DIY popravak benzinske pumpe

Otpuštamo stezanje stezaljke i uklanjamo dovodno crijevo iz priključka.

Pomoću ključa "14" odvrnite spoj i odvojite izlaznu cijev pumpe za gorivo.

Odvrnite dva vijka s glavom "12" s produžetkom.

... i skinite pumpu za gorivo.

Između pumpe i bloka cilindra postavljena je brtva.

Odvrnemo 8 vijaka oko perimetra crpke i, sjećajući se položaja.

Pritiskom na središte dijafragme, okrenite je za kut od 90 ° i uklonite membranu zajedno sa drškom i oprugom.

... te skinite plastičnu pregradu s ventilima i brtvom.

Pažljivo potopite nogu ventila odvijačem.

... uklonite ventil sa stražnje strane pregrade.

Pomoću ključa "17" odvrnite spojnicu i uklonite mrežasti filtar iz njega.

Crpku za gorivo sastavljamo obrnutim redoslijedom.

Poklopac crpke orijentiramo prema strelici koja pokazuje smjer kretanja goriva.

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

• Isplati li se poduzeti samostalan popravak električne pumpe za gorivo?
• 1. Zašto električna benzinska pumpa ne radi?
• 2. Tehnologija popravka električne pumpe za gorivo.
• 3. Što trebate za popravak električne pumpe za benzin.

Svi sustavi ubrizgavanja goriva, koji se u većini slučajeva ugrađuju na suvremene automobilske motore s unutarnjim izgaranjem, bit će opremljeni uređajem za pumpu goriva koji pokreće električni istosmjerni motor.Električna pumpa za gorivo može se nalaziti izravno izvan spremnika za gorivo, ali pored njega ispod dna karoserije, ili u samom spremniku goriva, gdje će u ovom slučaju biti uronjen u benzin.

Električna pumpa za gorivo dizajnirana je za pumpanje goriva izravno u mlaznicu iz spremnika za plin. Takav uređaj će osigurati gorivo mlaznicama pod utjecajem određenog tlaka. Sve električne pumpe za gorivo ugrađuju se na vozila koja su opremljena elektroničkim ubrizgavanjem goriva u sustav.

U svom modernom obliku postoje dvije vrste električnih pumpi za gorivo: suspendiran i potopljeni. Glavna razlika između ova dva uređaja bit će samo prisutnost filtera goriva na vrhu uređaja, koji će imati drugačiji mogući oblik. Dio je prilično pouzdan, iako kvarovi neće biti rijetki.

Tako, Glavni razlozi kvara modernih sustava ubrizgavanja uređaja benzinske pumpe su sljedeći: u praznom hodu ili pražnjenju spremnika goriva u vozilu. Međutim, mnogi proizvođači automobila već su uklonili ove nedostatke svojim kreacijama. Sada će u slučaju da ponestane goriva, pametna autoelektronika spontano zaustaviti rad i aktiviranje električne benzinske pumpe, što će joj spasiti dugi niz godina života.

Često, prije svoje "smrti", električni uređaj pumpe za gorivo stvara veliku buku. Važno je da vozač ne propusti ovu buku i na vrijeme izvrši potrebnu zamjenu. To se mora učiniti kako se u budućnosti ne bi pribjegavalo korištenju tegljača.

Osnova uređaja električne benzinske pumpe je električni motor. Da je cijeli resurs usmjeren samo na njega, pumpa za gorivo bila bi dovoljna za čak 200.000 km.Ipak, cijela stvar je u tome da uređaj pumpe za gorivo koristi samo gorivo kao mazivo, koje iz tog razloga ima pomalo zastrašujuću karakteristiku: ima mnogo sitnih čestica koje tijekom vremena i rada automobila, izbrusit će sve radne elemente crpke i on će početi gubiti svoja radna svojstva mnogo prije nego što elektromotorni uređaj otkaže; u slučaju da je uređaj za filtar goriva bio jako prljav, situacija će se pogoršati za red veličine više.

Važno je napomenuti da će u većini slučajeva učinkovitost uređaja pumpe za gorivo biti mnogo veća nego što je potrebno, budući da se početni znakovi jakog trošenja mogu utvrditi na vrijeme u skladu sa stranom bukom koja dolazi niotkuda. To će biti moguće samo u našim uvjetima, jer će već istrošeni mehanički dijelovi pumpe početi emitirati zvuk.

Čak i unatoč činjenici da su performanse takve crpke mnogo veće od njezinih radnih parametara, ne treba odgađati njezin popravak. Stvar je u tome da kada se motor s unutarnjim izgaranjem pokrene izravno, napon mreže na vozilu će naglo pasti, zbog čega će se performanse pumpe smanjiti; može biti dovoljan za pokretanje motora, ali ne mora biti dovoljan da se sam pokrene. Kao rezultat toga, možete zaglaviti električnu benzinsku pumpu, zbog čega će vozilo konačno postati.

Naravno, stopa trošenja može se smanjiti modernim čišćenjem sustava goriva, redovitom zamjenom filtera goriva. Međutim, u zimskim razdobljima također se mogu pojaviti nedaće, jer ako je voda prisutna u gorivu, može se smrznuti, što će dovesti do kratkog spoja namota armature. Također može uzrokovati zaglavljivanje pumpe za gorivo. Samo trošenje pumpe za gorivo bit će popraćeno vrlo zanimljivim simptomom: potrošnja goriva će se smanjiti.Ipak, s tim će se reakcija motora na gas smanjiti, pa se ovdje nema čemu radovati.

U početku je potrebno potpuno osloboditi postojeći tlak u sustavu goriva. To je vrlo jednostavno učiniti, jer samo trebate ukloniti relej pumpe za gorivo, pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem i pričekati dok se ne zaustavi. Zatim morate ukloniti terminale iz same baterije i ukloniti sam modul goriva iz spremnika za plin. Brojni slučajevi predviđaju djelomičnu analizu kabine, budući da se sam otvor može nalaziti izravno ispod sofe. Uklonjena crpka mora se defektoskopirati, a nakon ovog postupka potrebno je izvršiti sve potrebne popravke.

Vrlo je uobičajeno da se pumpa za gorivo zaglavi zbog činjenice da se zaštitni premaz koji štiti unutarnju površinu brončanog prstena jednostavno izbriše. Kao rezultat toga, možete dobiti uništenje samog prstena, zbog čega se klinove. Problem općenito neće biti u niskoj kvaliteti samog prskanja. Poanta je u gorivu koje je bilo podložno djelovanju različitih kemijskih elemenata, a problem se može riješiti jedino promjenom goriva. Ako dođe do ovakvog sloma, tada se mora napraviti novi prsten i zacementirati njegov gornji sloj.

Osim toga, potrebno je zamijeniti valjke, jer će se i oni pokrenuti., a ako se zamijeni samo jedan prsten, rad sustava goriva i pumpe neće biti učinkovit. Između ostalog, električni motor električne pumpe goriva također može otkazati. U tom slučaju kolektor će propasti ili će se četke istrošiti. Ako postoji mogućnost nazvati u servisu, onda je bolje premotati sidro. Ako se proizvode osovine, moraju se zamijeniti novima s parametrima putovnice. Sve pokvarene i istrošene dijelove modula goriva također je potrebno zamijeniti novima.Kao rezultat toga, modul goriva će se sastaviti i ugraditi natrag u vozilo.

Iskreno govoreći, proces popravka pumpe za gorivo poslužit će kao izvrstan razlog za temeljito čišćenje sustava goriva, filtera i spremnika za gorivo automobila, zamjenu svih ostalih potrošnih predmeta.

Ako pogledate, uređaj električne pumpe za gorivo ne može se popraviti: tako su zamislili proizvođači, ako se utvrde kvarovi i kvarovi, zahtijevat će potpunu zamjenu. Ipak, majstori automobilske prakse pokazali su da će s bistrim umom i oprezom pri otvaranju aluminijskog kućišta svi daljnji postupci biti prilično laki, a uređaj benzinske pumpe može se sigurno popraviti, ali pomoću posebne skupe opreme.

Iz svega navedenog automobilist može zaključiti da nije dovoljno imati samo jednu želju i vještinu za obavljanje potrebnih poslova. Morate imati posebnu opremu, koja je prilično skupa i ne isplati se uvijek. Zato vozači preporučuju, zbog ekonomičnosti i proračuna, korištenje visokokvalitetnih auto servisa i radionica, jer se tamo sve može obaviti brzo i učinkovito. Osim toga, to će također biti puno jeftinije od kupnje potrebne opreme. Dakle, praksa automobilskog popravka elektroničke pumpe za gorivo pokazuje da takvi uređaji još uvijek mogu raditi vrlo dugo.

Ispalo je malo dugo, ali možda će moja priča nekome pomoći da riješi sličan problem, a da ne zgazi grablje na koje sam ja stao.

Posljednjih godinu dana u autu su se počeli pojavljivati ​​znakovi umiruće benzinske pumpe (nekoliko puta kada je paljenje uključeno, benzinska pumpa se nije uključila).
Budući da se još nisam popeo u sustav goriva (nekako je bilo zastrašujuće uplesti se u benzin), nekoliko mjeseci sam radio bez ikakve intervencije - nakon nekoliko minuta čekanja, pumpa je ipak počela raditi. U siječnju, prilikom posjete, ostavio sam auto na parkingu i više nije palo. Nakon toga sam se popeo da preturam po forumu.Naoružani informacijama što im je činiti, auto servisom na šleperu odvezli su do njega auto s tastom. Provjerili smo sva mjesta - relej, osigurač, napon na samoj pumpi. Električar je odmah pokušao staviti blok na glavni relej - bez rezultata. Uklonjena pumpa je čudesno radila, vratila je i promijenila relej u novi (električar je rekao da je najvjerojatnije relej zapeo). Nekako mi se njegov zaključak nije baš svidio - uostalom, na samom početku spojio je blok na poznati radni relej. Ali nisam se svađao - oni se svakodnevno bave automobilima, vjerojatno znaju bolje. Sada shvaćam zašto - glavno im je da se automobil brže pokrene, a ne da pomno traže uzrok kvara (a to je već toliko u krvi da to čine čak i rođacima).

Ostatak zime i cijelo proljeće sam otišao bez problema, a u svibnju je ponovno krenulo isto smeće jednom tjedno. Pomoglo je lupkanje po pumpi čekićem. Razmišljao o novoj pumpi za gorivo. Domaću nisam htio obući, nego žabu zadavljenu da potroši dvije tisuće na boševskog. Kada je zvuk pumpe postao plutajući (kao da netko mijenja brzinu), zadavio sam krastaču i odlučio kupiti novu. A onda se svekar sjetio da ima rezervni na balkonu, nikad korišten.

Odlučili su se promijeniti na dachi. Kako se ispostavilo, nema ništa teško zamijeniti ga. S obzirom na to da auto dan prije zamjene nije palio, nakon pumpe nije bilo potrebno ni raspuštati tlak u cijevi za gorivo. Iz izlaza za plin iscurilo je samo staklo. Ulazna cijev je začepljena konvencionalnim čepom. Zapravo, ovo je najgluplje mjesto pri zamjeni. Svaki put kada je pumpa za gorivo bila uklonjena/ugradjena, dio plina je tekao u moj rukav na ulaznoj cijevi. Prilikom vađenja stare pumpe za gorivo, svekar je ustanovio da je ulazna cijev u sredini malo napukla (zbog toga se periodično urezivala benzinom u kabinu kroz rupu za žice do pumpe ispod stražnje sjedalo). Cijev je zamijenjena. Stavili su novu pumpu.Uključujemo paljenje - tišina. Rezervna pumpa se ponašala isto kao i stara i nije se palila ni kada je na nju direktno spojeno 12 volti.

Ništa za raditi. Ne dirajući novu pumpu, odlučio sam rastaviti staru i pokušati je očistiti, jer sam prije zamjene našao na forumu opis kako to učiniti. Kod mene nije bilo opisa, a ja ga se nisam sjećao. Jedino što mi je ostalo u sjećanju je da mi je to bila prava operacija. Možda se domaće plinske pumpe mogu strukturno razlikovati (na kraju krajeva, to rade tri različita proizvođača), ali i stare i nove bile su gotovo istog dizajna.

1. Skinite pričvrsni prsten s ulaznog kraja. Nisam imao posebne kliješta, ali su ih savršeno zamijenile kljunarice s krajevima usana savijenih u stranu.

2. Rotirajući duž osi naprijed-natrag, izvucite plastični poklopac pumpe.

3. Uzimanje kljunaca za središnju cilindričnu izbočinu (na fotografiji su ravne, ali ih drugi rastavljaju sa savijenim krajevima - mnogo su prikladnije) i oslanjaju svoje krajeve na izbočine na unutarnjim rubovima, također se ljuljaju duž osi i povlače prema van, uklonite samu pumpu - najteža stvar je učinjena.

4. Uklonimo čašicu statora zajedno s rotorom. Izvadimo rotor iz stakla.

To je sve - pumpa je rastavljena. Nakon pregleda pokazalo se da četke i bakar na kontaktima gotovo da nisu istrošeni.

I nema toliko metalnih strugotina koje ometaju rotaciju. Ali radni dio pumpe jedva se mogao okretati. Raznijeli su to vrećicom. Stator smo očistili od metalnih strugotina. Sastavljen obrnutim redoslijedom, spojen napajanje. Pumpa se pokrenula uz stabilan zvuk. Uklonili smo rezervnu pumpu i ponovili operaciju čišćenja. Rezervna pumpa je radila tiše (očito je to značilo da nikad nije korištena, a nakon nekoliko godina ležanja u ormaru, njezini su se pokretni dijelovi vjerojatno jednostavno osušili jedni drugima). Nakon ugradnje rezervne pumpe, počela je raditi bez problema, a u povratku se ponašanje automobila osjetno promijenilo na bolje – doslovno je oživjelo.

Kakve sam zaključke izvukao iz svega ovoga:
- čak i dok ga popravlja poznati automehaničar, nikada ne smeta biti zainteresiran za tok radova, što se radi i zašto i ne ustručavati se izraziti svoje mišljenje ako uočene radnje nisu u skladu s logikom (naravno, bolje je pronaći mehaničara s kojim to ne morate raditi, ali ne postoji uvijek takva prilika);
- prije izvođenja popravka, neće škoditi nabaviti sitnice koje, kada se uklone / ugrade, mogu biti prekrivene ili biti neispravne - stezaljke, cijevi itd.);
prije ugradnje, ako je moguće, provjerite zamijenjene jedinice;
prije samopopravka, pročitajte na forumu kako su drugi riješili sličan problem;

Popravak elektroenergetskog sustava motora automobil GAZ-53-12

Demontaža pumpe za gorivo automobil GAZ-53-12

Odvrnite dva vijka 11 (vidi sliku 22) koji pričvršćuju poklopac i pažljivo skinite poklopac, gumenu brtvu 13 i cjedilo pumpe 10.

Odvrnite osam vijaka koji pričvršćuju glavu pumpe 8 na kućište 22 i pažljivo skinite glavu i otpustite membranu 6.

Ako je potrebno, iz glave pumpe istisnite dva kaveza usisnih ventila i jedan ispusni ventil; uklonite gumeni ventil, podlošku ventila i oprugu iz svakog kaveza.

Ne preporuča se nepotrebno odvrtati priključke za ulaz i izlaz goriva s pumpe.

Opruga 18 se uklanja s poluge 19. Dva čepa s navojem se odvrću iz kućišta i uklanja se osovina pogonske poluge pumpe, uklanja se poluga pogona crpke 19, pritiskajući membranu prstom prema dolje.

Skinite membranu zajedno sa šipkom, oprugom i brtvom šipke iz kućišta crpke.

Dijafragma se rastavlja: potisna matica se odvrne, uklanjaju se gornja čašica i lopatice membrane, donja čašica, brtvena podloška, ​​opruga, čelični zaštitni prsten i potisna brtva.

Pažljivo odvrnite maticu, jer stisnuta membranska opruga, kada se otpusti, može izbaciti dijelove iz pumpe. Skinite čahuru osovine s poluge.

Pažljivo uklonite osovinu poluge ručne pumpe zajedno s gumenim brtvenim prstenom, otpuštajući oprugu poluge.

Riža. 87. Alat za montažu dijafragme:
1 - dijafragma; 2 - uređaj

Automobilska benzinska pumpa VAZ 2106 sastavni je dio sustava goriva vozila i igra važnu ulogu u radu vozila. U osnovi, na modifikacijama VAZ 2106 koriste se 3 modela benzinskih pumpi: DAAZ, proizveden u poduzeću u Dmitrovogradu; "Pekar", razvijen od strane tvrtke iz Sankt Peterburga i "Saratova". Tijekom godina proizvodnje osobnih automobila u poduzeću VAZ, raspon proizvedenih modifikacija postupno se mijenjao s prijelazom u opremi automobila s motora s rasplinjačem na motore s ubrizgavanjem s povećanjem snage i karakteristika kvalitete.

U nastavku možete vidjeti kako izgleda benzinska pumpa DAAZ:

DAAZ

PECAR benzinska pumpa izgleda ovako:

Pekar

Strukturiran je na sljedeći način:

Uređaj pumpe za gorivo

Da biste utvrdili razlog kvara pumpe za gorivo, možete koristiti nekoliko operacija povezanih s provjerom funkcionalnosti bez uklanjanja iz automobila.

Pumpa za gorivo ne dovodi gorivo u sustave vozila:

1. Provjeravamo prisutnost goriva u spremniku za plin. Preporuča se upravljanje automobilom s najmanje polovicom spremnika i uz obveznu upotrebu cijelog seta filtera koji smanjuju utjecaj sitnih čestica na dijelove pumpe za gorivo.
2. Provjeravamo učinkovitost filtera goriva, po potrebi ih zamjenjujemo novima.
3. Pročišćavamo i čistimo cjevovodni sustav, uklanjajući naslage sitnih čestica.

Provjerite filtere goriva

Glavni razlozi kvara pumpe za gorivo mogu biti:

1. Oštećenje dijafragme s curenjem.
2. Gubitak krutosti opruge i performansi.
3. Začepljeni ventili zbog nakupljanja prljavštine.
4. Gubitak kapaciteta filtera zbog nakupljanja onečišćenja.
5. Povreda nepropusnosti kruga crpke s curenjem benzina i ulja.
6. Odbijanje u radu zbog razvoja resursa komponenti crpke.

Kako radi benzinska pumpa DAAZ možete vidjeti na sljedećem dijagramu:

Unutarnja struktura pumpe za gorivo

Da biste utvrdili performanse crpke, potrebno je provesti njen vanjski pregled. Gornji poklopac mora biti postavljen bez iskošenja i čvrsto prianjati uz tijelo. Cjedilo mora biti postavljeno ravno i osigurati nepropusnost uređaja, sprječavajući propuštanje na mjestima spajanja i pričvršćivanja vijcima.

DAAZ shema

Zatim morate postaviti potiskivač u radni položaj, za to se pomoću ručke motor okreće za 1 okret. Držač i ekscentrik će biti postavljeni tako da omogućuju ručno punjenje goriva.

Učinkovita pumpa, kada pumpa, pumpa benzin bez zraka. Ako se u sustavu pojavi mješavina benzina i zraka, potrebno je ukloniti crpku i popraviti je uz uklanjanje nedostataka. Za popravak crpke morate kupiti komplet za popravak, koji uključuje sve potrebne rezervne dijelove.

U slučaju kvara na sustavu za gorivo, u putničkom prostoru se pojavi miris benzina, uzrok može biti oštećenje membrane pumpe za gorivo ili ogoljeni navoj pričvrsnih elemenata. Moguće je i curenje goriva zbog neispravne ugradnje spoja.

Pojava masnih mrlja na dnu kućišta obično je uzrokovana kvarom donjeg režnja dijafragme ili curenjem duž montažne šipke u pogonu crpke.

Dizajn dijafragme sastoji se od vretena, plastičnog odstojnika i tri lopatice. Gornje latice opskrbljuju motor gorivom, dok donja latica izrezuje ulje iz bloka cilindra, kao i iz ulaska benzina u slučaju kvara dijafragme. Zajedno s membranom radi povratna opruga, koja također otkazuje, što prekida dovod goriva kroz sustav (u automatskom i ručnom načinu rada).U nekim slučajevima moguće je da se šipka "noge" pogona neispravno (zbog pomaka u stranu), što pridonosi kvaru pumpe za gorivo.

Uređaj pumpe za gorivo

Ponekad se javljaju situacije kada crpka radi s prekidima, što je obično povezano s kvarom opruge.

Ako je teško pokrenuti motor, mogući uzrok može biti trošenje ventila pumpe za gorivo. Duljom uporabom automobila ventili se troše, što dovodi do kvarova pri pokretanju. Nakon zaustavljanja motora zbog gubitka nepropusnosti, ventili propuštaju gorivo, te ono teče u spremnik za plin, a da bi se motor ponovno pokrenuo potrebno je puno duže da pumpa goriva dovede gorivo u rasplinjač.

Kada je ploča ventila istrošena, ploča mijenja svoj položaj, zbog čega crpka prestaje raditi. Da bi se uklonio takav nedostatak, ploče su počele biti opremljene šipkom, koja sprječava njegovo pomicanje i preokret.

Postoje i situacije kada prekrivač s ventila odleti i padne između ventila i "sjedala", što dovodi do odbijanja pumpe za gorivo.

Također treba imati na umu da domaće benzinske pumpe koriste tri membrane: dvije za opskrbu gorivom i jednu za brtvljenje. Trenutno ne nedostaje rezervnih dijelova za bilo koji VAZ model. U trgovačkoj mreži predstavljene su sve vrste rezervnih dijelova potrebnih za popravak automobila, bez obzira na modifikaciju i godinu proizvodnje.

Proces skidanja i ugradnje pumpe za gorivo provodi se u nekoliko operacija. Pumpa za gorivo je pričvršćena pomoću dva klina i matice uz istovremenu ugradnju brtvi.

Da biste uklonili pumpu za gorivo, potrebno je odvojiti tlačne i dovodne cjevovode i odvrnuti pričvrsne matice.

Prilikom skidanja crpke, pažljivo odvojite toplinske izolacijske i brtvene brtve bez oštećenja.

Nakon popravka potrebno je izvršiti instalaciju koja ima niz značajki.Prije svega, postavljaju se brtve: brtvene, debljine 0,7-0,8 mm, zatim toplinske i izolacijske brtve 0,27-0,33 mm. Potrebno je pridržavati se uvjeta da je potisnik nešto viši od 0,8 mm, ako ne izgleda, zamijenite brtvu od 0,7-0,8 mm s 0,27-0,33 mm.

Ako potisnik strši iznad brtvi za više od 1,3 mm, brtva od 0,7-0,8 mm zamjenjuje se debljom, debljine 1,2-1,3 mm. Također je potrebno pridržavati se redoslijeda kada se između toplinske izolacijske brtve i kućišta postavlja brtva od 0,27-0,33 mm.

Komplet brtvi između crpke i bloka cilindra trebao bi omogućiti da se tapet proteže za udaljenost od 0,8-1,3 mm. Nakon ugradnje pumpe za gorivo, ona je pričvršćena i spojeni su plinski vodovi.

Motor se pokreće i provjerava se stanje i rad pumpe za gorivo i cjevovoda na curenje benzina.

Odvojite crijeva

Okovi

Zamjena pumpe za gorivo

Uklanjamo benzinsku pumpu

Nakon preliminarne dijagnostike i utvrđivanja uzroka kvara mehanizama, potrebno je ukloniti pumpu za gorivo i provjeriti njezin rad revizijom svih sastavnih dijelova.

Provođenje potrebnih radnji koje se provode prilikom rastavljanja crpke:

1. Potrebno je odvojiti vijke za pričvršćivanje glave.
2. Glava pumpe za gorivo s ventilima, filterom i poklopcem se uklanja.
3. Stanje dijafragme provjerava se pritiskom i rotiranjem za 90 ° u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu.
4. Dijafragma i povratna opruga se uklanjaju.
5. Dijafragma se pregledava, ako postoje nedostaci, neispravni dijelovi se zamjenjuju ispravnim iz kompleta za popravak.
6. Dijelovi se pažljivo uklanjaju iz sklopa dijafragme.
7. Obavljena je potpuna revizija svih komponenti i sklop se sastavlja obrnutim redoslijedom.
8. Ako je potrebno zamijeniti ventile, glava pumpe za gorivo se pažljivo istiskuje iz sjedala, uz prethodno uklanjanje probijanja.Zatim se ugrađuje novi ventil i vrši se probijanje u sjedištu.
9. Provodi se provjera nepropusnosti ispusnih i usisnih cijevi benzinske pumpe.
10. Potpuna revizija prianjanja prirubnice glave provodi se u područjima pričvršćivanja koja su izložena povećanom naprezanju kada su pričvrsni elementi zategnuti. Vijci su poprečno zategnuti ujednačenim silama.

Za foto upute za rastavljanje pumpe za gorivo pogledajte dolje:

Odvrnemo vijke i odvojimo kućište

Izvadite sklop membrane i oprugu, zamijenite sklop, ponovno postavite stari odstojnik

Zamjena kompleta dijafragme

Zamjena cjedila i napuklih dijelova

Isperite benzinom, propušite i sakupite

Pumpa za gorivo automobila VAZ 2106 najvažnija je jedinica i osigurava neprekinutu opskrbu gorivom rasplinjaču kako bi se formirala smjesa goriva. Prilikom putovanja na velike udaljenosti potrebno je imati dodatnu pumpu za gorivo za zamjenu u slučaju kvara standardne pumpe ugrađene na automobil.

Proces popravka pumpe za gorivo DAAZ pomoću kompleta za popravak prikazan je u nastavku:

A ovo je popravak pumpe za gorivo PECAR: