. Potonji se koriste češće, jer su ekonomičniji i imaju veću učinkovitost. Način uključivanja može biti ili od iskre dobivene mehanički uz pomoć ručnog pogona ili od baterije.
Glavni razlozi kvarova u radu prijenosnog plinskog generatora mogu biti ili kvar motora ili kvar električnog generatora. Da biste saznali točan uzrok kvara, morat ćete jedan po jedan provjeriti sve čvorove koji mogu uzrokovati kvar.
Unutarnji dijagram generatora: 1. Filtri goriva. 2. Radilica. 3. Filter zraka. 4. Dio sustava paljenja. 5. Cilindar. 6. Ventil. 7. Ležaj radilice.
Osim toga, opterećenje generatora može premašiti njegov kapacitet. Zatim ga morate isključiti i provjeriti rad. Ako se tijekom rada jedinice iz njega počne dizati dim i pojavi se miris gorenja, to znači da je došlo do kratkog spoja u namotu, tada je samopopravak iznimno problematičan, potrebno je potpuno premotavanje namota.
VIDEO
Općenito, sami popravak plinskog generatora prilično je pristupačan čak i na terenu.
Potrebno je pozabaviti se plinskim generatorom TSS-ELAB 5500E s električnim startom. KIPOR ima sličan funkcionalni pandan. Kontaktiranje servisnog centra problematično je zbog nedostatka takve usluge u Omsku.
generator je radio 3 godine bez ikakvih problema. Mijenjao motorno ulje jednom godišnje. vrijeme rada godišnje oko 50-60 sati
Prije svega, morate provjeriti protok goriva u staklo karburatora. Ako nije dovoljno opskrbljen, nakon nekog vremena će doći do prekida u brzini, zatim će stati i neko vrijeme neće paliti dok se čaša ne napuni. Ako je tako, provjerite prisutnost i čistoću filtera u spremniku i slavinu za gorivo.
Cheb5030 hvala! druga osoba već griješi o sustavu goriva. Prvo ću to provjeriti. Provjerio razinu ulja. Ali kako provjeriti prigušivač ulja? Ali to je za sada u redu. prvo sustav goriva.
eugin_b je napisao:
Crna svijeća ukazuje da ima puno goriva (jako), ali malo zraka. Pokušajte se igrati s slavinom za gorivo. Oni. pocni i cim pocne koziti ili odsjeci hranu malo ranije. Ako se sve smiri (neko vrijeme), tada je plovak zaleđen ili mu ventil curi (prelijeva gorivo). Inače, kod prelijevanja auspuh je zadimljen i smrdi na benzin. Ali ulje ovdje uopće nije u temi, samo bi trebalo biti u razini i to je to.
valerich je napisao:
Ispuh nije zadimljen, ne smrdi na benzin - potpuno normalan rad plinskog generatora
Popravak plinskog generatora počinje identificiranjem uzroka kvara i njegovim uklanjanjem. Glavni razlog za pojavu kvarova u radu benzinskih generatora je kvar benzinskog motora ili električnog generatora. Da biste izvršili popravak, trebali biste samostalno proučiti dizajn i princip rada opreme.
Plinski generatori su potrebni za napajanje mreže ili raznih uređaja.
Prijenosni plinski generator nezamjenjiv je uređaj za proizvodnju električne energije u uvjetima kada ne postoji mogućnost spajanja na centralizirane vodove napajanja. Industrija nudi potrošačima izbor benzinskih i dizelskih generatora. Kao gorivo u benzinskim instalacijama koristi se obični motorni benzin.Benzinski generatori su male veličine, što je njihova prednost ako trebate transportirati uređaj.
Benzinski generator je jedinica za generiranje izmjenične struje. Generiranje električne struje provodi se na temelju sinkrone rotacije instalacijskih elemenata. Ovisno o izvedbi i namjeni uređaja, generirana struja može biti jednofazna ili trofazna. Ovisno o namjeni instalacije, mogu se međusobno razlikovati ne samo u parametrima električne struje, već i u snazi same instalacije. Uređaji koji generiraju jednofaznu struju s naponom od 220 V dizajnirani su za napajanje potrošačke mreže u kućanstvu. Generatori koji proizvode trofaznu struju napona od 380 V najčešće se koriste za napajanje raznih uređaja, poput aparata za zavarivanje.
Dijagram benzinskog generatora.
Dizajn benzinskog generatora sastoji se od dva bloka. Jedan od blokova je generator koji proizvodi električnu energiju, a drugi blok postrojenja je benzinski motor koji opskrbljuje električni generator energijom. Konstrukcijski blokovi su međusobno povezani pomoću elastične spojnice. Električni generator u svom dizajnu ima blok s uređajima dizajniranim za uključivanje generatora, uređaje za praćenje parametara uređaja i automatske uređaje koji štite instalaciju od slučajnih kratkih spojeva.
Benzinski pogonski sustav može sadržavati od jednog do osam cilindara. Broj cilindara u benzinskom motoru ovisi o snazi motora. Ovi motori mogu biti dvotaktni ili četverotaktni. Četverotaktni motori su ekonomičniji i učinkovitiji od dvotaktnih motora.
Zadaća instalacije je pretvaranje mehaničke energije koju generira motor s unutarnjim izgaranjem u električnu energiju koju proizvodi električni generator. Popravak plinskog generatora povezan je sa zamjenom elemenata motora i generatora koji pokvare tijekom rada.
Pogonski sustav opremljen je cijelim nizom sustava koji osiguravaju njegov rad. Takvi sustavi su:
Princip rada prijenosnog plinskog generatora.
sustav za lansiranje;
sustav stabilizacije brzine motora;
sustav hlađenja pogonskog sustava;
sustav za uklanjanje ispušnih plinova;
sustav za pročišćavanje i opskrbu zraka za stvaranje zapaljive smjese.
Pogonski sustav pokreće se ručnim ili električnim starterom.
U modernim instalacijama koriste se sustavi za automatsko pokretanje. Moguće je samostalno popraviti samo one instalacije koje su opremljene mehaničkim sustavom pokretanja. Ako je potrebno popraviti pogonske sustave opremljene automatizacijom, nemoguće je bez uporabe specijalizirane opreme.
Snaga iz motora s unutarnjim izgaranjem prenosi se na osovinu generatora preko fleksibilne spojke. Ova fleksibilna veza, osim prijenosa snage, osigurava prigušivanje vibracija.
Shema spajanja prijenosnog plinskog generatora.
Glavni kvarovi tijekom rada prijenosnog benzinskog agregata javljaju se u motoru ili generatoru seta.
Najčešće sljedeći sustavi mogu otkazati u pogonskom sustavu:
sustav opskrbe gorivom;
sustav za pripremu zapaljive smjese;
sustav distribucije plina;
pogon mehanizma za distribuciju plina;
sustav pokretanja motora.
Za utvrđivanje specifičnog uzroka kvara potrebno je provjeriti sve komponente koje mogu biti uzrok kvara jedinice.
Glavni kvar i neispravnost sustava opskrbe gorivom je začepljen vod goriva od spremnika za plin do rasplinjača.Sustav se može začepiti kao rezultat korištenja goriva niske kvalitete tijekom rada instalacije. Za popravak plinskog generatora vlastitim rukama, morate rastaviti sustav za dovod goriva i očistiti slavinu i dovodnu cijev. Tijekom rada, senzor razine goriva u spremniku goriva može pokvariti. Ako se utvrdi da je senzor oštećen, treba ga rastaviti i zamijeniti novim.
Zaustavljanje motora može biti posljedica kvara rasplinjača zbog začepljenja i lijepljenja pokretnih strukturnih elemenata. Kako bi se uklonilo začepljenje kanala igle, koji je odgovoran za ubrizgavanje goriva, potrebno je kanal puhati komprimiranim zrakom. Kao rezultat korištenja goriva niske kvalitete, mehanizam plovka koji opskrbljuje gorivo može se zalijepiti. Kako bi se uklonilo zalijepljenje, potrebno je pomoću posebne tekućine za čišćenje rasplinjača navlažiti plovak i njegovu iglu i ručno pomaknuti plovak.
VIDEO
Ako sumnjate na kvar u razvodnom sustavu motora, skinite poklopac s bloka ventila i pokušajte pomaknuti klackalice. Ako se tijekom kretanja ventili mehanizma za distribuciju plina ne otvore, tada je došlo do zalijepljenja ili gorenja ventila. Takve se pojave promatraju u slučaju korištenja goriva niske kvalitete tijekom rada instalacije. Za čišćenje ventila navlažite ga posebnom tekućinom za čišćenje rasplinjača, zatim okrenite klackalicu i čekićem zakucajte ventil do kraja. Nakon toga, okretanjem osovine, gurnite ventil natrag. Ovaj postupak treba ponoviti nekoliko puta dok se ventil ne pomakne slobodno u sjedištu.
Provjera razine ulja u plinskom generatoru.
Ako se remen koristi kao pogon za razvodni mehanizam motora, može se rastegnuti i slomiti tijekom rada. U slučaju kvara, mora se zamijeniti novim.
Ako postoji električni starter, plinski generator se možda neće pokrenuti zbog toga što je baterija prazna ili nenapunjena.
U slučaju kvara u bloku generatora, bolje je pozvati stručnjaka da izvrši popravke, jer to zahtijeva posebna znanja.
Glavni znakovi kvara generatora su nedostatak napona u mreži tijekom rada i nestabilnost napona.
Najčešći uzrok kvara i kvara generatora je oštećenje namota statora ili rotora. Prvi znak kvara tijekom rada je pojava gorenja i dima iz jedinice generatora. Pojava ovih znakova može ukazivati na pojavu kratkog spoja između zavoja ili kratkog spoja izlaznih krajeva namota.
VIDEO Popravak kvara ove vrste je skupa operacija, jer je postupak premotavanja prilično skup i provodi se pomoću posebne opreme.
U slučaju prenapona koje stvara generator instalacije, u nedostatku mirisa paljevine i dima, treba provjeriti stabilnost regulatora napona, čime se sprječava pojava prenapona. Ako se otkrije kvar, ovaj strukturni element treba popraviti i provjeriti stanje četkica uređaja generatora.
U radionici Yugo-Vostok provode se popravci motora benzinskih generatora bilo koje složenosti. Popravljamo motore kao što su: Honda, Honda analozi, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard i drugi. Trošak rada na pregradi motora bilo kojeg plinskog generatora iznosi 5000 rubalja.
Glavni kvarovi motora koji zahtijevaju remont:
Buka ležaja radilice
Lupanje ručice tijekom rada ili prilikom promjene opterećenja
Slomljena klipnjača
Klinasti motor
Neispravnost mehaničkog regulatora
Motor dimi pod opterećenjem ili u praznom hodu (trošenje CPG-a)
Velika potrošnja ulja
Ulje curi iz poklopca kućišta radilice ili uljnih brtvi radilice
U rijetkim slučajevima, nedostatak kompresije (zalijepljeni prstenovi)
Pravovremeno planirano održavanje značajno će produžiti vijek trajanja motora.
Često dobivamo generatore, čiji je glavni kvar dim tijekom rada i velika potrošnja ulja. Kao što pokazuje praksa, dvije trećine takvih generatora korišteno je uz kršenje pravila rada. bez filtera za zrak. Koliko će koštati takav popravak?
Pogledajmo primjer analoga Honde GX 390. Većina benzinskih generatora sastavljena je na temelju originalnih Honda i njihovih kolega. Ako je vaš generator opremljen motorom Subaru, Mitsubishi, Briggs i Stratton ili nekim drugim, struktura motora je isti gornji ventil kao i Honda.
Koji je analog Honde GX390?
Ovako izgleda originalna Honda GX390. ... Karakteristična razlika od analoga je:
Visoka kvaliteta
A ovako izgledaju Hondini analozi:
Kao što možete vidjeti na fotografiji, motori serije 188 f imaju identičnu strukturu i razlikuju se samo po cijeni, kvaliteti materijala, boji, proizvođaču i raznim sitnim dijelovima (poklopac spremnika, ručka startera, poklopac filtera). Mnogi analogni dijelovi se uklapaju zajedno, za originalnu Hondu i obrnuto.
Tako imamo generator za pušenje s analognim motorom. Zašto se motor dimi? Sve je vrlo jednostavno: prstenovi za struganje ulja ne ispunjavaju svoje funkcije i ulje ulazi u komoru za izgaranje i tijekom izgaranja nastaje dim. U skladu s tim, potrebno je zamijeniti prstenove, to može uštedjeti ako nema habanja na cilindru. Stavite li nove prstenove na razrađeni lonac, moguće je da će motor na neko vrijeme prestati dimiti, ali onda će se simptomi vratiti. Stoga je potrebno zajedno promijeniti kućište radilice i prstenove, a po potrebi i klip. Trošak zamjene klipa i prstenova bilo kojeg generatora je 5000 rubalja s uljem.
Ovako izgleda karter
Kao što možete vidjeti na fotografiji, ovi motori nemaju poseban cilindar. Odnosno, ako dođe do napadaja na cilindru, potrebno je promijeniti cijeli blok, neće biti moguće zamijeniti cilindar zasebno. Možete pokušati brusiti originalnu Hondu, ali stopa uspjeha je 50%. Analogi uopće nisu brušeni, zbog nejasnih materijala. 188 F (390cc) troškovi kartera kreću se od 100-120 dolara za analogne dijelove i oko 250 dolara za originalni Honda kućište. Kako bi se izbjegli takvi kvarovi, potrebno je stalno mijenjati filtere zraka i isključiti mogućnost rada bez filtera. Trošak takvih popravaka smatra se najskupljim i iznosi 6000 rubalja rada s uljem i brtvom kućišta radilice (za bilo koji generator) + trošak rezervnih dijelova.
Često popravljamo generatore sa zaplijenjenim ili udarnim klipnjačama. Glavni razlog za klin ili kucanje je nedovoljno ulja ili velika brzina (preko 3000). Nedavno su motori za energetiku počeli opskrbljivati senzor razine ulja, ali mnogi ga jednostavno isključuju. Iz dobrog razloga, ne preporučuje se gašenje, ali ako je isključeno, morate stalno provjeravati ulje. Ako čujete strano kucanje, morate odmah prekinuti rad i kontaktirati specijaliziranu radionicu.
Klipnjača motora 188F
U svaki motor plinskog generatora ugrađen je mehanički regulator brzine. Funkcija ovog dijela je zatvaranje poklopca karburatora pomoću šipke i šipke regulatora. Drugim riječima, kada motor počne raditi na više od 3000 o/min, regulator gura šipku pričvršćenu na prigušnicu rasplinjača. Kvar može biti prljavština i naslage motora, kao i proizvodnja dijela. Glavni simptomi su vrlo visoki okretaji.
Mehanički regulator
Video (kliknite za reprodukciju).
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
