DIY popravak bloka abs e39

Korisni DIY savjeti

DIY popravak abs blokova

Logbook BMW serije 5 Kristalno plava

Popravak bloka abs na bmw e39 vlastitim

DIY popravak abs blokova

E39 - Problemi s abs blokom i BMW Club brisačima

Popravak bmw abs bloka DIY

Popravak bmw abs bloka DIY

DIY bmw e39 popravak abs bloka., Detaljno video izvješće

DIY popravak abs blokova

Abs blok za BMW E39 kupiti u Sjevernoj Osetiji na Avito - Najave na web stranici Avito

Popravak bloka abs 8E0614111v passat B5 ... a ne samo "Autosheme, dijagrami za automobile, učinite sami

Popravak ABS jedinice BMW E39. Najpotpunije informacije o ABS blokovima BMW-a E39. Svi ABS E39 blokovi na jednoj stranici. Fotografija ABS blokova

DIY popravak abs blokova

popravak dsc abs bloka BMW E38

Kako sam popravio ABS blok BMW e53.

Popravak ABS jedinice BMW E39. Najpotpunije informacije o ABS blokovima BMW-a E39. Svi ABS E39 blokovi na jednoj stranici. Fotografija ABS blokova

Automobil BMW E39, kao i većina modernih automobila, opremljen je sustavom protiv blokiranja (ABS). Njegov glavni zadatak je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde. Sustav protiv blokiranja kotača poboljšava kontrolu nad vozilom kada naglo pritisnete papučicu kočnice, osobito u zavojima i za vrijeme leda. ABS uključuje sljedeće komponente: hidroelektronsku upravljačku jedinicu, lampicu za upozorenje na kvar sustava koja se nalazi na instrumentnoj ploči i senzore na kotačima vozila.

Glavni zadatak ABS-a je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde

Elektronički uređaj smješten u upravljačkoj jedinici prati prisutnost kvarova u sustavu. Ako ih ima, tada se uključuje indikator kvara i sustav se gasi. U tom slučaju možete voziti automobil, ali se pri kočenju ponaša kao da nema protublokiranja. Gotovo svaki vlasnik BMW-a E39 može provjeriti i popraviti ABS jedinicu, uključujući zamjenu senzora vlastitim rukama. Ali postoje razlike u modelima prije i nakon restylinga.

BMW E39 je 1999. godine doživio restilizaciju. Modernizacija nije utjecala samo na tijelo i pogonske jedinice, već i na sustav protiv blokiranja kotača tijekom kočenja. U modelima prije restilizacije tijelo ventila i elektronički upravljački uređaj raspoređeni su oko karoserije automobila: hidraulički dio je ispod haube, a elektronička jedinica je u unutrašnjosti automobila (iza pretinca za rukavice).

Od 1999. proizvođač je spojio dva bloka u jedan i stavio ga ispod haube blizu usisnog razvodnika. Ovo rješenje pokazalo se ne baš uspješnim, jer se pokazalo da je elektronički uređaj osjetljiv na promjene temperature i jake vibracije. Upravo je ova dizajnerska odluka postala glavni razlog neuspjeha ABS sustava.

Promijenjeni su i senzori kotača. Do 1999. senzor je bio pričvršćen na glavčinu kotača s dva vijka, a konektor je bio obojan u sivo. Nakon restylinga, senzor ima jedno uho za pričvršćivanje, a čip je obojen plavom bojom.

Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, započinje dijagnostika sustava. Lampica ABS-a svijetli oko 3 sekunde, a zatim bi se trebala ugasiti. Ako indikator ostane uključen dulje ili počne svijetliti tijekom vožnje, trebate izvršiti sljedeće radnje:

1. Parkirajte auto, ugasite motor. Pokrenite motor nakon 2-3 minute.
2. Provjerite napon koji dovodi baterija. Ne smije biti manji od 10,5 volti.
3. Provjerite postoji li dobar kontakt između žica za napajanje i terminala baterije.
4. Provjerite integritet žica koje dolaze iz senzora kotača.

Ako lampica sustava protiv blokiranja kočnica nastavi gorjeti, najvjerojatnije ćete se morati obratiti servisnoj postaji i tamo provesti potpunu dijagnozu.Pomoću posebnog uređaja možete pročitati kod pogreške i upotrijebiti ga za određivanje smjera uklanjanja kvara.

Dijagnostiku ABS-a treba započeti provjerom senzora brzine. Da biste došli do njih, morate ukloniti kotač, čeljust i disk kočnice. Senzor je pričvršćen na glavčinu s dva ili jednim vijkom, koji se mogu odvrnuti pomoću šesterokuta. Prije rastavljanja sve obradite WD-40.

ABS dijagnostika bi trebala započeti provjerom senzora brzine

Nakon uklanjanja ABS senzora, odspojite konektor (nalazi se na vrhu krila). Prije provjere senzora provjerite jesu li žice netaknute. Ako postoje oštećenja, žice se mogu zamijeniti. U ovom slučaju važno je da duljina žica ostane ista, a električni otpor senzora da se ne mijenja. Ako ne razumijete o čemu se radi, onda je bolje kontaktirati stručnjaka za elektroniku. Radni senzor bi trebao imati otpor u rasponu od 0,9-1,3 kΩ.

Za BMW E39, prije restiliranja, praktički nema problema s elektroničkim dijelom ABS-a, ali sustav protiv blokiranja kotača na modelima iz 1999. je hirovitiji zbog neuspješnog postavljanja upravljačke jedinice ispod haube u blizini motora. Hidroelektroničku jedinicu možete pokušati sami reanimirati iz automobila nakon 1999. godine. Za to će vam dobro doći vještine rada s lemilom.

Bolna točka elektroničke upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor i ploču uređaja. Često se kontakt gubi upravo u njima zbog čestih promjena temperature i vibracija. Kako ukloniti ovaj nedostatak, razmotrit ćemo u nastavku.

1. Odrežite poklopac s uklonjenog bloka. To se može učiniti oštrim nožem ili oštricom pile.
2. Pažljivo uklonite zaštitni sloj s ruba ploče. Njime je preplavljena cijela površina. Nije potrebno potpuno ukloniti sloj. Morate dobiti pristup aluminijskim vodičima od ploče do konektora. Uzimajući iglu u ruke, pažljivo provjerite kontakt. Da biste to učinili, dovoljno je probosti vodilicu iglom.
3. Koristeći pincetu, uklonite vodič koji nema kontakt. Umjesto toga zalemite novi. Bolje je uzeti tanku bakrenu žicu. Žica iz neaktivnog kabela za punjenje mobitela je savršena. Sigurno će mnogi ovo pronaći kod kuće.
4. Provjeravamo ostale vodiče. Konektor ima 16 vodiča. Ako dođe do prekida, ponovno zalemite kontakt.
5. Poklopac postavljamo na brtvilo. Montiramo jedinicu u auto. Spajamo hidraulične cijevi i konektore senzora.

Ako su se "stručnjaci" već popeli u upravljačku jedinicu, tada će je biti gotovo nemoguće popraviti. Bolje je odmah potražiti zamjenu. Ne preporučuje se kupnja ABS jedinice za rastavljanje. Možda ima nedostatke koji se mogu pojaviti kasnije.

Možete voziti bez ABS-a, ali zapamtite da je sustav protiv blokiranja kočnica element sigurnosti automobila. Čuvajte sebe i druge.

Automobil BMW E39, kao i većina modernih automobila, opremljen je sustavom protiv blokiranja (ABS). Njegov glavni zadatak je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde. Sustav protiv blokiranja kotača poboljšava kontrolu nad vozilom kada naglo pritisnete papučicu kočnice, osobito u zavojima i za vrijeme leda. ABS uključuje sljedeće komponente: hidroelektronsku upravljačku jedinicu, lampicu za upozorenje na kvar sustava koja se nalazi na instrumentnoj ploči i senzore na kotačima vozila.

Glavni zadatak ABS-a je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde

Elektronički uređaj smješten u upravljačkoj jedinici prati prisutnost kvarova u sustavu. Ako ih ima, tada se uključuje indikator kvara i sustav se gasi. U tom slučaju možete voziti automobil, ali se pri kočenju ponaša kao da nema protublokiranja. Gotovo svaki vlasnik BMW-a E39 može provjeriti i popraviti ABS jedinicu, uključujući zamjenu senzora vlastitim rukama. Ali postoje razlike u modelima prije i nakon restylinga.

BMW E39 je 1999. godine doživio restilizaciju. Modernizacija nije utjecala samo na tijelo i pogonske jedinice, već i na sustav protiv blokiranja kotača tijekom kočenja.U modelima prije restilizacije tijelo ventila i elektronički upravljački uređaj raspoređeni su oko karoserije automobila: hidraulički dio je ispod haube, a elektronička jedinica je u unutrašnjosti automobila (iza pretinca za rukavice).

Od 1999. proizvođač je spojio dva bloka u jedan i stavio ga ispod haube blizu usisnog razvodnika.

Od 1999. proizvođač je spojio dva bloka u jedan i stavio ga ispod haube blizu usisnog razvodnika. Ovo rješenje pokazalo se ne baš uspješnim, jer se pokazalo da je elektronički uređaj osjetljiv na promjene temperature i jake vibracije. Upravo je ova dizajnerska odluka postala glavni razlog neuspjeha ABS sustava.

Promijenjeni su i senzori kotača. Do 1999. senzor je bio pričvršćen na glavčinu kotača s dva vijka, a konektor je bio obojan u sivo. Nakon restylinga, senzor ima jedno uho za pričvršćivanje, a čip je obojen plavom bojom.

Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, započinje dijagnostika sustava. Lampica ABS-a svijetli oko 3 sekunde, a zatim bi se trebala ugasiti. Ako indikator ostane uključen dulje ili počne svijetliti tijekom vožnje, trebate izvršiti sljedeće radnje:

1. Parkirajte auto, ugasite motor. Pokrenite motor nakon 2-3 minute.
2. Provjerite napon koji dovodi baterija. Ne smije biti manji od 10,5 volti.
3. Provjerite postoji li dobar kontakt između žica za napajanje i terminala baterije.
4. Provjerite integritet žica koje dolaze iz senzora kotača.

Ako lampica sustava protiv blokiranja kočnica nastavi gorjeti, najvjerojatnije ćete se morati obratiti servisnoj postaji i tamo provesti potpunu dijagnozu. Pomoću posebnog uređaja možete pročitati kod pogreške i upotrijebiti ga za određivanje smjera uklanjanja kvara.

Dijagnostiku ABS-a treba započeti provjerom senzora brzine. Da biste došli do njih, morate ukloniti kotač, čeljust i disk kočnice. Senzor je pričvršćen na glavčinu s dva ili jednim vijkom, koji se mogu odvrnuti pomoću šesterokuta. Prije rastavljanja sve obradite WD-40.

ABS dijagnostika bi trebala započeti provjerom senzora brzine

Nakon uklanjanja ABS senzora, odspojite konektor (nalazi se na vrhu krila). Prije provjere senzora provjerite jesu li žice netaknute. Ako postoje oštećenja, žice se mogu zamijeniti. U ovom slučaju važno je da duljina žica ostane ista, a električni otpor senzora da se ne mijenja. Ako ne razumijete o čemu se radi, onda je bolje kontaktirati stručnjaka za elektroniku. Radni senzor bi trebao imati otpor u rasponu od 0,9-1,3 kΩ.

Za BMW E39, prije restiliranja, praktički nema problema s elektroničkim dijelom ABS-a, ali sustav protiv blokiranja kotača na modelima iz 1999. je hirovitiji zbog neuspješnog postavljanja upravljačke jedinice ispod haube u blizini motora. Hidroelektroničku jedinicu možete pokušati sami reanimirati iz automobila nakon 1999. godine. Za to će vam dobro doći vještine rada s lemilom.

Bolna točka elektroničke upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor i ploču uređaja. Često se kontakt gubi upravo u njima zbog čestih promjena temperature i vibracija. Kako ukloniti ovaj nedostatak, razmotrit ćemo u nastavku.

Bolna točka elektroničke upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor i ploču uređaja

1. Odrežite poklopac s uklonjenog bloka. To se može učiniti oštrim nožem ili oštricom pile.
2. Pažljivo uklonite zaštitni sloj s ruba ploče. Njime je preplavljena cijela površina. Nije potrebno potpuno ukloniti sloj. Morate dobiti pristup aluminijskim vodičima od ploče do konektora. Uzimajući iglu u ruke, pažljivo provjerite kontakt. Da biste to učinili, dovoljno je probosti vodilicu iglom.
3. Koristeći pincetu, uklonite vodič koji nema kontakt. Umjesto toga zalemite novi. Bolje je uzeti tanku bakrenu žicu. Žica iz neaktivnog kabela za punjenje mobitela je savršena. Sigurno će mnogi ovo pronaći kod kuće.
4. Provjeravamo ostale vodiče. Konektor ima 16 vodiča. Ako dođe do prekida, ponovno zalemite kontakt.
5. Poklopac postavljamo na brtvilo. Montiramo jedinicu u auto. Spajamo hidraulične cijevi i konektore senzora.

Ako su se "stručnjaci" već popeli u upravljačku jedinicu, tada će je biti gotovo nemoguće popraviti. Bolje je odmah potražiti zamjenu. Ne preporučuje se kupnja ABS jedinice za rastavljanje. Možda ima nedostatke koji se mogu pojaviti kasnije.

Možete voziti bez ABS-a, ali zapamtite da je sustav protiv blokiranja kočnica element sigurnosti automobila. Čuvajte sebe i druge.

Postoje 4 ABS senzora, po jedan na svakom kotaču.

ASC - Sustav dinamičke kontrole stabilnosti. Možete ga isključiti ako želite.

Dinamička kontrola stabilnosti (ASC) dizajnirana je za održavanje kontrole vozila na skliskim cestama i tijekom oštrih manevara. Regulira zakretni moment motora i kontrolira mehanizme kočenja svakog kotača zasebno.

Dinamička kontrola stabilnosti se automatski aktivira kada se paljenje uključi. Sustav se može deaktivirati pritiskom i držanjem prekidača ASC OFF 3 sekunde ili više dok vozilo miruje. Kada je ASC deaktiviran, na višenamjenskom zaslonu pojavljuje se poruka "ASC OFF". Da biste uključili sustav, ponovno pritisnite prekidač ASC OFF. I opet, pali i gasi, samo kad auto miruje.

Da, postoji veza kada su se ove žarulje zajedno upalile. U vašem slučaju, kada se upali lampica upozorenja ASC sustava i ABS žaruljica, to znači da ASC sustav ne radi. Ali zašto i kako to popraviti - pomoći će vam u autoservisu.

Dobar dan. Prijatelji su danas konačno shvatili problem zašto ASC ABS ne radi. Obišao sam razne servise, išao u susjedne regije, tražio dobrog dijagnostičara, svi su imali različite dijagnoze, promijenio sva četiri ABS datuma, onda su rekli da je potrebno promijeniti stražnju glavčinu, kao da je promijenio sve u VAG, kuja ne izlazi jako,opet otišla na dijagnozu i opet pokazuje prednju lijevu ,ali sta je to onda je potrebno mijenjati prednju glavcinu.Objasni zasto kao npr. abs senzor ne ocita zube sa glavcinu,otisla sam kupila prednju lijevu glavcinu,kujke kujke ne izlaze.Svi elektricari dosli jedna dama pa hocu da prodam auto na groblje i spremam se.Potrosio sam vec 23 tone rezultat nista , ima i prijatelja u susjednom selu, kod njega je išao električar, otvorio haubu i kaže Beck imas pokidani kabel od ASC-a, neces vjerovati svojim prijateljima nisam mu vjerovao, ali stvarno sam kupio kabel od ASC-a, promijenio masinu, upalilo se i ugasile su se obje lampice, to je sreca.

# 34 Popravak DSC stabilizacijske jedinice (ABS) BMW E39 - dnevnik BMW serije 5 Pontorezka 2001 na DRIVE2

Pozdrav svima!Ako imate E39 i ne znate u čemu je problem, pripremite se, uskoro ćete saznati. Ovo je jedna od rana ovog BMW modela.

Činjenica je da je DSC elektronička stabilizacijska jedinica vrlo blizu izlaznog razvodnika, a toplinski izolacijski zaslon koji ide uz tijelo ne dopire do jedinice. Kao rezultat toga, ovaj blok se uvijek zagrijava i s vremenom se lemljenje u bloku počinje odlemiti od starosti. Tako se dogodilo i sa mnom. Putovao sam s ovom greškom oko šest mjeseci, ali ubrzo zimi, bilo je potrebno to riješiti. Otišao sam na dijagnostiku, gdje je potvrđeno da se radi o ovoj jedinici, a ne o pumpama, senzorima na kotačima i senzoru položaja volana (ovi elementi su vezani za stabilizacijski sustav).

Guglajući, saznajemo koliko košta ova jedinica: DSC nov, originalan (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 rubalja DSC nov, tvornički renoviran (34 52 6 752 740) - 67,00 rubalja DSC , pod markom Bosch (1265950002) - 33.000 rubalja DSC od rastavljanja - 14.000 rubalja

DSC ponovno lemljenje - 7000r (nalazi se na blogu

Odlučio sam to odnijeti svojim kolegama na poslu. U našem uredu imamo cijelu grupu inženjera elektronike koji bi mi mogli pomoći. Dakle, maknimo blok. Može se vrlo jednostavno ukloniti: trebate ukloniti konektor i odvrnuti 6 vijaka s T15. Da nije bilo reduktora plinske opreme, pristup bi općenito bio vrlo prikladan, pa sam morao uzeti ključ s fleksibilnom osovinom.

Nosimo blok inženjerima elektronike. Da bismo otvorili blok, morali smo ići po konturi s lemilom. Otvaramo blok i vidimo dijagram s elementima bez kućišta, ispunjenim gelom, koji nije izgubio svojstva već 15 godina.Žice su vrlo tanke, tanje od ljudske kose i izgledaju kao srebrne ili posrebrene.

Pažljivo ispitujemo krug, tražeći koje je ožičenje zapečaćeno.

Pokušavamo lemiti u središtu kruga, gdje ima više lemova, kako bismo odredili kako lemiti i odabrati lem. Kako se pokazalo, vrlo je loše zalemljen, dostupni lemovi i ostali pribludi za radnike koji lemljuju ne rade baš najbolje. Ali zalemili su ga. Otišli smo do auta, namjestili ga - greška je nestala. URA! Razmišljati.

Sam blok smo zalemili i prošli ga duž konture s brtvilom za visoke temperature. Navečer sam vratio blok na mjesto, odvezao se, stigao do prvog raskrižja i narančasti trokut je ponovno zasvijetlio. Pa mislim, dovraga, sve je nestalo, morat ću poslati u Moskvu u Bavarski na lemljenje. Po dolasku doma, napisao sam tipu koji je lemio, kaže donesi sutra pa ćemo vidjeti.

Općenito, sljedeći dan ujutro ponovno uklanjam blok, nosim ga inženjerima elektronike. Otvorili smo ga, gledamo, žice koje su bile zalemljene su opet zapečaćene. Oni. srebrne žice se ne žele lemiti, zamijenio ih bakrenim. Opet su zapečatili blok, stavili na auto i ČUDO - već četvrti dan vozim svu zujanje, nema greške.

Načini lemljenja: lemljeno lemilom s debelim vrhom za 400, s tankim vrhom 420-450. Indijev lem Sn62 CW-802 Aktivirani tok

Žica je preuzeta iz MGTF017

Sada ima više od jedne greške na ploči, drago mi je

Želim reći veliko hvala Eugeneu, koji mi je zalemio blok. Do!

• Kao
• ne sviđa mi se

andreynt1 25. ožujka 2010

kupio novi blok za BMW od 39 0 269 900 001

Trbušnjaci zarađeni i antibuks ne u trbušnjacima postoji greška kodiranja varijable

Dragi Guru, reci mi kako da ga registriram? koji programi mogu to učiniti?Ručak

ili gdje mogu vidjeti upute korak po korak?

• Kao
• ne sviđa mi se

Kutuzoff 25. ožujka 2010

Obično se propisuju kemijskom olovkom. Pa, ili pero - ovisno o tome tko je na što navikao)))))))))

Blok možete kodirati ili s izvornom dijagnostikom (DIS) ili s BMW inženjerskim programom. Koliko se sjećam, Ručak ne može kodirati.

• Kao
• ne sviđa mi se

deusex 25. ožujka 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

andreynt1 25. ožujka 2010

Postoji Karmanskan! Kako ne znaš?

Gdje mogu vidjeti proceduru za kodiranje Abs bloka?

Postoji Karmanskan! Kako ne znaš?

Gdje mogu vidjeti proceduru za kodiranje Abs bloka?

Multibrands - najvjerojatnije, nitko ne može.
Sve infa o BMW-u je u TIS-u, WDS-u - samo pročitajte!

• Kao
• ne sviđa mi se

andreynt1 25. ožujka 2010

da lice ti nije ljuto

Reci mi koji programi mogu napraviti ovo čudo?

Sve infa o BMW-u je u TIS-u, WDS-u - samo pročitajte!

Jesu li ove informacije na ruskom? i gdje se to može pročitati?

• Kao
• ne sviđa mi se

StasAV 25. ožujka 2010

da lice ti nije ljuto

Reci mi koji programi mogu napraviti ovo čudo?

Sve infa o BMW-u je u TIS-u, WDS-u - samo pročitajte!

Jesu li ove informacije na ruskom? i gdje se to može pročitati?

1) "moje lice" ne zna se ljutiti.
2) izvorni BMW - DIS, Progman, NCS.
3) postoji.
4) "čajnik" nije porok. ako ćeš biti lijen, takav ćeš i ostati

• Kao
• ne sviđa mi se

Bmwm 06. kolovoza 2010

Pozdrav svima!
Kodirao sam ABS/DSC na 2001 E39 sa NCS.
Trajalo je oko 15 minuta.

I Kodiranje.
1. Pokrenite program NCS Expert
2. Odaberite profil (Učitaj profil) Na primjer Expertmode?
3. Identificiramo auto (dobijamo Master kod)
a) Pritisnite F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Zatim pritisnite F3 (ZCS / FA f. ECU), odaberite tijelo kodiranog automobila i uzmite glavni kod iz dostupnih ECU-a (na primjer, iz EWS-a, IKE-a ili KMB-a)
4. Pritisnite F6 (Natrag), pojavit će se popis blokova dostupnih za kodiranje.
5. Odaberite blok F3 koji zahtijeva kodiranje (Odaberite ECU)

1 ABS / ASC / ABD sustav protiv blokiranja kočnica
Automatska kočnica za kontrolu stabilnosti / diferencijal s ograničenim proklizavanjem
2 ABS. DSC 2 sustav protiv blokiranja kotača
Automatska kočnica za kontrolu stabilnosti / diferencijal s ograničenim proklizavanjem
Kontrola dinamičke stabilnosti 2

Morate odabrati prema svom bloku, najvjerojatnije imate opciju 1 ABS / ASC / ABD sustav protiv blokiranja kočnica
Automatska kočnica za kontrolu stabilnosti / diferencijal s ograničenim proklizavanjem

Mi vidimo NAZIV POSLA = SG_CODIEREN to znači da kada pritisnete F2 (izvrši posao), ovo je Execute Key - blok će biti kodiran (SG_CODIEREN).

Kada kliknete na F1 (promjena posla), ovo je ključ za promjenu rada - moguće je promijeniti operaciju koju budimo da izvršimo na bloku, npr. NAZIV POSLA = SG_CODIEREN odabrana INFO na zaslonu se počela prikazivati NAZIV POSLA = INFO znači da blok neće biti kodiran, ali će se izvršiti INFO operacija
===================
Oni.prvo čitamo glavni kod, a zatim njime kodiramo blok koji se instalira (u vašem slučaju ABS / ASC / ABD)
Samo nemojte to otpisivati ​​i radite sve pažljivo.
Priložena datoteka NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, u pdf-u - jasno je prikazano što treba učiniti.

• Kao
• ne sviđa mi se

Bmwm 09. kolovoza 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

SVR 9. kolovoza 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

megars 10. kolovoza 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

lexa-dok 31. listopada 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

mike880 9. studenog 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Alex07 9. studenog 2010

S kakvim strahom ABS jedinica. 001 antibuks bi trebao podržavati? Podržava samo DSC. I blok je tamo drugačiji i konektor i priključak.

• Kao
• ne sviđa mi se

AVATAR 12.11.2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Dell 16. studenog 2010

• Kao
• ne sviđa mi se

Kutuzoff 17. studenog 2010

Novi blok je kodiran kako sam napisao bmwm, plus on također traži da se napravi nešto poput puštanja u rad (iz tog razloga postoji greška u ABS jedinici), ovaj postupak se sastoji od vizualne provjere kočionih vodova, količine kočione tekućine, stanja pločica itd. . nakon čega će potvrditi da je u programu sve “OK” i ova greška nestaje. Kod CU blokova takvog trenutka nema.

Vau - oči iskoče iz žute glave i pregledaju auto. Dečki, odlijte, inače je gruba sila već otišla.

PS Pažljivo čitamo testni blok - sve je vrlo jednostavno.

Kompletan set automobila BMW E39 uključuje sustav koji otključava kotače tijekom kočenja u nuždi. Ovaj sustav je uključen u većinu novih vozila. Glavna funkcija ABS-a je da u kritičnoj situaciji sprječava potpuno blokiranje kotača tijekom snažnog kočenja. Ovaj sustav također pomaže u boljoj kontroli stroja tijekom naglog kočenja. To se uglavnom događa pri ulasku u zavoj, a također i na cesti prekrivenoj ledom. ABS sustav uključuje:

• Kontrolni blok.
• Lampica za kvar sustava. Nalazi se u putničkom prostoru na instrument tabli.
• Posebni senzori smješteni na BMW kotačima.

Elektronički uređaj, koji se nalazi u upravljačkom uređaju, obavlja funkciju praćenja pojave problema u samom sustavu. U slučaju kvara, na informacijskoj ploči se pali svjetlo, a sam sustav prestaje funkcionirati. Vožnja automobila u takvoj situaciji je dopuštena, ali s naglim kočenjem automobil će se drugačije težiti. Gotovo svaki vozač BMW-a E39 može dijagnosticirati i riješiti probleme u sustavu.

Nakon što je vozilo tvornički testirano, ABC sustav počinje. U tom slučaju žaruljica u putničkom prostoru na torpedu svijetli 3 sekunde. Nakon proteklog vremena svjetlo se gasi. Ako se indikator nije ugasio, trebate učiniti sljedeće:

1. Ako se automobil kretao, trebalo bi ga zaustaviti i ugasiti motor. Trebalo bi trajati 3 minute. Zatim ponovno upalite auto.
2. Treba provjeriti napon u bateriji - 10,5 W.
3. Potrebno je provjeriti terminale i žice za napajanje.
4. Pogledajte sve žice koje idu do senzora kotača.

Ako žarulja nastavi raditi, obratite se BMW serviseru radi dijagnostike. Uz pomoć posebnog elektroničkog uređaja iz jedinice se očitavaju informacije i utvrđuje točka problema.

Da biste razumjeli da postoji problem s ABS jedinicom E39, možete primijetiti drugačije ponašanje automobila:

1. Nema komunikacije sa senzorima na kotačima.
2. Ugradnja novih senzora ne rješava ovaj problem.
3. Redoslijed uništavanja bloka senzorima: lijevo - iza; desno - ispred; prednji lijevi; leđa je s desne strane.
4. Brzinomjer prestaje raditi.
5. Indikatori na ploči s instrumentima u putničkom prostoru svijetle kako bi ukazali na problem.
6. Nakon zagrijavanja BMW vozila, sustav se automatski deaktivira.
7. ABC se isključuje kada vozite po neravnim cestama.

Neovisna provjera mora započeti sa senzorima broja ciklusa. Uređaj je pričvršćen vijcima na glavčinu. Stoga uklonite sklop kočionog diska i ostale dijelove. Vijci se mogu odvrnuti posebnim šesterokutnim ključem, u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Za bolje uklanjanje, pospite vijke WD-40 (poseban alat - klin).

Nakon uklanjanja senzora, odspojite konektor koji se nalazi na gornjem krilu. Također biste trebali provjeriti integritet žica. Ako se utvrdi da je žica oštećena, mora se zamijeniti novom; uvijanje i izolacija u ovom slučaju nisu prikladni. Žica treba istu duljinu i isti presjek. Otpor senzora 0,9-1,3 kOhm.

U BMW-u E39 do 1999. godine nije bilo problema s protublokirajućim sustavom kočenja. Ali novija izdanja automobila imaju tako slabu točku. To je zbog neuspješne fiksacije upravljačke jedinice. Nalazi se u blizini jedinice za napajanje. Za obnovu hidroelektroničke jedinice nakon 1999. godine bit će potrebno lemilo od kolofonija i kositra.

Slaba točka upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor s pločom uređaja. Kontakt se gubi upravo u ovom trenutku. To je zbog stalnih vibracija kao i naglih promjena temperature.

1. Uklonite poklopac s jedinice velikim nožem ili pilom.
2. Pažljivo uklonite zaštitni sloj s ruba ploče. Ne morate ukloniti cijeli sloj. Potreban je pristup vodičima. Izrađene su od aluminija i idu od ploče do konektora. Koristite običnu iglu za provjeru kontakta. Iglu treba lagano uboditi u žicu za navođenje.
3. S pincetom ili pincetom, vodič se uklanja bez kontakta. A novi se stavlja na njegovo mjesto pomoću lemljenja. Najbolji vodič je bakrena žica. Isti presjek i legirana žica iz punjača za mobitel.
4. Na sam konektor je spojeno 16 žica. Sve ih treba provjeriti. Ako nema vodljivosti, žica se mijenja na isti način.
5. Prije postavljanja poklopca na njegovo mjesto, trebali biste koristiti brtvilo. Blok se vraća na svoje mjesto u automobilu. Na njega su spojene visokotlačne cijevi i kontakti senzora.

Ako je ABS jedinica već popravljena, ne može se ponovno popraviti. Kupite novi u specijaliziranoj trgovini. Nemojte kapati ovaj blok na radne stolove. Najčešće ima nedostatke.

Dopušteno je upravljati BMW-om s pokvarenim ABS sustavom, ali to je sigurnost vozača, putnika i ostalih.

Automobil BMW E39, kao i većina modernih automobila, opremljen je sustavom protiv blokiranja (ABS). Njegov glavni zadatak je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde. Sustav protiv blokiranja kotača poboljšava kontrolu nad vozilom kada naglo pritisnete papučicu kočnice, osobito u zavojima i za vrijeme leda. ABS uključuje sljedeće komponente: hidroelektronsku upravljačku jedinicu, lampicu za upozorenje na kvar sustava koja se nalazi na instrumentnoj ploči i senzore na kotačima vozila.

Glavni zadatak ABS-a je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde

Elektronički uređaj smješten u upravljačkoj jedinici prati prisutnost kvarova u sustavu. Ako ih ima, tada se uključuje indikator kvara i sustav se gasi. U tom slučaju možete voziti automobil, ali se pri kočenju ponaša kao da nema protublokiranja. Gotovo svaki vlasnik BMW-a E39 može provjeriti i popraviti ABS jedinicu, uključujući zamjenu senzora vlastitim rukama. Ali postoje razlike u modelima prije i nakon restylinga.

BMW E39 je 1999. godine doživio restilizaciju. Modernizacija nije utjecala samo na tijelo i pogonske jedinice, već i na sustav protiv blokiranja kotača tijekom kočenja. U modelima prije restilizacije, tijelo ventila i elektronički upravljački uređaj raspoređeni su oko karoserije automobila: hidraulički dio je ispod haube, a elektronička jedinica je u unutrašnjosti automobila (iza pretinca za rukavice).

Od 1999. proizvođač je spojio dva bloka u jedan i stavio ga ispod haube blizu usisnog razvodnika.

Od 1999. proizvođač je spojio dva bloka u jedan i stavio ga ispod haube blizu usisnog razvodnika. Ovo rješenje pokazalo se ne baš uspješnim, jer se pokazalo da je elektronički uređaj osjetljiv na promjene temperature i jake vibracije. Upravo je ova dizajnerska odluka postala glavni razlog neuspjeha ABS sustava.

Promijenjeni su i senzori kotača. Do 1999. senzor je bio pričvršćen na glavčinu kotača s dva vijka, a konektor je bio obojan u sivo. Nakon restylinga, senzor ima jedno uho za pričvršćivanje, a čip je obojen plavom bojom.

Nakon okretanja ključa u bravi za paljenje, započinje dijagnostika sustava. Lampica ABS-a svijetli oko 3 sekunde, a zatim bi se trebala ugasiti. Ako indikator ostane uključen dulje ili počne svijetliti tijekom vožnje, trebate izvršiti sljedeće radnje:

1. Parkirajte auto, ugasite motor. Pokrenite motor nakon 2-3 minute.
2. Provjerite napon koji dovodi baterija. Ne smije biti manji od 10,5 volti.
3. Provjerite postoji li dobar kontakt između žica za napajanje i terminala baterije.
4. Provjerite integritet žica koje dolaze iz senzora kotača.

Ako lampica sustava protiv blokiranja kočnica nastavi gorjeti, najvjerojatnije ćete se morati obratiti servisnoj postaji i tamo provesti potpunu dijagnozu. Pomoću posebnog uređaja možete pročitati kod pogreške i upotrijebiti ga za određivanje smjera uklanjanja kvara.

Dijagnostiku ABS-a treba započeti provjerom senzora brzine. Da biste došli do njih, morate ukloniti kotač, čeljust i disk kočnice. Senzor je pričvršćen na glavčinu s dva ili jednim vijkom, koji se mogu odvrnuti pomoću šesterokuta. Prije rastavljanja sve obradite WD-40.

ABS dijagnostika bi trebala započeti provjerom senzora brzine

Nakon uklanjanja ABS senzora, odspojite konektor (nalazi se na vrhu krila). Prije provjere senzora provjerite jesu li žice netaknute. Ako postoje oštećenja, žice se mogu zamijeniti. U ovom slučaju važno je da duljina žica ostane ista, a električni otpor senzora da se ne mijenja. Ako ne razumijete o čemu se radi, onda je bolje kontaktirati stručnjaka za elektroniku. Radni senzor bi trebao imati otpor u rasponu od 0,9-1,3 kΩ.

Za BMW E39, prije restiliranja, praktički nema problema s elektroničkim dijelom ABS-a, ali sustav protiv blokiranja kotača na modelima iz 1999. je hirovitiji zbog neuspješnog postavljanja upravljačke jedinice ispod haube u blizini motora. Hidroelektroničku jedinicu možete pokušati sami reanimirati iz automobila nakon 1999. godine. Za to će vam dobro doći vještine rada s lemilom.

Bolna točka elektroničke upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor i ploču uređaja. Često se kontakt gubi upravo u njima zbog čestih promjena temperature i vibracija. Kako ukloniti ovaj nedostatak, razmotrit ćemo u nastavku.

Bolna točka elektroničke upravljačke jedinice su vodiči koji povezuju konektor i ploču uređaja

1. Odrežite poklopac s uklonjenog bloka. To se može učiniti oštrim nožem ili oštricom pile.
2. Pažljivo uklonite zaštitni sloj s ruba ploče. Njime je preplavljena cijela površina. Nije potrebno potpuno ukloniti sloj. Morate dobiti pristup aluminijskim vodičima od ploče do konektora. Uzimajući iglu u ruke, pažljivo provjerite kontakt. Da biste to učinili, dovoljno je probosti vodilicu iglom.
3. Koristeći pincetu, uklonite vodič koji nema kontakt. Umjesto toga zalemite novi. Bolje je uzeti tanku bakrenu žicu. Žica iz neaktivnog kabela za punjenje mobitela je savršena. Sigurno će mnogi ovo pronaći kod kuće.
4. Provjeravamo ostale vodiče. Konektor ima 16 vodiča. Ako dođe do prekida, ponovno zalemite kontakt.
5. Poklopac postavljamo na brtvilo. Montiramo jedinicu u auto. Spajamo hidraulične cijevi i konektore senzora.

Ako su se "stručnjaci" već popeli u upravljačku jedinicu, tada će je biti gotovo nemoguće popraviti. Bolje je odmah potražiti zamjenu. Ne preporučuje se kupnja ABS jedinice za rastavljanje. Možda ima nedostatke koji se mogu pojaviti kasnije.

Možete voziti bez ABS-a, ali zapamtite da je sustav protiv blokiranja kočnica element sigurnosti automobila. Čuvajte sebe i druge.

Postoje 4 ABS senzora, po jedan na svakom kotaču.

ASC - Sustav dinamičke kontrole stabilnosti. Možete ga isključiti ako želite.

Dinamička kontrola stabilnosti (ASC) dizajnirana je za održavanje kontrole vozila na skliskim cestama i tijekom oštrih manevara. Regulira zakretni moment motora i kontrolira mehanizme kočenja svakog kotača zasebno.

Dinamička kontrola stabilnosti se automatski aktivira kada se paljenje uključi. Sustav se može deaktivirati pritiskom i držanjem prekidača ASC OFF 3 sekunde ili više dok vozilo miruje. Kada je ASC deaktiviran, na višenamjenskom zaslonu pojavljuje se poruka "ASC OFF". Da biste uključili sustav, ponovno pritisnite prekidač ASC OFF. I opet, pali i gasi, samo kad auto miruje.

Da, postoji veza kada su se ove žarulje zajedno upalile. U vašem slučaju, kada se upali lampica upozorenja ASC sustava i ABS žaruljica, to znači da ASC sustav ne radi. Ali zašto i kako to popraviti - pomoći će vam u autoservisu.

Dobar dan. Prijatelji su danas konačno shvatili problem zašto ASC ABS ne radi. Obišao sam razne servise, išao u susjedne regije, tražio dobrog dijagnostičara, svi su imali različite dijagnoze, promijenio sva četiri ABS datuma, onda su rekli da je potrebno promijeniti stražnju glavčinu, kao da je promijenio sve u VAG, kuja ne izlazi jako,opet otišla na dijagnozu i opet pokazuje prednju lijevu ,ali sta je to onda je potrebno mijenjati prednju glavcinu.Objasni zasto kao npr. abs senzor ne ocita zube sa glavcinu,otisla sam kupila prednju lijevu glavcinu,kujke kujke ne izlaze.Svi elektricari dosli jedna dama pa hocu da prodam auto na groblje i spremam se.Potrosio sam vec 23 tone rezultat nista , ima i prijatelja u susjednom selu, kod njega je išao električar, otvorio haubu i kaže Beck imas pokidani kabel od ASC-a, neces vjerovati svojim prijateljima nisam mu vjerovao, ali stvarno sam kupio kabel od ASC-a, promijenio masinu, upalilo se i ugasile su se obje lampice, to je sreca.

# 34 Popravak DSC stabilizacijske jedinice (ABS) BMW E39 - dnevnik BMW serije 5 Pontorezka 2001 na DRIVE2

Pozdrav svima!Ako imate E39 i ne znate u čemu je problem, pripremite se, uskoro ćete saznati. Ovo je jedna od rana ovog BMW modela.

Činjenica je da je DSC elektronička stabilizacijska jedinica vrlo blizu izlaznog razvodnika, a toplinski izolacijski zaslon koji ide uz tijelo ne dopire do jedinice. Kao rezultat toga, ovaj blok se uvijek zagrijava i s vremenom se lemljenje u bloku počinje odlemiti od starosti. Tako se dogodilo i sa mnom. Putovao sam s ovom greškom oko šest mjeseci, ali ubrzo zimi, bilo je potrebno to riješiti. Otišao sam na dijagnostiku, gdje je potvrđeno da se radi o ovoj jedinici, a ne o pumpama, senzorima na kotačima i senzoru položaja volana (ovi elementi su vezani za stabilizacijski sustav).

Guglajući, saznajemo koliko košta ova jedinica: DSC nov, originalan (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98.000 rubalja DSC nov, tvornički renoviran (34 52 6 752 740) - 67,00 rubalja DSC , pod markom Bosch (1265950002) - 33.000 rubalja DSC od rastavljanja - 14.000 rubalja

DSC ponovno lemljenje - 7000r (nalazi se na blogu

Odlučio sam to odnijeti svojim kolegama na poslu. U našem uredu imamo cijelu grupu inženjera elektronike koji bi mi mogli pomoći. Dakle, maknimo blok. Može se vrlo jednostavno ukloniti: trebate ukloniti konektor i odvrnuti 6 vijaka s T15. Da nije bilo reduktora plinske opreme, pristup bi općenito bio vrlo prikladan, pa sam morao uzeti ključ s fleksibilnom osovinom.

Nosimo blok inženjerima elektronike. Da bismo otvorili blok, morali smo ići po konturi s lemilom. Otvaramo blok i vidimo dijagram s elementima bez kućišta, ispunjenim gelom, koji nije izgubio svojstva već 15 godina. Žice su vrlo tanke, tanje od ljudske kose i izgledaju kao srebrne ili posrebrene.

Pažljivo ispitujemo krug, tražeći koje je ožičenje zapečaćeno.

Pokušavamo lemiti u središtu kruga, gdje ima više lemova, kako bismo odredili kako lemiti i odabrati lem. Kako se pokazalo, vrlo je loše zalemljen, dostupni lemovi i ostali pribludi za radnike koji lemljuju ne rade baš najbolje. Ali zalemili su ga. Otišli smo do auta, namjestili ga - greška je nestala. URA! Razmišljati.

Sam blok smo zalemili i prošli ga duž konture s brtvilom za visoke temperature. Navečer sam vratio blok na mjesto, odvezao se, stigao do prvog raskrižja i narančasti trokut je ponovno zasvijetlio. Pa mislim, dovraga, sve je nestalo, morat ću poslati u Moskvu u Bavarski na lemljenje. Po dolasku doma, napisao sam tipu koji je lemio, kaže donesi sutra pa ćemo vidjeti.

Općenito, sljedeći dan ujutro ponovno uklanjam blok, nosim ga inženjerima elektronike. Otvorili smo ga, gledamo, žice koje su bile zalemljene su opet zapečaćene. Oni. srebrne žice se ne žele lemiti, zamijenio ih bakrenim. Opet su zapečatili blok, stavili na auto i ČUDO - već četvrti dan vozim svu zujanje, nema greške.

Načini lemljenja: lemljeno lemilom s debelim vrhom za 400, s tankim vrhom 420-450. Indijev lem Sn62 CW-802 Aktivirani tok

Žica je preuzeta iz MGTF017

Sada ima više od jedne greške na ploči, drago mi je

Želim reći veliko hvala Eugeneu, koji mi je zalemio blok. Do!