Popravak abs bloka Honda Accord DIY

Bilo je: povremeno se palila lampica neispravnosti ABS-a, električni servo upravljač.

Nakon renoviranja: sve funkcionira besprijekorno.

Općenito, ABS upravljačke jedinice su prije imale niz značajki. Prvo su predstavljali 2, a ponekad i 3 različita dijela, koji su bili podijeljeni na kućište ventila s elektromagnetnim ventilima, elektroničku ABS upravljačku jedinicu i, ako je postojala, onda i zasebnu upravljačku jedinicu za stabilnost smjera. Štoviše, same upravljačke jedinice imale su najobičniju tiskanu ploču, konektore itd.

U ovoj kombinaciji, ABS sustavi su imali niz vanjskih problema, kao što su kvarovi senzora, prekidi žice i kratki spojevi. Bilo je problema s konektorima i konektorima, loši kontakti. Bilo je nedostataka na samim tiskanim pločama i elementima. Štoviše, same tiskane ploče bile su prilično lako popravljive, komponente su bile pristupačne.

Nakon nekog vremena, proizvođači ABS blokova odlučili su promijeniti tehnologiju proizvodnje ploča za ABS blokove. Cilj je bio povećati pouzdanost sustava uklanjanjem nepotrebnih konektora i žica. Naime, elektronički dio sustava (sama upravljačka jedinica) i set ventila s pumpom odlučeno je staviti u jedno kućište. Zbog nepostojanja mogućnosti u to vrijeme nekih elemenata po mjeri koji su trebali stati na jedno malo mjesto, odlučeno je da se odmah naruči ploča u obliku hibridnog sklopa na keramičkoj podlozi. Unutar bloka takav je krug bio keramički jastučić s deponiranim otpornicima i zalemljenim kondenzatorima. Sami mikro krugovi su tamo bili raspakirani, što je omogućilo uštedu prostora. A na keramičku ploču je napravljena veza malim pozlaćenim ili posrebrenim žicama.

Ova metoda je imala nekoliko prednosti. Prvo, pokazalo se da se postiže ono što je proizvođač želio - riješiti se nepotrebnih žica. Drugo, bilo je moguće postaviti čak 2 kontrolne jedinice s kaskadama snage na površini od 3x4 centimetra. To je bila i ABS jedinica i ESP jedinica. Sve je ispalo jako dobro, čak ništa. Da barem nije bilo drugog problema - sustav je postao vrlo osjetljiv na promjene temperature i vibracije. Prvo što smo dobili bili su odvojeni vodiči od same hibridne ploče. Iako baš i nije bilo toliko problema.

Međutim, mogućnost proizvodnje PCB-a s više od 2 sloja i dostupnost prilagođenih IC-a s visokom stopom uzorkovanja omogućila je prijelaz na 3. generaciju ABS jedinica, gdje je ponovno korištena obična PCB. Samo u ovom slučaju sve je bilo smješteno u jedno kućište ABS jedinice. Uspjeli smo se riješiti nedostataka hibridnog sklopa, ali su ipak neki problemi ostali.

Čak su i japanski proizvođači elektronike nagazili na ove grablje. Europljani nisu zaostajali za njima. Neispravna tiskana ploča ovdje dovodi do neoperabilnosti sustava. Da biste to popravili, prvo morate doći do same ploče. Blok je "trepaniran", te se dobiva izvrstan pristup. Nakon popravka kvara ploče, jedinica je zapečaćena. Možete upravljati automobilom bez brige o problemima s ABS-om i kontrolom stabilnosti.

Međutim, na našoj Honda Accordu je došlo do kvara s blokom, što nije tipično za ABS blokove modernih europskih proizvođača. Došlo je do nekontakta vodiča koji su spajali tiskanu ploču sa grupom vanjskih konektora, što je dovelo do periodičnog kvara sustava. Vodiči su zamijenjeni MGTF žicom, sve je testirano i radi savršeno.

Sljedeće ne pripada meni, ali mislim da će dobro doći)

KOKOREV Vasilij Vladimirovič, Kurgan

Nastavak teme (link sa slikama dajem html? Početak = 1):
U nastavku članka objavljenog na stranici Sergeja od 13.01.2003. (na čemu veliko hvala).
Prilikom popravka ABS senzora, pokušao sam zabilježiti sve svoje radnje. Digitalni fotoaparat je uvijek pri ruci, pa su se ispostavile ilustrirane operacije korak po korak.

Pozadina: u intervalu od pet dana oba prednja ABS senzora (Toyota Carina E, šifra senzora - 89542-05020, 89543-05020) nisu uspjela, indikacija greške ABS-a, očitavanje kodova grešaka dalo - prekid strujnog kruga senzora (slika 1 , 2).

Otpor između terminala oba senzora pokazao je nulu. Istina, još uvijek ne razumijem i bit ću zahvalan svima koji vam mogu reći razlog ovog kvara senzora. Naravno, odmah mi je pala na pamet misao o prekidu žice između konektora senzora i samog senzora. Odmaknuo sam se 10 cm od senzora i prerezao žicu, mjerenje otpora dalo je isti rezultat. Zatim sam prerezao žicu što je više moguće do tijela senzora, a opet je rezultat isti. Moji sljedeći koraci bili su akcije postupnog otpiljanja dijela tijela senzora sa strane žice, i tako nekoliko iteracija - piljenje, mjerenje otpora. Takvim sam radnjama došao do dijela kućišta s nosačem. Bio sam razočaran, kao rezultat dva sata mukotrpnog rada, nije bilo rezultata, u glavi su mi bljesnule misli: “Morat ću platiti 200 dolara za senzore”. Ali interes je ipak učinio svoje. Štoviše, jedan od senzora već je rastavljen na pola. I odlučio sam ići do kraja. Sljedeći korak, s noniusom, mjerio je parametre senzora - duljinu od nosača do vrha - 22 mm, promjer 17 mm (slika 3).

Sljedeći korak je otpiliti dio senzora sa zavojnicom unutra. Koristeći metalnu pilu, pažljivo, kako ne biste pokvarili držač senzora, napravite rez između nosača i radnog dijela senzora. Osjećajući da je list pile došao do metala (ovo je magnet senzora, (nažalost pola je u nosaču senzora), napravimo rez oko senzora i zatim pažljivo odvojimo nosač senzora od zavojnice (slika 4, 5)

Sljedeći korak je uklanjanje plastičnog omotača sa zavojnice senzora bez oštećenja zavojnice. (fotografija 6, 7).

Da bismo to učinili, prosiječemo krajnji dio zavojnice, lagano dodirujući namot zavojnice (slika 6), zatim oštrim predmetom odvojimo školjku sa strane namota i uklonimo je. Odahnuli su, tijelo zavojnice nije oštećeno. Slijedi mučan dio namotavanja žice, a na kraju dobivamo netaknuti okvir zavojnice (fotografija 7).

Sljedeći korak, jedan od najkritičnijih, je namotavanje nove zavojnice. Koristio sam sličnu žicu od svitka releja RES-8, međutim, ona je nešto tanja od originalne (sudeći po punjenju zavojnice - originalni okvir zavojnice je skoro potpuno ispunjen, dobio sam manje), ali ja Nisam imao uređaj koji mjeri promjer žice i stoga sam morao djelovati na oko. Kao što je Sergej savjetovao u prethodnom članku, možete završiti s električnom bušilicom s regulatorom brzine. Žica je stvarno tanka, najmanja greška i pukne. Polazeći od toga, bolje je ne žuriti - dalje ćete voziti tiše. (fotografija 8).

Namotamo najveću moguću količinu, otkinemo žicu i napravimo prvo mjerenje otpora. Otpor prema priručniku trebao bi biti u rasponu od 0,92 - 1,22 kOhm. Nakon nekoliko iteracija odmotavanja žice i mjerenja, lemimo vodove, poželjno je napraviti zaključke iz nasukane žice. Zatim ojačavamo vodove i izoliramo zavojnicu. Radimo kontrolno mjerenje otpora (nikad se ne zna u procesu lemljenja, izolacije i sl. došlo je do puknuća žice). Nakon što su zaključci fiksirani (usput, možete ih popraviti namotavanjem nekoliko zavoja niti), već možete odahnuti - zavojnica je spremna. (fotografija 9)

Najvažniji posao je obavljen, možete nastaviti s formiranjem izdržljivog tijela senzora. Da biste to učinili, trebat će vam: ljepilo na bazi epoksidnih smola. Možete koristiti naše rusko epoksidno ljepilo, ali ja sam koristio državno ljepilo iz Done Deala.Za razliku od našeg, veže se za četiri minute i potpuno polimerizira za 1 sat. Kalup za lijevanje korišten je iz tijela elektrolitičkog kondenzatora s unutarnjim promjerom 17 mm. Odrezao sam dno kondenzatora, izvadio sve unutrašnjosti iz njega. Zatim, na suprotnoj strani, u sredini, napravio sam rupu za jezgru zavojnice. Vodove zavojnice lemimo na žicu senzora. Pripremamo ljepilo, ulijemo ga u kućište ispod kondenzatora i tamo uronimo cijelu strukturu. (Fotografija 10).

Čekamo 1 sat i pažljivo kliještima ili kliještima izvadimo kućište kondenzatora iz zavojnice. Kao rezultat, dobivamo gotov senzor (fotografija 11).

Ostaje malo pripremiti nosač senzora i zalijepiti ih jedan na drugi. Izbušimo rupu u nosaču senzora duž promjera tijela zavojnice (17 mm). Zatim izmjerimo 22 mm od izljeva jezgre zavojnice, stavimo nosač na ovu oznaku i zalijepimo ga. Glavna stvar je promatrati okomitost ovih dijelova, inače u budućnosti, kada se morate pričvrstiti na glavčinu kotača, može doći do problema s instalacijom. (fotografija 12, 13).

Završni koraci: pokušavamo umetnuti senzor na mjesto, po potrebi pažljivo ukloniti sloj ljepila brusnim papirom dok senzor ne može lako ući u rupu. Provjeravamo razmak između zubaca na glavčini i jezgre senzora (prema priručniku, razmak bi trebao biti 0,9 - 1,1 mm), ako je potrebno, koristite brtvu. Pa, zbog estetike, kao završnu operaciju, senzor bojimo crnom bojom iz spreja.

Sve je spremno, spajamo senzor na konektor, uključujemo paljenje i dobivamo dugo očekivani rezultat - ABS zaslon se ugasio nakon 3 sekunde. ABS mozak nije ni primijetio promjenu. Naravno, rad ABS-a mora se provjeriti na djelu i dobiti rezultat kočenja.

Senzor se očekivano pokvario – dio s vijkom se odlomio od same zavojnice, zavojnica je ostala unutar šake i nikako da se izvuče. Zatim je izbušio namot i sve to izdubio šilom.
Htio sam zadržati tijelo senzora, ali nisam uspio. Samo je jezgra ostala netaknuta. Pa, uzeo sam kaliper i izmjerio. Zatim sam napravio okvir koristeći jezgru kao trn za lijepljenje cilindričnog dijela. Sam cilindrični dio sam napravio malo duži nego što je potrebno. Nakon lijepljenja, jezgra je izvađena i zamijenjena metalnom šipkom (poput trna, prikladnije je raditi s njom).
Nadalje, izrezao sam bočne dijelove zavojnice od debelog papira na veličinu i zalijepio ih, prema potrebnim dimenzijama. Zatim sam cijelu zavojnicu natopila Super-ljepilom, osušila, brzo se suši (na bateriji).

Ako krajnji dio stare zavojnice ostane na njemu, onda se mora ukloniti, ispod njega je magnet. Otpadnu li stari zaključci, nema veze. Prepolovimo dio koji je izvana, gdje stane vanjska žica. Tamo nalazimo kontakte i probijamo rupe pored njih. Sada se terminali namota mogu gurnuti u njih i zalemiti. Mjerimo otpor iz bloka - u redu smo, t.j. nije ništa odrezao. Pa, drugi uzdah olakšanja. Zavojnica na bazi drži dovoljno, magnet je jak, ali za svaki slučaj neće smetati nekoliko kapi istog ljepila. Sve, umetnite, zategnite vijak - dovraga, s razmakom između baze senzora i šake! Jastučić je debeo. Uključujemo konektor, uključujemo paljenje - ABS zaslon se gasi nakon 3 sekunde - pa, pogodili smo otpor. Stavljamo kotač, idemo - zaslon ne svijetli (postoji mogućnost da razina signala nije dovoljna), kočimo do poda i, eto, papučica se trznula!
Brkovi! Radni.

Idemo u garažu, pokrijemo prazninu sislikon brtvilom, zavrtimo sve stezaljke i to je SVE! Postojala je misao da razina signala neće biti dovoljna - tada je ili jezgra daleko od zupčanika - potrebno ju je pomaknuti ili povećati broj zavoja u namotu, ali činilo se da je uspjelo.
Ali nema slika, nije bilo povjerenja u uspjeh, a onda je sve bilo vrlo zanatski i primitivno napravljeno upravo u kuhinji

Povećajte font A A A

Ovako je blok izgledao u početku, nakon odvrtanja vijaka za pričvršćivanje:

Zatim, pogledajmo isti blok, koji je već rastavljen. Analizirajmo ga još jednom.

Blokirajte zajedno s zatvaračem.

Podijelite članak sa svojim prijateljima na društvenim mrežama! Bio bih vam jako zahvalan.

Grupa: Korisnici
Postovi: 47
Prijave: 22.9.2012
Grad: Anapa
Auto: Honda Jazz (1. generacija)
Spol Muški
Zahvaljeno: 1 puta (s)

Stavio sam GD1 od GD3, a da nisam skidao srednji dio modulatora, da ne bi raskrvario kočnice. Promijenio sam motor i mikro krug. Radi bez problema.

Objava je uređena egorlunev – 17.9.2013, 17:04

Grupa: Korisnici
Postovi: 151
Prijave: 12.7.2010
Grad: Tver
Auto: nema auta
Spol Muški
Zahvalio se: 7 puta

zanimljiva situacija.
kada je kontakt uključen, ABS lampica na uredjaju se pali i gasi.
Ali! žice do dva ABS senzora su samo otkinute) i ABS prirodno ne radi.
elm327 pokazuje samo lambda grešku.

što je ovo i kako to razumjeti?

gdje možete započeti dijagnostiku? možda su trbušnjaci nekako potpuno isključeni?

Grupa: Korisnici
Postovi: 386
Prijave: 17.4.2011
Grad: Volgograd
Auto: Honda odgovara
Spol Muški
Zahvalio: 11 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 37
Prijave: 17.10.2010
Grad: Naberežni Čelni
Auto: Honda jazz
Spol Muški
Zahvaljeno: 0 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 7
Prijave: 17.8.2009
Grad: Tomsk
Auto: drugo
Zahvaljeno: 0 puta

Grupa: Korisnici
Poruke: 32356
Prijave: 26.11.2007
Auto: drugo
Spol Muški
Zahvalio: 1444 puta

Najvjerojatnije se poklopilo. Provjerite razmak (prema priručniku 0,5 mm), zazvonite žice.

Grupa: Korisnici
Postovi: 412
Registracija: 1.7.2012
Grad: 67 rus
Auto: drugo
Spol Muški
Zahvalio: 18 puta

Pomozite mi skužiti trbušnjake.Kupio sam ga sa neradnim.Imaju dvije greške -14 i 51.
Senzor je zamijenjen,abs motor također.Resetirao sam greške,nema promjene,nakon 200 m opet će svijetliti.Iste greške kao i prije zamjene.
Osigurači su netaknuti.

Objava je uređena DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Grupa: Korisnici
Postovi: 412
Registracija: 1.7.2012
Grad: 67 rus
Auto: drugo
Spol Muški
Zahvalio: 18 puta

Objava je uređena DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Grupa: Korisnici
Postovi: 993
Prijave: 12.5.2013
Grad: Gorodovikovsk, Kalmikija
Auto: drugo
Spol Muški
Zahvalio: 101 puta

Jeste li provjerili osigurače u motornom prostoru? Jesam li provjerio performanse motora?Skinuo sam četke i zamijenio ih, ali on bruji i ne uvija se, namot je kratko spojio.

Objava je uređena bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Grupa: Korisnici
Postovi: 412
Registracija: 1.7.2012
Grad: 67 rus
Auto: drugo
Spol Muški
Zahvalio: 18 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 98
Prijave: 1.5.2013
Grad: Neryungri (Jakutija)
Auto: Honda Fit (1. generacija)
Spol Muški
Zahvalio: 8 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 993
Prijave: 12.5.2013
Grad: Gorodovikovsk, Kalmikija
Auto: drugo
Spol Muški
Zahvalio: 101 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 49
Prijave: 26.7.2012
Grad: Slavjansk na Kubanu
Auto: Honfa Fit (lavlje kormilo iz SAD-a)
Spol Muški
Zahvaljeno: 0 puta

DTC 11, 13, 15, 17: Senzor brzine kotača (otvoren krug / kratki spoj na masu / kratki spoj na napajanje)

1. Odspojite negativni kabel s baterije.
2. Odspojite 25P konektor od ABS elektronike.
3. Ponovno spojite kabel baterije.
4. Pokrenite motor.
5. Izmjerite napon između mase vozila i priključaka + B i GND odgovarajućeg senzora kotača na 25P konektoru ABS upravljačke jedinice (vidi tablicu).

Postoji li napetost?
DA - Popravite kratki spoj na napon akumulatora između upravljačke jedinice ABS modulatora i odgovarajućeg osjetnika brzine kotača.
NE - Idite na 6.

6. Okrenite ključ za paljenje u položaj “OFF”.
7. Izmjerite otpor električnog kruga između mase vozila i priključaka + B i GND odgovarajućeg senzora kotača na 25P konektoru ABS upravljačke jedinice (vidi tablicu).

Je li veza kontinuirana?
DA - Idite na 8.
NE - Idite na 10.

8. Odspojite 2P konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg osjetnika brzine kotača.
9. Izmjerite otpor električnog kruga između mase vozila i priključaka + B i GND odgovarajućeg osjetnika kotača na 25P konektoru ABS upravljačke jedinice (vidi tablicu).

Je li veza kontinuirana?
DA - Popravite kratki spoj na masu između upravljačke jedinice ABS modulatora i osjetnika brzine kotača
NE - Zamijenite senzor brzine kotača.n

10. Izmjerite otpor između priključaka + B i GND 25P konektora ABS jedinice odgovarajućeg senzora kotača (pogledajte tablicu), a zatim izmjerite otpor između istih terminala nakon što ste zamijenili pozitivne i negativne ispitne vodove na ispitivaču.

Je li otpor na obje strane jednak beskonačnosti?
DA - Idite na 11.
NE - Idite na 13.

11. Odspojite 2P konektor kabelskog svežnja od odgovarajućeg osjetnika brzine kotača.
12. Izmjerite otpor između priključaka + B i GND 25P konektora ABS jedinice odgovarajućeg senzora kotača (vidi tablicu), a zatim izmjerite otpor između istih terminala nakon zamjene pozitivnih i negativnih ispitnih vodova testera.

Je li otpor s obje strane jednak beskonačnosti?
DA - Popravite otvor u žici između upravljačke jedinice ABS modulatora i osjetnika brzine kotača.
NE - Zamijenite senzor brzine kotača.

13. Provjerite postoji li kontinuitet između + B i GND 25P terminala na konektoru ABS jedinice odgovarajućeg senzora kotača (pogledajte tablicu), a zatim provjerite kontinuitet između istih terminala nakon što ste zamijenili pozitivni i negativni ispitni kabel na ispitivaču.

Postoji li kontinuitet lanca s obje strane?
DA - Popravite kratki spoj u žici između upravljačke jedinice ABS modulatora i osjetnika brzine kotača.
NE - Provjerite je li 25P konektor ABS upravljačke jedinice siguran. Ako je potrebno, zamijenite upravljačku jedinicu ABS modulatora novom i ponovno testirajte.

Danas ćemo govoriti o jednom prilično jednostavnom kvaru, koji po lošem vremenu može pridonijeti gubitku kontrole na cesti. Došla nam je Honda Accord s ABS bedžom na ploči. Odlučeno je provesti dijagnostiku, tijekom koje je otkriveno da ABS jedinica nije u funkciji. Naš predradnik ugradio je ABS ugovornu jedinicu. Budući da je ova jedinica vrlo hirovita, preporučujemo da je instalirate samo u specijaliziranim centrima. Glavna stvar je instalirati točno istu ABS jedinicu koja je bila na automobilu, broj se mora podudarati, inače neće raditi. Nakon ugradnje provjerili smo rad automobila.

Naše ostale radove s Honda automobilima možete pogledati: ovdje.

Dijagnostika automobila Honda na Paveletskaya. Ugradnja ABS bloka Honda Accord.

Koristimo samo kvalitetnu i provjerenu opremu.

Za sva pitanja koja vas zanimaju, kao i zakazivanje termina za popravke, možete nazvati: +7 (495) 507-90-17.

Većina modernih automobila opremljena je skupom sustava usmjerenih na sigurnost vožnje. Za sprječavanje blokiranja kotača tijekom jakog kočenja ili na skliskoj cesti, koristi se sustav protiv blokiranja kotača ABS (ABS). Poznato je da potpuno blokirani kotači povećavaju zaustavni put automobila, a ako je samo nekoliko kotača zaključano, veća je vjerojatnost da će automobil proklizati.

ABS uključuje nekoliko sustava - sam sustav protiv blokiranja kotača, sustav kontrole stabilnosti i kočenje u nuždi. Cijelim kompleksom upravlja elektronička upravljačka jedinica, a konačni uređaj je hidraulički sustav vozila.

Signali za rad ABS sustava dolaze od senzora instaliranog na svakom od kotača i koji prati rotaciju kotača u svakom trenutku kretanja. Na temelju brzine vozila, brzine vrtnje kotača, stanja površine ceste ili kuta nagiba ceste, na izlazu elektroničke jedinice generiraju se signali za upravljačke ventile hidrauličkih sustava.

Sustav ABS je vrlo važan za sigurnu vožnju automobila, stoga, prije nego što poduzimate popravke vlastitim rukama, morate sve pažljivo izvagati.Dijagnostika i popravak blokova ABS sustava u autoservisu, čak i ako će koštati malo više nego vlastitim rukama, dat će jamstvo da se kvarovi neće dogoditi u najnepovoljnijem trenutku.

To posebno vrijedi za one koji su navikli koristiti ABS i oslanjaju se na njegove performanse.

Kao i većina elektroničkih sustava, ABS ima primarnu samodijagnostiku koja radi kada se ključ okrene. Dijagnostika obično traje nekoliko sekundi. Ako se nakon tog vremena ne uoče nikakvi kvarovi u sustavu, alarm na instrumentnoj ploči će se ugasiti. Kada se automobil kreće, ABS dijagnostika radi kontinuirano, a kada parametri senzora ili terminalnih uređaja nisu uključeni u zonu tolerancije, aktivira se alarm za kvar. Kada signalizirate kvar, morate biti posebno oprezni kako biste pronašli prikladno mjesto za pregled automobila ili došli do najbližeg autoservisa, posebno po hladnom vremenu, kada su ceste skliske. Ponekad se dogodi da se kvar može ukloniti vlastitim rukama za nekoliko desetaka minuta.

Da biste popravili blokove ABS sustava vlastitim rukama, prvo morate izmjeriti napon baterije. Ako je napon manji od 10,5 V, ABS upravljačka jedinica se neće uključiti, tako da nema grešaka u radu. Pri normalnom naponu morat ćete nastaviti s rješavanjem problema. Većina ih je zbog ožičenja senzora. Vlaga, koja ulazi u konektore, uzrokuje oksidaciju kontakata, stoga, prije svega, morate procijeniti stanje kontakata svakog senzora ABS sustava.

Vrlo često su kvarovi ABS sustava uzrokovani kvarom senzora upravljačke jedinice. Za rad ABS senzora, zupčanik je pričvršćen na glavčine, a sam senzor je induktivni svitak koji se nalazi na udaljenosti od 0,2-1,5 mm od zubaca. Ako su svi zubi na mjestu, potrebno je izmjeriti razmake između njih i senzora, po potrebi ponovno podesiti montažu senzora. Prljavština nakupljena na zubima i površinama senzora može negativno utjecati na rad ABS-a.

Sami svici se provjeravaju ohmmetrom. Uređaj bi trebao pokazati otpor od 1-3 kOhm, ovisno o vrsti senzora. Glavna stvar je da su svi isti na jednom autu. Ako svitak ABS senzora pokazuje prekid ili kratki spoj ili se jako razlikuje od ostalih, potrebno ga je zamijeniti ili popraviti. Može se samo savjetovati da provjerite mjesto ulaska spojnih vodiča u uređaj. Možda su žice slomljene i, nakon što ste uklonili malo izolacije sa senzora, možete pokušati zalemiti prekid ili kratki spoj. Mnogi uređaji se mogu rastaviti zagrijavanjem montažnim sušilom za kosu i uklanjanjem plastičnog poklopca na ulaznoj točki žice. Pod ovim pokrovom najčešće dolazi do lomova. U ovom slučaju, popravak ABS-a vlastitim rukama neće biti vrlo ozbiljan. S obzirom na cijenu senzora, takva tehnika može imati pravo na postojanje.

Ako su senzori u redu, stanje ožičenja od njih do elektroničke jedinice nije zadovoljavajuće, tada morate pregledati upravljačku jedinicu. DIY popravak ABS upravljačkih jedinica preporučljiv je samo za one koji su vrlo dobro upućeni u elektroniku, znaju koristiti lemilo i imaju vještine popravljanja elektroničkih uređaja.

ABS upravljačka jedinica, u pravilu, izrađena je neodvojiva i hermetički zatvorena ljepilom. Tiskana ploča na njemu ispunjena je posebnim brtvilom. Ako ga pažljivo otvorite, možete pogledati žice zalemljene na tiskanu ploču bloka. Vrlo često ne podnose vibracije i skidaju se. Prekinuta žica mora se pažljivo ispariti i umjesto nje zalemiti drugu. Za lemljenje trebate koristiti električno lemilo snage ne više od 40 vata. Kao fluks koristi se kolofonij ili njegova otopina u etilnom alkoholu.

Nemojte koristiti kiselinu za lemljenje za lemljenje crnih metala jer će tijekom vremena korodirati tiskane tragove i bakrene žice.

Da biste provjerili zavojnice hidrauličkih ventila, morate osloboditi njihove vodove od brtvila i primijeniti napon od 12 V. Normalni svitak trebao bi raditi poput elektromagneta, privlačeći čelične predmete.

Premotavanje zavojnice i popravak PCB-a smije obavljati samo stručnjak. Vrlo je teško to učiniti vlastitim rukama i, štoviše, bez ikakvog jamstva. U svakom slučaju, nakon dovršetka popravka, sloj brtvila mora se obnoviti. Za to možete koristiti neutralni silikon. Obični silikon sadrži octenu kiselinu. Ne može se koristiti kategorički.

Neko vrijeme nakon popravka, tiskani vodiči na ploči upravljačke jedinice će biti potpuno korodirani. Uglavnom je potrebna zamjena upravljačke jedinice.

Još jedna napomena. Prilikom zamjene kočione tekućine u automobilu, također se mora isprazniti iz akumulatora (akumulatora tlaka) ABS-a. To se može učiniti pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta s isključenim kontaktom. S uključenim paljenjem, pumpa u hidrauličkom bloku pokušat će nadoknaditi gubitak tekućine. Kako bi se izbjeglo oštećenje elektronike, tijekom zavarivanja na automobilu, ABS upravljačku jedinicu također morate isključiti iz strujnih krugova izvlačenjem konektora.

Položaj elemenata kočionog sustava s ABS-om na automobilu

ABS upravljačka jedinica ima sljedeće funkcije:

- upravlja ABS-om;
- izračunava brzinu automobila;
- Provodi samodijagnostiku sustava: kodovi kvarova sa samodijagnozom i sigurnosnim funkcijama pohranjuju se u memoriju dva odvojena mikroprocesora.

ABS upravljačka jedinica kontinuirano provjerava blokiranje svakog kotača i kontrolira svaki ventil kako bi po potrebi prilagodio tlak kočione tekućine.

Upravljačka jedinica ABS-a također provjerava da komponente ispravno rade i isključuje ABS kada se otkrije kvar.
Kočioni sustav tada djeluje kao standardni kočni sustav.

Senzor brzine detektira rotaciju kotača i sastoji se od trajnog magneta i svitka. Senzori prednjih kotača primaju informacije od rotora zupčanika koji se nalaze na pogonskim vratilima.

Kada zubi rotora prođu blizu senzora, magnetsko polje senzora se mijenja, zbog čega se stvara naponski impuls.

Ovaj napon je proporcionalan brzini kotača i može se izmjeriti.

ABS i EBD lampice upozorenja nalaze se u instrument tabli.

1) Svijetli 3 sekunde nakon uključivanja paljenja i zatim se gasi.
2) Ugasi se kad se motor pokrene.
3) Ako lampica stalno svijetli, tada postoje kršenja u ABS-u.
4) Lampica je uključena tijekom samotestiranja.
5) Ako kontrolna lampica povremeno svijetli, to znači da postoje nepravilnosti u ABS-u i da sustavi automobila rade na način kao da u automobilu nema ABS i TCS sustava.
6) Lampica svijetli kada je električni konektor odspojen od ECU-a.

EBD lampica upozorenja (elektronička raspodjela sile kočenja):

1) Svijetli nakon uključivanja paljenja.
2) Ugasi se kad se motor pokrene.
3) Svijetli kada se pritisne ručica parkirne kočnice.
4) Svijetli kada je razina kočione tekućine niska.
5) Svijetli ako elektronička raspodjela sile kočnice EBD ne radi:
- u slučaju kvara na elektromagnetnom ventilu;
- ako više od jednog senzora pokvari;
- u slučaju kvara na upravljačkoj jedinici ECU;
- kada je napon prekoračen.

Hidraulička upravljačka jedinica (HCU)

Hidraulička upravljačka jedinica (HCU) sastoji se od pumpe s elektromotorom i bloka ventila za kontrolu ABS tlaka.

Senzor se nalazi u motoru crpke i daje izlazni signal ABS jedinici, koji određuje performanse crpke.

Promjer otvora za cijev tekućine prednje kočnice: 4,8 mm
Promjer otvora cijevi za tekućinu za stražnju kočnicu: 4,8 mm

Pumpa s dvostrukim krugom osigurava potrebni tlak, a blok ventila raspoređuje pritisak na kočnice kotača.

ABS upravljačka jedinica počinje obavljati samodijagnostičke funkcije nakon uključivanja paljenja. ABS upravljačka jedinica otkriva kvar za svaki krug i komponentu uspoređujući status sustava s ograničenim skupom uvjeta u ABS upravljačkoj jedinici. ABS upravljačka jedinica pohranjuje kod greške i zatim ga šalje dijagnostičkom alatu u obliku kodova označenih s četiri znamenke.

Provjera kodova za samodijagnozu

DTC je četveroznamenkasti broj koji se pojavljuje neprekidno sve dok alat za ispitivanje ne izbriše DTC.

U uputama ćemo popraviti jedinicu marke - Bosch. Ovo nije najbolji od abesoka, a osim toga, upravo je to ono što je ugrađeno na većinu brendova.

na primjer u Audiju, Volkswagenu, Fordu, Škodi, Seatu, Renaultu pa čak i Mercedesu naiđu.

Položaj ABS jedinice ispod haube Audija A4

Problem počinje dosadnom pogreškom i uskličnikom na cijelom zaslonu. Zbog čega urednica ništa drugo ne može pokazati, ne može dok ne riješi problem.

Sve bi bilo u redu i čini se da je moguće voziti, ali kupac se prilikom prodaje često postavlja puno pitanja videći ovu sramotu. A najmirniji kad je na struji - sve je u redu.

Češće se kvar događa u elektroničkom dijelu jedinice.

Tamo su kontakti tanki i lomljivi. Ako je problem sličan dolje opisanom, s dovoljno iskustva s lemilom, uspjet ćete.

Rastavljamo.
Prvo, uklonimo elektronički dio. S hidrauličkim (glavnim) dijelom je spojen sa šest vijaka. Odspojite dovodni kabel, zatim puzite gore i odvrnite ga prikladnim ključem.

12 kontakata elektromodula

Sada morate pažljivo otvoriti plastično kućište modula. Rezali smo rezačem duž šava, vrlo pažljivo, bez dubokog zabijanja noža. Možete dodirnuti kontakte iznutra.

Slučaj je otvoren.
Pažljivo pregledavamo ploču pod povećalom i svijetlom svjetiljkom. Pregledom ove jedinice otkrivena su oštećenja na dva kontakta s lijeve strane koji idu do konektora.

Izvana sve izgleda normalno.

Laganim pomicanjem ovih žica lako su se udaljile od kontakata.

Nježno zalemite ožičenje na mjesto. Također možete zalemiti novu zajedničku žicu umjesto ove dvije. Morate vrlo pažljivo lemiti - nemojte pregrijavati cijeli modul s pločom.

Ako u iskustvu lemljenja nisu jaki - bolje ga je dati iskusnom prijatelju ili radionici.

Zalijepimo kućište natrag - dobrim ljepilom (ne super).

Vraćamo modul na svoje mjesto.

Ovu uputu koristili su: 10999 jednom.

Dajemo garanciju na izvedene radove i rezervne dijelove kupljene kod nas!

Ekspresna dostava po potrebi. Ponudit ćemo i preporučiti razne opcije. Samo službeni vodeći dobavljači.

Mobilna aplikacija s servisnom poviješću. Po želji omogućujemo pristup proizvodnim mjestima.

• PREGLED
  Jako sam zadovoljan radom majstora. Pažljiv, odan. Pružio svu moguću pomoć u prilično nenormalnoj situaciji. Hvala! Jako sam zadovoljan radom majstora. Pažljiv, odan. Pružio svu moguću pomoć u prilično nenormalnoj situaciji. Hvala! Vladimir
• PREGLED
  U petak sam posjetio servis u Butovu, da budem iskren, bio sam ugodno iznenađen. Prvo su me uspjeli odmah odvesti na posao, a 30 minuta nakon poziva - već su me čekali u servisu. Nakon još 5 minuta, Auto je uvezen u radnju i počeo s održavanjem. Tehnički pregled je obavljen brzo, osim toga ponudili su još nekoliko preventivnih popravaka, tako da smo u 4 sata pripremili Auto za zimu. Još uvijek ne mogu procijeniti kvalitetu popravka - vrijeme će pokazati. Ali za razinu usluge kupcima - mogu staviti solidnih 5k! Bio sam ugodno iznenađen dostupnošću iOS aplikacije! Aleksej
• PREGLED
  Alexander Petrovich je izvrstan majstor prijemnika, koji zna svoj posao. Vrlo dobro poznaje strukturu stroja. U Vašem autoservisu sve se radi brzo i kvalitetno. Hvala Aleksandru Petroviču na popravku našeg automobila, na pažljivom pristupu našim željama i našem automobilu. Hvala mu puno, doći ćemo kod njega. Anna

Kočenje u nuždi uzrokuje gubitak kontrole uz najveću vjerojatnost da će vozilo proklizati.Slična situacija nastaje zbog blokiranja kotača koji klize (klizaju) po površini ceste. Dobivena brzina dramatično povećava duljinu puta kočenja, pri čemu automobil može značajno proklizati. Prianjanje kotača na površinu ceste naglo je smanjeno.

Kako bi spriječili takvu situaciju, automobil je opremljen sustavom koji jamči glatko kočenje. Vozač s velikim iskustvom može se nositi s takvim zadatkom na najvišoj razini, ali ni u ovom slučaju ABS (sustav protiv blokiranja kotača) neće biti suvišan. Postavlja se na cjelokupnu ponudu Honda vozila.

Sustav protiv blokiranja kotača je složena elektroničko-mehanička jedinica koja se sastoji od:

• Upravljački ventili i kanali ugrađeni u glavni vod kočionog sustava. Pomažu u kontroli tlaka kočione tekućine.
• Senzori brzine koji mjere ubrzanje i usporavanje svakog kotača. Podaci se šalju upravljačkoj jedinici.
• ABS jedinica je elektronički uređaj koji prima informacije od senzora pokreta. Dobivene vrijednosti se uspoređuju, na temelju čega se korigira upravljanje kanalima i ventilima. Elektronička jedinica je najranjivija komponenta sustava, u većini slučajeva je on taj koji se obnavlja.

Za popravak kočionog sustava protiv blokiranja trebat će vam moderna posebna oprema, a ne može si svaki autoservis priuštiti kupnju. Samo kada ga koristite, možete ispravno procijeniti rad ABS-a i izvršiti potpunu obnovu ABS sustava.

Svi tehnički servisni centri Yauza Motors opremljeni su potrebnom opremom za popravak ABS-a različitih modifikacija. Stručnjaci svih naših ATC-a imaju veliko iskustvo u provedbi učinkovitih popravaka u ovom području.

Nakon što je popravak ABS sustava povjerio majstorima Yauza Motors, klijent jamči da će dobiti obnovljeni protublokirajući kočni sustav koji zadovoljava standarde proizvođača automobila, s produljenim vijekom trajanja.

ABS za samodijagnostiku, Honda Accord CC7

Postoji dobar odgovor na temu ABS samodijagnostika (CC7)
SAMODIJAGNOSTIKA
Prije svega, ako se upali bilo koje svjetlo na elektroničkim upravljačkim sustavima automobila (a u Hondi Accord CC7 ih ima 4: ECU (provjera motora), ABS, SRS, AT (automatski mjenjač)) - izvršite samotestirati i na temelju njegovih rezultata donositi zaključke o pogreškama i kvarovima u sustavima.

U FAQ-u postoji nekoliko tema o samodijagnostici (iako prema kimanju, ali tehnologija se uopće ne razlikuje)

Sve je vrlo jednostavno:
1. Pomaknite suvozačevo sjedalo unatrag dok se ne zaustavi.
2. Uzmite Phillips odvijač i odvrnite dva vijka koji pričvršćuju pretinac za rukavice s dna na aluminijsku ploču. Drugi put ne morate odvrtati pretinac za rukavice – jer ćete već znati gdje je konektor i tako ćete puzati.
3. pogledaš ispod upravljačke jedinice zaklopku za usis zraka peći - ukratko, vidjet ćeš kutiju s vratima od pjenaste gume - i tamo vidiš hrpu svih vrsta žica (ovo je žica do suvozača vrata, ožičenje za kontrolu bloka zaklopke usisnog zraka itd.) - i tamo tražite takav dvopinski čip (konektor) koji nije povezan ni s čim (crvena strelica na fotografiji)

4. Kako je nađete (a u pravilu je usko uza zid u samom kutu) - uzmete vrlo malu žicu - očistite je od oksida i zabodete jedan kraj u jednu rupu čipa, a drugu u drugu.
5. Umetnite ključ za paljenje u bravu i okrenite ga za jedan zarez: svjetla na vašoj ploči trebaju se upaliti. Ovisno o konfiguraciji automobila, može ih biti puno ili ne baš puno, ali nas zanima jedno žuto svjetlo - ono sa slikom motora. I dalje se gasi kada se ugasi u normalnom načinu rada (ne tijekom samodijagnoze) - čuje se klik ispod ploče.

Vidi se na fotografiji (dolje lijevo iznad mjerača temperature motora).

Ona će treptati. Štoviše, treptanje će se sastojati od dugih i kratkih treptaja. Dugi treptaji su desetke, kratki treptaji su jedan.
Na primjer: četiri duga, tri kratka - 43.
Zatim ovdje pogledajte pločicu s kodom za samodijagnostiku:

Kod ili kodovi se ponavljaju u intervalima od dvije sekunde
Isto vrijedi i za samodijagnostiku takvih sustava kao što su ABS (sustav protiv blokade) i SRS (na ruskom govornom području - zračni jastuk)
Morate zatvoriti isti dvopinski konektor, evo njegove fotografije (iako je auto engleski, ali sve je potpuno isto kao i kod nas):

ZY Podsjećam te da je kašnjenje jakooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
Z.Z.Y. Na forumu možete pronaći nekoliko dešifriranja samodijagnostičkih kodova, ali preporučujem čak i korištenje moje natpisne pločice - jer je preuzeta iz Priručnika za upotrebu Honda Accord CC7 (Priručnik za popravak za modifikaciju Honda Accord CC7)

Dodao korisnik