Popravak motorne pile "uradi sam" neće početi

Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara. Međutim, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu - mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada sasvim je realno otkloniti same.

Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.

Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:

• motor (dvotaktni benzin);
• funkcionalni dio (pila i lanac);
• sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.

Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:

• neispravnosti motora;
• neispravnosti drugih dijelova motorne pile.

Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može otkazati u bilo kojem trenutku. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.

Ako je problem u motoru, on će:

Video (kliknite za reprodukciju).

• ne počinji;
• oglušiti se;
• nestabilan rad;
• pregrijavanje;
• dim;
• razviti nedovoljnu snagu.

Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.

Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku. Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.

Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.

Njeno stanje može puno reći:

označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, ​​što znači da problem nije u paljenju;

rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;

ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene mješavine goriva.

Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Sustav za dovod goriva također treba očistiti. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.

Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.

Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.

Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:

1. Začepljen filter goriva.

Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.

Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.

Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.

1. Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.

Razloga za to može biti nekoliko:

• zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
• postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
• integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
• kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).

Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počinje stati i dimiti, problem se može skrivati ​​u prigušivaču.

Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:

• demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
• demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
• čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
• sušenje (pomoću sušila za kosu);
• ponovno sastavljanje i sastavljanje.

Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.

Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.

Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.

Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije. Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.

Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.

Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.

O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:

1. Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
2. CPG trošenje.
3. Karburator začepljen.
4. Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
5. Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.

Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" ").Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.

Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:

1. Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
2. Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).

Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju zagrijavanje motora 5-10 minuta pri niskim okretajima.

Konačna kalibracija se izvodi odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Provjera kalibracije provodi se testom:

1. Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
2. Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
3. Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor bi trebao povećati brzinu što je brže moguće).

Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku. Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.

Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:

• kvar startera;
• nepravilan rad sustava podmazivanja;
• neispravan rad kočnice lanca;
• istrošenost lanca pile itd.

Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.

Gotovo svaki vlasnik benzinskog alata suočen je s prekidima u radu opreme. Ponekad situacija kada se motorna pila ne pokrene može zbuniti čak i iskusnu osobu. Unatoč pažljivom radu i pravodobnom održavanju, vijek trajanja konvencionalnih dvotaktnih motora, sklopova i dijelova ima svoja ograničenja u dizajnu. U tom smislu, čak i modeli vodećih svjetskih proizvođača (Husqvarna, Stihl, Makita), zajedno sa svojim kineskim kolegama, mogu se pokvariti pri pokretanju. Postoji mnogo razloga zašto alat možda neće dobro pokrenuti ili se uopće neće pokrenuti. Stoga je prije svega potrebno dijagnosticirati glavne jedinice motorne pile.

Stručnjaci preporučuju započeti vizualni pregled komponenti kako bi se pronašli razlozi zašto motorna pila ne radi dobro. Algoritam ovog procesa sastoji se u sekvencijalnoj dijagnostici svih ključnih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem. Da biste to učinili, morate provjeriti:

Zašto motorna pila loše pali?

• Prisutnost iskre između elektroda svijeće;
• Razmak između modula paljenja i zamašnjaka s magnetom;
• Stanje filtera goriva i zraka;
• Opskrba mješavinom goriva;
• Ispravnost podešavanja karburatora;
• Odzračnik (mala rupa) poklopca spremnika za gorivo;
• Izvedba ispušnog sustava.

Optimalni razmak svjećica

Profesionalci su sigurni da je prisutnost ili odsutnost iskre u svjećici svojevrsni pokazatelj stanja sustava goriva, začepljenog zračnog filtera ili netočnih dijelova benzina i ulja prilikom pripreme radne smjese.Svi takvi kvarovi pridonose stvaranju naslaga crnog ugljika na središnjoj i bočnim elektrodama, što zauzvrat dovodi do smanjenja razmaka. Za provjeru pražnjenja potrebno je odvrnuti svijeću iz kanala cilindra i, nakon stavljanja visokonaponske žice, napraviti nekoliko trzaja sa starterom. Ako postoji iskra, možete jednostavno, ako je potrebno, postaviti preporučenu udaljenost između kontakata i zamotati svjećicu natrag u cilindar.

Treba imati na umu da se optimalni razmak za elektrode svjećice može razlikovati od proizvođača do proizvođača. U osnovi, ova udaljenost varira od 0,2 do 0,5 mm.

U nedostatku pražnjenja na svjećici i, kao posljedica toga, problem pokretanja ili nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem mogu biti uzrokovani sljedećim kvarovima:

• Prekomjerno prelijevanje goriva u kanalu svjećice;
• Neispravnost sustava paljenja;
• Nedostatak kontakta visokonaponskog kabela s jezgrom svjećice.

Naslage ugljika na elektrodama svjećice

Ako, kada je teško pokrenuti motornu pilu, izlije mješavinu goriva na hladnu svijeću, potrebno je izvršiti sljedeće manipulacije:

odvrnemo svijeću iz cilindra;

obrišite ga suhom krpom;

ostavite preostalu smjesu goriva da ispari 15-30 minuta;

kontakte čistimo od naslaga ugljika brusnim papirom;

postavljen u svijeću u kanalu.

U većini slučajeva ovaj algoritam pomaže u pokretanju motora, ali ne dopušta utvrđivanje razloga zašto se motorna pila ne pokreće nakon isključivanja paljenja. Ako nema kontakta između žice za paljenje i svjećice, provjerite pouzdanost veze. Za ove radove možete koristiti konvencionalni tester. Međutim, ako dijagnostika žice i svjećice nije pokazala nikakva odstupanja, onda je najvjerojatnije problem u modulu za paljenje. Zavojnica se ne može popraviti i obnoviti, stoga će se morati potpuno zamijeniti.

Modul paljenja i zamašnjak

Udaljenost između svitka paljenja i magneta izravno utječe na kvalitetu iskre elektroda svjećice. Prilikom dijagnosticiranja kvarova neće biti suvišno provjeriti ovaj jaz, čija vrijednost ovisi o proizvođaču motorne pile i modelu. Ako odstupa od norme, potrebno je otpustiti dva vijka modula i postaviti ispravnu udaljenost pomoću mjerača.

Ako dijagnostika sustava paljenja nije pokazala odstupanja, a motorna pila se pokrene i odmah se zaustavi, tada morate obratiti pozornost na sustav opskrbe gorivom. Prije svega, morate provjeriti prisutnost smjese u spremniku i nepropusnost spoja cijevi. Prilikom odvajanja crijeva od rasplinjača, napravimo nekoliko poteza temeljnim premazom. Povremena opskrba mješavinom koju preporučuje proizvođač smatrat će se normom.

Jedan od razloga nestabilnog rada motora može biti loša kvaliteta smjese goriva. Stručnjaci preporučuju ispuštanje benzina iz spremnika tijekom dugih pauza u radu (više od 2 tjedna)... To je zato što mješavina goriva može reagirati s plastikom, što rezultira naslagama ugljika na svjećici.

Filter goriva za motornu pilu

Elementi filtra mogu imati izravan utjecaj na kvalitetu mješavine zraka i goriva. Ako je jedan od njih začepljen, preporučeni postupak miješanja zraka ili benzina može biti poremećen. Da biste dijagnosticirali filtar goriva motorne pile, morate nekoliko puta odvojiti cijev od rasplinjača i napumpati je. Slab tlak može ukazivati ​​na začepljen filter koji se nalazi izravno u spremniku. Možete ga ukloniti običnom žicom ili odvijačem, a zatim ga zamijeniti novom.

Ako je filtar zraka prljav, moguć je nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem i u praznom hodu i pri velikim brzinama. Da biste ga očistili, morate pažljivo odvojiti uložak i isprati ga u vodi i deterdžentima. U slučaju jakog trošenja, stručnjaci preporučuju zamjenu filtera.Prilikom demontaže i ugradnje potrebno je biti iznimno oprezan i oprezan, jer čak i mala mrlja prljavštine u rasplinjaču može poslužiti kao daljnji razlog zašto motorna pila ne pali dobro ili zastoji pri povećanju brzine.

Odzračnik smješten blizu poklopca spremnika za gorivo služi za izjednačavanje tlaka potrebnog za optimalan protok goriva i sprječava istjecanje goriva iz spremnika. S vremenom se ova mala rupa može začepiti zbog visokog sadržaja prašine, prodora fine piljevine, prljavštine. Kao rezultat, unutar spremnika nastaje vakuum (negativni tlak), koji ne dopušta istjecanje mješavine goriva.

Za odčepljenje odzračnika potrebna vam je obična igla za šivanje za uklanjanje prljavštine iz otvora. Zatim možete ukloniti preostale čestice jakim mlazom komprimiranog zraka iz kompresora.

Sklop prigušivača motorne pile

Često je jedan od razloga zašto se motorna pila ne pokreće začepljenje u prigušivaču ili u ispušnom kanalu. Osim teškog pokretanja, ovaj kvar popraćen je značajnim padom snage jedinice. Do začepljenja ispušnog sustava najčešće dolazi zbog nekvalitetnog goriva ili viška udjela ulja u mješavini goriva. Da biste vratili rad ispušnog sustava, morat ćete izvršiti sljedeće radove:

• Demontirajte prigušivač s brtvom;
• Odvrnite odvodnik iskri i rastavite kućište rezonatora;
• Dijelove stavljamo u otopinu za pranje nekoliko sati;
• Sušimo i sastavljamo ispušni sustav motorne pile.

U većini slučajeva, gore opisani početni pregled će identificirati kvar koji otežava pokretanje alata. Ako takva dijagnostika nije dala pozitivne rezultate, tada je potrebno provjeriti kompresiju u cilindru, podesiti rasplinjač. Istrošenost klipne skupine negativno utječe na početak motorne pile na hladnoj, a loše podešen sustav goriva može uzrokovati nestabilan rad motorne pile u svim načinima rada.