Svaki bi vozač trebao moći sam pronaći i popraviti ubode. To je mnogo jeftinije i brže od poziva stručnjaka. Ali nije uvijek moguće pronaći mjesto uboda u gumama bez zračnica. Iznimka su izbočene kapice vijaka ili čavala.
Nemojte se riješiti stranih tijela u gumi. Za razliku od komornih proizvoda, oni bez cijevi gube zrak iznimno dugo. Bolje je doći do parkirališta ili garaže i već obaviti popravke. Fotografija: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335
Nije uvijek moguće brzo odrediti mjesto bušenja guma bez zračnice. Gumu je najbolje navlažiti vodom. Izbočeni mjehurići će ukazivati na mjesto uboda (baš kao na slici ispod). Ako ste na putu i nemate vodu sa sobom, možete koristiti tekućinu protiv smrzavanja namijenjenu za pranje prozora.
Ovaj jednostavan trik pomoći će odrediti mjesto uboda u gumi bez zračnice. Fotografija:>
Najvažnija prednost guma bez zračnica je mogućnost začepljenja uboda gumenom trakom. Nema potrebe za rastavljanjem ili skidanjem kotača. Potrebno je samo okrenuti volan u stranu, a zatim podići vozilo dizalicom. Pronalaženje takvog podveza u prodaji neće biti teško.
Najčešća opcija je korištenje kabelskog svežnja. Temelji se na najlonskim vlaknima impregniranim ljepljivom butil gumom. Za ugradnju pojasa morate koristiti spiralno i uvodno (instalacijsko) šilo. Uz pomoć prvog, provodi se prolazna punkcija. Okrećući ga u smjeru kazaljke na satu, trebali biste očistiti mjesto prljavštine. Šilo značajno proširuje kanal, gurajući žice metalnog kabela. Međutim, nisu oštećeni.
Podveza se mora uvući u otvor šila za podešavanje. Spiralni proizvod mora se istisnuti iz uboda, dok se šilo s podvezom mora gurnuti na udaljenosti od 3-4 centimetra. Izvlačenjem šila, podvez će ostati na mjestu. Međutim, višak se mora odrezati (oko 2-3 milimetra treba ostati iznad zaštitnika). Kotač treba napumpati i možete sigurno krenuti na cestu.
Gumice s ljepljivom ovojnicom smatraju se iznimno pouzdanim. Foto: pqautoservices.com
Tehnologija je iznimno slična proizvodima od kabela, ali postoje određene osobitosti. Korištenje šila kao rašpice vrlo je obeshrabreno. To je zbog činjenice da šilo ne stane između niti metalne žice. Odsiječe ih, dok se tijekom ugradnje podvez reže na oštre krajeve.
Ravno uvodno šilo možete zamijeniti proizvodom koji ima bočni izlaz.
Osnova takvih proizvoda je najlonski kabel. Izvana, podvez ima poseban ljepljivi sloj. Fotografija:>
Instalacija se provodi na isti način kao i konvencionalni gumeni modeli. Ljepilo treba koristiti prema uputama.
Ojačani podvezi su nešto skuplji od gumenih, ali su izdržljiviji, pouzdaniji i izdržljiviji. Međutim, oni ne daju vječno jamstvo.
Popravak guma bez zračnica može se obaviti brtvilom. fotografija:
Svaki balon ima upute za uporabu. Ako je odsutan ili nije preveden na ruski, trebali biste se pridržavati sljedećih preporuka i pravila:
Malih uboda možete se riješiti univerzalnim flasterom. Skinite gumu s kotača, a zatim zalijepite rupu iznutra. Ako ubod ima promjer veći od 6 milimetara, možete ga se riješiti uz pomoć posebne "noge" ili "gljivice". Ovi materijali se mogu kupiti u vašoj lokalnoj trgovini autodijelovima.
VIDEO
Najkvalitetniji popravak gume bez zračnica je umetak koji se često naziva "sidro". Ovaj proizvod uvelike poboljšava gazni sloj. "Anchor" je izrađen od porozne gume, koja je ojačana posebnim ljepljivim slojem.
Za pripremu bušenja gume morate koristiti poseban rezač promjera 6 milimetara. Nema utjecaja na kabel. Dok se za ugradnju koristi šilo s bočnim izlazom. Pouzdanost i vijek trajanja gume izravno ovise o točnom poštivanju tehnologije popravka.
Prednost takvih metoda popravka je brzina izvođenja i niska cijena proizvoda. No, uboda se možete riješiti samo skidanjem gume s kotača, što nije uvijek moguće na cesti (s izuzetkom sidra).
Izbor metode za popravak guma bez zračnica izravno ovisi o konkretnom slučaju i dostupnosti materijala, kao i posebnih alata. Lokacija vozila, obuka vozača i vještine igraju veliku ulogu.
U davna vremena postojao je GOST 5170-73 "Pribori prve pomoći za popravak pneumatskih guma". Koje komponente nije bilo u ovim kompletima prve pomoći! I gljiva, i ribanje s žbukom, i valjak ... A sada svaki proizvođač odlučuje za sebe što će staviti u svoj set.
Provjerimo za što su sve sposobni potomci onih putnih kutija prve pomoći. Redakcija Granta se zalagala za odlučnu akciju čiji je jedan kotač istekao. Umjesto gumarskog servisa, posjetili smo nekoliko trgovina u kojima smo kupili 16 različitih kompleta za popravak guma bez zračnica. Raspon cijena je sedmerostruki, iako je princip rada isti. Nakon otkrivanja uboda, morate ukloniti krivca nevolje (samorezni vijak, čavao), zatim proširiti rupu i čvrsto umetnuti presavijeni gumeni flagellum u nju. Nijanse tehnologije i alata mogu se razlikovati, ali općenito, algoritam popravka je upravo to.
Nakon što smo popravili gumu, koja je na cesti naišla na samorezni vijak, odlučili smo testirati svih 16 kompleta za popravak na jadnici. Međutim, na kraju joj je naneseno samo 13 uboda, budući da su tri seta odjednom odbijena: flagele u njima su iskreno loše, odmah im se trgnu u rukama.
Alati se također prilično razlikuju. Dakle, lijepa ručka u setu CityUp CA-793 uspjela se okrenuti prema vrhu pri prvom pokušaju ulaska u gumu.
Imajte na umu da u nekim setovima nisu predviđeni "pikovi", a na nekim mjestima nema ljepila. I nazivi alata su različiti za gotovo sve proizvođače - u objašnjenjima dajemo točno "vlasničku" verziju.
Guma s toliko rupa na gaznom sloju prolazila je test pri brzinama od preko stotinu nekoliko tjedana, a da nije izgubila ni kap dragocjenog zraka. Eksperimenta radi, nismo ni odrezali nekoliko konjskih repova – i svi smo se opirali. Manji ubod na bočnoj stijenci također je uspio uz pomoć flageluma. Iako je pouzdanost brtvljenja osjetno niža nego u slučaju kada se pojas drži u debelom (čak i za istrošenu gumu) sloju gaznoga sloja.
Na kraju zastora izvršen je još jedan test - svojevrsni "svakodnevni" test: probušili su bočnicu gume, kao neki nasilnik nožem ili odvijačem. Više se nismo bavili komparativnim testovima, već smo se jednostavno borili za preživljavanje. Usput, ista šteta nastaje, na primjer, kada guma dodirne rubnik ili oštar rub jame. Takav privremeni popravak je a priori teži: bočna stijenka je tanja od gaznoga sloja, pa je flagellumu teže ostati u rupi.
Oprema: spiralno šilo, alat za ugradnju pojasa, sirove gumene trake (5 komada), aktivator ljepila
Spiralno šilo uništava kabel - prilikom ugradnje možete čuti pucanje niti koje se prekidaju. Međutim, popravljeni kotač radi uspješno.
Oprema: alat za skidanje i formiranje rupe, šilo s ušicom, ojačani užad (5 komada), ljepilo
Prekrasna ručka rašpice odmah se okrenula - set se može ukloniti iz testa. U redu, uzeli smo analogni "pick" iz drugog seta ... Kao rezultat toga, kotač je popravljen, ali ne može se ne savjetovati kupnja takvog pribora za prvu pomoć.
Oprema: alat s uvrnutim vrhom, alat za oko, aktivator mokre gume, mokre gumene trake (8 komada), rezač
Spiralno šilo je dobro, ručke udobne. Obratite pažnju na prisutnost rezača u kompletu - u drugim setovima nije. Svidio mi se komplet prve pomoći, ali malo skuplji.
Oprema: alat s uvrnutim vrhom, alat s ušicom, ljepilo-aktivator za sirovu gumu, gumene užadi (3 komada)
Nije mi se svidio berač: kidao je uže. Ali kotač je ipak bio popravljen.
Oprema: alat sa uvrnutim vrhom, alat sa ušicom, aktivator ljepila za mokru gumu, pojasevi (5 komada)
Alat s rupom kao što je ušica igle ima preširok utor. Ipak, komplet je prošao test.
Oprema: alat za skidanje i oblikovanje rupe, šilo s ušicom za ugradnju pojasa, ojačani pojasevi (5 komada), ljepilo
Jeftin set uspješno se nosio sa zadatkom, pokazujući najbolju vrijednost za novac.
Oprema: rašpica za čišćenje i oblikovanje rupe, šilo s ušicom, ojačani užad (5 komada), ljepilo
Drška je neuredna. Ljepilo se čini vrlo tekućim. Međutim, djeluje.
Oprema: alat s ušicom, mokri gumeni aktivator, crni konusni čepovi (6 komada)
Stepeni "klinovi" su se gotovo odmah razbili. Iznevjeriti.
Oprema: alat s ušicom, trake od sirove gume (10 komada), aktivator ljepila
Set je prilično brzo propao: slabe neojačane trake sirove gume potrgale su se pri prvom pokušaju da ih se isporučenim alatom gurne na radno mjesto. Nema veze!
Oprema: manometar, rašpa, alat za oko, pojasevi za popravak (10 komada), ljepilo, 4 kapice, 4 kalema, univerzalni ključ za čišćenje navoja ventila, 10 zakrpa za kameru
Najskuplji, ali i najkompletniji komplet u našem izboru. Komplet se nosio s ubodom. Međutim, alat je nezgodan. I neće svima trebati većina sadržaja.
Oprema: rašpa, alat za iglu, trake za popravak (3 komada), ljepilo
Ljepilo je tekuće, poput vode. Ali kotač je popravljen prilično brzo.
Oprema: alat za skidanje i oblikovanje rupe, šilo s ušicom za remenje, pojasevi za popravak (5 komada)
U kompletu nema ljepila. Međutim, set je ispunio svoju izravnu funkciju.
Oprema: alat s ušicom, duge crne "samovulkanizirajuće" užete (4 komada)
U setu nema ljepila. Podvezice izgledaju vrlo tanke. U setu nema alata za pripremu rupe - morate odmah djelovati s "iglom". Međutim, mi smo zapečatili rupu.
Oprema: alat s ušicom, mokri gumeni aktivator, suženi crveni čepovi (6 komada)
Crveni "gagovi" stepenastog oblika pucaju i prije nego što se umetnu u gumu. Iznevjeriti.
Oprema: spiralna turpija, šilo s ušicom, snopovi (3 komada), ljepilo
Jeftin set je uspješno obavio posao.
Oprema: alat s vrhom turpije, alat s ušicom, zelene gumice (5 komada), aktivator ljepila
Vrh alata za pijuk je pretanak. Ali kotač je popravljen.
Od ovih setova izdvajamo Titan T-609 za 130 rubalja - po pristupačnoj cijeni, opremljen je skupom alata koji nije izazvao nikakve pritužbe.
Zasebno, napominjemo DoneDeal DD0320 za 540 rubalja - jedini set u kojem je predviđen rezač za rezanje krajeva snopova koji strše iz gume. Da nije cijene, bio bi prvak.
Najopćenitije preporuke su sljedeće: flagella bi trebala biti debela i ojačana, "pik" ne smije biti previše "zubast", ali ljepilo je ipak potrebno.
Odredite mjesto uboda. Ako vanjski pregled ne pomogne, kotač uronimo u vodu ili, u najgorem slučaju, polijemo ga vodom kako bismo otkrili mjehuriće zraka. Ponekad za to trebate povećati tlak na 2-3 bara. Nakon što smo pronašli ubod, označavamo je. Kliještima izvlačimo krivca.
Uzimamo alat [1] za skidanje i rupe (u uobičajenom jeziku - "pick"), ugradite ga na mjesto uboda i otpustite ručku - kutom nagiba pokušavamo odrediti smjer uboda.
Na površinu "pika" (ako ga ima u kompletu za popravak) nanesemo sloj ljepila i prvo ga uvrnemo do kraja u gumu, a zatim izvučemo. Operacija se mora ponoviti dva do tri puta. Na posljednjem prolazu ostavite alat u udubljenom položaju.
Uzimamo podvez i ugrađujemo ga u ušicu šila (koja se naziva i "igla"). Nanosimo ljepilo na površinu snopa.
Izvadimo alat za skidanje i oblikovanje i brzo zabijemo šilo s podvezom u rupu [2] ... Krajevi snopa uvijek moraju ostati na površini.
Izvadimo šilo - podvez bi trebao ostati u rupi.
Guma je ista, pogled iznutra [3] ... Snimljeno skrivenom kamerom...
Napuhnemo kotač i provjeravamo nepropusnost vodom ili barem na uho.
Odrežite krajeve snopa koji strše izvana, u ravnini s površinom gaznoga sloja gume [4] .
Koristite samo "klasične" filamente ojačane sintetičkim nitima. Izvana nalikuju upletenom užetu impregniranom smjesom nalik gumi. Nemojte koristiti sužene čepove ili trake bez pojačanja, inače ćete plakati.
Preporučljivo je odabrati "pick" s ručkom u obliku slova T. Inače, kurje oči su zajamčene.
Ne preporučujemo korištenje oštrih sredstava za čišćenje za popravke. Gotovo uvijek prekinu vrpcu.
Prije početka popravka kotač se mora pumpati do najmanje 0,5-1,0 bara.
Ako sumnjate u kvalitetu popravka, pomaknite popravljeni kotač natrag.
Ako se tijekom vožnje pronađe probijanje i nemoguće je izvršiti hitne popravke, nemojte žuriti uklanjati čavao ili samorezni vijak koji viri iz gume. Dok je na mjestu, guma se neće tako brzo ispuhati. Bolje je s vremena na vrijeme napumpati probušeni kotač prije početka potpunog popravka.
Zapamtite da je s ljepilom uključenim u kompletu ugradnja flagella lakša, a šanse za dugi vijek trajanja su veće.
Ako je komplet dugo ležao u prtljažniku i ljepilo se osušilo, umjesto njega možete koristiti benzin (ali ne i dizelsko gorivo).
Svima želimo da naši savjeti nikada ne budu od koristi! Sretan put!
Prije nego što počnete popravljati gumu, preporučamo da se upoznate s odjeljkom „Zašto je guma ispuhana“, u kojoj možete saznati koje su gume na vašem automobilu - gume bez zračnice ili s zračnicom. Također ćete naučiti o raznim razlozima zbog kojih kotač obično gubi pritisak.
Kada ne baš debeo (do 5 mm) strani predmet uđe u gazni sloj gume bez zračnice, to je prilično jednostavno. A ti, ako želiš, možeš i sam. A ponekad je moguće napraviti i samopopravak guma, a da se i ne skidaju kotači s automobila!
Za ovo nam je potrebno komplet za popravak guma bez zračnica . Ovaj komplet za popravak uključuje: alat za pripremu probušene rupe u gumi za popravak, alat za ugradnju takozvanog pojasa u rupu, same pojaseve za popravak guma i nož za rezanje uprtača. Ponekad je uključen nož, ali u većini slučajeva nije uključen. Nož mora biti vrlo oštar! To je važno, budući da sami snopovi imaju bazu ojačanu jakim vlaknima i gotovo ju je nemoguće odrezati tupim nožem. Za ove svrhe idealan je klerikalni nož, kao na slici.
Ovi kompleti za popravak guma nisu jako skupi i koštaju od 100 do 500 rubalja, ovisno o konfiguraciji. Ponekad je tuba ljepila (ili sredstvo za vulkanizaciju) uključena u komplet, ali većina kompleta ga ne sadrži i neće utjecati na konačni rezultat.
U ovom slučaju, ovo je dobar alat američke marke Victor (model V110) za 450 rubalja (u kompletu nema noža). Guma ima mnogo slojeva, uključujući metalnu vrpcu ispod gaznoga sloja, tako da alat za popravak mora biti vrlo izdržljiv. A ako kupite neku vrstu lažnjaka, jednostavno ne možete probušiti trajni gazni sloj gume i pripremiti rupu za pojas. Kao i u svakom drugom poslu, dobar alat i dobri materijali ključ su uspjeha prilikom popravka gume.
Ali pogledajmo pobliže ove veće alate za popravak.
Alat za pripremu rupa je u biti okrugla turpija s oštrim vrhom i udobnom ručkom, izrađena od vrlo čvrstog kaljenog čelika. Uz njegovu pomoć, rupa za ubod se povećava na potrebnu veličinu tako da se u nju može umetnuti podvez. Obratite pažnju na poseban rez na dnu alata za umetanje pojasa. Služi tako da nakon ugradnje brtvenog svežnja u gumu, skidanja samog alata s gume, remen sklizne u ovaj rez i ostane u gumi. Sami pojasevi su izrađeni od "sirove gume", ojačane posebnim izdržljivim vlaknima.
Ručke alata dolaze u različitim oblicima, uključujući i one s ručkom sličnom onoj kod običnog odvijača. No, budući da je trud koji treba uložiti za rad s gumom prilično velik, bolje je kupiti alat za popravak s ručkama kao na ovim slikama.
1. Prije svega, morate pronaći da trebate pronaći točno mjesto uboda. Ako tamo strši nokat ili drugi strani predmet, onda ga morate izvući i svakako označiti ovo mjesto kredom ili markerom. Inače, može biti vrlo teško pronaći ga kasnije.
Pažnja! Ne pokušavajte na ovaj način popraviti kotače starog stila s kamerom. Potpuno je beskorisno! Izvana, kotač bez cijevi i kotač s cijevi mogu se razlikovati po "bradavici" bradavice. U gumi s zračnicom, u nedostatku tlaka u njoj, bradavica se lako može gurnuti u gumu. A u gumama bez zračnica čvrsto ga drži posebna gumena izbočina s naplatkom u podnožju bradavice, što se može vidjeti kad se izbliza pogleda kotač (pogledajte stranicu bez zračnica za detalje).
2. Uklonite prljavštinu i pažljivo pregledajte oštećeno područje. Procijenite mogu li pojasevi začepiti rupu. Ako je rupa prevelika (više od 5 mm), morat ćete otići u trgovinu gumama da ugradite posebnu "gljivicu" unutar gume za popravak gume. U situaciji kada je probušena rupa na gumi velika i nemate radionicu za gume u blizini, ali morate "doći tamo", tada možete pokušati umetnuti ne jedan, već dva snopa u gumu odjednom. Ova metoda se ne preporučuje za korištenje, ali ponekad vam može pomoći na putu.
3. Zatim otpustite tlak u gumi prije popravka na oko 0,5 atmosfere (kako biste ublažili naprezanje u strukturi gume i ne pokvarili kord) i, uvijajući, umetnite alat u probušenu rupu kako biste pripremili (povećali) ovu rupu. Rotirajući alat oko svoje osi, umetnite ga nekoliko puta u gumu i izvadite je natrag. U gumi mora biti napravljena rupa dovoljno velika da primi pojas.
4. Umetnite jedan pojas za popravak u otvor alata kako biste ga ugradili otprilike u sredinu (ako se u kompletu nalazi ljepilo/aktivator, premažite pojas tankim slojem). Zatim umetnite alat za popravak s podvezom oko dvije trećine puta u pripremljenu rupu. Zatim pažljivo izvucite alat za popravak tako da pojas ostane u gumi.
Glavna stvar u ovom postupku popravka je kontrolirati duljinu pojasa. Tako da možete biti sigurni da bi, na temelju duljine onih dijelova pojasa koji strše s vanjske strane gume, trebao biti i dio koji viri unutar gume (kao na lijevoj slici iznad). Pogrešno je popravljati gumu podvezom u jednom sloju (kao na slici desno), budući da je promjer alata za pripremu rupe dizajniran posebno za debljinu podveza, u dva sloja.
5. Sada ostaje napumpati gumu i provjeriti curi li zrak na mjestu gdje je guma popravljena. Ako se guma nastavi ispuhati na ovom mjestu, morate ponoviti cijelu operaciju kako biste ponovno popravili gumu. Ako je sve učinjeno ispravno, tada guma u ovom trenutku nikada neće ispuhati dok se potpuno ne istroši.
Nakon što ste se uvjerili da se guma neće ispuhati, pažljivo odrežite izbočene dijelove podveze. Budite oprezni, tijekom ove operacije zaštitite svoje prste od posjekotina!
Osim svoje jednostavnosti, ova metoda je vrlo zgodna i po tome što sam pojas ne teži gotovo ništa, nakon popravka gume nema potrebe za dodatnim balansiranjem kotača. To je, zapravo, sve. Provjerite tlak u gumi i sada je, nakon popravka, spremna za daljnji rad.
Video (kliknite za reprodukciju).
Komplete za popravak guma i kompresore možete odabrati i kupiti u odjeljcima naše trgovine:
Kompleti za popravak guma
Kompresori
Više informacija o popravku možete saznati od naših stručnjaka na telefon: 995-80-40
Pažnja! Sav sadržaj na ovoj stranici zaštićen je zakonima o intelektualnom vlasništvu (Rospatent, potvrda o registraciji br. 200612529). Postavljanje hiperveze na materijale na stranici ne smatra se kršenjem prava i ne zahtijeva odobrenje. Pravna podrška stranice - pravna tvrtka "Internet i pravo".
Besplatno iz regija Rusije: 8 800 500-80-66 ‘)” >
Razred
3.2 tko je glasao:
82