DIY popravak motorne pile makita dcs34

Detaljno: DIY popravak motorne pile dcs34 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Danas sam probao malo poraditi sa motornom pilom Makita DCS34. Pila je zastala tijekom rada. Gurnuo sam temeljni premaz, ali gorivo nije dovedeno do njega. Mislio sam da je filter začepljen - ne. Filter je čist. Kada pritisnem temelj, zrak ulazi u spremnik za plin, ali gorivo se ne isisava iz spremnika za plin. Kad sam skinuo gornji poklopac, našao sam tanku cijev, sličnu onoj koja je spuštena u rezervoar za plin, koja je vjerojatno bila negdje spojena. Čini mi se da na njemu ima goriva, odakle bi trebalo otići, ali ne mogu ga spojiti natrag, ne mogu puzati. Koliko sam razumio, trebate rastaviti pilu i spojiti granu cijevi, ali kako je rastaviti? Prije toga nisam imao nikakve veze s pilama.

Princip rada temeljnog premaza za motornu pilu - Pumpajte gorivo kroz karburator. Lanac je građen ovako: Gorivo ide kroz cijev za gorivo do rasplinjača, a od rasplinjača do temelja, od temelja natrag do spremnika. Sukladno tome, odlijetana cijev bila je spojena na rasplinjač. U pravilu je mjesto prilično lako dostupno, dovoljno je ukloniti zaštitne poklopce ili kućište.

Kako ugraditi gumu i lanac na motornu pilu Makita 35?

Koristeći imbus ključ isporučen uz motornu pilu, postupite na sljedeći način. Postavite lančanu pilu na stabilnu površinu i slijedite dolje navedene korake za ugradnju šipke i lanca. Otpustite kočnicu lanca povlačenjem štitnika za ruku u smjeru strelice. Odvrnite sigurnosne matice. Skinite štitnik lančanika. Vratite napetost lanca ulijevo (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) tako da šipka zatezača lanca bude ispod klina s navojem. Ugradite gumu. Uvjerite se da šipka zatezača lanca stane u rupu na vodilici. Podignite lanac preko lančanika. Povucite lanac oko krajnjeg lančanika Makita šipke motorne pile u smjeru strelice. Zamijenite štitnik lančanika. Podignite lanac pile preko graničnika lanca. Zategnite sigurnosne matice rukom.

Video (kliknite za reprodukciju).

Motorna pila Makita DCS34. Čini se da je korišteno malo nemarno - morao sam zamijeniti gumu, ima znakova pregrijavanja košare spojke. Inače, dobro radi i dovoljno dobro reže. Problem je sljedeći: normalno se pokreće na hladnom i radi dobro u praznom hodu. nakon zagrijavanja i nekoliko rezova pri otpuštanju gasa, broj okretaja u praznom hodu postaje veći nego kod rada prije piljenja (nakon pokretanja pila radi s punim zagrijavanjem pri normalnoj brzini dugo vremena bez problema dok se ne gasi par puta, što ,po meni dovodi do laganog trljanja košara diskova spojke-i dalje nema dovoljno sile za rotaciju lanca,a posljedično se grije košara spojke.Ovako.Pomozite savjetom tko će što reći?

Provjerite jesu li sve kontrole gasa vezane. Ako se palica gasa na silu gurne unatrag, broj okretaja bi trebao pasti.

Motorna pila Makita 34 - problem s pumpom za ulje, umoran od mijenjanja. Što uraditi?

Problem možda nije u pumpi, već u ulju ili pogonu pumpe. Pogon je metalna spirala na osovini radilice. Ako je razmak između zavoja prekinut ili je pao iver, tada će se zubi intenzivno istrošiti na sljedećoj pumpi.

Problem s paljenjem nađen je na motornoj pili Makita 35. Jako je teško okretati pilu starterom, nema dovoljno okretaja za pokretanje, odnosno vučem, ali jako teško radi. Ugasio sam svijeću, onda se savršeno okrenula. Zamotao je svijeću, pila se pokrenula. Radio sam, utopio se - opet, ne skrolujte. Čini se da ne listam motor od 45 kocki, već barem 1,5-litreni motor automobila.Odnijet ću na servis, evo njemačkog sklopa. Je li joj spojka klina? Nitko se nije susreo s takvim kvarom?

Ne stisak. Konstrukcija je takva da ne utječe. Možda se ulje ulijevalo u benzin.

Kako pravilno sačuvati motornu pilu Makita DCS 34 za dugotrajno skladištenje, na primjer, za zimu, je li bolje isušiti ulje za lanac?

Za zastoje dulje od 3 mjeseca: Ispraznite spremnik goriva na dobro prozračenom mjestu i očistite ga. Ostavite rasplinjač da radi dok se gorivo u potpunosti ne potroši, inače bi se membrane u rasplinjaču mogle zalijepiti. Skinite lanac pile i vodilicu, očistite i poprskajte zaštitnim uljem. Temeljito očistite alat, posebno rebra
cilindar i filter zraka. Kada koristite ekološko ulje za lanac, u potpunosti napunite spremnik za ulje. Uređaj čuvajte na suhom i sigurnom mjestu. Sve što stoji u uputama i bez ulijevanja ulja u CPG.

Motorna pila Makita DCS34. Prošli tjedan sam počeo pilati - napravio sam 2 reza - stalo je dok nisam promijenio svijeću i upalio je. Svijeća u čađi, sva crna. Prije toga sam jednom godišnje mijenjao svijeću (kućna upotreba). Nakon toga je počelo - svijeća se ulijeva, pila se neće pokrenuti. Skinuo je karburator, oprao ga u benzinu, puhao - palio je 5 minuta, pa isto. Sada se motorna pila uopće ne pokreće, svijeća je preplavljena, u cilindru uopće nema bljeska. Moje osobno mišljenje je otprilike ovako - ili trošenje gumenih brtvi u rasplinjaču, koje djeluju kao ventili; ili kvar paljenja - moguć je pomak u vremenu paljenja. Kompresija normalna, kao nova, iskra odlična, benzin je doveden u rasplinjač, rasplinjač čist, H i L kanali su ispuhani, vijci za podešavanje nisu izlomljeni. Što bi moglo biti?

U lančanoj pili vrijeme paljenja nije regulirano, samo je postavljen razmak između magneta na zamašnjaku i zavojnice, ako postoji iskra, tada paljenje nema nikakve veze, osim u rijetkim slučajevima kada sam zavojnica je buggy. Vjerojatnije je da je rasplinjač neispravan. Najrazumniji savjet može dati samo kompetentan i pošten majstor nakon dijagnoze.

Iskra na motornoj pili Makita je nestala. Gdje mogu dobiti upute za postavljanje paljenja? Ili mi netko može reći kako to učiniti?

Ako nema iskre, dok žice od magneta nisu kratko spojene na masu i poznato je da je svjećica u dobrom stanju, tada je potrebno magneto zamijeniti.

Kupili smo motornu pilu Makita DCS34. Bilo je nekih pitanja. Ima li smisla na ovaj motor ugraditi 45 bara i lanac 3/8? Je li potrebno uhodavanje motora? Koje je vrijeme neprekidnog rada motora ove pile?

Pokretanje motora u motornoj pili nije potrebno. Staviti ili ne staviti više guma na pilu vaša je stvar. Ova pila će povući gumu od 45 cm. Vrijeme neprekidnog rada motora ograničeno je volumenom spremnika goriva.

Nova motorna pila Makita 35 radila je par puta i više neće paliti. Postoji iskra. Nakon pokušaja pokretanja, benzin se izlijeva iz prigušivača (ne kaplje, već izlijeva). Nema tipki za pumpanje benzina. Ispod filtera zraka pronađena je piljevina. Je li rasplinjač začepljen piljevinom ili se radi o ozbiljnijem kvaru karburatora? Vidio sam ipak novu! Savjetujte što učiniti?

Vrlo često, tijekom hladnog starta, propušta se trenutak "podešavanja". Svijeća je preplavljena i onda se barem povući - neće upaliti. Ako nastavite s pokušajem pokretanja, tada će se benzin kondenzirati u kućištu radilice. Sušenje svijeće nije dovoljno. Odmah je gađaju benzinom iz kartera. Ispravlja se na sljedeći način: svijeća se okrene iznutra prema van, stavi na stranu da se osuši. Isključite paljenje (obavezno!), Okrenite pilu naopako s cilindrom i povucite ručicu startera sve dok prskanje plina iz otvora za svjećicu ne prestane letjeti. Pokupite sve natrag i počnite prema uputama za hladno pokretanje.

Početna stranica »Video za podešavanje karburatora za motornu pilu Makita

Zašto i kako se podešava karburator motorne pile

Benzinski motor radi sagorijevanjem prethodno pripremljene mješavine zraka, ulja i benzina. Za pripremu smjese u pravom omjeru potrebno je podešavanje karburatora motorne pile. O radu rasplinjača ovisi hoće li motor raditi s deklariranom snagom ili će stati.

Bez obzira na proizvođača, princip i postupak za rasplinjač motora s unutarnjim izgaranjem je sličan. Za miješanje zraka i goriva, karburator je uređaj koji uključuje:

sužena zračna cijev;
sustav opskrbe gorivom;
regulacija zračne zaklopke.

Zrak pod atmosferskim tlakom, prolazeći kroz pročistač zraka, dovodi se u zonu suženja, gdje se njegov protok regulira ravnom zaklopkom koja preklapa poprečni presjek. Nakon sužavanja, u cijevi se pojavljuje vakuum. Kao rezultat toga, vakuum usisava gorivo iz cijevi za dovod goriva, izlaz iz koje se regulira iglom za gorivo koja je mlazom povezana s plovkom komorom. Uređaj rasplinjača motorne pile u načelu se ne razlikuje od ostalih mješalica goriva motora s unutarnjim izgaranjem.

Princip miješanja je regulacija zračne zaklopke, razine plovka, ovisno o stupnju vakuuma. Otvaramo zrak - ulazi više goriva, motor povećava brzinu. Točan omjer zapaljive konzistencije ovisi o preciznom podešavanju karburatora motorne pile. Ako u gorivu ima puno zraka, snaga pada, smjesa se naziva mršava. Ako postoji nedostatak zraka, dolazi do velike potrošnje goriva, nepotpunog izgaranja, naslaga ugljika na cilindru i oslobađanja neizgorjelog goriva. To govori da je smjesa prezasićena.

Motorna pila Ural, prema napomeni, traži uhodavanje uz korištenje obogaćene konzistencije goriva. Stoga rasplinjač iz tvornice dolazi s postavkom za razdoblje uhodavanja. Prilikom prelaska u način rada, čvor se ponovno postavlja.

Znakovi dobrog rada karburatora motorne pile:

motor radi glatko, zvuči kao četverotaktni;
živahni skup revolucija;
lanac se ne vrti u praznom hodu.

Vaša potpuno nova motorna pila prilagođena je preporučenoj mješavini. Bit će potrebno samo fino podesiti ga s tri vijka, nije potrebno rastavljati karburator. Svrha vijaka za podešavanje:

Rezervni dijelovi za motorna pila Makita Popravak motorna pila Makita dcs 4610, popravak.

Motorna pila Makita/ Dolmar se ne pokreće Kompresija je prisutna,karburator Ali pronađen je fascinantan slučaj.

"L" regulira dovod goriva pri niskim okretajima;
"H" je potreban za regulaciju maksimalne opskrbe gorivom;
"T" regulator broja okretaja u praznom hodu.

Budući da se karburator pile podešava na uho dok motor radi, moraju se poštivati sigurnosne mjere. Pila treba biti stabilno postavljena s bakljima usmjerenim u smjeru koji nije opasan.

Prije početka manipulacija, vrijedi zabilježiti početni položaj vijaka bojom ili flomasterom. Jasne vrijednosti opcije karburatora motorne pile za svaki model nalaze se u uputama za uporabu.

Ali češće je potrebna tinktura karburatora nakon uklanjanja kvara instrumenta. Video. Izvodi iz podešavanja karburatora motorne pile Makita dcs 4610. Razlozi mogu biti:

kršenje zaštitne kapice i neravnoteža vijaka;
trošenje klipa motora, što zahtijeva drugačiji sastav konzistencije za rad;
nezadovoljavajući rad samog karburatora.

Kako mogu podesiti karburator na određenom modelu motorne pile? Operacije se izvode jedna po jedna, vođena napomenom. Ovdje je metoda, opći slijed radnji.

Postoje dvije faze opcije:

osnovni, s isključenim motorom;
uski - na toplom motoru, u praznom hodu.

Osnovno podešavanje se provodi samo za vijke za gorivo pri malim i velikim brzinama. Glatko, polako, trebali biste potpuno zatvoriti zaklopke dok se ne zaustave. Također polako otvorite oba vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 1,5 okretaja.Podešavanje karburatora motorne pile Makita. Zatim pokrenite motor i zagrijavajte ga 10 minuta.

Kako postaviti karburator na motornu pilu s uključenim motorom:

podesite brzinu u praznom hodu vijkom "T", okrećući se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok motor ne radi u praznom hodu;
provjerite brzinu skupa okretaja, uz nežurno okretanje zavrtite vijak L za dodatnih 1/8 okretaja;
postavite najveću brzinu vrtnje na tahometar vijkom H;
uopće provjeriti rad karburatora u praznom hodu.

Ali prilagodbi može prethoditi popravak samog rasplinjača, kada on ne može ispuniti svoju funkciju mješalice goriva.

Podešavanje uradi sam karburator na motornoj pili

Podešavanje karburator motorne pile osigurava učinkovit rad alata punom snagom uz ekonomičnu potrošnju goriva. Podešavanje mora se provoditi s čistim filterom goriva i zraka. Za više karburatora podešavanje izvode 3 vijka: za najveće i minimalnih okretaja i prilagodbe kretati u praznom hodu.

H i L vijci podešavaju omjer mješavine benzina i zraka, koji se određuje otvaranjem ventila za gas rasplinjača. Kada se vijci odvrnu, smjesa se obogaćuje, a okretaji u skladu s tim padaju, kada se vijci zategnu, smjesa se iscrpljuje - okretaji se povećavaju.

Oznaka H odnosi se na propeler najveće brzine koji kontrolira glavni mlaz, L se odnosi na propeler minimalnih okretaja, kontrola mlaza kretati u praznom hodu... S vijak pruža precizan podešavanje revolucije kretati u praznom hodu... Ponekad se, kako bi se pojednostavilo podešavanje, broj dostupnih vijaka za podešavanje rasplinjača smanjuje.

Ugađanje rasplinjača motorne pile podijeljeno je u dvije faze - osnovnu (tvorničke postavke), koja se provodi s isključenim motorom, i završnu, koja se izvodi s toplim motorom. Točnu vrijednost kutova rotacije treba uzeti iz uputa za uporabu određene motorne pile. Nepoštivanje uputa proizvođača može dovesti do oštećenja motora.

Rezervni dijelovi za motorna pila Makita Makita dcs 4610 popravak motorne pile, popravak.

Motorna pila Makita/ Dolmar se ne pokreće Kompresija je prisutna,karburator No, otkriven je zanimljiv slučaj.

Osnovni, temeljni podešavanje karburator.

Vijci za podešavanje za maksimalne H i minimalne L okrete polako se okreću u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustave, zatim se okreću 2 okreta unatrag, moguće su i druge postavke

Provjera i podešavanje brzine u praznom hodu.

Pronalaženje najvećeg prometa kretati u praznom hodu, za to polako okrećemo vijak L u različitim smjerovima. Nakon pronalaženja položaja najveće brzine motora, okrenite vijak L za 1/4 okretaja u smjeru kazaljke na satu... Ako se lanac okreće u praznom hodu, treba okrenuti vijak T ili (S). u smjeru kazaljke na satudok ne prestane.

Provjera i podešavanje maksimalna brzina.

Maksimalni broj okretaja mijenja se vijkom H. Pri uvrtanju (rotacija u smjeru kazaljke na satu) broj okretaja se povećava, dok se okretanjem smanjuje. Motori motornih pila imaju najveću brzinu vrtnje od 11500 o/min. do 15.000 o/min. Veća brzina ne osigurava paljenje, štoviše, postaje opasna za motor. Granica broja okretaja može se odrediti prekidima paljenja. Ako zakorači, vijak H je lagano okrenut prema u smjeru kazaljke na satu.

Ako se rad motora ne provjerava za ubrzanje i maksimalni broj okretaja u minuti podešavanje motorna pila se ne može smatrati kompletnom.

Kada glatko pritisnete okidač za gas, motor bi trebao pouzdano i brzo dobiti brzinu kretati u praznom hodu do maksimuma (od 2800 uzoraka do 11500-15000 uzoraka, ovisno o jedinici). Ako se okretaji postižu polako, sa zaostatkom, vijak L se mora polako odvrnuti prema u smjeru kazaljke na satu, ali ne više od 1/8 okretaja.

Nakon podešavanja ubrzanja i maksimalne brzine, ponovno provjerite rad pile u praznom hodu - motor mora raditi stabilno, lanac se ne smije pomicati. Ugađanje motorne pile treba ponoviti ako ovaj uvjet nije zadovoljen, ali s iznimkom osnovnog koraka podešavanja.

Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara. No, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu – mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada mogu se potpuno otkloniti same.

Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.

Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:

motor (dvotaktni benzin);
funkcionalni dio (pila i lanac);
sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.

Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:

neispravnosti motora;
neispravnosti ostalih dijelova motorne pile.

Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može u svakom trenutku otkazati. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.

Ako je problem u motoru, on će:

ne počinji;
oglušiti se;
nestabilan rad;
pregrijavanje;
dim;
razviti nedovoljnu snagu.

Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.

Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku. Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.

Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.

Njeno stanje može puno reći:

označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, što znači da problem nije u paljenju;

svijeća poprskana gorivom

rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;

ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene smjese goriva.

Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Također treba očistiti sustav za dovod goriva. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.

Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećenu ili istrošenu brtvu morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.

Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.

Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:

Začepljen filter goriva.

Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.

Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.

Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.

Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.

Razloga za to može biti nekoliko:

zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).

Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počinje stati i dimiti, problem se može skrivati u prigušivaču.

Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:

demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
sušenje (pomoću sušila za kosu);
ponovno sastavljanje i sastavljanje.

Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.

Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.

Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.

Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije. Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.

Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.

Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.

O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:

Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
CPG trošenje.
Karburator začepljen.
Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.

Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" "). Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.

Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:

Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).

Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju zagrijavanje motora 5-10 minuta pri niskim okretajima.

Konačna kalibracija se vrši odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Provjera kalibracije provodi se testom:

Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor bi trebao povećati brzinu što je brže moguće).

Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku. Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.

Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:

kvar startera;
nepravilan rad sustava podmazivanja;
neispravan rad kočnice lanca;
istrošenost lanca pile itd.

Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je provesti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.

Podešavanje rasplinjača vlastitim rukama na motornoj pili Podešavanje karburatora motorne pile osigurava učinkovit rad alata punom snagom uz ekonomičnu potrošnju goriva. Podešavanje karburatora Hyundai kosilice. PodešavanjePodešavanje karburator motorne pile osigurava učinkovit rad alata punom snagom uz ekonomičnu potrošnju goriva. Podešavanje brzine kosilice. Prilagodbe se moraju izvršiti čistim filterom goriva i zraka. Podešavanje karburatora Kineske motorne kose. Podešavanje rasplinjača Huter gas trimera. Za veći broj rasplinjača podešavanje se provodi s 3 vijka: za velike i male brzine i podešavanje broja okretaja u praznom hodu.Vijci H i L podešavaju omjer konzistencije benzina i zraka, određen otvaranjem ventila za gas rasplinjača. Uređaj karburatora na kosilici. Kada se vijci odvrnu, konzistencija je obogaćena, a okretaji u skladu s tim padaju, kada se vijci zategnu, smjesa postaje mršavija - okretaji rastu.Oznaka H odnosi se na vijak velike brzine koji upravlja glavnim mlazom, L se odnosi na vijak male brzine koji kontrolira mlaz u praznom hodu. Podešavanje benzotrimera rasplinjača fotona MK 4300. Podešavanje japanskog trimera rasplinjača. S vijak se koristi za fino podešavanje brzine u praznom hodu. Podešavanje benzotrimera karburatora je omiljeno. S vremena na vrijeme, radi pojednostavljenja opcije, broj dostupnih vijaka za podešavanje rasplinjača se smanjuje.Ugađanje rasplinjača motorne pile podijeljeno je u dva koraka - osnovni (tvorničke opcije), koji se provodi s isključenim motorom, i konačni, koji se izvodi s toplim motorom. Podešavanje brzine makita kosilice. Jasnu vrijednost za kutove rotacije treba uzeti iz uputa za uporabu određene motorne pile. Podešavanje karburatora Euroscart benzinskih rezača. Nepoštivanje uputa proizvođača može dovesti do oštećenja motora.Čini se, zašto motornoj pili treba ljetni stanovnik koji uzgaja povrće i voće ili vlasnik seoske kuće koji ima mali vrt i nekoliko cvjetnjaka? Pitanje nestaje kada se želi izgraditi kupalište, ažurirati staklenik, srušiti stari posao ili jednostavno napraviti klupu za opuštanje. Nažalost, svaki mehanizam povremeno treba preventivno održavanje i zamjenu rezervnih dijelova, a za to morate biti dobro upućeni u uređaj proizvoda, osim toga, popravak motorne pile vlastitim rukama uštedjet će vrijeme i novac.Sve su motorne pile slične strukture, bez obzira jesu li europske (ECHO, Stihl, Husqvarna) ili domaće (Kedr, Ural). Glavni elementi nalaze se unutar karoserije - spremnik goriva i motor, a izvan startera, ručka, dio pile (guma) s lancem. Oštar trzaj sajle pokreće motor, koji pokreće list pile.Za početak predlažemo da se upoznate s videoisječcima koji pokazuju kako motorna pila radi i kako radi:S vremena na vrijeme dolazi do kvarova na pili, koji zahtijevaju rastavljanje kako bi se uklonili. Što se može dogoditi s tako jednostavnim mehanizmom kao što je motorna pila? barem sljedeće:

Prestaje započeti;

Pokreće se, ali ubrzo prestaje;

Prestaje funkcionirati u rezu;

Gubi snagu;

Većina kvarova povezana je ili s prekidima u radu motora (sustav opskrbe gorivom, ispušni sustav, paljenje, cilindar-klipni dio), ili s neispravnostima drugih sustava i sklopova (kvačilo, kočnica lanca, guma, sustav podmazivanja) . Razmotrimo najčešće kvarove i tehnike za njihovo uklanjanje.Motorna pila koja se može servisirati počinje jednim trzajem i ne propada u rezuPrvo što trebate učiniti ako se motorna pila pokvari je pregledati svjećicu tako da odspojite žicu i pažljivo je odvrnete posebnim ključem.Komponente sustava paljenja motorne pile: 1 - zamašnjak s magnetima, 2 - modul za paljenje, 3 - svjećica, 4 - visokonaponska žicaOdvrnite svjećicu kako biste provjerili njeno stanje.Njen izgled govori puno:

Suha. Najvjerojatnije smjesa goriva ne ulazi u cilindar. Ne radi se o sustavu paljenja, pa se utikač ponovno uvrne.

Jako poprskano gorivom. Razlog viška smjese goriva leži ili u kršenju pravila pokretanja ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača. Svjećica je pažljivo obrisana, isključite dovod goriva i uključite starter - da biste uklonili višak goriva i prozračili komoru za izgaranje. Zatim se svijeća postavlja na mjesto i mehanizam se ponovno pokreće.

Prekriven crnim ugljikom. To može ukazivati na korištenje ulja niske kvalitete, pogrešno podešen rasplinjač ili pogrešno izračunat omjer benzina i ulja. Svijeću treba oprati, očistiti od naslaga ugljika oštrim predmetom (šilom ili iglom), obrisati elektrode brusnim papirom i staviti na mjesto.

Prilikom provjere svijeće, morate obratiti pažnju na razmak između elektroda: od 0,5 do 0,65 mm smatra se normalnim. Oštećena ili istrošena brtva mora se zamijeniti.Velika količina crnog ugljika na svjećici ukazuje na kvar motora.Da biste bili sigurni, također biste trebali provjeriti postoji li iskra. Da biste to učinili, stavite kabel za paljenje na svjećicu, spojite maticu utikača i cilindar kliještima, pokrenite starter i pazite na iskru. Ako nedostaje, utikač se mora zamijeniti. Ako nova svjećica također ne pušta iskre, problem je u visokonaponskoj žici ili u prekinutom spoju sa svjećicom.Gorivo ne smije ući u cilindar iz sljedećih razloga:

Prljav filter goriva. Skinite crijevo za gorivo i provjerite kako gorivo teče. Ako je mlaz slab, filter će možda trebati očistiti. Izvlači se kroz otvor za punjenje spremnika goriva i čisti, a u slučaju veće kontaminacije zamjenjuje se novim. Kao preventivnu mjeru, preporuča se zamjena filtera goriva svaka tri mjeseca.

Začepljen odzračnik (rupe u poklopcu spremnika za gorivo).Također se provjerava odvajanjem crijeva, u slučaju začepljenja očistite ga iglom.

Nedostatak ili nedovoljna količina goriva. Može postojati nekoliko razloga za kvar. Prvi razlog je začepljen filtar zraka. Zrak prestaje strujati u rasplinjač u potrebnoj količini, s tim u vezi, zbog prebogate smjese goriva, rad motora je poremećen. Kontaminirani filtar se pažljivo uklanja, čisti i ispere u vodi, zatim suši i ponovno postavlja.

Drugi razlog je nepravilno podešavanje karburatora. Podešavanje se vrši pomoću tri vijka.Pravovremena zamjena filtera goriva osigurava potpunu opskrbu gorivomCrijevo za gorivo i pokretač prigušnice moraju čvrsto pristajati na spojniceKabel poluge gasa mora biti na svom mjestuTijekom rada morate koristiti upute, inače možete samo pogoršati situaciju.I posljednji razlog je kršenje integriteta membrane ili začepljenje kanala rasplinjača.Da biste sami popravili karburator, morate se upoznati sa svim njegovim dijelovima.Svi dijelovi moraju biti čisti, suhi i u dobrom stanju.Ako motor radi dobro pri malim brzinama, a pri velikim brzinama počinje stati, razlog može biti u odvodniku iskri prigušivača, začepljenom produktima izgaranja.

uklonite prigušivač;

rastaviti (postoje i modeli koji se ne mogu odvojiti);

uklonite naslage ugljika pomoću deterdženata;

osušite sušilom za kosu;

instalirati na mjesto.

Kemijsko čišćenje je neprihvatljivo, jer čađa sadrži karcinogene, čije je udisanje opasno po zdravlje. Nakon što uklonite prigušivač, pokrijte izlaz čistom krpom.Prekidi u radu motorne pile signaliziraju moguće začepljenje prigušivačaKako biste izbjegli začepljenje prigušivača, potrebno je pratiti sastav mješavine goriva. Količina ulja ne smije prelaziti stope koje preporučuje proizvođač. Loša kvaliteta ulja također negativno utječe na performanse motora.Često se motor neće pokrenuti ili raditi punim kapacitetom zbog niskog tlaka u cilindru. Može biti uzrokovano trošenjem klipa ili cilindra, potonućem klipnog prstena, trošenjem ležaja. Djelomično možete ispitati stanje grupe cilindar-klip (CPG) skidanjem prigušivača i gledanjem u otvorenu rupu.Kompresor postavljen u otvor za svjećicu pomoći će u mjerenju kompresije u motoru - prema rezultatima mjerenja možete govoriti i o stanju CPG-a. Točni podaci dobivaju se tek nakon potpunog rastavljanja mehanizma. Ako je klip okrhnut ili izgreban, mora se zamijeniti. Klipni prsten mora biti čist, bez naslaga ugljika i točno na svom mjestu.Istrošenost klipa i koljenastog mehanizma smatra se ozbiljnim problemom.Prema rezultatima mjerenja kompresije može se suditi o stanju dijelova CPG-aRazmotrimo tri glavne greške:

Curenje ulja. Provjerite jesu li cijevi čvrsto spojene na spojeve pumpe i da nisu napuknute. Problematične cijevi su zapečaćene brtvilom ili zamijenjene.

Nedovoljna opskrba uljem. Najvjerojatnije su prolazi za podmazivanje začepljeni.

Pukotine u kućištu pumpe za ulje. Dio je potrebno zamijeniti.

Evo kako dijagnosticirati sustav podmazivanja:Kočnica lanca često ne radi zbog začepljenja masnoće ili piljevine u kočnoj traci i prostoru ispod poklopca. Sve dijelove treba očistiti od začepljenja. Možda je traka jednostavno istrošena, pa je treba zamijeniti.Kočnica lanca se obnavlja mehaničkim čišćenjem

Video (kliknite za reprodukciju).

Neki dijelovi motorne pile će se istrošiti brže od drugih. To uključuje pogonski lančanik, šipku, lanac, elemente protiv vibracija. Za brzu zamjenu, najbolje je uvijek imati rezervne dijelove pri ruci. Oštrenje lanca ne smije se zanemariti.