Detaljno: uradi sam popravak bloka motora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Bravarski i strojarski radovi tijekom popravka blokova cilindara motora uključuju pripremu za zavarivanje i obradu nakon zavarivanja pukotina i loma blokova, zamjenu čahure za zube bregastih vratila, obradu rupa za ventile, obradu dodirnih ravnina glava cilindra, restauraciju rupe s navojem itd.
Pukotine i rupe u blokovima mogu nastati kao posljedica udarca, smrzavanja vode u rashladnom sustavu, kao i oštrog hlađenja pregrijanog motora. Prije zavarivanja, pukotina se reže pod kutom od 120 ° na dubinu od 3-4 mm i na njezinim krajevima se izbuše rupe 0 3-4 mm. Za rezanje pukotina uglavnom se koristi pneumatski stroj s abrazivnim kotačem. Površina metala oko pukotine je 15-20 mm očišćena od hrđe i prljavštine.
Pukotine se zavaruju isprekidanim šavom, nakon čega slijede praznine zavarivanja u zavarenim šavovima.
Pukotine koje prolaze kroz donje mostove između cilindara saniraju se zavarivanjem sa zavarivanjem šipke na premošćivanje i postavljanjem ankera na epoksidnu smolu.
Na mjesto rupe nanosi se čelična ploča debljine 2,0-2,5 mm tako da preklapa pukotinu duž perimetra za 10-15 mm. Nakon toga, ploča se lupka čekićem tako da poprimi konkavni oblik kako bi se nadoknadila linearna ekspanzija tijekom zavarivanja, a zatim se zavaruje isprekidanim šavom.
Za brtvljenje zavara na njih se nanosi sloj epoksida. Rupe se mogu popraviti gotovo bilo koje veličine i prirode. Nakon otklanjanja nedostataka zavarivanjem, rashladni plašt bloka cilindra ispituje se na klupama na nepropusnost vodom pod pritiskom od 4 kg / cm2 tijekom 2-3 minute.
Video (kliknite za reprodukciju).
Za ručno elektrolučno zavarivanje u hladnom stanju koristi se sljedeća oprema: transformatori za zavarivanje TDP -1, TS-300, -500, TD-300, -500; ispravljači za zavarivanje VDG -301, -302, -303; kao i jednostanične pretvarače i jedinice za zavarivanje PSO - ZOZ -Z, PS-500 i SAM-300-2 (potonji se mogu koristiti za rad na zraku i kiši). Ova jedinica koristi generator otporan na prskanje.
Pukotine na zidovima vodenog plašta od aluminijskih blokova (i glava) zavarene su ili spojene argon-lučnim zavarivanjem. U usporedbi s drugim metodama, ovo zavarivanje ima niz prednosti: pouzdana plinska zaštita zavarenog bazena od okolnog zraka čuva kemijski sastav metala zavarenih spojeva što je više moguće; djelovanje koncentriranog luka osigurava lagano izobličenje dijela; nema potrebe za prethodnim općim zagrijavanjem, što značajno smanjuje radni intenzitet zavarivanja. Za argon-lučno zavarivanje koriste se instalacije UDG -301 i -501.
Rupe s istrošenim ili oštećenim navojem popravljaju se narezivanjem prevelikih navoja, zavarivanjem rupa nakon čega slijedi narezivanje navoja nominalne veličine ili spiralni navojni umetci.
Umetak je opružna spirala izrađena od rombične žice (sl. 1). Na jednom kraju spirale savijen je tehnološki povodac pomoću kojeg se umetak omota u prethodno pripremljenu rupu.
Tehnološki postupak popravka navojne rupe pomoću spiralnog umetka uključuje sljedeće radnje: razvrtanje neispravne rupe na određenu veličinu, izrezivanje navoja u njoj koja odgovara veličini spiralnog umetka, uvrtanje spiralnog umetka i lomljenje tehnološke vođa uz usjek.
Za popravak navojnih rupa sa spiralnim umetcima proizvodi se poseban komplet koji, osim umetaka, uključuje alate: bušilice, posebne slavine, ključeve za uvrtanje umetaka, bodlje za odsijecanje tehnološkog povodca.
Izvođenje operacija pri popravku rupa sa spiralnim umetcima nije osobito teško.Neispravna rupa se izbuši, u njoj se izrezuje navoj za spiralni umetak i pomoću posebnog ključa se uvija u rupu sve dok zadnji okret umetka ne bude 0,5 mm ispod razine glavne površine. Nakon toga se u rupu ubacuje brada i odsiječe se tehnološki povodac.
Budući da je u slobodnom stanju vanjski promjer umetka nešto veći od promjera otvora koji se popravlja, tada je umetak nakon uvrtanja u navojnu rupu u napregnutom stanju i prilično se čvrsto drži u rupi.
Praksa obnavljanja dijelova pokazala je da je metoda popravljanja neispravnih rupa s navojem pomoću spiralnih navojnih umetaka učinkovita i svrsishodna za većinu rupa s navojem u dijelovima karoserije automobila. Iznimka su jako istrošene rupe s navojem, čiji je promjer veći od vanjskog promjera umetka. Takve se rupe ponekad nalaze u bloku cilindra (ispod klinova glave), u plinovodu (ispod prirubnice ispušne cijevi prigušivača), u kućištu kvačila (ispod vijaka startera).
Popravak navojnih rupa u automobilskim dijelovima metodom postavljanja spiralnih navojnih umetaka u usporedbi s popravkom uz pomoć navojnih čahura (odvijača) ili rezanjem novog (popravak) navoja osigurava povećanje otpornosti na habanje navojnih spojeva, eliminira mogućnost zaglavljivanja uvijenih dijelova, značajno povećava produktivnost rada i smanjuje troškove popravaka. ...
Istrošena i deformirana sjedala za školjke glavnih ležaja obnavljaju se uglavnom na dva načina. U prvom slučaju, istrošene površine utičnica za umetke spajaju se tvrdim lemom PMTs54 ili mjedi L62 pomoću plamenika za acetilen i kisik. Debljina nanesenog sloja je 1,5-2,0 mm. Zatim se površine kapica glavnih ležajeva glodaju ili bruse do dubine ne veće od 0,3 mm. Nakon toga, poklopci se sastavljaju s blokom cilindra. Moment zatezanja pričvrsnih vijaka je 11-13 kgf-m za blokove motora ZIL-130 i 30-32 kgf-m za YaMZ-238. Nadalje, sjedišta glavnih ležajeva se buše u liniju do nazivne veličine na posebnim strojevima za horizontalno bušenje s dva vretena. Na ovim strojevima bušenje sjedišta glavnog ležaja izvodi se istovremeno s bušenjem čahure bregastog vratila.Istovremeno bušenje osigurava nazivni razmak između osi sjedišta glavnog ležaja i čahure bregastog vratila.
Neusklađenost probušenih rupa ne bi trebala biti veća od 0,02 mm za motor ZIL -130 duž duljine bloka, a odstupanje probušenih utičnica srednjih nosača u odnosu na krajnje dopušteno je najviše 0,025 mm za YAME -238 motor.
Manje dugotrajna i najperspektivnija metoda obnavljanja sjedišta glavnih ležajeva je metoda postavljanja kompenzacijskih ploča (ispod košuljica), koja se sastoji u sljedećem. Prije bušenja i pregleda probušenih blokova cilindara, vijci i matice poklopca glavnog ležaja moraju se zategnuti na moment koji zadovoljava prethodno navedene specifikacije. Nadalje, istovremeno se buši sjedala glavnih ležajeva blokova za ugradnju kompenzacijskih ploča.
Nakon kontrolnih operacija i međuoperativnog pranja, kompenzacijske ploče se ugrađuju u blokove cilindara i poklopce, a zatim se blok dovodi u sklop.
Kompenzacijske ploče se ugrađuju u blok tako da vitica umetka ulazi u utor ploče i strši iznad ravnine bloka cilindra I konektora poklopca.
Ploče se izrađuju štancanjem od visokoprecizne trake, materijal - čelik 50. Debljina ploče je 0,3 mm za motore YAME-238 i 0,25 mm za ZIL-130.
Što ćemo popraviti u bloku cilindara?
Tehnologija popravka bloka cilindra, u svojoj srži, zahtijeva korištenje specijaliziranih strojeva za bušenje ili brušenje. Iako, u nekim slučajevima, kada vlastitim rukama popravljate blok motora, možete koristiti i ručnu glavu za brušenje za električnu bušilicu.
Popravak glave cilindra, odnosno zamjena brtve glave cilindra, također se djelomično može pripisati popravku bloka cilindra. No, posebno ćemo se usredotočiti na popravak bloka cilindra.
Kao kvalificirani profesionalci, svjesni smo da prije uzimanja čekića moramo smisliti na koji ćemo detalj pokucati. Odnosno, govorimo o tradicionalnim kvarovima u kojima je popravak bloka cilindra jednostavno neophodan.
Istrošenost površina cilindara. Ovo je glavni nedostatak, ali ne i jedini. Popravak cilindara obično je ograničen na bušenje i brušenje cilindra. Tako se uklanja eliptičnost koja proizlazi iz osobitosti rada klipa, uklanjaju se ogrebotine i ogrebotine na površini cilindra.
Može doći do jakog trošenja cilindra zbog velikog aksijalnog zazora u potisnom ležaju radilice. Najčešćim se smatra "prirodno" trošenje površine cilindra. Pojavljuje se kao rezultat dugotrajnog rada u normalnom načinu rada. Pojavljuje se u gornjem dijelu cilindra u TDC (gornja mrtva točka) zoni u trenutku kada klip ulazi u njega.
Slomljena klipnjača. U pravilu dolazi do loma klipnjače i naknadnih strugotina i rupa u donjem dijelu cilindra zbog pregrijavanja ležaja klipnjače. To je rezultat nedovoljnog podmazivanja ležaja.
Slomljeni ventil ili puknuće sjedala dovest će do oštećenja vrha cilindra. U tom slučaju na površini cilindra pojavljuju se ogrebotine ili neravnine.
Pukotine u košuljici. Ovaj nedostatak je rijedak, ali se javlja. Pretjerano ili nepravilno zatezanje vijaka glave motora može uzrokovati ovu pukotinu.
Napadi cilindra često su izravna posljedica pregrijavanja motora. U svim tim slučajevima potreban je popravak cilindra. Događaj nije brz i skup. Navedeni nedostaci i kvarovi koji zahtijevaju popravak bloka cilindra su očiti.
Koji kvarovi na bloku cilindra nisu odmah vidljivi Ne vide se, ali jesu. Nepoznavanje ovih kvarova znači da se popravak bloka motora cilindara može pretvoriti u neugodnu epopeju. Kad nakon popravka bloka cilindara, nakon desetaka tisuća kilometara, motor ponovno zakaže.
Deformacija bloka. To se može dogoditi zbog kršenja tehnologije proizvodnje bloka, kada unutarnji stres nije uklonjen. To se posebno odnosi na blokove od lijevanog željeza. Za to postoji takva tehnologija za popravak bloka cilindra kao što je umjetno starenje. Zagrijavanje bloka na određenoj temperaturi i zatim strojna obrada: plohe za glodanje, bušenje cilindara i ležajeva radilice Drugi razlog za deformaciju samog bloka cilindra je neravnomjernost njegovog zagrijavanja tijekom rada.
Popravak ležaja radilice. To je potrebno kako zbog prirodne deformacije, tako i zbog pregrijavanja ili nedostatka podmazivanja glavnih ležajeva.U pozadini navedenih kvarova, kvar klipa ili navoja vijka glave cilindra je sitnica za mehaničara. U ovom slučaju, rupa je dosadna i nit je izrezana.
Iz popisa svih mogućih kvarova bloka cilindra može se zaključiti da tehnologija za popravak bloka motora u svakom slučaju može biti drugačija. Popravak bloka cilindara vlastitim rukama u potpunosti, malo je vjerojatno da ćete moći 100% obaviti u garaži, jer određene operacije zahtijevaju posebnu opremu.
Najčešći razlog zašto se motor zaustavlja nakon pokretanja je kvar regulatora.
Dim iz ispušne cijevi je bijele, crne i druge nijanse.Istodobno, boja služi kao važna dijagnostička značajka i ponekad izravno ukazuje na kvarove u motoru. Razgovarat ćemo o njima.
Kao što znate, blok motora je osnova svakog motora s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, blok je trodimenzionalni dio, unutar kojeg se nalaze različiti sklopovi i mehanizmi (klipovi i prstenovi, kao i CPG čahure, radilica, KShM klipnjače itd.).
Nije iznenađujuće da će oštećenje bloka cilindra ne samo poremetiti performanse, već će i onemogućiti pogonsku jedinicu. Iz tog razloga, restauracija bloka i njegov popravak moraju se provesti učinkovito i pravodobno.
Za početak, postoje dvije vrste blokova cilindara:
lijevano željezo BC;
blokovi od aluminijskih legura;
U pravilu se blokovi od lijevanog željeza dodatno očvršćuju grafitom, a lagani aluminijski proizvodi se izrađuju oblogom (obloga od lijevanog željeza je umetnuta u blok). Postoje i aluminijski blokovi cilindara bez košuljica. Legura uključuje silicij, koji značajno jača blok.
Što se tiče blokova rukava, rukavi su "mokri" i "suhi". U prvom slučaju rashladna tekućina je u izravnom kontaktu s čahurom, dok je u drugom čahura tijekom proizvodnje čvrsto utisnuta u tijelo bloka.
Na ovaj ili onaj način, svako rješenje ima svoje prednosti i nedostatke, a tijekom rada nastaju razna oštećenja i defekti bloka cilindra ili defekti košuljica bloka (ovisno o vrsti BC-a).
Također, često dolazi do trošenja cilindara u smjeru osi radilice. Oštećenje cilindra na "svježem" motoru u pravilu je uzrokovano pregrijavanjem motora ili vodenim udarcem, kao i smanjenjem razine ili značajnim gubitkom svojstava motornog ulja.
Rjeđe, uzrok nedostataka bloka je neočekivano uništenje klipnih prstenova i drugi nepredviđeni kvarovi. Također dodajemo da u BC-u često dolazi do deformacije ležišta ležaja radilice itd.
Što se tiče trošenja površina cilindara, u ovom slučaju takvo trošenje je često „prirodno“, odnosno posljedica je rada motora u normalnim radnim uvjetima. Sam popravak cilindara u ovom slučaju često uključuje bušenje i brušenje cilindra (nanošenje hone). To vam omogućuje da uklonite elipsanost cilindra, uklonite ogrebotine i tragove ogrebotina na zrcalu.
Težim slučajem može se smatrati slomljena klipnjača, budući da je šteta obično ozbiljnija. Također, uzrok defekta bloka je lom ventila, uništenje sjedišta ventila itd. Rezultat su tragovi ogrebotina na površini cilindra i druga oštećenja. Također, na popisu uobičajenih kvarova treba istaknuti pukotine u bloku ili rukavcu.
Također dodajemo da postoje takozvani "skriveni" problemi, odnosno teško je vizualno identificirati nedostatke u okviru površnog pregleda. Istodobno, nekvalificirani popravci, koji su ograničeni na banalnu zamjenu istrošenih dijelova, i dalje će dovesti do činjenice da će se motor morati ponovno rastaviti nakon nekoliko stotina ili tisuća kilometara.
Usput, ovaj problem je više svojstven blokovima od lijevanog željeza. Također, pregrijavanje motora ili njegovo neravnomjerno zagrijavanje tijekom rada može dovesti do deformacije bloka (i lijevanog željeza i aluminija).
Dakle, popravak bloka cilindra i obnova samih cilindara uključuje:
temeljito čišćenje BC površina;
zatim se vrši provjera nepropusnosti kanala rashladnog sustava u bloku (rashladni plašt);
također oprati i očistiti, a zatim se provjeravaju uljni kanali;
nadalje se provodi pregled cilindara kako bi se identificirali različiti nedostaci;
tada je blok izbušen/dosađen, površine se bruse itd.
Za mnoge motore bušenje cilindra je obavezan postupak kao dio remonta motora.Za izvođenje postupka koristi se poseban stroj za bušenje cilindara motora. Samo bušenje bloka treba shvatiti kao obradu unutarnje površine.
Takva obrada zapravo predstavlja uklanjanje sloja metala kako bi se izravnale nepravilnosti, uklonile brazde, zagladile šupljine itd. Glavni zadatak strojne obrade je dati cilindrima njihov normalan oblik (cilindrični).
Drugi popravak bloka cilindra može uključivati oblogu ili re-oblogu. U prvom slučaju treba razumjeti ugradnju košuljica, iako tvornički dizajn to u početku ne podrazumijeva. U drugom se istrošeni rukavac uklanja iz bloka, nakon čega se postavlja novi popravak.
Na kraju, napominjemo da će u sklopu obnove bloka možda biti potrebno popraviti ležaj ležaja radilice. Također, u nekim slučajevima postaje potrebno ukloniti deformaciju bloka. Za to se koristi metoda umjetnog starenja, kada se blok zagrijava na određenu temperaturu, nakon čega se obrađuju različita područja.
Kao što vidite, u samom bloku cilindra ima mnogo kvarova. Neki se mogu smatrati malim (na primjer, ako se vijak odlomi u bloku, itd.), dok su drugi dovoljno ozbiljni (na primjer, habanje na zidovima cilindra, pukotine itd.)
U praksi to znači da je u nekim slučajevima moguće obnoviti blok cilindra vlastitim rukama čak iu garaži, dok će u drugima biti potrebna posebna oprema (strojevi za bušenje bloka, brušenje, brušenje). Također vrlo važan aspekt je iskustvo i kvalifikacije samog majstora.
S obzirom na navedeno, postaje jasno da izvođenje takvih poslova treba povjeriti samo iskusnim stručnjacima, a sam motor optimalno popravljati u takvim servisima, gdje je moguće izvršiti sve potrebne radnje na licu mjesta . Prije svega, to će skratiti vrijeme popravka, a često može poslužiti i kao jamstvo kvalitete.
