DIY Volkswagen Passat B3 popravak abs bloka

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

U uputama ćemo popraviti jedinicu marke - Bosch. Ovo nije najbolji od abesoka, a osim toga, upravo je to ono što je ugrađeno na većinu brendova.

na primjer u Audiju, Volkswagenu, Fordu, Škodi, Seatu, Renaultu pa čak i Mercedesu naiđu.

Položaj ABS jedinice ispod haube Audija A4

Problem počinje dosadnom pogreškom i uskličnikom na cijelom zaslonu. Zbog čega urednica ništa drugo ne može pokazati, ne može dok ne riješi problem.

Sve bi bilo u redu i čini se da je moguće voziti, ali kupac se prilikom prodaje često postavlja puno pitanja videći ovu sramotu. A najmirniji kad je na struji - sve je u redu.

Češće se kvar događa u elektroničkom dijelu jedinice.

Tamo su kontakti tanki i lomljivi. Ako je problem sličan dolje opisanom, s dovoljno iskustva s lemilom, uspjet ćete.

Rastavljamo.
Prvo, uklonimo elektronički dio. S hidrauličkim (glavnim) dijelom je spojen sa šest vijaka. Odspojite dovodni kabel, zatim puzite gore i odvrnite ga prikladnim ključem.

12 kontakata elektromodula

Sada morate pažljivo otvoriti plastično kućište modula. Rezali smo rezačem duž šava, vrlo pažljivo, bez dubokog zabijanja noža. Možete dodirnuti kontakte iznutra.

Slučaj je otvoren.
Pažljivo pregledavamo ploču pod povećalom i svijetlom svjetiljkom. Pregledom ove jedinice otkrivena su oštećenja na dva kontakta s lijeve strane koji idu do konektora.

Izvana sve izgleda normalno.

Laganim pomicanjem ovih žica lako su se udaljile od kontakata.

Nježno zalemite ožičenje na mjesto. Također možete zalemiti novu zajedničku žicu umjesto ove dvije. Morate vrlo pažljivo lemiti - nemojte pregrijavati cijeli modul s pločom.

Ako u iskustvu lemljenja nisu jaki - bolje ga je dati iskusnom prijatelju ili radionici.

Zalijepimo kućište natrag - dobrim ljepilom (ne super).

Vraćamo modul na svoje mjesto.

Ovu uputu koristili su: 11016 jednom.

nazovite vw rastavljanje, brojeve telefona i adrese, pogledajte ovdje

i gdje je bila dijagnostika?

Početni post iz popravka
Da, sutra ću vam sigurno reći. H 111

Prvo morate odrezati poklopac koji pokriva elektronički dio ABC jedinice.
Piljenje je prikladnije s listom pile, samo pokušajte spriječiti da oštrica uđe unutar reza za više od 5-6 mm.

Blok je prikazan s već odrezanim poklopcem. Usput, potpuno ga ne možete nositi sa sobom, samo odvrnite (6 torxova za 20) elektronički dio.
Samo zapamtite na kojoj su strani tlačne opruge, ispod zavojnica ventila.
Tada ćete vidjeti ovo ispred sebe:

Nemojte dirati smjesu prstima. I nemojte gledati da ima puno plastičnih strugotina, ovo je jedno od mojih najranijih iskustava u popravljanju :-)
Poanta problema prikazana je u plavom krugu. Ovdje je već sve popravljeno.
Masa daske je otpala, s pozlaćenog kottakta.
Prije sam pokušao samo zalemiti razmak na mjestu (u ovom slučaju, na primjer) To je užasno nezgodno, a nekoliko puta sam oštetio susjedne vodiče.
Alternativna mjesta za lemljenje na minus na ploču označena su crvenom bojom.
Vodič s desne strane je najprikladnija točka. Izgradite, pogodite što?
Glavna stvar za vas je vratiti masu u kristal.

Dakle, što učiniti ako vam se ABS sustav pokvari. Jasan znak da ne radi je upaljena lampica na instrument ploči s natpisom ABS. Nemojte se odmah uzrujati i kuhati puno novca za stručnjaka za elektroniku, sasvim je moguće da sustav možete popraviti vlastitim rukama.

Za početak, ako ne vjerujete ABS žarulji, možete otići na makadamsku ili mokru cestu i, ubrzavši do 60 km na sat, svom snagom pritisnuti kočnice.

Ako ABS radi, tada ćete osjetiti povratne udarce na papučicu kočnice.

Ako pedala ne radi, ona će se spustiti i na određenom mjestu jednostavno odmarati, stvarajući otpor. Svi kotači automobila vjerojatno će biti zaključani, a automobil se može čak i malo povući u stranu.

Vrlo se jasno vide tragovi začepljenih kotača na asfaltu posutom pijeskom ili šljunkom. Ako ABS radi na asfaltu, umjesto dugih staza od kotača za kočenje vidjet ćete male ogrebotine.

Postoje slučajevi kada svjetlo na instrument tabli ne radi. U starijim automobilima tamo je ugrađena žarulja sa žarnom niti.

Ako je žarulja dugo gorjela (recimo, došlo je do kvara i nitko je nije popravio), može jednostavno izgorjeti. Ožičenje također često odlazi. Stoga preporučamo da povremeno provjerite rad ABS-a na labavoj površini (nekoliko puta godišnje).

Ako ste utvrdili da vaš sustav protiv blokiranja kotača ne radi, morate dijagnosticirati problem i razumjeti zašto ABS ne radi.

Prvo, definirajmo od čega se sustav sastoji.

Glavne komponente sustava protiv blokiranja kotača (ABS):

1.Upravljačka jedinica - obično je to element ugrađenog računala automobila. Putno računalo danas je srce automobila. Upravlja motorom, svim elektroničkim uređajima automobila, prati i obavještava o stanju automobila.

Ponekad se ABS jedinica nalazi u zasebnom uređaju.
Nažalost, u svakom slučaju nećete moći popraviti, resetirati ili ponovno nadograditi upravljačku jedinicu ili računalo bez posebne opreme i softvera, pa se obratite markiranom servisu s ovim pitanjima.

Postoji mogućnost kupnje na ebayu modula za spajanje ugrađenog računala na prijenosno računalo s diskom (softverom). Samo imajte na umu da cijena takve opreme može biti prilično visoka i rijetko ćete je koristiti.
Uz sve navedeno, valja napomenuti da sve radite na vlastitu odgovornost i rizik. Ako neispravno promijenite ili programirate putno računalo vašeg automobila, automobil možda više neće ići.

2. ABS senzori - postoji nekoliko vrsta sustava. Neka vozila imaju samo dva senzora na prednjim i stražnjim kotačima dijagonalno. U naprednijim sustavima postoje četiri senzora – za svaki kotač jedan senzor.

Tipično, senzori su uvrnuti u kočionu čeljust automobila i mali su induktor u okruglom kućištu u obliku klipa.
Na osi glavčine stražnjeg kotača nalazi se magnetizirani zupčanik (rešetka) s rebrima s ujednačenim razmacima između njih.

Rotirajući rubovi zupčanika prolaze kroz senzor i induciraju magnetsko polje u induktoru. Prema očitanjima senzora, abs jedinica razumije koliko brzo se svaki kotač okreće i odlučuje je li potrebno povećati silu kočenja na njemu ili je, naprotiv, smanjiti.

Najčešće se kvare senzori. Nalaze se u kemijski i fizički aktivnom okruženju. Ponekad su fizički oštećeni, kada udare u kotač, kada u njih uđe pijesak, blato ili kamenje. Postoje i slučajevi kada je kotač iskošen od istrošenog ležaja glavčine i senzor je obrisan zupčanikom. Ili su pločice zaglavljene od smrznute ručne kočnice zbog čega temperatura cijele čeljusti raste i senzor se jednostavno može rastopiti.

Vrlo često se svi ovi problemi pokazuju kao privremeni. To jest, senzor radi onda ne. Kada se čeljust zagrije, senzor može ponovno raditi ili obrnuto tijekom dugog parkiranja. U svakom slučaju, manifestacije su različite.

3. Žice i konektori za ABS senzore - često uzrokuju i nepravilan rad svih sustava.Preporuča se prije svega vizualno provjeriti sve žice na lom i oštećenja, kao i provjeriti konektore - ispuhati ih i očistiti kontakte sprejom za električne kontakte.

Također je vrijedno ožičiti konektore samih vodova (sprege) žica koje idu na glavno računalo automobila.

Dakle, prva stvar koju trebate učiniti je odrediti što točno ne radi.

Ako imate mogućnost čitanja informacija o kvaru (kod pogreške) pomoću ugrađenog računala, onda je sve jednostavno. Računalo obično ukazuje na određeni pokvareni senzor i sve što trebate učiniti je zamijeniti ga.

Ako senzor ne radi odmah, morat ćete provjeriti žice i konektore. U vrlo velikom broju slučajeva računalo zbog lošeg kontakta ne detektira prisutnost senzora i ne može očitati informacije s njega.

Ako se informacije ne mogu pročitati s računala, jednostavno se možete usredotočiti na ABS svjetlo na nadzornoj ploči automobila.

Nažalost, u nekim automobilima greške u radu sustava automobila se bilježe i mogu se resetirati samo pomoću računala. Odnosno, čak i ako zamijenite sve ABS senzore i sustav je normalan, računalo se neće uključiti dok ne izbrišete šifru pogreške putem softvera.

U nekim automobilima računalo s vremenom uklanja greške. Odnosno, ako kod pogreške ima rok zastare više od mjesec dana, računalo ga uklanja, provjerava radi li sustav trenutno - ako sustav radi, uključuje ga.
U starijim automobilima, kao što je Volkseagen passat b4 u našem primjeru, sustav dijagnosticira sve sustave kada se ključ za paljenje okrene svaki put i briše greške svaki put kada pokrenete. Vrlo je prikladan za dijagnosticiranje i popravak sustava.

Još uvijek ne znamo koji je senzor neispravan.
Moramo pronaći konektore za spajanje senzora. Da biste to učinili, jednostavno možete pronaći senzor na kotaču i proći kroz žicu do putničkog prostora i pronaći priključke senzora.
U našem slučaju, priključci stražnjeg senzora bili su smješteni ispod stražnjeg sjedala.
Priključci prednjih senzora bili su smješteni ispod haube.

Kako bismo provjerili senzore, koristit ćemo nekoliko metoda. Radit ćemo s gore opisanim konektorima.
Prvo što mi pada na pamet je tester.
1. Provjera testerom - bez ikakvih podataka o sustavu vozila, pretpostavit ćemo da je otpor svih senzora isti. Zapravo, tako bi i trebalo biti, samo su induktori za svaki kotač auta isti.

Tijekom ovog eksperimenta zabilježili smo otpor od oko 1 kOhm (1075 Ohm) na svakom senzoru. Samo na jednom desnom stražnjem senzoru otpor je bio 1MΩ. što ukazuje na prekid kontakta ili izgaranje zavojnice senzora.
Unaprijed smo prema očitanjima računala znali da je razlog u stražnjem desnom senzoru, no odlučili smo to sve provjeriti vlastitim rukama za primjer.

Još jedna provjera - morate provjeriti napon na svim žicama koje dolaze od računala do konektora senzora. Napon na kontaktima u našem slučaju bio je 5 volti. To znači da se signal na sve senzore s putnog računala uspješno prenosi.

Jedna od težih operacija je podizanje automobila na dizalicu i spajanjem testera na kontakte senzora u trenutnom načinu mjerenja, okretati kotač. Magnetski zupčanici na kotačima induciraju apsolutnu struju u senzorima, što možete vidjeti na očitanjima uređaja. Nažalost, u našem slučaju uređaj na svim senzorima pokazao je približno istu jačinu struje, vrlo male veličine.

2. Provjera hvatanjem zvučnih vibracija – jedna od popularnih metoda za provjeru senzora već duže vrijeme luta internetom. Oscilacije struje u zavojnicama senzora mogu se pretvoriti u zvučne oscilacije, samo ih je potrebno pojačati.

Obično se za to koristi kasetofon s glavom za hvatanje zvuka s magnetske vrpce. Kontakti senzora su spojeni na žice glave i zvuk se pojačava stotinama puta. Rotirajući kotač automobila, možete čuti u slušalicama kako se očitanja sa senzora prenose.Ako ništa ne čujete ili čujete smetnje, najvjerojatnije je da nešto nije u redu sa senzorom koji provjeravate. Jačina zvuka također može biti znak kvara. Ako jedan senzor zvuči višestruko tiše od ostalih, najvjerojatnije je signal s ovog senzora višestruko slabiji i ta informacija jednostavno neće doći do računala automobila.

3. Provjera osciloskopom.
Ovo je novi način za koji još nismo vidjeli primjere na internetu. Budući da je osciloskopski uređaj prilično skupa stvar i nemaju ga svi, potrebno je smisliti zamjenu za uređaj.
Mnogi ljudi već imaju laptop. Danas postoji mnogo programa koji ponavljaju funkcije osciloskopa.

Oni rade na sljedeći način. Zvuk se preuzima s linijskog ulaza računala ili ulaza vanjskog mikrofona. Dalje na ekranu se pretvara u vibracije, što se jasno vidi na ekranu.

Sve što trebamo učiniti je uzeti žicu sa starih slušalica. Odvojite žice koje idu do slušalica i spojite ih na kontakte ABS senzora.

Tako će se vibracije iz ABS senzora prenositi izravno na zvučni ulaz prijenosnog računala.

Uključivanjem programa osciloskopa možete promatrati oscilacije.

Kao primjer, možete vidjeti fluktuacije na nekoliko senzora i razumjeti kako se valni oblik i amplituda signala razlikuju. Ovo je vrlo vizualan način i vidjet ćete koji točno od senzora odašilje pogrešan signal.

U našem slučaju, na radnim senzorima, dobili smo ravnu sinusoidu velike amplitude. Kako se brzina kotača mijenja, sinusoida povećava frekvenciju i povećava amplitudu.

Na pokvarenom senzoru, uz sporu rotaciju kotača, nismo vidjeli nikakve oscilacije, a kod brzog smo vidjeli sinusoidu ponekad s ošišanim vrhovima. Ponekad je signal jednostavno bio prekinut.

Prema preliminarnim simptomima, problem se na isti način očitovao i u hodu automobila. Ako je sustav ponovno pokrenut dok se automobil kretao, računalo je pokazalo da sustav radi normalno. Kad je auto bio dugo parkiran, sustav se ponovno isključio.

Također, pri kočenju, sustav je počeo tući ABS kada se automobil praktički zaustavio, odnosno pri maloj brzini i niskim okretajima kotača.

Sve što je preostalo je zamijeniti senzor. Pročitajte o tome na našoj web stranici - pogledajte linkove u nastavku.

Srijeda 27.11.2012

Pregledi: 11 880 Kategorija: Auto električar

U osnovi dizajn svih ABS blokovi a njihov je popravak po mnogo čemu sličan ostalim blokovima, pa ako je tvoj pokvaren ABS jedinica zatim ćemo u ovom članku pogledati kako to popraviti Uradi sam.
Evo nekih od simptoma: - ako, kada je spojen na dijagnostički konektor, nema veze između računala i ABS jedinice ili se može pojaviti pogreška:

• 01203 - Električna veza između ABS-a i sklopa instrumenata
• 03-10 - Nema signala - Povremeno
• Kada automobil radi, lampice STOP (!) ili ABS periodično svijetle ili svijetle povremeno i zujalica se oglasi 3 puta.

Sve operacije koje će biti opisane u ovom članku su samo u informativne svrhe.
ABS jedinica je dio kočionog sustava i prema prometnim pravilima zabranjena je svaka intervencija u njoj.
Naše preporuke...
Želim vam unaprijed reći da ako nikada niste ništa analizirali, bolje je da to ne radite...
Nekoliko jedinica je popravljeno ovom metodom i svi rade dobro i funkcioniraju.

Dakle, sam opis...

Svaka ABS jedinica obično se sastoji od 2 dijela, samog tijela ventila i elektroničke jedinice. ABS jedinica je vrlo pametna stvar, koja čak i ako ne uspije, ni u kojem slučaju nećete izgubiti kočnice, ne, oni će raditi u jednostavnom načinu, zaobilazeći ovu jedinicu. Čak i kada ga izvadite iz auta i onda možete sigurno sjesti i voziti i kočnice će raditi...

Dakle, sam popravak...
Skidamo elektroničku jedinicu iz auta, ono što je potrebno za to: Podignemo kotač na lijevoj strani, skinemo ga i zamijenimo nekim komadom drveta ili cigle radi vaše sigurnosti (morat ćete se popeti unutra ispod luka kotača)

Skinemo oblogu krila, naravno, ako postoji, onda odvrnemo spremnik za pranje, pričvrstimo ga s 3 vijka, odozdo 2 i ispod haube 1.
Sada pažljivo pomičemo cijevi za pranje u stranu ... odspojite konektor s elektroničke jedinice

Ispod same elektroničke jedinice abs nalazi se konektor povratne pumpe, također ga uklanjamo ...
Ako imate Torx T20, onda je bolje odvrnuti 6 vijaka za njih, a zatim ukloniti našu ABS elektroničku jedinicu iz tijela ventila

Sada se naoružamo rezačem ili nečim sličnim i pažljivo odrežemo poklopac bloka (malo zagrebemo duž plastičnog kućišta, duž cijelog perimetra, napravimo utore u poklopcu na kraju, kao na slici). Njegova debljina je približno dva milimetra.

Kada probušite cijelu stvar))), onda uzmite ravni odvijač i pokušajte odvojiti poklopac, samo na strani gdje je konektor, i na drugoj. Takvim ćemo ga pokretima otkinuti od tijela. Kad se odvojiš, onda ćeš unutra vidjeti samu ploču, napunjenu nekakvim sranjem koje liči na žele... Mi tu ništa ne beremo, na ploči su jako male radio komponente i ne daj Bože da zakačiš to ...

Dimenzije ove kutije su 70 x 83 mm.

Sada, samo da budete oprezni, uzmite ljepljivu traku i zalijepite dio elektronske ploče, ostavljajući samo mjesto gdje se kontakti na ploči spajaju s kontaktima na mjestu samog bloka.

Otprilike u sredini kontaktnih jastučića nalaze se dvije debele žice koje povezuju ploču s kontaktnim jastučićima na kućištu bloka. Sada ako uzmete, na primjer, iglu i polako protresete te dvije žice, vidjet ćete loš kontakt... (u većini slučajeva sa strane kućišta)

Tako smo pronašli ono problematično mjesto od kojeg pati većina ABS jedinica, sada uzimamo lemilo i lemimo sve spojeve. Samo prvo izvadite žele, pažljivo i polako... Ako se mjesto ne može normalno zalemiti, onda uzmite žicu debljine desetak centimetara i oko 0,3 i zalemite je. Odrežite ostatak žice dok je lemite.

Nadam se da ćeš biti pažljiviji...

Kada završite s lemljenjem žica, tada možete izravno provjeriti izvedbu našeg bloka. rastavljen, da tako kažem, samo trebate pričvrstiti njegov elektronički dio na tijelo ventila, nemojte ništa zašrafiti, spojiti konektore i uključiti paljenje. Ako je sve u redu, onda nema zujalice i svjetla se prikazuju. da je sve u redu, onda ste sve učinili kako treba ... Sada ostaje samo prikupiti sve i zalijepiti poklopac nekom vrstom eboksidka. To je sve, mislim da je takav popravak svima u moći... Sretno.

JEDINICA ZA POPRAVAK ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. i ne samo, dizajn ABS blokova je u mnogočemu sličan drugim blokovima i popravak ovih blokova je često sličan, pa ako netko ima ABS blok, ovaj članak može pomoći u rješavanju ove situacije vlastitim rukama.

SIMPTOMI: Ako tijekom dijagnoze nema veze između dijagnostičke opreme i ABS jedinice (računalo ne vidi jedinicu) ili se pojavi pogreška 01203 - Električna veza između ABS-a i sklopa instrumenata 03-10 - Nema signala - Povremeno

Kada automobil radi, lampice ABS i STOP (!) svijetle stalno ili povremeno svijetle, a zujalica se oglašava tri puta.

SVE operacije opisane u ovom članku su samo u informativne svrhe. Autori ne snose nikakvu odgovornost za rezultat vašeg samopopravka. ABS jedinica je dio kočionog sustava, prema prometnim pravilima Ruske Federacije, svaka intervencija u njoj je zabranjena.

Ako nemate dovoljno vještine i iskustva u popravku, savjetujem vam da ne radite ono što će biti opisano u ovom članku.

Na opisani način popravljeno je nekoliko jedinica koje savršeno funkcioniraju i rade.

Sama ABS jedinica obično se sastoji od dva dijela, elektroničke jedinice i tijela ventila.

Ovako to izgleda na autu.

Želio bih istaknuti da ako vaš ABS elektronički dio pokvari, to ne znači da će kočnice nestati "ne", auto će raditi, voziti i kočiti kao običan auto. samo ABS, EDL, ESP sustavi neće raditi.Čak i ako uklonite elektronički dio ABS jedinice iz svog automobila, možete ga sigurno voziti, samo imajte na umu da neki sustavi nisu u redu. I ne zaboravite pokriti rastavljene dijelove nečim za zaštitu od prašine i prljavštine.

Započinjemo popravak i uklanjamo elektroničku jedinicu iz automobila, za to trebate: Podignuti lijevi kotač, ukloniti ga i staviti neku vrstu potpore za sigurnost, jer ćete se morati zavući ispod luka kotača

Uklanjamo, ako postoji obloga blatobrana, odvijajući vijke, zatim uklanjamo spremnik za pranje, pričvršćen je s tri M6 vijka, dva odozdo i jedan ispod haube.

Pažljivo pomaknite bačve u stranu. i uklonite konektor s elektroničke jedinice.

Ispod elektroničke jedinice nalazi se konektor povratne pumpe, uklonite ga. Koristeći Torx T20, odvrnite šest vijaka i pažljivo uklonite ABS elektroničku jedinicu iz tijela ventila

Zatim morate pažljivo odrezati poklopac bloka, za to koristimo rezač ili neki prikladan predmet, izgrebati utore na plastici na svim dostupnim mjestima duž cijelog perimetra našeg poklopca na kraju. Debljina mu je oko 2 mm. Budite vrlo oprezni i pažljivo pazite da vam rezač ne iskoči, te da ne upadne unutra i tamo ošteti blok.

Kada napravite duboke utore, pokušajte uzeti ravni odvijač i lagano odvojiti poklopac s druge strane glavnog konektora.Poklopac bi se trebao lako odvojiti od tijela.

Nakon što smo skinuli poklopac, vidjet ćemo ploču s radio komponentama unutra i prekrivenu nekom vrstom žele nalik tvari.

Ni u kojem slučaju ne birajte ovu tvar, jer postoje

sitnih dijelova i vodiča. možete ih oštetiti i jedinica će postati neupotrebljiva.

Dimenzije naše kutije u kojoj se nalazi ploča su 70 mm x 83 mm.

Sada uzmemo selotejp i još nešto i zatvorimo onaj dio elektroničke ploče u kojem nećemo ništa raditi, da tu ne bismo ništa oštetili. ostavljamo samo mjesto gdje je ploča spojena na kontaktne jastučiće na tijelu samog bloka,

Negdje na sredini kontaktnih jastučića vidjet ćemo da je ploča povezana s dvije debele žice s kontaktnim jastučićima na kućištu bloka.Ako uzmete iglu i protresete ove žice, vidjet ćemo loš kontakt sa strane slučaj.

Ovo je veliki nedostatak ovih blokova.Sada morate pažljivo uzeti neku stvar kojom možete ukloniti tvar s kontaktne pločice, gdje ćemo lemiti. Pažljivo uklonite žele, vodiči su vrlo tanki, lako se mogu oštetiti. Nakon što uklonite ovaj žele, morate ovu kontaktnu podlogu kalajisati na tijelo bloka. Zatim uzmemo žicu (bakrenu) dugu 10 centimetara, debljine 0,3 i lemimo je.

Zatim uzimamo i servisiramo vodiče koji idu od keramičke ploče na mjestu gdje su maksimalno udaljeni po visini od ploče. Pažljivo gurnite zalemljeni vodič između srebrnih vodiča i zalemite sve u jedan komad, pritom osiguravajući odvođenje topline bakrenog vodiča s kontaktne pločice. To je neophodno kako se vodič ne bi odlemio od kontaktne pločice. Sada uzmite i pažljivo odrežite preostalu žicu.

Kada je sve to napravljeno, onda radi samozadovoljstva provjeravamo rad naše jedinice.Uzmemo elektronski dio i pričvrstimo ga na tijelo ventila. do zavrtanja spojimo oba konektora i uključimo paljenje. Ako nema zujalice i ABS lampice i (!) U redu, onda smo završili posao u 5. Sada možete sve skupiti i staviti na svoje mjesto. Poklopac koji je odrezan treba zalijepiti eboksidkoy ili poxipolom.

Ovdje je ABS sustav prešao iz kukanja u aktivnu protuofenzivu. (Passat B3, dv.2E). Vozio sam oko tisuću km sa upaljenim ABS svjetlom na torpedu (ABS se isključio na dugoj cesti pa se više nikad nije vratio u život. Nekada je bilo ovako - odjednom je sam oživio).

Pritom su kočnice radile savršeno, kao i uvijek. Crvena lampica na uredjaju ispravno je pokazivala rad ručne kočnice i nedovoljan pritisak u ABS akumulatoru nakon dugog parkiranja (oko 30-40 sekundi dok je ABS pumpa pumpala akumulator).

Vopschem ništa nije nagovještavalo oluju, sve dok na putu do zračne luke u 6 ujutro papučica kočnice nije postala kolac. CRVENA lampa na dasci TIH KAO RIBA, bez upozorenja na Achtungu!

Po povratku sam provjerio tekućinu (normalno), nekoliko puta palio i gasio - nije bilo znakova rada pumpe. Žuta ABS lampica je upaljena, crvena je isključena.

Pokušaji ispitivanja ABS-a kroz čip i spajalicu nisu dali nikakav rezultat, kao što ABS ne obavještava o svojim problemima treptanjem žute lampice pri uključivanju kontakta PRIJE uključivanja startera. Izmjerio sam senzore za otpor - čini se da je sve u redu. Nikad nisam stigao do releja - a nitko nema slike GDJE visi naopako?

Molimo savjetujte pls. gdje drugdje kopati.

ABS web stranica gospodina Orlova se popušila.

😉 Kad pušiš manuale - udahni! > Nikad nisam stigao do releja - i nitko nema slike GDJE visi naopako?

Releji 78 (ili 178) i 79 (ili 179) mogu se odozgo pričvrstiti na blok releja. Ali češće se zakače na "češalj" zavaren na zid iznad pedala. Osigurači su pričvršćeni na jastučiće ovih releja (za hidrauličku pumpu i ABS ventile).

Skinite vrata iznad kutije releja. Uklonite ploču koja sadrži ovaj poklopac (4 vijka). Horizontalnu ploču od ploče do prednjeg zida možete ostaviti na mjestu ili je možete ukloniti (samo je trebate izvući). Ako releji 78 i 79 nisu pričvršćeni na blok, prikladnije je ukloniti blok releja s nosača. To se radi ovako: blok visi u ravnim metalnim nosačima na osovinama. Svaki nosač s vanjske strane ima plastičnu "upinjač". Na vrhu svake štipaljke nalazi se "latica", za koju se gornji rub "upinjača" mora povući u stranu (od relejne jedinice prema van). Tada će iz udubljenja u nosaču izaći mala izbočina-držač, koja se nalazi na svakoj "upinalnici". Nakon toga, "opinjač" se mora okrenuti prema dolje na klin, kao na osovini, i povući klin "prema sebi". Uopće nije potrebno skidati "pričvrsnice" istovremeno obje odjednom. Nakon toga se relejna jedinica može podići, spojnice se mogu izvući iz nosača "prema sebi", jedinica se može okrenuti s relejima prema dolje i ostaviti da visi na žicama.
Sada pogledajte metalnu pregradu, iza torpeda, malo lijevo od mjesta nosača bloka releja.

> nema znakova rada crpke, crveno je ISKLJUČENO

Naučite čitati dijagrame ožičenja (priručnik je dostupan na http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) ili se prepustite profesionalnom autoelektričaru. Dijagram povezivanja hidraulične pumpe [strong] OSNOVNA [/ jaka]; ako ne razumiješ kako to funkcionira, uspjeh možeš postići samo slučajno.
Svakako trebate provjeriti blok senzora tlaka i kvalitetu spoja uzemljenja smeđe žice od 1. kontakta.

čudno da crveni ne svijetli, čini se da nosi 3 funkcije na sebi - ručnu kočnicu, razinu TZ-a i samo radni tlak u ABS-u. možda pumpa ne pumpa, što misli da je tlak već tu? čini se da postoji provjera-demontaža senzora tlaka u lažnom.

to mi je čudno. > i samo radni tlak u ABS-u. ... čini se da postoji provjera-demontaža senzora tlaka u lažnom.

nazovite vw rastavljanje, brojeve telefona i adrese, pogledajte ovdje

i gdje je bila dijagnostika?

Početni post iz popravka
Da, sutra ću vam sigurno reći. H 111

Prvo morate odrezati poklopac koji pokriva elektronički dio ABC jedinice.
Piljenje je prikladnije s listom pile, samo pokušajte spriječiti da oštrica uđe unutar reza za više od 5-6 mm.

Blok je prikazan s već odrezanim poklopcem. Usput, potpuno ga ne možete nositi sa sobom, samo odvrnite (6 torxova za 20) elektronički dio.
Samo zapamtite na kojoj su strani tlačne opruge, ispod zavojnica ventila.
Tada ćete vidjeti ovo ispred sebe:

Nemojte dirati smjesu prstima. I nemojte gledati da ima puno plastičnih strugotina, ovo je jedno od mojih najranijih iskustava u popravljanju :-)
Poanta problema prikazana je u plavom krugu. Ovdje je već sve popravljeno.
Masa daske je otpala, s pozlaćenog kottakta.
Prije sam pokušao samo zalemiti razmak na mjestu (u ovom slučaju, na primjer) To je užasno nezgodno, a nekoliko puta sam oštetio susjedne vodiče.
Alternativna mjesta za lemljenje na minus na ploču označena su crvenom bojom.
Vodič s desne strane je najprikladnija točka. Izgradite, pogodite što?
Glavna stvar za vas je vratiti masu u kristal.

moja pedala je "mekana"

, u vezi s kojim se postavljaju pitanja:
1) Imate li “tvrdo” zaustavljanje kada pritisnete papučicu kočnice?
2) Da li se ovo zaustavljanje mijenja kada se uključi paljenje (čitajte pri uključivanju ABS-a i njegove pumpe posebno)?

Već sam dvaput pumpao sustav - ne pomaže

, pedala negdje do 1/3 hoda je opružna.
Posjetio Green Triple Crown. Gledao. Rekli su da je potrebno promijeniti cijelu jedinicu: GTZ + ABC.

ne znam što da radim.

Podijelite svoje mišljenje pliz

Ili možda vaši stražnji jednostavno ne rade dobro. nisu radili za mene i bilo je isto

Kao odgovor na:
moja pedala je "mekana"

s upaljenim motorom?
ili isključeno?
I ja imam mekanu. 🙁 Nakon 5 minuta otpustite i ponovo pritisnite - spušta se.

1) Imate li “tvrdo” zaustavljanje kada pritisnete papučicu kočnice?

s ugašenim motorom - da.

2) Da li se ovo zaustavljanje mijenja kada se uključi paljenje (čitajte pri uključivanju ABS-a i njegove pumpe posebno)?

provjeri stražnje.
vjerojatno truje pumpu. ako dobro uspori - zaboravi IMHO.

nakon pumpanja na stanici, tražili su da malo ubrzaju i uspore kako bi proklizali. Rezultat: sprijeda - klizanje, straga - klizanje i ne miriše. Podna obloga - keramičke pločice (prilično skliske).

Ali stražnji regulator (AKA "čarobnjak") rekao je da se čini da radi.

A što si imao sa stražnjim? (-)

Općenito, odgovor je potvrdan na oba pitanja!

Kad upalim kontakt jasno se čuje zujanje - eto, svijetle dvije tipke (kočnica na instrument tabli i ABS senzor (ne sjećam se točno - ima narančasto svjetlo), pa kako se zagrije (pritisak se pumpa) - sve se gasi.

A u blizini naših servisa imam depresiju

probajte nekoliko ako je zamjena pristupačna - trošak ponovne provjere je zanemariv

Pa bicikl - nekako mi je relej izgorio - kasnije sam saznao da je relej, ali su brisači jednostavno odbili, šiber i ovo je usisavač (ili što već, što olakšava napor na papučici). tako da je pedala postaje hrast, sa soooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooon u Obolon, a zatim na Ukrajinaca (na nemcharny motore) na zaustavnoj bande on vozio. tamo iznenađujuće popravljeno

nešto ne radi kako bi trebalo

Vjerojatno ću probati negdje drugdje. A onda sama ABS jedinica i dalje pati za novac (40USD), ali zamjena je 300 UAH. (na G-T-K) impresivno
Što je još uznemirilo da muškarci nisu naprezali mozak, nego su rekli da je bio sličan slučaj, zamijenili su jedinicu – prošlo je.

I sama mislim da možda uopće nije blok? Možda su stražnji cilindri jednostavno zapeli? Obično postoje vrlo jednostavni odgovori na probleme koji izgledaju vrlo složeno.

Općenito, pokazalo se da je razuman majstor kočnica pronaći, kako se pokazalo, teško pitanje

A o firmama i ne baš servisnim postajama - 100% točno. Obično im odeš s pitanjima koja je glupo riješiti u garaži ujaka Vanje, ali i oni ne žele ulaziti u to, pogotovo ako auto nije nov