Popravak ksenonskog bloka paljenja DIY

Sho-me blok je izgorio, otvorio ga - vidim izgorjeli otpornik na transformatoru. Pogledao sam po netu - čest problem, ali rješenje nije napisano. Uzeo sam lemilicu i tester.
Odricanje:
U jedinici kada je svjetiljka tvornička, stvara se napon preko množitelja od oko 25-35KV. Može ubiti. Prilikom uključivanja uređaja bez poklopca, odložite ga na nevodljive površine, dalje od zapaljivih stvari i živih ljudi. Uključujte samo s priključenom lampom. Nemojte zabadati kandže u radnu jedinicu, neka samo isključena jedinica malo leži. (minuta negdje). Nemojte bez potrebe dirati ploču, a posebno visokonaponski dio.
U redu:

Letio sam na oba bloka koja su bila na autu, prvi blok je poletio iz činjenice da su Kinezi, koji su ih radilicom upalili u šupljinu, zaboravili zalemiti kontakte priključka za napajanje na ploču, usput, inspekcija bloka je pokazala odvratna kvaliteta lemljenja, kontakti brojnih dijelova ispali su iz lemljenja, mjesta lemljenja su bila s rupama, školjkama. Stoga prvo biramo brtvilo sa stražnje strane ploče u blizini priključka za napajanje, procjenjujemo i lemimo kontakte, nakon čega pokrećemo blok (spajanjem svjetiljke na njega. ) i, možda, radujte se. Možete sigurno ubaciti napajanje u pinove konektora - jedinica je zaštićena od pogrešnog "obrnutog" uključivanja (mogu se pobrkati plus i minus - neće svijetliti). Ako ne počne, čitajte dalje.

1. Otvaramo poklopce, skinemo brtvilo.

2. Vidimo izgorjeli otpornik, nedaleko od 4 tranzistora, u paketu TO220F - MDF4N60 - mosfeti Vds = 600V, Il = 4,6A Vgs = 30V, P = 35W. Pozivamo tester za kvar 3. tranzistora (ili bolje - svega). Ako dođe do kvara, veselimo se i trčimo za novim terenskim radnikom, idealno 4N60, ​​našao sam takav FQPF 4N60 s IL = 2,5A, što je 2 puta manje, ali zalemljeno - radi. (Za MDF 4N60 u Datashitu (putovnica proizvoda), struja ima fusnotu, kažu da jačina struje ovisi o hlađenju, možete vidjeti da su tranzistori isti, samo različito mjere u različitim tvornicama). Ako tranzistori nisu 4n60, bolje je promijeniti sve, inače bi svjetlo moglo treperiti.

3. Zovemo spaljeni otpornik, najvjerojatnije je preživio, ako ne, mijenjamo ga. Ne sjećam se denominacije, na netu sam čuo cifru 2.2K. sudeći po veličini - 5 vata.
3.1. Izuzetno poželjan, ako nije potreban, predmet. Uklanjamo brtvilo sa strane lemljenja, lemimo SVE. mjesta lemljenja na novi način s neaktivnim fluksom, koji ispiremo, ili ako se tok ne može isprati, ne ispiremo ga. Koristim ružičasti indikator flux-gel TT, koji postaje proziran prilikom lemljenja, koji se ne može isprati. Samo ako ih lemite - ne ostavljajte ružičaste mrlje od gela, zagrijte ga.

4. Početak rada. Sjaji - radujemo se. Ako ne, nažalost, ne znam.
5. Ako nađete mrtvi tranzistor, ali nema zamjene, ali želite znati je li to jedini problem - zalemite tranzistor i pokrenete ga. Lampa bi se trebala paliti i gasiti, a i iskrište će se probiti na ploči (ružičasto sranje, zalemljeno u utor na ploči). Samo ga nemoj dugo držati, vidio si ga i nokautirao.
6. Sve je zalemljeno, tranzistor zamijenjen, provjereno - radi, super. Napunite ploču parafinom. Ne možete koristiti silikonska brtvila, jer ih prvo otvorite, a drugo, acetoksi, koji se razgrađuje u octenu kiselinu, a druge vrste brtvila (kao što su neutralne) emitiraju kemiju koja uništava kontakte. Ovako ispunjena ploča će obraditi maksimalno godinu dana, jao (provjerio sam). Čitao sam da se u SSSR-u točio parafinom, probao sam - radi odlično i izolira od vode, toplo ga preporučam. Jedan nedostatak - kada modul radi, lagano istječe iz priključka za napajanje, ali ovo je smeće, ne utječe na brzinu, prije nego što uključite čip, morat ćete očistiti kontakte i to je to.

Trošak popravka = cijena tranzistora = 45 rubalja.

p.s.
Ne stavljajte ksenon u duga svjetla i ne vozite se tako po gradu - od njega nema puno koristi, ali zasljepljuje od praska.

Postoji nekoliko razloga za kvar ksenonskog paljenja, evo ih:

1) U samoj jedinici nema nepropusnosti, prašina ili voda mogu ući unutra. To se može utvrditi otvaranjem uređaja. Postoji kvar u treptanju prednjeg svjetla. Ili uopće ne svijetli.
2) Hrđa, zbog koje se može odvojiti prianjanje nekih elemenata bloka. Sami dijelovi mogu ispasti iz lema zbog hrđe.
3) Problemi s tranzistorima.
4) "Probijanje" namota množitelja ili transformatora.
5) Nema upravljačkog signala iz regulatora.

Takve operacije kao što je popravak ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama ne mogu se klasificirati kao svakodnevne, ali se događaju. Mogućnost zamjene bloka novim nije uvijek dobra iz razloga što je skupa. Ponekad manji popravci koštaju samo peni.

Prvo analizirajmo probleme koji se mogu pojaviti s biksenonom u automobilu. Problem može biti ne samo u jedinici za paljenje, već iu samoj svjetiljci. Točnije, u zavojnici. Evo testera koji će vam pomoći.

Sljedeći vjerojatni kvar je ulazak vode u jedinicu.

Konačno, postoji nedostatak u množitelju. Zeleni mikro krug - generator impulsa (po analogiji s računalom - OS). Na fotografiji je označen brojem 1. Broj 2 je množitelj. U njemu najčešće nema kontakta sa svjetiljkom.

Ako je prethodni električni krug u dobrom stanju, tada se množitelj mora u potpunosti promijeniti ili potražiti neispravne diode, lemiti ga, instalirati nove.

Sada ćemo razmotriti najčešći slučaj popravka ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama. Algoritam popravka je sljedeći.

Korozija spojeva i mjesta lemljenja.

Ulazak vode u kućište ksenonske jedinice za paljenje.

Slom zavojnice, kontrolera ili množitelja.

1. Isperite uređaj alkoholom i ostavite da se osuši. U slučaju prodiranja vode ili korozije, uređaj može raditi. Nemojte dodirivati ​​ploču prstima, vrijednost napona može biti vrlo visoka.

Ako ne pomogne, vrlo je vjerojatno da je jedan od četiri tranzistora neispravan.

Izračunajte testerom, lemite, ugradite novi.

1. Drugi mogući kvar je pregorio otpornik. Mi se također mijenjamo. Gotovo stopostotna šansa da će nakon toga lampe raditi. Potrebno je samo uliti parafin na pločicu prije ponovnog sastavljanja.

Takvi popravci koštat će nekoliko desetaka rubalja.

Pa, u potjeri. Već se prema kineskim proizvodima odnosimo s dužnim poštovanjem, zemlja je naučila nešto učiniti. Ali u slučaju popravka jedinice za paljenje ksenona, ne preporučujemo kupnju proizvoda iz Srednjeg kraljevstva, to nije slučaj. Konačno, da pojasnim: ako je znanje iz elektrotehnike potpuno nula, bolje je ne ulaziti u blok vlastitim rukama. Neka specijalna radi.

Popravljena kineska jedinica za paljenje. SHO-ME ima svoje specifičnosti. Promijenio sam tranzistor u FQPF 4N60, ​​parametri nisu isti, ali povučeni. Posebno hvala kineskim drugovima - lemljenje je odvratno. Dijelovi mogu biti netaknuti, a problem leži upravo u mjestima nekvalitetnog lemljenja.

Jedinica u pravilu gori zbog našeg nemara. Izgorjela sam jer je unutra bila vlaga. Sva 4 teristora IRF840 prekrivena su zdjelicom. Dakle, prevencija je najbolja metoda.

Pitanje dobre rasvjete kolnika relevantno je za svakog vozača, pogotovo ako se putovanja uglavnom odvijaju izvan grada. Kako ne biste doživjeli nesreću, morate biti sigurni u pouzdanost prednjih svjetala, bez obzira na njihovu vrstu. Međutim, mnogi vjeruju da standardna optika ne osigurava dovoljno osvjetljenja i stoga ugrađuju ksenonsku jedinicu za paljenje s odgovarajućim svjetiljkama (ako uređaj nije uključen u tvorničku konfiguraciju). Kako funkcionira takav sustav i koje su mu prednosti?

Ksenonska rasvjeta podrazumijeva korištenje ne samo odgovarajuće svjetiljke, već i jedinice za paljenje (BR), što osigurava normalan rad cijelog sustava.Njegova je svrha generirati struju određene jačine tako da plin u tikvici počne gorjeti i nakon toga svijetli konstantnom snagom. Standardna električna oprema automobila ne može proizvesti potreban napon, što je unaprijed odredilo upotrebu jedinice. Također automatski prilagođava razinu protoka svjetlosti ovisno o razini osvjetljenja ceste.

Svi uređaji su step-up transformator zatvoren u kućište. Njihov je zadatak pretvoriti impulse iz mreže na vozilu u napon do 25 tisuća volti. Snažan start čini da xenon svijetli. U budućnosti, jedinica isporučuje 85 V, što je potrebno kako se plin ne bi gasio. Tvornički ugrađene proizvode karakterizira visoka radna stabilnost, pouzdanost i dug radni vijek. Svi imaju posebnu oznaku - OEM kodove. Potrebni su kako bi se provjerila kompatibilnost automobila, farova i same jedinice za paljenje. Napon napajanja jedinice je 12 V za automobile, a 24 ili 36 V za kamione ili terenska vozila.

Univerzalne (adaptivne) jedinice za paljenje koriste se za neovisnu promjenu optike. Dostupan u dvije verzije:

1. DC. Uređaj stalne struje. Odlikuje ga odsutnost stabilizacijske jedinice i relativno niska cijena. Međutim, svjetiljke koje rade s njim trepere: izgaranje nije baš stabilno.
2. AC. AC uređaj. Omogućuje visokokvalitetan sjaj svjetiljki. Korištenje stabilizirajućeg bloka jamči ravnomjeran napon - nema treperenja. Nedostatak je veći trošak.

Na univerzalnim jedinicama za paljenje nema OEM kodova. Svi proizvodi su spojeni na standardnu ​​mrežu automobila od 12 V, imaju snagu od 35 W i izlazni napon od 23 tisuće volti.

Ako je sve jasno s tvorničkim uređajima: potrebno je da njegov kod odgovara karakteristikama vašeg modela automobila. A kako kupiti univerzalni BR i na što prije svega treba obratiti pažnju?

Najprije provjerite odgovara li napon napajanja jedinice mrežnoj mreži vašeg automobila. Proizvođači proizvode blokove dizajnirane za 12, 24 i čak 36 volti. Ostali parametri (prosječni podaci):

• snaga: 35-75 W;
• početna i radna struja: 5,8 i 3,1 A;
• napon paljenja: 23 tisuće volti;
• vrijeme stabilizacije luka: do 20 sekundi;
• radna temperatura: od minus 30 do plus 105 stupnjeva.

Izdanja, uklj. i na internetu redovito objavljuju ocjene tvrtki koje proizvode ksenon komplete. Među najčešće uključenima u "vrhove" nekoliko je proizvođača:

1. MTF. Razlikuje se u visokokvalitetnim proizvodima - postotak odbijanja ne prelazi 1%. Najpopularniji kompleti: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s prigušivačem buke. Od minusa se mogu primijetiti originalni konektori (ne uklapaju se u blokove drugih tvrtki) i visok (5500 - 5900 rubalja) trošak.
2. Optima. Jedinice ARX304 koje proizvodi tvrtka pripadaju 5. generaciji uređaja. Prosječna cijena za set je 3300 rubalja. (maksimalno za kamione - 4800 rubalja) Preporučljivo je mijenjati svjetiljke svake godine i pol.
3. SHO-Ja. Najrašireniji skup u Ruskoj Federaciji. Postoji standardni dizajn i tanak. Preporuča se zamijeniti lampe nakon 12 mjeseci. Prosječna cijena je 2800 rubalja.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanski proizvođač specijaliziran za proizvodnju rasvjetnih uređaja za automobile. Ima prošireni raspon radnih temperatura prikladan za ruske uvjete: od minus 40 do plus 125 stupnjeva. Prosječna cijena 4000 rubalja.
5. Interpowre. Visokokvalitetna i pouzdana jedinica. Lampe traju do 2 godine. Cijena seta je 2500 rubalja.
6. Xenotex. Ovo je proizvod u čijem su stvaranju sudjelovale 3 zemlje odjednom: Japan, Kina i Južna Koreja. Set karakterizira pristupačna cijena - u prosjeku 2300 rubalja.

U većini slučajeva, osobito ako se koristi standardna ksenonska jedinica, razlog leži u kvaru svjetiljki (one postupno mijenjaju boju i blijede). Mogu se obnoviti pomoću posebne opreme - automatskog korektora ili jednostavno kupiti nove. Koji znakovi ukazuju na to da je uređaj ksenonske jedinice za paljenje neispravan? Oni mogu biti:

1. Sjaj svjetiljki je prekinut. Razlog leži u propadanju ožičenja automobila ili kruga napajanja jedinice za paljenje.
2. Stalno bljeskanje svjetiljki (mogu biti slabe ili svijetle, ometajući gledanje ceste). To ukazuje na loš kontakt jedinice s "masom" automobila ili kvar ožičenja.Balast također može korodirati.
3. Zamagljivanje farova. Može se pojaviti po hladnom vremenu ili mrazu. Ovdje je cijela stvar u nedostatku hladnog zraka unutar kućišta prednjeg svjetla, koji se zagrijava motorom. Kako bi se uklonila temperaturna razlika, na usisne kanale mogu se staviti tanke dugačke cijevi koje se izvode iza prednjeg branika.
4. Kada je jedinica uključena, motor se može zaustaviti ili usporiti. Problem možete riješiti ugradnjom releja između svjetiljki i jedinice.

Ako su žarulje u redu, ali svjetlo još uvijek ne odgovara parametrima koje je naveo proizvođač, problem može biti u samoj jedinici za paljenje. Najtipičniji razlozi njegovog neuspjeha:

1. Ulazak prljavštine ili vlage, što je uzrokovano slabom nepropusnošću jedinice za paljenje. Kao rezultat toga, lampice počinju treptati ili uopće neće biti paljenja.
2. Neispravnost (kvar) tranzistora jedinice ili njegovog transformatora.
3. Korozija. Spojne točke elektroničkih komponenti jedinice za paljenje su oksidirane. Za to su "krivi" nekvalitetna montaža u tvornici i stalna vlaga.

Odmah treba napomenuti da je potpuna provjera moguća samo s osciloskopom i testerom. U garaži morate pregledati tijelo bloka za pukotine. Ako osjetite miris paljevine, uređaj će se morati zamijeniti. Također možete skinuti poklopac i pogledati tranzistor, druge elektroničke komponente: njihovo zacrnjenje ukazuje na potrebu kupnje novog uređaja.

Prvo provjerite je li odgovarajući osigurač netaknut, a zatim odspojite negativni terminal s akumulatora i samu jedinicu za paljenje. Skinite poklopac s njega. Ako ima tragova vlage ili hrđe, isperite elektroničku ploču alkoholom. Ako vidite da su neke komponente labave, morat ćete ukloniti brtvilo sa stražnje strane i zalemiti kablove problema. Daljnja provjera je moguća ako imate iskustva s elektroničkim komponentama i testerom. U tom slučaju provjerite tranzistore i otpornike. Nakon lemljenja dijelova, napunite ploču rastopljenim parafinom.

Zaključno, možemo reći da ksenonske žarulje jamče bolju osvjetljenost u odnosu na konvencionalne halogene žarulje. Međutim, ako se odlučite ugraditi sustav na svoj automobil, prednost biste trebali dati tvorničkom kompletu koji bolje funkcionira i traje dulje. I druga točka: potpuni popravak ksenonske jedinice za paljenje vlastitim rukama moguć je samo uz posebnu opremu i iskustvo. U suprotnom, kupnja nove opreme je neizbježna.

Trenutačno bi vozač trebao znati o ksenonskoj jedinici za paljenje, popravcima i značajkama koje sam uradio. Bez takvog znanja mogu nastati ozbiljni problemi u obliku kvara. A bez svjetla se ne možete kretati, pogotovo noću. Morat ćemo pozvati stručnjake i potrošiti dodatni novac. Kako bi se sve to spriječilo, potrebno je provoditi redovite preglede i održavanje. Stručnjaci primjećuju da se cijena bloka uvelike razlikuje. Ne može si svaki vozač priuštiti kupnju novog. S tim u vezi, potrebno je steći barem neka znanja o uređaju i metodama popravka.

Ksenonska jedinica za paljenje, uradi sam popravci se izvode bez ikakvih problema ako vozač ima iskustva i poseban alat. Naravno, možete kontaktirati servis, gdje će sve biti učinjeno učinkovito i brzo. Ali postoje trenuci kada se slom dogodi daleko od civilizacije, potrebna je hitna akcija i nastavak kretanja. Ako ne razumijete ništa o uređaju automobila, onda možete jednostavno prenoćiti na otvorenom polju do zore.

Stručnjaci napominju da je prije početka testiranja jedinice potrebno odvrnuti staru svjetiljku i ugraditi drugu. Možda je samo izgorjelo i nema razloga za brigu. Također biste trebali provjeriti jesu li žice prekinute. Ako sve ove radnje nisu pomogle, potrebno je temeljito ispitivanje i testiranje.

Pogledajmo glavne razloge kvara:

• Nepropusnost bloka je prekinuta. Zbog toga unutra ulazi puno prašine, prljavštine i vode. Sve to negativno utječe na elemente jedinice za paljenje, moguće je banalno izgaranje;
• Javlja se puno korozije. Kao rezultat toga, zalemljeni elementi jednostavno se skidaju, gube se u unutrašnjosti kućišta. Čišćenje ni na koji način neće riješiti problem, potrebno je ponovno lemljenje;
• Tranzistor djelomično ili potpuno otkazuje;
• Na namotima množitelja i transformatora dolazi do velikog broja kvarova;
• Kontrolni signal nedostaje ili je prekinut.

Svi ovi kvarovi mogu se manifestirati na različite načine:

• Prednja svjetla mogu samo bljeskati;
• Uopće nemojte svijetliti;
• Osjeti se miris paljevine, što nije baš ugodno.

Ako regulator pokvari, ne može se popraviti. Samo ga morate promijeniti u novi, koji nije baš jeftin. Sva ostala pitanja mogu se riješiti bez ozbiljnog ulaganja novca.

Prvo morate isključiti jednostavne razloge:

• Provjerite sve žice na lomove i curenje. Najčešće, jedinica za paljenje prestaje raditi zbog stisnute žice;
• Nježno isperite jedinicu čistim alkoholom. To je potrebno kako bi se riješili hrđe i moguće kondenzacije. Ako sve to ne pomogne, tada možete odspojiti brtvilo sa stražnje strane ploče i lemiti kontakte;
• Otvorite blok kućišta i pažljivo ga pregledajte. Sve radove treba izvoditi u skladu sa sigurnosnim mjerama kako bi se spriječile ozljede.

Provjerite priključnu jedinicu svjetiljke. Ako ne uspije, pričekajte neko vrijeme dok se sve ne ohladi i nastavite s pregledom.

Zatim morate potpuno rastaviti jedinicu, odspojiti brtvilo i sve poklopce. Uzmite tester i provjerite performanse svih tranzistora. Ako se problem pronađe, onda dobro. Samo trebate ukloniti stari tranzistor i ugraditi novi. Treba napomenuti da se provjera provodi bez samog bloka. Potrebno je ukloniti svaki element.

Ako tranzistori rade, onda morate ići na otpornik. Prvi simptom kvara je neugodan miris paljevine. Otpornik treba hitno zamijeniti novim. Ako se to ne učini, vozilo neće nikuda. Obavezno ga ponovno prođite, temeljito isperite kućište od ostataka toka. Sve se to radi četkom.

U završnom dijelu rada provjerite rad jedinice, uključite ksenonska svjetla. Ako sve radi, onda je problem pronađen i riješen. Isključite uređaj i pustite ga da se ohladi. Ulijte poseban parafin. U tu svrhu nije preporučljivo koristiti silikonsku podlogu. Činjenica je da se brzo učvršćuje i pretvara u čvrstu bazu. Osim toga, silikon sadrži tvari koje, kada se zagrijavaju, ispuštaju štetne pare.

Nakon otklanjanja svih problema, možete se bez problema i sigurno kretati automobilom. Glavna stvar je ne odgađati popravak, kako ne biste upali u prometnu nesreću i ne zadobili ozbiljne ozljede.

Stoga smo ispitali zašto se ksenonska jedinica za paljenje pokvari: popravci "uradi sam" izvode se bez ikakvih problema. Glavna stvar je imati malo iskustva u ovom području i alat. Ako ne želite ništa učiniti, onda je bolje kontaktirati specijaliziranu uslugu.

Sigurnosno pitanje treba biti glavno i najvažnije pitanje za svakog vlasnika automobila. U mraku sve što vozač vidi ovisi o kvaliteti osvjetljenja kolnika. Što je bolje osvjetljenje, manja je vjerojatnost nesreće. Vozač mora biti siguran u to farovi će raditi ispravno i osigurati mu prihvatljiv stupanj osvjetljenja, ali često se stacionarnim svjetlima dodaju dodatna svjetla, a to je ispravna odluka koja čuva sigurnost pješaka i ostalih vozača. Glavne vrste dodatnih svjetiljki koje se koriste u prednjim svjetlima: LED, xenon, halogene.Ksenonske žarulje se koriste zajedno s jedinicom za paljenje. Što je?

Shema ožičenja bloka ksenonskog paljenja

Jedinica za paljenje dio je ksenonskog sustava koji pali plin ksenon u šupljini žarulje.

Jedinica za paljenje dio je ksenonskog sustava koji pali plin ksenon u šupljini žarulje. Taj se proces provodi kroz dovod snažnog impulsa, nakon čega se aktivira luk u svjetiljci i, sukladno tome, plin u svjetiljci počinje "sjati". Vrijednost početnog napona je 250 000 V, daljnje izgaranje održava se na samo 85 V. Bez jedinice za paljenje ne bi bilo tako svijetlog bijelog sjaja u svjetiljci. Također, ovaj uređaj obavlja funkciju stroge kontrole nad naponom i prekidima, što će zaštititi od kratkih spojeva. A neki automobili najnovijih generacija opremljeni su vrlo prikladnom opcijom AFS, kada ksenonske jedinice za paljenje mogu promijeniti položaj prednjih svjetala u odnosu na cestu, a to štiti od neželjenog odsjaja i značajno poboljšava vidljivost čak i u lošim vremenskim uvjetima.

Ugrađuju ih proizvođači automobila, tako da je kvaliteta zajamčena i zadovoljava sve zahtjeve rasvjetne opreme, odnosno cijena za takve modele će biti visoka, a odabir je vrlo težak. Svi mehanizmi standardnog tipa imaju čvrsto tijelo, izvrsno brtvljenje, dugo vrijeme rada uz minimalnu potrošnju energije, ali istovremeno je njihov odabir za automobil skup i problematičan.

Univerzalni blok paljenja SHO-ME

Ova vrsta bloka ne mora biti izvrsne kvalitete, ali sve ovisi o proizvođaču. Na primjer, kineski jeftini univerzalni SHO-ME rade vrlo dobro, a etablirali su se kao dobra alternativa uobičajenim. Još jedan predstavnik popularnih rasvjetnih uređaja MIXLINE ima puno prednosti: sigurnost (budući da se koriste niske početne struje), pouzdana električna izolacija, glatko paljenje, savršeno radi u raznim klimatskim uvjetima. Trošak jedinice za paljenje ove marke je oko 850 rubalja.
Sada je lako pronaći opsežne informacije o vrhunskim modelima ksenonskih jedinica za paljenje. Na primjer, urednici jedne internetske trgovine proveli su vlastiti test i identificirali lidera, ovo je MTF-Light Slim Line, nije krivotvoren, ima najvišu kvalitetu, ali cijena je nešto viša od cijene sličnih drugih modela.

Univerzalne jedinice za paljenje ne moraju biti usklađene sa svakim automobilom, kompatibilne su sa svim univerzalnim svjetiljkama.

Sve ksenonske jedinice za paljenje su visoke kvalitete. Često korištenje univerzalnih blokova dovodi do treperenja, njihov radni vijek je mnogo kraći od originalnih kolega. No, postoje i značajne prednosti: univerzalne modele nije potrebno birati za svaki automobil, kompatibilni su sa svim univerzalnim svjetiljkama (osim originalnih), osim toga, njihova je cijena toliko niska (za razliku od standardnih) da u slučaju kvar može se zamijeniti novim.

Da biste spojili ksenonsku jedinicu za paljenje, slijedite sljedeća pravila. Prvo odaberite isti (po mogućnosti) umjesto stare, neispravne jedinice. Drugo, instalaciju treba provesti na redovitom mjestu, provjeravajući pouzdanost pričvršćivanja i pričvršćivanja žica. Treće, instalacija se mora izvesti što je dalje moguće od grijaćih elemenata. Četvrto, pazite da voda, prljavština, prašina ne uđu u mehanizam što je više moguće. Obično se ksenonske jedinice za paljenje kineskih proizvođača jako zagriju. Bit će korisno pročitati recenzije prije kupnje. Ako mehanizam rasvjete izgori, morat ćete kupiti novi.

DIY popravak ksenon bloka za paljenje

Ako se pojavi situacija kada ksenonska jedinica za paljenje ne radi, najprije biste trebali shvatiti koji je razlog.
Teoretski, kvarovi se mogu pojaviti tijekom korozije, nedostatka brtvljenja (ušla je vlaga, prašina, prljavština), pokvario se tranzistor, probio je namot na transformatoru, nema signala iz kontrolera.

Često će jednostavno čišćenje jedinice za paljenje od prljavštine i vlage vratiti njezinu funkcionalnost.

Preporuča se uklanjanje prljavštine s elektroničkog dijela uređaja. Ponekad to radi ako je uzrok problema samo prisutnost vlage ili prašine. Provjerite kontakte, možda će ih trebati zalemiti. Nakon ovih jednostavnih manipulacija, ponovno pokrenite uređaj.
Nastavljamo s dijagnostikom. Kako provjeriti ksenonsku jedinicu za paljenje multimetar? Uzmite multimetar i provjerite sve tranzistore, ako se otkrije kvar, tranzistor treba zamijeniti. Nakon svih koraka, ploču morate napuniti parafinom. Počnite pokretati cijeli mehanizam. Nije moguće provjeriti ksenonsku jedinicu za paljenje bez same žarulje.
Nadamo se da će ove manipulacije dovesti do uspjeha, a svjetiljke će osvijetliti prostor oko sebe jakom svjetlošću.