Detaljno: uradi sam popravak benzinske pumpe od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!
Preuzmi / Ispiši temu Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.
Sada je teško pronaći moderno vozilo bez ubrizgavanja. Možemo reći da ova vrsta automobila samouvjereno zamjenjuje stare automobile s rasplinjačem i nastavlja to činiti dalje.
Glavna razlika između ove dvije vrste automobila leži u strukturi i principima rada sustava goriva. U nekim automobilima, sustavi goriva tipa rasplinjača u kojima gorivo, pod djelovanjem mehaničke pumpe za plin s niskim tlakom, ulazi u rasplinjač.
U drugoj vrsti automobila, ubrizgavanju, gorivo je već pod visokim tlakom pod djelovanjem električne pumpe za gorivo.
Radna brzina modernih benzinskih pumpi, za razliku od starih mehaničkih, regulirana je elektroničkim sustavom upravljanja.
Uz pomoć ovog sustava izračunava se sastav trenutno potrebne mješavine goriva i potrebni tlak, što zauzvrat stvara električnu pumpu za gorivo.
Ali zbog činjenice da uređaji rade pod visokim tlakom i stvaraju veliku buku, oni se brzo zagrijavaju. Kako bi ih ohladili i smanjili razinu buke, posebno su smješteni u spremnik goriva.
Video (kliknite za reprodukciju).
Međutim, postoje situacije kada sve poduzete mjere ne spašavaju situaciju, a uređaj ne uspije.
Razgovarat ćemo o popravku pumpe za gorivo.
Ovdje će se razmatrati samo električni uređaji koji se nalaze na vozilima s ubrizgavanjem.
Da biste popravili benzinsku pumpu, morate ukratko upoznati njenu strukturu i princip rada.
Pumpa za gorivo vozila s ubrizgavanjem sastoji se od tijela, elektromotora koji radi na istosmjernu struju, rotora, valjaka koji imaju ulogu radnih tijela, filtarske mreže, ulaznih i izlaznih cijevi, jednosmjernog ventila.
Princip rada uređaja je vrlo jednostavan.
Motor automobila pokrećete okretanjem ključa u kontakt bravi, a računalo šalje signal elektromotoru benzinske pumpe i pokreće ga. Pod djelovanjem elektromotora pumpa se gorivo.
Nakon dvije sekunde računalo čeka signal potvrde od elektromotora da radi. Ako takvog signala nema, računalo prestaje opskrbljivati uređaj istosmjernom strujom. To je učinjeno kako bi se spriječilo izgaranje pumpe.
Kroz filtarsku mrežicu i jednosmjerni ventil, gorivo ulazi u filter goriva, čisti se i zatim kroz sustav cijevi ulazi u motor. Dok motor automobila radi, pumpa goriva radi.
Praksa korištenja električnih pumpi za gorivo pokazala je da njihov vijek trajanja izravno ovisi o kvaliteti goriva koje se ulijeva u spremnik automobila. Ako vozite na domaće gorivo, nemojte očekivati da će uređaj trajati više od 3 godine.
Naravno, u slučaju kvara potonjeg, najbolje bi ga bilo zamijeniti. Međutim, njihov trošak može doseći od 50 USD. i više. Stoga bi bilo preporučljivo djelomične popravke izvršiti sami. Zašto djelomično, čitajte dalje.
Najlakši način popravka je sastaviti jednog radnika od 2 - 3 jedinice koje leže u garaži, zamjenjujući samo klizna vrata. Ali, nažalost, nemaju svi rezervne pumpe za gorivo.
Ako imate uvezeni uređaj, onda je teže ili ćete morati kupiti novi ili kontaktirati specijaliziranu radionicu. Ali čak ni sve radionice ne poduzimaju popravak uvezenih plinskih pumpi, jer je vrlo teško pronaći komponente za njih.
Neke su radionice izvukle iz ove situacije zahvaljujući samostalnoj proizvodnji radnih dijelova uređaja raznih inozemnih proizvođača, od kojih su glavni na ovom tržištu BOSCH DENSO, WALBRO, PIERBURG, KAO, VDO.
Nakon spektralne analize materijala od kojeg su izrađeni dijelovi benzinskih pumpi, naučili su kako napraviti slične agregate loše kvalitete, što je znatno pojeftinilo njihov popravak.
Zahvaljujući tome, čak možete potpuno vratiti neispravan uređaj koji je prethodno planiran za zamjenu.
Ali takvih je radionica samo nekoliko i morate znati gdje se nalaze.
Pogledajmo razloge kvara pumpe za gorivo, u kojoj ju je potrebno popraviti.
Općenito, kao što ste vjerojatno shvatili, teško je sami popraviti benzinsku pumpu, pogotovo ako imate uvezenu verziju. Lakše ga je naravno zamijeniti, ali ako postoji prilika za uštedu, zašto ne probati.
Glavni najčešći uzrok je kvar elektromotora.
Najslabija točka u elektromotoru su njegove četke i kolektor.
Obratite pažnju na to prilikom pregleda motora.
Bit će teško pronaći četke za uvezenu benzinsku pumpu. Neke specijalizirane radionice naučile su kako samostalno izraditi četke za takve jedinice. Po svom kemijskom sastavu ovi se kistovi ne razlikuju od originalnih kistova.
Ako je kolektor uništen, mora se zamijeniti novim ili obnoviti, što ne možete učiniti bez stručnjaka.
Neispravnost plastične spojke. Zahvaljujući ovoj spojci, rotor pumpe je spojen na osovinu armature elektromotora. Kvačilo treba zamijeniti novom.
Opet, ovo je problem za uvozne benzinske pumpe. Dobre radionice uspostavile su proizvodnju takvih spojnica pomoću posebnih kalupa.
Sama armatura motora također može otkazati. U ovoj situaciji potrebno je premotati sidro.
Ostali razlozi kvara benzinske pumpe izravno ovise o vrsti same crpke.
Raspad i vrste pumpi za gorivo.
Vrsta zupčanika;
Benzinske pumpe s lopaticama.
Postoje uređaji tipa zupčanika, koji su sada široko rasprostranjeni zbog svoje niske cijene. Glavni proizvođač takvih pumpi je tvrtka Bosh.
Kao i lopatične benzinske pumpe. Ove jedinice su skuplje, ali mnogo pouzdanije od analoga tipa zupčanika, koji su vrlo osjetljivi na kvalitetu benzina i ne služe dugo u našim uvjetima rada i često se zaglavljuju.
U plinskoj pumpi s lopaticama radni element nisu dva zupčanika, kao u zupčanim pumpama, već posebni valjci.
Kakav se kvar smatra ozbiljnim.
Treba razumjeti da ako je došlo do neke vrste kvara u pumpi za gorivo, a uzrok ovog kvara nije električni motor, iako je to također ozbiljno, onda se ovaj kvar može pripisati ozbiljnom.
Popravak benzinske pumpe, osobito uvezene, vjerojatno ćete to učiniti sami. Čak ni sve radionice ne poduzimaju takve popravke, ali odmah preporučuju zamjenu uređaja.
Zbog činjenice da zupčaste pumpe u našim uvjetima rada često pokvare, neke ih radionice pretvaraju u lopatične pumpe, a iako je skupo, isplati se.
Kao što ste već shvatili, popravak pumpe za gorivo automobila s ubrizgavanjem mnogo je kompliciraniji od mehaničke pumpe rasplinjača. Stoga ne biste trebali posegnuti za samopopravkom takve benzinske pumpe.
Za to postoje specijalizirane radionice za popravak crpne opreme.
Međutim, kako bi pumpa za gorivo vašeg automobila trajala što duže, slijedite savjete u nastavku:
pokušajte koristiti samo visokokvalitetni benzin;
obratite pozornost na čistoću spremnika za gorivo, povremeno ga isperite;
ako ste uklonili benzinsku pumpu, pohranite je u benzin tako da vlaga ne uđe;
ako je moguće, promijenite filtarske mreže koje se nalaze unutar jedinice;
ne dopustite da pumpa udari, padne itd. ne podnosi dobro vanjske mehaničke utjecaje.
Popravljajte pumpu za gorivo samo u specijaliziranim radionicama koje popravljaju samo odgovarajuću opremu.
Jedne od najpouzdanijih i najprilagođenijih našim uvjetima rada i našem benzinu, među uvoznim pandanima, su Bosch klizne (valjačne) pumpe.
Sljedeći po pouzdanosti su VDO, PIERBURG uređaji također proizvedeni u Njemačkoj.
Sljedeća najpouzdanija pumpa je WALBRO pumpa proizvedena u Americi.
Sljedeća po pouzdanosti je DENSO Corporation (glavni ured u Japanu, u Europi, ured u Nizozemskoj).
Među domaćim benzinskim pumpama, Zhiguli su se dobro dokazale.
Automobilska benzinska pumpa VAZ 2106 sastavni je dio sustava goriva vozila i igra važnu ulogu u radu vozila. U osnovi, na modifikacijama VAZ 2106 koriste se 3 modela benzinskih pumpi: DAAZ, proizveden u poduzeću u Dmitrovogradu; "Pekar", razvijen od strane tvrtke iz Sankt Peterburga i "Saratova". Tijekom godina proizvodnje osobnih automobila u poduzeću VAZ, raspon proizvedenih modifikacija postupno se mijenjao s prijelazom u opremi automobila s motora s rasplinjačem na motore s ubrizgavanjem s povećanjem snage i karakteristika kvalitete.
U nastavku možete vidjeti kako izgleda benzinska pumpa DAAZ:
DAAZ
PECAR benzinska pumpa izgleda ovako:
Pekar
Strukturiran je na sljedeći način:
Uređaj pumpe za gorivo
Da biste utvrdili razlog kvara pumpe za gorivo, možete koristiti nekoliko operacija povezanih s provjerom funkcionalnosti bez uklanjanja iz automobila.
Pumpa za gorivo ne dovodi gorivo u sustave vozila:
Provjeravamo prisutnost goriva u spremniku za plin. Preporuča se upravljanje automobilom s najmanje polovicom spremnika i uz obveznu upotrebu cijelog seta filtera koji smanjuju utjecaj sitnih čestica na dijelove pumpe za gorivo.
Provjeravamo učinkovitost filtera goriva, po potrebi ih zamjenjujemo novima.
Pročišćavamo i čistimo cjevovodni sustav, uklanjajući naslage sitnih čestica.
Provjerite filtere goriva
Glavni razlozi kvara pumpe za gorivo mogu biti:
Oštećenje dijafragme s curenjem.
Gubitak krutosti opruge i performansi.
Začepljeni ventili zbog nakupljanja prljavštine.
Gubitak kapaciteta filtera zbog nakupljanja onečišćenja.
Povreda nepropusnosti kruga crpke s curenjem benzina i ulja.
Odbijanje u radu zbog razvoja resursa komponenti crpke.
Kako radi benzinska pumpa DAAZ možete vidjeti na sljedećem dijagramu:
Unutarnja struktura pumpe za gorivo
Da biste utvrdili performanse crpke, potrebno je provesti njen vanjski pregled. Gornji poklopac mora biti postavljen bez iskošenja i čvrsto prianjati uz tijelo. Cjedilo mora biti postavljeno ravno i osigurati nepropusnost uređaja, sprječavajući propuštanje na mjestima spajanja i pričvršćivanja vijcima.
DAAZ shema
Zatim morate postaviti potiskivač u radni položaj, za to se pomoću ručke motor okreće za 1 okret. Držač i ekscentrik će biti postavljeni tako da omogućuju ručno punjenje goriva.
Učinkovita pumpa, kada pumpa, pumpa benzin bez zraka. Ako se u sustavu pojavi mješavina benzina i zraka, potrebno je ukloniti crpku i popraviti je uz uklanjanje nedostataka. Za popravak crpke morate kupiti komplet za popravak, koji uključuje sve potrebne rezervne dijelove.
U slučaju kvara na sustavu za gorivo, u putničkom prostoru se pojavi miris benzina, uzrok može biti oštećenje membrane pumpe za gorivo ili ogoljeni navoj pričvrsnih elemenata. Moguće je i curenje goriva zbog neispravne ugradnje spoja.
Pojava masnih mrlja na dnu kućišta obično je uzrokovana kvarom donjeg režnja dijafragme ili curenjem duž montažne šipke u pogonu crpke.
Dizajn dijafragme sastoji se od vretena, plastičnog odstojnika i tri lopatice. Gornje latice daju gorivo motoru, dok donja latica reže ulje iz bloka cilindra, kao i iz ulaska benzina u slučaju kvara dijafragme. Zajedno s membranom djeluje povratna opruga, koja također otkazuje, što prekida dovod goriva kroz sustav (u automatskom i ručnom načinu rada). U nekim slučajevima moguće je da se šipka "noge" pogona neispravno (zbog pomaka u stranu), što pridonosi kvaru pumpe za gorivo.
Uređaj pumpe za gorivo
Ponekad se javljaju situacije kada crpka radi s prekidima, što je obično povezano s kvarom opruge.
Ako je teško pokrenuti motor, mogući uzrok može biti trošenje ventila pumpe za gorivo. Duljom uporabom automobila ventili se troše, što dovodi do kvarova pri pokretanju. Nakon zaustavljanja motora zbog gubitka nepropusnosti, ventili propuštaju gorivo, te ono teče u spremnik za plin, a da bi se motor ponovno pokrenuo potrebno je puno duže da pumpa goriva dovede gorivo u rasplinjač.
Kada je ploča ventila istrošena, ploča mijenja svoj položaj, zbog čega crpka prestaje raditi. Da bi se uklonio takav nedostatak, ploče su počele biti opremljene šipkom, koja sprječava njegovo pomicanje i preokret.
Situacije također nastaju kada preklop s ventila odleti i padne između ventila i "sjedala", što dovodi do odbijanja pumpe za gorivo.
Također treba imati na umu da domaće benzinske pumpe koriste tri membrane: dvije za opskrbu gorivom i jednu za brtvljenje. Trenutno ne nedostaje rezervnih dijelova za bilo koji VAZ model. U trgovačkoj mreži predstavljene su sve vrste rezervnih dijelova potrebnih za popravak automobila, bez obzira na modifikaciju i godinu proizvodnje.
Proces skidanja i ugradnje pumpe za gorivo provodi se u nekoliko operacija. Pumpa za gorivo je pričvršćena pomoću dva klina i matice uz istovremenu ugradnju brtvi.
Da biste uklonili pumpu za gorivo, potrebno je odvojiti tlačne i dovodne cjevovode i odvrnuti pričvrsne matice.
Prilikom skidanja crpke, pažljivo odvojite toplinske izolacijske i brtvene brtve bez oštećenja.
Nakon popravka potrebno je izvršiti instalaciju koja ima niz značajki. Prije svega, postavljaju se brtve: brtvene, debljine 0,7-0,8 mm, zatim toplinske i izolacijske brtve 0,27-0,33 mm. Potrebno je pridržavati se uvjeta da je potisnik nešto viši od 0,8 mm, ako ne izgleda, zamijenite brtvu od 0,7-0,8 mm s 0,27-0,33 mm.
Ako potisnik strši iznad brtvi za više od 1,3 mm, brtva od 0,7-0,8 mm zamjenjuje se debljom, debljine 1,2-1,3 mm. Također je potrebno pridržavati se redoslijeda kada se između toplinske izolacijske brtve i kućišta postavlja brtva od 0,27-0,33 mm.
Komplet brtvi između crpke i bloka cilindra trebao bi omogućiti da se tapet proteže za udaljenost od 0,8-1,3 mm. Nakon ugradnje pumpe za gorivo, ona je pričvršćena i spojeni su plinski vodovi.
Motor se pokreće i provjerava se stanje i rad pumpe za gorivo i cjevovoda na curenje benzina.
Odvojite crijeva
Okovi
Zamjena pumpe za gorivo
Uklanjamo benzinsku pumpu
Nakon preliminarne dijagnostike i utvrđivanja uzroka kvara mehanizama, potrebno je ukloniti pumpu za gorivo i provjeriti njezin rad revizijom svih sastavnih dijelova.
Provođenje potrebnih radnji koje se provode prilikom rastavljanja crpke:
Potrebno je odvojiti vijke za pričvršćivanje glave.
Glava pumpe za gorivo s ventilima, filterom i poklopcem se uklanja.
Stanje dijafragme provjerava se pritiskom i rotiranjem za 90 ° u smjeru kazaljke na satu ili suprotno od kazaljke na satu.
Dijafragma i povratna opruga se uklanjaju.
Dijafragma se pregledava, ako postoje nedostaci, neispravni dijelovi se zamjenjuju ispravnim iz kompleta za popravak.
Dijelovi se pažljivo uklanjaju iz sklopa dijafragme.
Obavljena je potpuna revizija svih komponenti i sklop se sastavlja obrnutim redoslijedom.
Ako je potrebno zamijeniti ventile, glava pumpe za gorivo se pažljivo istiskuje iz sjedala, uz prethodno uklanjanje probijanja. Zatim se ugrađuje novi ventil i vrši se probijanje u sjedištu.
Provodi se provjera nepropusnosti ispusnih i usisnih cijevi benzinske pumpe.
Potpuna revizija prianjanja prirubnice glave provodi se u područjima pričvršćivanja koja su izložena povećanom naprezanju kada su pričvrsni elementi zategnuti. Vijci su poprečno zategnuti ujednačenim silama.
Za foto upute za rastavljanje pumpe za gorivo pogledajte dolje:
Odvrnemo vijke i odvojimo kućište
Izvadite sklop membrane i oprugu, zamijenite sklop, ponovno postavite stari odstojnik
Zamjena kompleta dijafragme
Zamjena cjedila i napuklih dijelova
Isperite benzinom, propušite i sakupite
Pumpa za gorivo automobila VAZ 2106 najvažnija je jedinica i osigurava neprekinutu opskrbu gorivom rasplinjaču kako bi se formirala smjesa goriva. Prilikom putovanja na velike udaljenosti potrebno je imati dodatnu pumpu za gorivo za zamjenu u slučaju kvara standardne pumpe ugrađene na automobil.
Proces popravka pumpe za gorivo DAAZ pomoću kompleta za popravak prikazan je u nastavku:
