Često se događa da tijekom duljeg rada stijenke ispušne cijevi budu prekrivene naslagama ugljika, što onemogućuje slobodan izlaz ispušnih plinova.
U tom slučaju uklonite prigušivač (ako je moguće) i operite ga deterdžentima, a zatim ga temeljito osušite sušilom za kosu.
PAŽNJA! Naslage ugljika sadrže karcinogene. Tijekom suhog četkanja može ući u pluća i predstavljati prijetnju vašem zdravlju.
Naslage ugljika obično su uzrokovane nepravilnim omjerom benzina i ulja ili upotrebom nekvalitetnog i nekompatibilnog ulja.
Pažljivo pročitajte upute za uporabu vaše motorne pile kako biste spriječili da se to dogodi u budućnosti.
Istrošeni cilindar i klip, pojava ogrebotina i nagriza na njihovoj površini, istrošenost klipnih prstenova ili ležajeva radilice - sve su to vrlo ozbiljna oštećenja. Kao rezultat toga, oni dovode do pada tlaka u cilindru. U tom slučaju bit će vrlo teško pokrenuti motor.
Bez rastavljanja, možete provjeriti stanje CPG-a na sljedeći način. Skinite prigušivač i pogledajte kroz prozor koji se otvara. Dio površine cilindra bit će vidljiv.Za dobivanje informacija o stanju CPG-a, kompresija u motoru se mjeri pomoću mjerača kompresije, koji se mora ugraditi u otvor za svjećicu. Okretanjem radilice (možete koristiti starter), izmjerite očitanja uređaja. Očitanja kompresora moraju biti najmanje 8-9 kgf / cm2 (ili 0,8-0,9 MPa).
Ako nema mjerača kompresije, prisutnost kompresije možete procijeniti na oko tako da prstom začepite rupu u utičnici i povučete starter, kao što je prikazano na slici ispod:
Koksirani klipni prstenovi ili istrošenost mogu biti uzrok niske kompresije.
Svaki priručnik s uputama ukazuje na potrebu praćenja stanja sustava za podmazivanje lanca.
Obično se kvarovi sustava javljaju zbog začepljenih kanala kroz koje se mazivo dovodi. Ako dođe do malog curenja ulja, možete nastaviti s radom. Ali ako je curenje ulja dovoljno veliko, tada morate provjeriti nepropusnost spoja cijevi na spojeve pumpe. Curenje se može ukloniti brtvilom ili zamjenom cijevi.
Također treba obratiti pažnju na stanje pumpe za ulje. Ako na njegovom kućištu postoje pukotine, potrebna je zamjena.
VIDEO
Ako kočnica lanca ne radi, razlog može biti onečišćenje kočione trake mašću ili piljevinom smolom drveća ili ispod prostora za pokrivanje.
Problem se može ispraviti čišćenjem prljavštine i zamjenom kočione trake.
***
Uz svu želju, motorna pila se ne može klasificirati kao složen uređaj. Štoviše, jednostavnost dizajna je njegov zaštitni znak. Ali popravak motorne pile i dalje može biti dugotrajan. Poteškoća nije izravno u popravku motorne pile vlastitim rukama, već u točnoj dijagnozi kvara. Jedan od znakova neoperabilnosti može biti posljedica mnogih razloga. Stoga, prije rastavljanja motora ili rasplinjača, potrebno je temeljito analizirati simptome kvara. Nikakve upute o tome kako sami popraviti motornu pilu ne mogu zamijeniti jednostavnu logiku.
Motorna pila je alat koji reže drvo zatvorenim lancem i opremljen je dvotaktnim benzinskim motorom s unutarnjim izgaranjem. Sposobnost motorne pile da radi neprekidno određeno vrijeme glavna je sposobnost razlikovanja na koju biste trebali obratiti pažnju.
Glavne konstrukcijske jedinice motorne pile su: guma za motornu pilu, lanac i benzinski motor koji pokreće lanac i gumu. Prema opsegu i funkcionalnosti, motorne pile se dijele na sljedeće kategorije: profesionalne, poluprofesionalne i domaće amaterske.
Motorne pile amaterske koriste se uglavnom u svakodnevnom životu, za vrtne radove u selu ili na njihovoj vikendici. Takve pile su vrlo male težine (3-4 kilograma bez lanca i gume), u usporedbi s vlastitom starijom braćom, njihove vibracije su vrlo niske, što čini rad s ovim uređajem prilično ugodnim. Kućanske motorne pile, prije svega, dizajnirane su za kratko vrijeme korištenja (oko 5 sati tjedno), snaga motora je mala, ali ovi nedostaci nadoknađuju se jednostavnošću korištenja. Uz pomoć motornih pila za kućanstvo, ljetni stanovnici najčešće obavljaju malo posla - žetvu, drva za ogrjev, rezanje vrtnih stabala i obrezivanje grana.
S poluprofesionalnom motornom pilom možete jednostavno obaviti širi opseg posla - od popravka na vašem gradilištu do sječe. Vrijeme neprekidnog rada takve pile je 2-3 sata dnevno. Povećana je snaga benzinskog motora u poluprofesionalnim uređajima.Možete postići maksimalnu produktivnost, blokirati stabla sa srednjim i malim promjerom debla. Često se poluprofesionalne motorne pile koriste za rezanje čvorova. Jedina razlika između takvih uređaja od profesionalnih je ta što se ne mogu koristiti kontinuirano tijekom cijelog radnog dana.
Profesionalne motorne pile uglavnom se koriste u sječi drva i industriji. Snaga motora profesionalnih motornih pila dizajnirana je za rezanje stabala bilo koje veličine i promjera. Takve motorne pile izrađene su od materijala otpornog na habanje i imaju posebno jak lanac, što im omogućuje neprekidan rad 8-16 sati.
Svi kvarovi motorne pile konvencionalno su podijeljeni u dvije skupine: kvarovi motora sa svim njegovim sustavima i sklopovima (sustav opskrbe gorivom, paljenje, ispušni sustav, grupa cilindar-klip) i kvarovi drugih sklopova (sustav podmazivanja, spojka, guma, kočnica lanca).
Povrede u radu motora motornih pila javljaju se prilično često, njihovo ispravljanje i otkrivanje oduzima korisnicima većinu vremena. Oni se uglavnom svode na sljedeće manifestacije: motor se ne pokreće, motor se pokreće, ali se zaustavlja ili uopće ne radi, motor ne razvija snagu, odnosno radi normalno u praznom hodu, ali staje pod opterećenjem.
Prilikom popravka motorne pile vlastitim rukama je mirno, morate djelovati metodom isključenja - provjerite sve moguće uzroke kvara jedan po jedan, počevši od onih čija dijagnoza i uklanjanje će vam oduzeti manje vremena.
Gotovo sve gore navedene vrste problema s motorom mogu biti uzrokovane kvarovima sustava paljenja. Ako se pojave, preporuča se započeti rješavanje problema svijećom. To je opravdano činjenicom da će njegovo stanje također pružiti korisne informacije o funkcioniranju sustava goriva. Ako se pojavi problem, uklonite utikač i pregledajte ga.
Kada je svjećica suha, onda najvjerojatnije problem nije u sustavu paljenja, već u neuspjehu smjese goriva da uđe u cilindar. Možete zamotati svjećicu natrag i zgrabiti sustav goriva. Kada je svjećica poprskana mješavinom goriva, postoji višak. To može biti uzrokovano neusklađenošću karburatora ili kršenjem pravila pokretanja. Svjećica se mora obrisati i osušiti ispuštanjem cilindra, zatim zatvoriti dovod goriva i pokrenuti starter kako bi se uklonio višak goriva. Zatim ponovno instalirajte utikač i počnite ponovno.
Možda je u vašem slučaju poremećen omjer između benzina i ulja u smjesi, rasplinjač nije podešen ili se koristi ulje niske kvalitete. Isperite svijeću u benzinu, očistite naslage ugljika iglom ili šilom, očistite elektrode finim brusnim papirom i ponovno postavite. Čak i kada vlastitim rukama popravljate motornu pilu goodluck, koja se sastoji od provjere svjećice, postoji dobar razlog za vjerovanje da su greške u sustavu goriva, morate provjeriti prisutnost iskre u svjećici.
Ako nema iskre, samo trebate zamijeniti svjećicu. Razlozi izostanka iskre također mogu biti skriveni u neispravnom modulu paljenja ili u kršenju razmaka između magnetskog kruga zamašnjaka i njega. Udaljenost bi trebala biti 0,2 milimetra. Kršenje zazora osobito je vjerojatno ako ste rastavili pilu prije uklanjanja modula paljenja i zamašnjaka. Razmak se mora postaviti pomoću brtve debljine 0,2 mm, postavljene između modula za paljenje i otvora zamašnjaka. Neispravan modul paljenja mora se zamijeniti.
Ako je pregledom svjećice utvrđeno da gorivo ne ulazi u cilindar, potrebno je razmotriti sve razloge za to. Konkretno: neotjecanje goriva iz spremnika zbog začepljenog otvora na njegovom poklopcu, dok se u spremniku stvara vakuum koji sprječava istjecanje goriva; nedovoljan protok ili neprotok goriva iz karburatora u cilindar; onečišćenje filtera goriva, koji je ugrađen u spremnik.
Nedovoljna opskrba gorivom ili izostanak ispravnog omjera između zraka i goriva, koji se miješaju u rasplinjaču, nastaju iz sljedećih razloga: zbog nereguliranog rasplinjača, začepljenog filtra zraka, začepljene mreže filtera ili kanala rasplinjača.
Popravak motorne pile, u pravilu, nije potpun bez čišćenja zračnog filtera, jer se dovoljno brzo zaprlja. Kada se to dogodi, smanjuje se ulazak zraka u rasplinjač, na izlazu je mješavina goriva prebogata, a to zauzvrat remeti normalno funkcioniranje motora. Zaprljani filtar mora se vrlo pažljivo ukloniti radi čišćenja kako prljavština iz njega ne bi ušla u rasplinjač. Očistite filter ili operite u vodi i deterdžentu, osušite i ponovno postavite.
Ispravite neusklađenost karburatora tako što ćete ga prilagoditi. To se može učiniti s tri vijka - minimalnom i maksimalnom brzinom. Provedite podešavanje strogo u skladu s uputama za popravak motorne pile, čije nepoštivanje često dovodi do oštećenja motora. Neki proizvođači motornih pila ostavljaju jedan vijak za podešavanje kako bi se isključila neželjena intervencija neiskusnih korisnika u radu rasplinjača.
Ako podešavanje rasplinjača nije pomoglo, preporuča se očistiti mrežu filtera i kanale, a također provjeriti integritet membrane. Karburator je jedan od najsloženijih uređaja za motornu pilu, stoga ga je potrebno početi rastavljati i čistiti s razumijevanjem odgovornosti ove operacije. Ova jedinica se sastoji od velikog broja sitnih dijelova koji imaju neugodnu osobinu da neprimjetno iskaču sa svojih mjesta i nepovratno se gube, pa nakon rastavljanja ovog hirovitog uređaja možda ga neće biti moguće sastaviti.
Uzrok kvara motora, osobito ako normalno funkcionira pri malim brzinama i zastoj pod opterećenjem, je začepljenje odvodnika iskri prigušivača s produktima izgaranja, što onemogućuje normalan ispuh. U ovom slučaju, popravak motorne pile Husqvarna vlastitim rukama sastoji se od uklanjanja prigušivača, ako je sklopiv, zatim ga rastavljanja i mokrog čišćenja jedinice od naslaga ugljika pomoću deterdženta.
Nakon pranja osušite nerazdvojni prigušivač sušilom za kosu. Zapamtite da čađa sadrži tvari koje su kancerogene, a kemijsko čišćenje, nakon čega se mogu udahnuti, je neprihvatljivo. Prilikom skidanja prigušivača, uključite utičnicu motora čistom krpom.
Prigušivač se može začepiti iz sljedećih razloga: zbog uporabe mješavine goriva s velikom količinom ulja (razinu ulja preporučuju proizvođači), korištenje nekvalitetnog ulja ili ulja koje nije namijenjeno za dvotaktni motori.
Najozbiljnija su oštećenja na cilindrično-klipnoj skupini motorne pile. To su istrošeni klip i cilindar, ogrebotine i ogrebotine na njihovim površinama, udubljenje u žljebovima klipnih prstenova i njihovo trošenje, kao i trošenje ležajeva radilice. Na uobičajen način, ovi kvarovi izazivaju pad razine tlaka u cilindru i nemogućnost pokretanja motora u budućnosti ili njegovu nemogućnost da isporuči punu snagu.
Postoji nekoliko načina koji pomažu u procjeni stanja grupe cilindar-klip. Skinite prigušivač i pogledajte kroz prozor gdje možete vidjeti dio bočne strane jedinice. Unatoč ograničenom pregledu, može se dobiti opće razumijevanje CPG-a.
VIDEO
Za radnu motornu pilu, posljednji pokazatelj trebao bi biti u rasponu od 0,8-0,9 MPa. Njegovim padom smanjuje se i snaga motora. Na razini tlaka od 5 atm, motor može i radit će, ali u praznom hodu.
Točno će se procijeniti stanje CPG-a tek nakon što vlastitim rukama popravite parter bez pile, koji se sastoji u rastavljanju motora - odvajanju kućišta radilice od cilindra i uklanjanju klipa. Ako potonji ima napade, duboke ogrebotine ili strugotine, mora se zamijeniti. Ako je površina cilindra oštećena ili istrošena, postoji mogućnost da se probuši do veličine za popravak.Niska kompresija je uzrokovana koksanjem i trošenjem klipnih prstenova. Prstenovi koji se mogu servisirati uvijek su čisti od naslaga ugljika, labavo sjede u utoru klipa i čvrsto pritiskaju njegovu unutarnju površinu.
Rijetki priručnici za popravak motornih pila Ural "uradi sam" ne spominju kvarove sustava podmazivanja lanca, koji su prilično česti. Obično se manifestiraju nedostatkom ili nedostatkom maziva u lanac te stvaranjem curenja ulja. Ako je lanac suh, prije svega potrebno je pregledati kanale kroz koje se ulje dovodi do gume i očistiti ih. Njihovo začepljenje nije neuobičajeno.
Ako postoji značajno curenje ulja (mala razina curenja se smatra normalnim), preporuča se provjeriti nepropusnost spoja na cijevnim spojevima crpke. Mogu puknuti ili otpasti. Osim mrlja, kršenje nepropusnosti uljne cijevi također može izazvati nedovoljno podmazivanje lanca. Pumpa će usisati zrak, što će svakako utjecati na njezin rad. Uobičajeno je otkloniti takva kršenja brtvljenjem cijevi brtvilom ili njihovom zamjenom. Najozbiljniji kvar sustava za podmazivanje su pukotine koje se stvaraju u kućištu pumpe za ulje. U ovom slučaju treba ga zamijeniti.
Neki dijelovi motorne pile, koji su podložni prirodnom trošenju, moraju se zamijeniti nakon određenog razdoblja upotrebe. Njihov kvar je obrazac, a ne kvar. Dijelovi koji se troše uključuju gumu, lanac, pogonski lančanik, jedinice antivibracijskog sustava i druge.
Ako svoju husqvarna motornu pilu ne popravite vlastitim rukama i na vrijeme ne zamijenite habajuće dijelove, tada će njihovo prekomjerno trošenje na najnegativniji način utjecati na ostale dijelove motorne pile. Konkretno, ako se pogonski lančanik i guma ne mijenjaju na vrijeme, povećane vibracije će loše utjecati na ležajeve radilice. Granica dubine razvoja zuba lančanika trebala bi biti do 0,5 milimetara.
Iako lančanici u praksi često rade do trošenja od 1 milimetar ili više, ne sumnjajući da to uzrokuje povećanje opterećenja na ležajevima radilice, ubrzani kvar. Kada se istroše tri ili četiri lanca, morate izravno promijeniti gumu, ako njezino trošenje do tog trenutka dosegne svoju granicu.
Šipka motorne pile će se posebno jako istrošiti u područjima gdje se rezanje najčešće događa, obično na donjoj strani vodilice. Svaki put kada se lanac mijenja, šipka se mora okrenuti za 180 stupnjeva oko vodoravne osi radi ravnomjernog trošenja.
Sada znate da možete riješiti problem s motornom pilom vlastitim rukama. Da biste to učinili, uvijek pri ruci trebate imati priručnik za popravak motornih pila. A kako biste konačno razumjeli ovu tešku stvar, pozivamo vas da pogledate video o popravku motorne pile, koji će vam pomoći da sve stečeno znanje konsolidirate u praksi.
Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara. No, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu – mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada mogu se potpuno otkloniti same.
Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.
Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:
motor (dvotaktni benzin);
funkcionalni dio (pila i lanac);
sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.
Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:
neispravnosti motora;
neispravnosti ostalih dijelova motorne pile.
Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može otkazati u bilo kojem trenutku. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.
Ako je problem u motoru, on će:
ne počinji;
oglušiti se;
nestabilan rad;
pregrijavanje;
dim;
razviti nedovoljnu snagu.
Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.
Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku. Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.
Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.
Njeno stanje može puno reći:
označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, što znači da problem nije u paljenju;
svijeća poprskana gorivom
rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;
ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene mješavine goriva.
Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Sustav za dovod goriva također treba očistiti. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.
Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.
Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.
Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:
Začepljen filter goriva.
Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.
Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.
Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.
Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.
Za to može postojati nekoliko razloga:
zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).
Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počinje stati i dimiti, problem se može skrivati u prigušivaču.
Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:
demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
sušenje (pomoću sušila za kosu);
ponovno sastavljanje i sastavljanje.
Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.
Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.
Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.
Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije. Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.
Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.
Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.
O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:
Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
CPG trošenje.
Karburator začepljen.
Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.
Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" "). Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.
Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:
Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).
Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju da se motor zagrijava 5-10 minuta pri niskim okretajima.
Konačna kalibracija se izvodi odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Provjera kalibracije provodi se testom:
Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor mora povećati brzinu što je brže moguće).
Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku.Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.
Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:
kvar startera;
nepravilan rad sustava podmazivanja;
neispravan rad kočnice lanca;
trošenje lanca pile itd.
Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.
VIDEO
Motorna pila je postala toliko poznat i neophodan alat u rukama vještog čovjeka da ako pokvari, počinjemo se osjećati nelagodno. No dizajn ove jedinice je toliko jednostavan da gotovo svaki popravak njegovih komponenti možemo sami napraviti. Ali što je potrebno i kako popraviti motornu pilu vlastitim rukama?
Za to trebate imati vrlo mali skup alata:
set ključeva (uključujući poseban ključ za svjećice);
dijagram uređaja za motornu pilu (obično je uključen u komplet za isporuku).
Također ne možete bez elementarnog znanja iz kolegija fizike. Dodajte tome sposobnost logičkog zaključivanja i gotovo ste spremni popraviti svoju motornu pilu.
Popravak ćemo započeti s "dijagnozom" - definicijom kvara. Prvo morate odvrnuti svijeću i pažljivo je pregledati. Mogući problemi navedeni su u nastavku.
Vrste svjećica za motorne pile.
Svijeća je vlažna. Donosimo logičan zaključak da se smjesa goriva unutar komore za izgaranje ne zapali. Drugi razlog može biti voda zarobljena u cilindru. U svakom slučaju, trebate osušiti svijeću, ispuhati cilindar. Činimo isto kao i pri pokretanju motorne pile. Jedina razlika je u tome što ventil za dovod goriva mora biti zatvoren, a ventil za gas mora biti potpuno otvoren. Nakon toga na svijeću stavljamo držač od žice i provjeravamo prisutnost iskre pritiskom svijeće na tijelo cilindra i pokušajem pokretanja motora. Ako je iskra dobra, razlog može biti gorivo - potrebno ga je zamijeniti. Ako se iskra ne pojavi ili se pojavljuje neravnomjerno, uzrok kvara treba tražiti u sustavu paljenja. Može doći do kvara visokonaponske žice ili oštećenja same svjećice. Dovoljno je pokušati koristiti rezervni utikač kako biste bili sigurni da se prvi utikač još uvijek može koristiti. Ako rezervni utikač ne reagira na test pokretanja, potrebno je pažljivije ispitati sustav paljenja.
Svijeća je suha, ali jako prekrivena čađom. Ova činjenica ukazuje da je ravnoteža između goriva i ulja neuravnotežena (previše ulja!) ili je jedan od filtera začepljen (gorivo ili zrak). Začepljeni filteri prvo dovode do gubitka snage motorne pile, a zatim do njenog potpunog zaustavljanja. Prašina koja uđe u cilindar ne može se potpuno spaliti i taloži se na unutarnjoj strani cilindra u obliku gustog sloja čađe.
Sustav goriva za motornu pilu: 1 - filter goriva, 2 - rasplinjač, 3 - ručna pumpa za pretpripremanje.
Ovaj nedostatak otklanja se na sljedeći način: gorivo se zamjenjuje, filtar goriva se čisti (prema uputama), filtar zraka se opere i osuši. Sama svijeća se mehanički čisti od čađe pomoću šila, njezini kontakti se čiste finim brusnim papirom.
Svijeća je suha i čista. Očigledno, gorivo uopće ne ulazi u cilindar. Uzrok može biti ili začepljena vodljiva cijev ili problem s karburatorom. Potrebno je očistiti dovod goriva motorne pile i provjeriti rad pumpe za gorivo i rasplinjača.Popravak navedenih jedinica motorne pile kod kuće gotovo je nemoguć, pa se jednostavno zamjenjuju.
Što se tiče rasplinjača motorne pile, potrebno je razjasniti nekoliko važnih točaka: proizvođači minimiziraju mogućnost njegovog podešavanja, ostavljajući pristup samo podešavanju brzine u praznom hodu. Ali čak i tako mala količina omogućuje postizanje maksimalne snage iz motorne pile.
Pravilnim podešavanjem broja okretaja u praznom hodu primijetit ćete da motor radi pouzdanije.
Ali bolje je povjeriti popravak rasplinjača serviserima, jer se to može učiniti samostalno samo uz puno iskustva i određenog znanja.
Dijagram dvotaktnog motora motorne pile.
Pretpostavljamo da ste uspjeli sve napraviti točno i da je vaša motorna pila počela davati znakove života, ali postoje problemi sa snagom. Vrlo često se događa da motor dobro radi u praznom hodu, ali brzina lanca raste vrlo sporo kada se pritisne poluga gasa ili se motorna pila jednostavno zaustavi. Problem može biti u tome što je izlaz ispušnih plinova začepljen. Ovaj nedostatak nije teško otkloniti.
Prvo morate odvrnuti prigušivač. Klip se mora postaviti u najviši položaj tako da blokira kanal i isključuje mogućnost ulaska čađe u cilindar. A sada se čađa mora pažljivo sastrugati sa zidova. U ove svrhe možete koristiti i odvijač i tanko dlijeto. Prilikom čišćenja nastojimo ne ulagati velike napore, jer možete lako mehanički oštetiti cilindar ili klip. Nakon uklanjanja plaka, očišćenu površinu obrišemo diesel gorivom ili benzinom, a prigušivač se već može zašrafiti. Prije toga, neodvojivi prigušivač treba oprati dizelskim gorivom ili niskooktanskim benzinom i osušiti. Uklanjanje čađe će povećati snagu.
Moguće je da niti jedna od opisanih metoda kućnog popravka nije dovela do željenog rezultata, a motorna pila još uvijek ne radi. Najvjerojatnije imate kvar u sustavu paljenja. Ispada da i gorivo dolazi, i iskra na svjećici je izvrsna, a motor odbija raditi.
VIDEO
Kvalitetu kontrole paljenja provjeravamo na sljedeći način: isključimo svjećicu, prilagodimo razmak između kontakata (prema tehničkim podacima proizvoda), spojimo ga na žicu i pritisnemo na tijelo cilindra. A sada promatramo trenutak kada se iskra pojavi: trebala bi se pojaviti na krajnjem gornjem položaju klipa. Vizualno se to primjećuje. Ako postoje odstupanja, tada morate podesiti paljenje. Proizvodi se na različite načine za različite motorne pile, ali općenito ovaj proces nalikuje podešavanju paljenja u drugim dvotaktnim motorima.
Samostalni popravak motorne pile također je dopušten u slučaju problema s kočnicom lanca. Obično se događa zbog površinske kontaminacije piljevinom ili mazivima. Moguće je i trošenje same trake za kočenje. Jednostavno odvrnite bočnu ploču i očistite. Ako je potrebno, traka se zamjenjuje.
Elektronički krug paljenja motornom pilom.
Popravak motorne pile koja ima problema s cilindrično-klipnim dijelom uključuje rastavljanje motora i zamjenu istrošenih dijelova. Ovo je najteži popravak, ali i najrjeđi. U modernim motornim pilama kvarovi dijelova ove skupine su rijetki. A to se obično događa zbog braka komponenti mehanizma u početnoj fazi rada. U tom periodu imate priliku dobiti popravak motorne pile pod jamstvenim listom, tako da nema potrebe da ga sami izrađujete.
Treba napomenuti da glavni razlozi koji dovode do kvara motornih pila i njihovog naknadnog popravka uključuju kršenje pravila rada koje je dao proizvođač. Prije svega, ovo je kršenje omjera ulja i benzina u mješavini goriva.Vrlo često korisnici motornih pila niti ne sumnjaju da pripremljena mješavina goriva gubi svojstva pod utjecajem izravne sunčeve svjetlosti. Gorivo mijenja ne samo svoju boju već i svojstva podmazivanja. Određene čestice postaju tehnički štetni aditivi koji mogu poremetiti rad sustava goriva motorne pile. Stoga se nameće zaključak da će elementarno poštivanje pravila održavanja omogućiti produljenje nesmetanog radnog vijeka gotovo svih motornih pila.
Treba reći nekoliko riječi o drugim pravilima koja će izbjeći popravke na najduži mogući period. Prije svega, morate imati na raspolaganju nekoliko autobusa (najmanje dva) i nekoliko lanaca (najmanje 4). Gumu treba okrenuti za 180° nakon svaka 3 sata rada. Nakon još tri sata također mijenjamo lanac. Ovakav pristup će omogućiti ravnomjerno trošenje svih dijelova pile, što će eliminirati izobličenja i dodatno naprezanje.
VIDEO
Neprestano je potrebno pratiti čistoću cijelog mehanizma i raznih otvora. Začepljene rupe mogu uzrokovati da vakuumski čep spriječi slobodan ulazak goriva ili ulja u potrebne dijelove, uzrokujući zaustavljanje lančane pile.
Video (kliknite za reprodukciju).
Popravljati motorne pile kod kuće trebali biste početi tek kada imate određene vještine u izvođenju takvih popravaka. Inače, takav posao treba povjeriti stručnjacima službe tvrtke. Njihovo iskustvo omogućit će vam da brzo dijagnosticirate motornu pilu i kvalitetno je popravite.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
