Popravak abs bloka Volvo s60 DIY

Detaljno: uradi sam popravak blokova abs Volvo s60 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

POPRAVAK I REPROGRAMIRANJE JEDINICA (KONTROLERA) VOLVO

Bavim se popravkom i programiranjem auto modula Modeli VOLVO 30/40/50/60/70/80/90.

Ne treba vam stroj za programiranje rabljenih modula, sve operacije radim na svojim štandovima, što je vrlo zgodno za ljude iz drugih gradova.

Slanje blokova brzom poštom, 2-3 dana i blok je već kod vas.

IZABERITE MODUL INTERES S IZBORNIKA

Ako vaša nadzorna ploča prestane raditi na vašem automobilu, informacije se ne prikazuju na zaslonima, mjerači ne rade, može se popraviti.

Kontaktirajte nas, popravak traje najmanje 2 sata, ne morate napuštati auto.

O popravku uređaja i očitovanju njegovog kvara.

Defekt se manifestira na različite načine. Prva faza obično su izmrvljena slova, isečeni tekst u prozoru knjige ruta. Nadalje, kvar napreduje i pozadinsko osvjetljenje se počinje gasiti, zatim se ugasi pokazivač smjera, zatim strelice na instrumentu padaju. Blokiranje stroja može se očitovati u bilo kojem trenutku.

Prestat će se otvarati s daljinskog upravljača, budući da je CAN sabirnica u tranzitu kroz nadzornu ploču. Nakon uklanjanja uredjaja, ne zatvarajte automobil centralnom bravom i ne stavljajte alarm.

Uredan, koji ne radi, umjesto točnih informacija, počinje izdavati na CAN sabirnicu vrag zna koje podatke, zbog čega je blokirana razmjena podataka s drugim jedinicama. Dovoljno je da će generirati kod za blokiranje razmjene podataka na CAN sabirnici. Kao rezultat toga, automobil "zaspi". U pokretu se to izražava u obliku udaraca, prekida goriva.

Video (kliknite za reprodukciju).

U želji da to sami shvate , ako znate čitati shematske dijagrame, razumjet ćete me. Svi su objavljeni na forumu.

U pritvoru.

Za mene popravak kontrolne ploče košta od 5.000 do 1.500 rubalja, uz JEDNU GODINU jamstva (takvo jamstvo se daje na sve jedinice koje popravljam). Ako netko zakopa dublje po uredu i nakon toga mi ga doveze, popravak će koštati 25.000 rubalja bez ikakvih garancija i bez obzira što tu nije u redu.

DIM popravak traje NAJMANJE 2 sata. Ovo je vrijeme čistog popravka, ono ne uzima u obzir vrijeme potrebno za dijagnosticiranje automobila prije i nakon popravka od strane distributera opreme VIDA + DICE. Ponekad su složeni nedostaci trajali nekoliko dana.

Popravak se ne obavlja na koljenu u automobilu, već pomoću stalka i opreme potrebne za izvođenje popravaka u ugodnom okruženju. To nam omogućuje da sa 100% sigurnošću jamčimo izvršene popravke.

Napiši mi u ovom duhu: - “Reci mi kako. , Pokaži što. lemljenje, i sam mogu bockati lemilom. ”. Ne namjeravam studirati obrazovni program na ovu temu. Uvijek će ostati bez odgovora, za bilo koji blok nije bitno je li uredni ili neki drugi blok.

Stoga ne biste trebali gubiti vrijeme na takva pisma.

Slika - DIY popravak abs bloka Volvo s60

Ako se pojavi greška POTREBAN SERVIS POMOĆI PRI KOČENJU na kontrolnoj ploči, kilometraža se više ne broji, tempomat ne radi. Dijagnostika ukazuje na gubitak komunikacije s BCM-om. Službeni servisni centar objavljuje da je potrebno zamijeniti BCM, može se popraviti.

Kontaktirajte nas, popravak traje najmanje 1 dan, budući da je nakon popravka uređaj potrebno zabrtviti, brtvilo osušiti najmanje 12 sati, auto ne treba ostavljati.

Kontrolna ploča regulatora prozora je prestala raditi, centralno zaključavanje ne radi, kontrola retrovizora ne radi. Temperatura iznad broda nije prikazana na zaslonu. Defekt se često pojavljuje zimi. Blok počinje pucati s ugrađenim relejem. Popravak modula će biti potreban.

Postoji kvar u modulu, nema komunikacije s modulom.

Prije svega provjerite osigurač u REM-u (stražnji elektronički modul) ugrađen u prtljažnik automobila s lijeve strane, ispod obloge. Ako je osigurač pregorio, to ukazuje na istrošenost pumpe za ulje, odnosno njenog motora. Bit će potrebno zamijeniti filter ulja i popraviti ili zamijeniti motor pumpe. Tek tada se DEM može popraviti (što, međutim, možda uopće nije potrebno). Nakon što ste sve ovo učinili, možete me kontaktirati za popravke. Inače ćete sve to ponovno čuti od mene. Besmisleno je popravljati bez zamjene osigurača, motora pumpe i filtera, jer će modul ponovno izgorjeti. Takve popravke neću poduzimati jer dajem jednogodišnju garanciju na izvršene popravke.

Za popravak mi je potreban već demontiran modul.

Uobičajeni uzroci kvara modula nisu samo kvar crpke, već i rupe u poklopcu kućišta. Modul unaprijed obradite antikorozivnim premazom ... Po mogućnosti s debelim slojem plastisola ili sličnih Valvolin antikorozivnih sredstava. Na fotografiji ćete vidjeti kako to izgleda iznutra.

Za zaštitu od krađe modula, koja je sve učestalija u Moskvi, zamijenite jedan od montažnih vijaka sreznim vijkom ili bušilicom izbušite glavu TO RX, tako da ne ostane lica za hvatanje glave. Tako ćete uštedjeti od 30.000 do 170.000 rubalja. Budući da su u slučaju krađe također prerezali ožičenje motora pumpe i ožičenje koje izlazi iz tijela do modula.

Nakon "vještih radnji" s električnom opremom automobila često se upali greška SERVIS SRS-AIRBAG HITNO. Morat ćete raditi s servisnom opremom. Ako je automobil bio u nesreći i nije moguće sa servisnim uređajima, nakon vraćanja svih sigurnosnih sustava, resetirajte pogrešku, uređaj će se morati popraviti ili reprogramirati.

Za popravak mi je potreban već demontiran modul.

Jedna od najčešćih manifestacija kvara je tekst na zaslonu:

POTREBAN SERVIS PROTIV klizanja - POTREBAN SERVIS PROTIV klizanja.

Dijagnostika će otkriti periodični gubitak komunikacije s modulom ili grešku u senzoru kuta upravljanja. Modul se može popraviti.

Za popravak mi je potreban demontiran modul, modul se može zamijeniti. Ne rastavljam modul, popravak ili zamjena se vrši samo putem servisa, ili ovu operaciju radite sami. Nakon zamjene ili ugradnje modula SAS nakon popravka OBAVEZNO napraviti dijagnostiku i kalibraciju sustava automobil koji uključuje SAS, BCM, DEM, AYC.

Pročitajte također: Popravak grijane držače za ručnike sunerzh uradi sam

Modul kontrole klime je potpuno prestao raditi. Pozadinsko osvjetljenje ne radi, a signalne LED diode na tipkama. Kao i dodatni gumbi koji se nalaze na njemu (preklapanje naslona za glavu, preklapanje retrovizora, isključivanje senzora glasnoće alarma itd.) Jedinicu će trebati popraviti, reprogramirati.

Senzor unutarnje temperature često je pokvaren. On je iza rešetaka (vidi se na fotografiji). Moguća je zamjena senzora.

Ako je upravljački modul motora u kvaru, može se popraviti, ili zamijeniti sličnim korištenim modulom, uz njegovo prethodno reprogramiranje.

Popravak CD, DVD izmjenjivača na 6 diskova korištenih u VOLVO automobilima.

Neispravnost magnetofona HU-xxx očituje se u obliku:

- gubitak zvuka kroz kanale,

- povremeni klikovi u zvučnicima bez zvuka, čak i kada je radio isključen.

- ne mogućnost upravljanja radiom pomoću tipki na upravljaču

- nestanak pozadinskog osvjetljenja zaslona radija

- kvar CD6 pogona

Kontaktirajte nas, popravak traje 1 dan, ne morate napuštati auto.

Reprogramiranje DVD modula na 5. regiju.

popravak i reprogramiranje rabljenih modula na vašem automobilu

Za popravak mi je potreban već demontiran modul. Stroj bez modula neće se zatvoriti. Rok popravka je 1 dan.

O ovom modulu postoji posebna priča:

Ne gubite nadu, kontaktirajte me, pomoći ću vam u ovoj situaciji.

Tema o kojoj sam pisao gore u peterburškom Volvo klubu

popravak i reprogramiranje rabljenih modula na vašem automobilu

Najčešće je razlog kvara CEM modula ovog dizajna povezan s njihovim prelijevanjem vodom ili tekućinom za pranje zbog greške u dizajnu automobila ili začepljenih odvoda otvora i vjetrobranskog bunara.

Drugi najčešći kvar ovog modula povezan je s ugradnjom jeftinih ksenonskih izvora napajanja kineske proizvodnje na automobil. Visokonaponski kvar napajanja uzrokuje kvar procesora modula. U tom slučaju je moguća samo zamjena bloka donorom, nakon čega slijedi reprogramiranje.

popravak i reprogramiranje rabljenih modula na vašem automobilu

CEM P1 2000-2012 VOLVO 30,40, 50 modeli

popravak i reprogramiranje rabljenih modula na vašem automobilu

Kontaktirajte nas, popravak traje najmanje 2 sata, ne morate napuštati auto.

Ako se zaslon u ovom modulu ugasio, ili je nasumično uključen ili isključen, glasnoća zvuka se ne podešava, kada je paljenje isključeno, modul se sam uključuje.

Kontaktirajte nas, popravak traje najmanje 2 sata, ne morate napuštati auto.

Neispravnost UEM-a obično se očituje ovako:

- daljinski upravljač (RC) alarma ne radi dobro za upravljanje središnjom bravom (CZ).

Prije provjere zamijenite bateriju u daljinskom upravljaču.

- plafoni unutarnje rasvjete ne svijetle, iako su svjetiljke u dobrom stanju.

- automatsko zatamnjivanje salonskog retrovizora ne radi.

Moguća je zamjena ogledala koji curi, napuklog ili slomljenog elementa ogledala.

Za popravak potreban je demontirani UEM modul.

CD6 - šest CD player za XC90 2003-2006 model godine

Ne uspijeva ako promijenite bateriju ili pokušate pokrenuti motor na istrošenom akumulatoru ako postoji CD u pogonu.

Mehanizam ne radi, detalji sa slikama kvara prikazani su u članku Popravak CD pogona za 6 diskova

Za popravak je potreban demontiran modul.

Ako adapter pokvari:

- crvena LED dioda na ploči treperi ili uopće ništa ne svijetli

- nema veze s autom

- nema komunikacije s jednom CAN mrežom

- automobil ne prelazi u dijagnostički način rada

- nema veze s računalom, DICE nije detektiran kao uređaj.

Moguće je popraviti DICE original ili kineske imitacije za original.

Napajanje ksenonske lampe D1R D1S D2R D2S / 2000H / 34W / MAX 1200V DC / 85V AC

proizveden u Japanu Mitsubishi Electric

Ne uspijeva kada se instalira umjesto standardnih ORIGINALnih svjetiljki, kineska lijeva. Dobro gori od dima i smrada. U originalu se ne prodaje odvojeno od fara, samo cijeli far. Stoga dobro razmislite kada ćete štedjeti na žarulji. Sve ovisi o oštećenju, u nekim slučajevima popravak je moguć. Ako nakon popravka ponovno uključite kineski lažnjak, ponovno će izgorjeti. Kupite skupe, originalne svjetiljke, tada neće biti problema povezanih s popravkom blokova.

odgovoran je za prijenos naredbi s komandi koje se nalaze na kolu upravljača i stupu upravljača.

Neuspjeh elemenata.
Vibracije i promjene temperature.

zamjena neispravnih elemenata
ako modul nije popravljiv ili ima mehanička oštećenja, može se zamijeniti rabljenim, ili novim uz naknadno reprogramiranje.

Popravak ABS-a Volvo S 70

Popravak ABS upravljačke jedinice

Ponašanje Volva u slučaju kvara CEM jedinice

Neki podaci o ABS elementima

Nazubljeni disk (pulsni) 48 zubaca

Senzori kotača:
Nazivna vrijednost 300 mV AC pri brzini kotača 1 ob
Minimalna vrijednost je 105 mV AC pri brzini rotacije od 1 ob
Frekvencija 48 Hz pri brzini kotača od 1 ob
Otpor senzora 1040-1160 Ohm

Uz naše ceste i „reagense protiv leda“ savjetujem da sve to radite barem jednom u dvije godine.

Pročitajte također: Kandy stroj ne ispušta vodu ne iscjeđuje DIY popravke

Očistite senzore brzine kotača. Podmažite konektore kontaktnom mašću i uklonite tragove korozije u kontaktnoj skupini. Sam senzor i vijak za montažu, prilikom ugradnje natrag, namastite mašću za CV spojeve ili grafitnom mašću. To će olakšati njihovo rastavljanje u budućnosti bez uništavanja.

Za čišćenje impulsnog diska svakog kotača, skrećem vam pozornost na činjenicu da se na površinu diska nanosi antikorozivni sloj. Ne preporučujem čišćenje i grebanje. Stoga treba raditi drvenim ili plastičnim štapom, te tvrdom, nemetalnom četkom.Prethodno natopiti površinu pulsnog zupčanika bilo kojom tekućinom koja prodire (kerozin, WD-40, tekućina za kočnice, itd.). prljavština između zuba mora biti uklonjena, inače očitanja senzora možda neće ispravno protumačiti ABS jedinica i ona će zauzvrat prilagoditi put kočenja. Ako je korozija ozbiljno oštetila zube impulsnog diska, morat će se zamijeniti.

Rješavanje problema.

PAŽNJA!! PAŽNJA!! Autor ne snosi odgovornost za posljedice popravka.

Tema: Riješio sam se rane.

Ranije sam napisao da ABS spontano radi pri kočenju i okretanju volana ulijevo. Uspio sam se riješiti ove rane. Radilo se o napuknutom ABS zupčastom prstenu na granati. Svidski prsten je bio netaknut, a u jednom trenutku su ga pokušali očistiti od troske i on se raspao. Zamijenjen, s / h nije bio jeftin, ali sada sve radi.

Originalni prsten koštao je 1056 rubalja -20% ukupno 849 rubalja. u Swed-Mobilu s Volvom-850. Možete se voziti, ali neugodno. Sretno.

- u bloku ATE proizvodi se sva elektronika, naručena od BOSCH-a, oni su pak naručili u tvornici na Filipinima.

Dobro onda. Opet, i opet kvaliteta nigdje lošija. Nedavno (svibanj 2005.) fenomen je postao raširen. Štoviše, čak i novi automobili pate od istog kvara, to uključuje serije 40, 60, 70, 80. O 90 i 50 još nema podataka. Što se tiče ostalih eminentnih proizvođača koji koriste isti blok i njegove modifikacije, nailaze na isti nedostatak i mijenjaju blok u novi. Ali novi blok iste kvalitete i istog proizvođača, respektivno, propada na isti način. Ali promjena bloka na teret naručitelja meni osobno ne odgovara. Osobno ovaj nedostatak smatram tvorničkim nedostatkom.

Dobar dan! Postoji prekrasan uređaj - S60 (2004 automatski mjenjač 2,4-170 KS). Kad sam kupio, vijenac je bio u plamenu. Prilikom Launch dijagnosticiranja CEM jedinice, došlo je do greške pri spajanju na ABS jedinicu, tako da je nemoguće spojiti se na ABS jedinicu uopće. Izlaz je lemljenje. Štoviše, par puta je sama greška nestala i sve je počelo raditi kako treba (abs, antibuks, cruise). Imam blok 8671222, otvorivši ga danas, nisam vidio lemljenje, konektor je pričvršćen na ploču na drugačiji način. Zvonio sam nogama na ulazne otpore na ploči - sve je u redu. Provjerio sam konektor ima li puknutih žica, također bez kriminala.

Pitanje za znalce - gdje dalje kopati?)) Živim u Tjumenu, ovdje nema stručnjaka (barem nisam našao)
.

Čitam umjesto vas - VIDA, upute za uporabu vašeg automobila i ostalu tehničku dokumentaciju,
naglas,
s izrazom,
uz komentare,
plaćeno, skupo.

a.gu

Dobar dan! Postoji prekrasan uređaj - S60 (2004 automatski mjenjač 2,4-170 KS). Kad sam kupio, vijenac je bio u plamenu. Prilikom Launch dijagnosticiranja CEM jedinice, došlo je do greške pri spajanju na ABS jedinicu, tako da je nemoguće spojiti se na ABS jedinicu uopće. Izlaz je lemljenje.Štoviše, par puta je sama greška nestala i sve je počelo raditi kako treba (abs, antibuks, cruise). Imam blok 8671222, otvorivši ga danas, nisam vidio lemljenje, konektor je pričvršćen na ploču na drugačiji način. Zvonio sam nogama na ulazne otpore na ploči - sve je u redu. Provjerio sam konektor ima li puknutih žica, također bez kriminala.

Pitanje za znalce - gdje dalje kopati?)) Živim u Tjumenu, ovdje nema stručnjaka (barem nisam našao)
.

tijekom istrage, nedovoljno precizno)

dijagnostika se morala raditi kockom s pogledom.. mislim da u Tjumenu nema niti jedne.

Neispravnost i popravak ABS-a uradi sam - nešto možete popraviti sami, bez autoservisa. Gotovo svi moderni automobili opremljeni su sustavom protiv blokiranja kočnica. U tom slučaju potrebno je redovito provoditi ABS dijagnostiku. Čim ABS i ESP stabilizacijski sustav pokvare tijekom vožnje, upravljivost vozila se odmah gubi. To može dovesti do hitnog stanja.

Sukladno tome, pokvarenu jedinicu treba popraviti na vrijeme.

Provjerite - hidraulične pumpe koje proizvodi Bezares uključuju sve najpopularnije vrste po načinu spajanja.

Ovaj sustav ima tri komponente: senzori kotača, elektroničke i hidraulične upravljačke jedinice. Servisnu postaju uglavnom kontaktiraju zbog neispravnosti senzora brzine kotača, električnog ožičenja i upravljačke jedinice. Samo na stanici može se točno identificirati kvar.

ABS sustav smatra se pouzdanim, sposoban je raditi dugo vremena. Elektroničke jedinice su zaštićene od loma, za to su ugrađeni posebni releji i osigurači.

Uglavnom se kvare senzori kotača, postavljaju se u blizini rotirajućih komponenti glavčine, osovinskih osovina. Svaka kontaminacija, značajan zazor u ležajevima glavčine mogu uzrokovati kvarove u ovom sustavu.

Nemojte sami popravljati ABS. Možete samo ukloniti senzore kotača, instalirati ih. Oprema je smještena u zglobovima upravljača, kao i na osovinama stražnje osovine.

Neispravnosti i popravci ABS-a "uradi sam" - Postupak uklanjanja, ugradnje senzora provodi se u sljedećem načinu:

- odspojite žicu senzora, spojite novu.

DIY ABS kvarovi i popravci

Treba imati na umu da na funkcionalnost ABS-a utječu parametri napona koji se formiraju između terminala baterije. Ako napon padne ispod 10,5 V, sigurnosna elektronička jedinica isključuje sustav. Sigurnosni relej će raditi u trenutku velikih fluktuacija, oštrih "napeta" napona.

Pročitajte također: DIY popravak mrava motocikla

Da biste izbjegli takvu situaciju, morate slijediti jednostavna pravila:

- kada motor radi, nemojte odspajati električne konektore;

- nemojte pokretati "motor" iz vanjske baterije (preporučljivo je ne osigurati svoj automobil za to);

- pratimo status kontakata na generatoru;

- prije početka zavarivanja potrebno je odspojiti ožičenje s elektroničke jedinice;

- pri farbanju automobila ne grijemo ga preko 85 stupnjeva dulje od 2 sata.

Prije početka zamjene kočione tekućine, akumulator tlaka koji se nalazi u tijelu ABS ventila mora se isprazniti. To se postiže uzastopnim pritiskom na papučicu kočnice kada je kontakt isključen. S isključenim kontaktom, električna pumpa u hidrauličnoj jedinici će raditi. Ako je sustav bez tlaka, tekućina će odmah iscuriti.

Trošak popravka prethodno uklonjenih ABS (ABS) elektroničkih upravljačkih jedinica automobila Volvo u Moskvi:

Bosch - 10.000 rubalja.
ATE 10.000 - 13.000 rubalja.

Popravljamo uklonjene elektroničke upravljačke jedinice ABS (ABS) Volvo automobila i dajemo 6 mjeseci jamstva na popravke. Vrijeme potrebno za popravak je 2-4 radna dana.

Ispod je opis nekih problema koji smrde s ABS upravljačkim jedinicama Volvo automobila.

1) ABS upravljačka jedinica ne ide na dijagnostiku (skener ne vidi jedinicu, jedinica ne komunicira).Na nekim automobilima brzinomjer prestaje raditi, mjenjač (automatski) počinje raditi pogrešno, ponekad automatik prelazi u hitni način rada. S ovim problemom, prvo svakako provjerite ožičenje koje dolazi do ABS jedinice. Ako je ožičenje u redu, potrebno je popraviti upravljačku jedinicu.

2) ABS indikator svijetli na instrument ploči (ESP - ako postoji sustav na autu). Ponekad brzinomjer ne radi, automatski mjenjač ne radi ispravno. Računalna dijagnostika vidi pogreške u lomu jednog ili više senzora brzine kotača. Obavezno provjerite sam senzor i ožičenje od upravljačke jedinice do senzora brzine prije nego odnesete upravljačku jedinicu na popravak.

3) Pogreške (112 i/ili 443) na pumpi za povišenje tlaka (nalazi se na tijelu ABS ventila na stražnjoj strani ABS elektroničke upravljačke jedinice).

4) Ako postoje druge greške koje nisu gore opisane, nazovite nas ili nam pišite, svakako ćemo vas savjetovati i pokušati pomoći.

Ispod su brojevi Volvo ABS elektroničkih upravljačkih jedinica u kojima su ovi kvarovi mogući (popis je nepotpun, ako niste pronašli svoj broj na popisu, nazovite):

VOLVO Bosch 0273004223 (0 273 004 223)
VOLVO Bosch 0273004224 (0 273 004 224)

Vozila na koja su postavljene ove ABS upravljačke jedinice:

Volvo automobili imaju učinkovit ABS sustav, koji sprječava blokiranje kotača, povećava učinkovitost snažnog kočenja, sprječava proklizavanje automobila i povećava upravljivost automobila pri kretanju po cestama u bilo kojem stanju. Važno je da isti modeli mogu biti opremljeni različitim ABS-om, nema zamjenjivosti. Popravak Volvo ABS jedinice za svu jednostavnost jedinice, trebali bi ga izvesti kvalificirani stručnjaci.

Neuspjeh sustava protiv blokiranja kočnica gotovo uvijek ukazuje na njegovu ispravnost. Karakteristična je prisutnost stranih zvukova prije konačnog kvara. Samodijagnostika vam omogućuje da neko vrijeme pokrenete ABS, ali nakon toga skener počinje prikazivati informacije o greškama ili ih ne otkriva. Glavni razlog je gubitak kontakta, to se može dogoditi zbog onečišćenja, korozije. Kontaminacija senzora dovodi do njihovog pregrijavanja, kasnijeg gubitka kontakta. Često neprecizan popravak ovjesa završava oštećenjem sajle, tada ABS otkaže odmah nakon izlaska iz servisa. ABS radi u kombinaciji s drugim Volvo jedinicama, nekvalitetan rad prvog može dovesti do kvara ostalih kočionih sustava. Auto gubi upravljivost, kretanje postaje opasno, važno je evakuirati Volvo na vrijeme radi popravka.

dijagnostika senzora brzine za svaki kotač;
ocjena rada kontrolora;
proučavanje kodova kvarova;
skeniranje računala;
provjera propuštanja kočionog sustava;
otklanjanje ostalih problema.

Glavna poteškoća u popravku jedinice je potreba da se pažljivo uklonite, bez oštećenja pričvršćivača, elektronike i obližnjih dijelova. To zahtijeva iskustvo, poznavanje preporuka proizvođača, sposobnost rada s elektroničkim blokovima. Tehnički centar "Avtomatik" radije rješava sve probleme, pribjegavajući zamjeni jedinice samo ako je popravak nemoguć. Sve vrste radova pokrivene su garancijom. Uvijek su dostupni novi blokovi za bilo koji model.

Nakon kvalificiranog popravka, Volvo kočni sustav radi, potpuno je funkcionalan, kod pogreške se briše iz memorije. ABS senzori nisu osjetljivi na visoku vlagu, ali česta vožnja po kiši može uzrokovati koroziju, morate svoj Volvo parkirati na suhom mjestu kako biste spriječili oštećenja.

Poruka Zec » 20.07.2010 15:21

Poruka raža » 20.07.2010 15:39

Poruka yagger » 20.07.2010 20:11

i dalje kao stvarna.

Sve sam ispunila posebnim lakom. samo je brtvilo ostalo na konturi.

Poruka Zec » 21.07.2010 09:02

Poruka Zec » 29.07.2010 09:17

Poruka surma leonid » 29.07.2010 20:43

Poruka Zec » 30.07.2010 08:55

Poruka yagger » 30.07.2010 20:51

danas do 22 sata, jednostavno je sotonski lunarni dan (prema lunarnom kalendaru), prema zapažanjima ljudi, na ovaj dan samo treba sjesti ispod trave, tiše od vode. kod nekih ljudi, "vrtlozi" mogu početi za jedan dan, a kod nekih se nastavljaju nakon 1 dana. pa će se stvari posložiti, to je privremeno.

Uzmi blok, tražit ćemo dalje.

Poruka Zec » 02.08.2010 08:54

Poruka Adel » 09.02.2011 10:55

Poruka Zec » 09.02.2011 11:36

Većina modernih automobila opremljena je skupom sustava usmjerenih na sigurnost vožnje. Za sprječavanje blokiranja kotača tijekom jakog kočenja ili na skliskoj cesti, koristi se ABS sustav protiv blokiranja kotača (ABS). Poznato je da potpuno blokirani kotači povećavaju zaustavni put automobila, a ako je samo nekoliko kotača zaključano, veća je vjerojatnost da će automobil proklizati.

Pročitajte također: DIY popravak motora rmz 550

ABS uključuje nekoliko sustava - sam sustav protiv blokiranja kotača, sustav kontrole stabilnosti i kočenje u nuždi. Cijelim kompleksom upravlja elektronička upravljačka jedinica, a konačni uređaj je hidraulički sustav vozila.

Signali za rad ABS sustava dolaze od senzora instaliranog na svakom od kotača i koji prati rotaciju kotača u svakom trenutku kretanja. Na temelju brzine vozila, brzine vrtnje kotača, stanja površine ceste ili kuta nagiba ceste, na izlazu elektroničke jedinice generiraju se signali za upravljačke ventile hidrauličkih sustava.

Sustav ABS je vrlo važan za sigurnu vožnju automobila, stoga, prije nego što poduzimate popravke vlastitim rukama, morate sve pažljivo izvagati. Dijagnostika i popravak blokova ABS sustava u autoservisu, čak i ako će koštati malo više nego vlastitim rukama, dat će jamstvo da se kvarovi neće dogoditi u najnepovoljnijem trenutku.

To posebno vrijedi za one koji su navikli koristiti ABS i oslanjaju se na njegove performanse.

Kao i većina elektroničkih sustava, ABS ima primarnu samodijagnostiku koja radi kada se ključ okrene. Dijagnostika obično traje nekoliko sekundi. Ako se nakon tog vremena ne uoče nikakvi kvarovi u sustavu, alarm na instrumentnoj ploči će se ugasiti. Kada se automobil kreće, ABS dijagnostika radi kontinuirano, a kada parametri senzora ili terminalnih uređaja nisu uključeni u zonu tolerancije, aktivira se alarm za kvar. Prilikom signalizacije kvara potrebno je s posebnom pažnjom pronaći prikladno mjesto za pregled automobila ili doći do najbližeg autoservisa, osobito po hladnom vremenu, kada su ceste skliske. Ponekad se dogodi da se kvar može ukloniti vlastitim rukama za nekoliko desetaka minuta.

Da biste popravili blokove ABS sustava vlastitim rukama, prvo morate izmjeriti napon baterije. Ako je napon manji od 10,5 V, ABS upravljačka jedinica se neće uključiti, tako da nema grešaka u radu. Pri normalnom naponu morat ćete nastaviti s rješavanjem problema. Većina ih je zbog ožičenja senzora. Vlaga, koja ulazi u konektore, uzrokuje oksidaciju kontakata, stoga je prije svega potrebno procijeniti stanje kontakata svakog senzora ABS sustava.

Vrlo često su kvarovi ABS sustava uzrokovani kvarom senzora upravljačke jedinice. Za rad ABS senzora, zupčanik je pričvršćen na glavčine, a sam senzor je induktor koji se nalazi na udaljenosti od 0,2-1,5 mm od zubaca. Ako su svi zubi na mjestu, potrebno je izmjeriti razmake između njih i senzora, po potrebi ponovno podesiti montažu senzora. Prljavština nakupljena na zubima i površinama senzora može negativno utjecati na rad ABS-a.

Sami svici se provjeravaju ohmmetrom. Uređaj bi trebao pokazati otpor od 1-3 kOhm, ovisno o vrsti senzora. Glavna stvar je da su svi isti na jednom autu. Ako svitak ABS senzora pokazuje prekid ili kratki spoj ili se jako razlikuje od ostalih, potrebno ga je zamijeniti ili popraviti.Možemo vam samo savjetovati da provjerite mjesto ulaska spojnih vodiča u uređaj. Možda su žice slomljene i, nakon što ste uklonili malo izolacije sa senzora, možete pokušati zalemiti prekid ili kratki spoj. Mnogi se uređaji mogu rastaviti zagrijavanjem montažnim sušilom za kosu i uklanjanjem plastičnog poklopca na ulaznoj točki žice. Pod ovim pokrovom najčešće dolazi do lomova. U ovom slučaju, popravak ABS-a vlastitim rukama neće biti vrlo ozbiljan. S obzirom na cijenu senzora, takva tehnika može imati pravo na postojanje.

Ako su senzori u redu, stanje ožičenja od njih do elektroničke jedinice nije zadovoljavajuće, tada morate pregledati upravljačku jedinicu. DIY popravak ABS upravljačkih jedinica preporučljiv je samo za one koji su vrlo dobro upućeni u elektroniku, znaju koristiti lemilo i imaju vještine popravljanja elektroničkih uređaja.ABS upravljačka jedinica, u pravilu, izrađena je neodvojiva i hermetički zatvorena ljepilom. Tiskana ploča na njemu ispunjena je posebnim brtvilom. Ako ga pažljivo otvorite, možete pogledati žice zalemljene na tiskanu ploču bloka. Vrlo često ne podnose vibracije i skidaju se. Prekinuta žica mora se pažljivo ispariti i umjesto nje zalemiti drugu. Za lemljenje trebate koristiti električno lemilo snage ne više od 40 vata. Kao fluks koristi se kolofonij ili njegova otopina u etilnom alkoholu.Nemojte koristiti kiselinu za lemljenje za lemljenje crnih metala jer će tijekom vremena korodirati tiskane tragove i bakrene žice.Da biste provjerili zavojnice hidrauličkih ventila, morate osloboditi njihove vodove od brtvila i primijeniti napon od 12 V. Normalni svitak trebao bi raditi poput elektromagneta, privlačeći čelične predmete.Premotavanje zavojnice i popravak PCB-a smije obavljati samo stručnjak. Vrlo je teško to učiniti vlastitim rukama i, štoviše, bez ikakvog jamstva. U svakom slučaju, nakon dovršetka popravka, sloj brtvila mora se obnoviti. Za to možete koristiti neutralni silikon. Obični silikon sadrži octenu kiselinu. Ne može se koristiti kategorički.Neko vrijeme nakon popravka, tiskani vodiči na ploči upravljačke jedinice će biti potpuno korodirani. Uglavnom je potrebna zamjena upravljačke jedinice.Još jedna napomena. Prilikom zamjene kočione tekućine u automobilu, također se mora isprazniti iz akumulatora (akumulatora tlaka) ABS-a. To se može učiniti pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta s isključenim kontaktom. S uključenim paljenjem, pumpa u hidrauličkom bloku pokušat će nadoknaditi gubitak tekućine. Kako bi se izbjeglo oštećenje elektronike, tijekom zavarivanja na automobilu, ABS upravljačka jedinica također se mora isključiti iz strujnih krugova izvlačenjem konektora.Unos objavio Langraf 18. siječnja 2013Ipak, odlučio sam otpjevati ovaj blok. Pročitao sam sve o Volvo850, malo se uplašio, ali onda sam se pribrao i krenuo. Iako isprva malo pozadine.

Pročitajte također: Popravak strugotine na prednjoj strani uradi sam

Zatim sam ga otvorio (odlomio plastični rub s tri strane) (fotografija br. 3) Očistio sam sve od silikona. (fotografija br. 4) identificirao problematična područja i zalemio ga. (fotografija br. 5) (to je točno mjesto gdje je konektor je povezan, ali za svaki slučaj ostali detalji gdje se veliko lemilo nije bilo strašno popeti)Prikupljeno obrnutim redoslijedom i ugrađeno na automobil. Greške su ostale (Lampice su se opet pale i gase. Pošto je "ruka puna" opet sam skinuo blok i ponovno zalemio. Za svaki slučaj prije ugradnje maknuo sam terminale s baterije na 10 minuta. Spojio sam i . ..svjetlo TRACK je prestalo svijetliti.Kao što sam već znao iz osobnog iskustva, konektor nije do kraja obučen.(iako izgleda da je sve u redu.) Kako se pokazalo, prilikom pretposljednjeg rastavljanja, komad ovog konektora odlomio i nije dopustio da se čvrsto upali.Uklonio sam ga, spojio i sada sam sretan vlasnik luksuznog auta, sa ispravnim ABS-om i brzinomjerom !Potrebu za popravkom ABS-a Volvo S60 ukazuje upaljeno ili trepćuće svjetlo na instrument ploči, može se upaliti i svjetlo ručne kočnice - to znači da se ABS potpuno isključio. Ako je vozilo opremljeno ECU-om, pogreške se mogu pojaviti na zaslonu računala. U tom slučaju morate otići u servis na dijagnostiku. ABS je složen elektronički sustav, bez poznavanja osnova elektrotehnike i posebnih mjernih instrumenata nemoguće je sami dijagnosticirati.ABS Volvo S60 (sustav protiv blokiranja kotača) dizajniran je da spriječi nenamjerno proklizavanje kotača tijekom naglog kočenja. Povremeno koči naizmjeničnim otključavanjem i zaključavanjem kotača. To smanjuje put kočenja stroja i sprječava proklizavanje. Gotovo je nemoguće samostalno popraviti ABS Volvo S60.Servisna stanica na Grazhdanki - 603-55-05, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
Servisna stanica u Kupčinu - 245-33-15, od 10 do 20, bez slobodnih dana.
OPD hrabrosti, 748-30-20, od 10 do 20, bez slobodnih dana.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Glavne komponente ovog sustava su elektronička upravljačka jedinica, hidraulična jedinica i senzori na kotačima. Elektronička upravljačka jedinica vrlo rijetko pokvari, opremljena je posebnim zaštitnim relejem i osiguračem, životni vijek joj je do 5 godina. Budući da je tijelo bloka neodvojivo, ne može se popraviti, već se zamjenjuje. Hidraulički blok se nalazi iza glavnog kočionog cilindra, ovdje pumpa i ventili, fleksibilni elementi mogu otkazati, potrebno je pratiti stanje radne tekućine itd.Najranjiviji dio ABS-a u Volvu S60 su senzori kotača, koji mjere brzinu kotača. Oni su zavojnica s magnetskom jezgrom koja je obično pričvršćena na glavčinu kotača. Najčešći kvar je slomljena žica od senzora do linije, začepljenje senzora i zubaca kotača, tada podaci neće ići u upravljačku jedinicu. Neravnomjerno trošenje guma ili ispuhana zračnica, zamijenjena guma mogu ometati rad ABS senzora. Također, problemi mogu biti u elektrici automobila, kratkom spoju koji se dogodio. Potrebno je očistiti i provjeriti sve terminale i kontakte, provjeriti integritet ožičenja. U tome će vam pomoći naše specijalizirane usluge.Bez posebnog znanja i mjernih instrumenata nemoguće je dijagnosticirati i popraviti ABS Volvo S60. Ali naši stručnjaci će se uspješno nositi s tim.ABS je dio kočionog sustava, vrlo je važno pratiti njegovu ispravnost, kvar ove jedinice može izazvati nesrećuDobar dan, dragi čitatelji! Danas radimo Popravak ABS-a Volvo... Automobil serije FH, 2010. Prije svega, povezujemo dijagnostiku i čitamo kodove kvarova. Nažalost, auto ne želi stupiti u kontakt, počinjemo otkrivati razlog. Provjeravamo napajanje na čipu, +24 je odsutno. Kada je paljenje uključeno, pojavljuje se greška na SCR sustavu. Ispada da je uoči automobila emulator otkazao i aktiviralo se ograničenje brzine motora. Počinjemo rastavljati lijevu stranu nadzorne ploče, izvaditi kabelski svežanj OBD2 čipa. Tu je i problem, emulator je spojen na standardno ožičenje automobila na zavojima i jedan od njih (navodno napajanje) se srušio. Ponovo sastaviti sve i zalemiti lemilom. Sada možete postaviti dijagnozu.ABS logika i ABS senzor su nenormalno velike promjene. Počinjemo provjeravati senzore. Da bismo to učinili, dižemo stražnju osovinu automobila i uklanjamo senzorske čipove iz modulatora.Za početak provjeravamo otpor od 1 - 150 Ohm, 2 - 145 Ohm, očitanja su normalna. Sada spajamo osciloskop i provjerit ćemo senzore u ispravnom stanju.

Video (kliknite za reprodukciju).

Oscilogram pokazuje da signala praktički nema. To znači da je ili sam senzor neispravan, ili je daleko od zupčanika, ili je zupčanik na glavčini istrošen. Počinjemo uklanjati kotače. Zatim demontiramo čeljust, izvadimo osovinu i na kraju skinemo glavčinu. Krunica je normalna, senzor je ispravno lociran. Mijenjamo komponentu. Brišemo greške. Provodimo ponovno pokretanje br. 2 “Brzina kotača”.Da bismo to učinili, polako ubrzavamo automobil dok brzina automobila ne prijeđe 15 km / h. Ponovno pokretanje je uspješno, lampica na instrument ploči se gasi. Posao je gotov. Sa uslugom dijagnostike možete se upoznati na ovoj poveznici. Još jedno izvješće o popravku Volvo kočionog sustava je ovdje.