Detaljno: uradi sam popravak bmw e60 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Za sigurnu vožnju u modernom automobilu, svi elektronički sustavi moraju ispravno raditi. U automobilu iz BMW-a posljednjih godina korišteno je nekoliko upravljačkih sustava i komunikacija s vozačem. Jedan od najčešćih je komunikacijski sustav automobila (CCC). Pomoću ove jedinice vozač kontrolira sve funkcije automobila, može provoditi dijagnostiku, konfigurirati multimedijske funkcije. Popravak CCC E60 je složen i složen proces koji treba započeti kompletnom dijagnozom svih dijelova ovog kompleksa.
Vizualno oštećenje ovog modula može izgledati drugačije. Ovaj nedostatak učitavanja, samo crni ekran uređaja za dijalog, stalno ponovno pokretanje, zamrzavanje. Mogući su i neobičniji problemi, kao što su loša izvedba dodirnih tipki ili neodgovarajuće postavke sustava. Popravak bloka BMW E60 CCC uključuje niz dijagnostičkih radnji za utvrđivanje uzroka kvara:
mehanička oštećenja - najčešće se javljaju tijekom nesreće ili drugih sličnih problema;
kvar modula za unos podataka, nemogućnost podešavanja u upravljačkom sustavu;
neuspjeh softverskih elemenata firmvera, morat ćete raditi sa softverom;
kvar povezan s nekvalitetnim električnim kontaktom, kvar senzora dijaloga u sustavu.
Svi ovi problemi mogu se pojaviti kako na automobilima s dovoljno velikom kilometražom, tako i na novim vozilima. Ponekad se operativni sustav jednostavno prestane učitavati bez razloga. Prije popravka CCC BMW E60, tehničar dijagnosticira i otkriva uzroke kvarova. To može biti hardverski ili softverski problem s uređajem.
Video (kliknite za reprodukciju).
Sustavi upravljanja dijalogom, na kojima je vezana gotovo sva komunikacija između vlasnika i stroja, preuzimaju sve više funkcija. U slučaju potpunog kvara takvog uređaja, vozač zapravo ne može kontrolirati nijednu funkciju vozila. Ispravan popravak CCC-a na BMW-u E60 počinje dijagnostičkim radom. U procesu se mogu izvesti sljedeće radnje:
potpuna provjera sustava senzora i kontrola povezanih s uređajem u automobilu;
provjera i ponovna instalacija softvera, bljeskanje CCC-a, resetiranje postavki na standard;
zamjena samog bloka sličnim ili drugom verzijom dijaloške instalacije iz BMW-a;
instalacija jednostavnijeg firmwarea, pripremljenog za rad u stvarnostima ruskih uvjeta.
Svaki kvar ove jedinice može postati kritičan. Često nema problema s osnovnim funkcijama stroja, ali nijedan element udobnosti neće raditi s postavkama koje želite. Stoga takve kvarove treba popraviti čim se pojave. Ponekad vlasnici BMW-a traže ponovno instaliranje firmware-a jednostavno zato što je CCC presporo.
Ako vam se CCC BMW E60 ne uključi, dođe do netočnih postavki, obratite se Techcentric servisu. Radimo s automobilima bavarskog podrijetla i sve radove izvodimo kvalitetno. Stručnjak će utvrditi probleme povezane s kontrolom dijaloga, provjeriti sve senzore, napraviti kompjutersku dijagnostiku i ukloniti pogreške. Tada ćete ponovno moći koristiti sve instalacijske funkcije. Za više informacija ili za zakazivanje termina u pogodno vrijeme, samo nas nazovite.
Vjerojatno su se mnogi susreli s takvim problemom kada se CCC blok prestane učitavati i dođe do BMW logotipa i ponovno se pokrene. Dakle, ovo je sudbina koja me zadesila. I odlučio sam to pokušati sam popraviti. Krenimo od uklanjanja. Proces je jednostavan. Tako da ću biti kratak. Uklonite ukrasnu drvenu dasku počevši od desnog ruba.Zatim odvrnite 2 samorezna vijka koji drže klimu, odrežite klimu. Odvrnemo 4 samorezna vijka koji izravno drže sam sss blok. Prevodimo selektor u položaj D i vadimo blok. Odspojimo žice i nosimo ih na stol)))
Pozdrav svima. Kao i mnogi ljudi, kad je došlo vrućine, suočio sam se s takvim neugodnim problemom kao što je stalno ponovno pokretanje CCC-a. Nisam našao nikakve posebno korisne informacije na internetu, svi praktički viču da trebaju kupiti novi. Ali došao sam preko takve teme kao što je grijanje matične ploče montažnim sušilom za kosu. Našao sam najproblematičnije čipove na matičnoj ploči i otišao kod prijatelja u garažu da riješe ovaj problem.Zapravo ono što je trebalo: sušilo za kosu, torx odvijač. Malo folije za prekrivanje kondenzatora, i par ljudi za intimne razgovore))
Kad se skine glava (o vađenju neću pisati, lako je ko ljuštiti kruške, ima dosta informacija na internetu) treba odvrnuti donji poklopac. Ispod poklopca se odmah vidi matična ploča, odvojimo RAM, izvadimo kabele s obje strane i mirno ga izvadimo.
Zatim stavite matičnu ploču na ravnu površinu, pokrijte kondenzatore folijom i počnite. Na sušilu za kosu, postavio sam 450s da se zagrije s obje strane, prirodno dopuštajući da se daska ohladi nakon zagrijavanja ovih mjesta:
Ali netko zagrijava cijelu ploču. Zagrijao se 40-ak minuta, valjda, pustio da se normalno ohladi i sve složio obrnutim redom, spojio i O ČUDU! Sve je uspjelo))) Iskreno, nisam mislio da će uspjeti, nakon što sam pročitao skeptične komentare i postove o tome.
Da vidimo što će se dalje dogoditi, ali općenito želim kupiti nešto vrlo CIC, pa razmišljam o skupljanju novca))
Brzina rotacije = 0 o/min => Možda ventilator nije spojen
U REDU. Povezujemo se. A on općenito šuti! Dijagnostika također šuti. Zaključak: u SSS E70 spoj ventilatora je implementiran na druge pinove. Što, nisam našao. Možda oni koji na tome zarađuju i znaju. Najvjerojatnije je zbog stalnog pregrijavanja neka vrsta mikrosklopa ipak zapečaćena. Ne vidim razloga za ponovno lemljenje, jer se od početka treba baviti hlađenjem.
Otpala je i glasovna kontrola. Sitnica, ali nije ugodna.
Drugi problem: Javlja se SAMO na e60 u kojem je instalirana HI-FI glazba.Nema tog problema sa Stereo i Top HI-FI glazbom.Nakon instaliranja CCC E70, mid bas je bio tih. OPĆENITO! Počeli smo to shvaćati Evo dijagrama high-fi veze na e60 Vidi se da se izravni signali šalju iz CCC-a na sve zvučnike, osim na srednji bas. Prolaze kroz malo pojačalo u prtljažniku. Izlazi iz CCC-a: 13 - signalna žica za uključivanje 10 i 3 - lijevi sub (kroz pojačalo) 9 i 4 - desni sub (kroz pojačalo) nema dijagnostika, što objašnjava tišinu računala. Hi-Fi pojačalo pojačava ne samo srednje bas kanale, već i sve ostale zvučnike. 4 para žica + i -, dva prednja i dva stražnja kanala napuštaju CCC E70. A nakon pojačala se pojavljuju svi ostali signali uključujući i mid-bass.Diagram povezivanja MASK-a i logike je isti na 100. Rješenje je pronađeno tako što sam kanale mog pojačala e60 doveo od izlaza do stražnjih zvučnika.SSS pinovi X138124 i 8 - stražnji lijevo1 i 6 Na internetu sam nekoliko puta naišao na opis takvog problema, ali mu nisam pridavao važnost. Sada znam kako to riješiti i mogu nekome pomoći.
U ostalom, za danas sam skinuo ovaj CCC sa svog auta, zamijenivši ga svojim iz E60. ventilator, glasovna kontrola i srednji bas rade ispravno.
Letve upravljača na poznatim "boomerima" su oni sastavni dijelovi koji zahtijevaju redovite složene popravke i održavanje. Posebno su pogođeni ljubitelji "sportskog" stila vožnje, ali to ne treba čuditi, budući da je upravljački mehanizam u takvoj situaciji izložen prevelikim opterećenjima.
Naravno, najvažnija stvar u obnovi je njezin trošak. Malo smo istražili i pozvali i lokalne "Kuzmiče" i normalne salone. Cijena je oko jedan - počinje od 5.000 rubalja, a završava s 90.000 rubalja.
A ako sami naručite police na Ebeyu i date ih u salonu, možete zadržati 20 tisuća rubalja.Sama grablja koštat će 15 tisuća rubalja, a instalacija 5 tisuća rubalja.
Da biste izvršili popravke na ovim modelima, koraci bi trebali biti slični. Najprije se tračnica demontira i čisti od postojeće prljavštine. Nakon toga se vizualno pregledava i testira na stalku koji umjetno stvara uvjete za rad.
Sam popravak može se sastojati od zamjene:
neispravni dijelovi,
čahure,
tuljani,
kao i površinsko brušenje.
Na kraju rada, stalak se montira natrag, ulijeva se i testira hidraulična tekućina. Ponekad se takvi popravci mogu obaviti sami ako su kršenja manja. Kada je potrebno brušenje, neophodan je servisni centar.
Podignite auto više kako biste olakšali rad.
Ocijedimo tekućinu.
Uklanjamo kotače i odvrnemo šipke s polugama.
Podignimo motor.
Odvrćemo jastuke i nosila.
Zatim uklanjamo tračnicu odspajajući crijeva. Ide samo udesno.
Odvrnemo ga s vučne tračnice i operemo.
Na E60 peticama najbolnija točka povezana je s tračnicom:
Zbog nje se pojavi zveket i kucanje prilikom prelaska nepravilnosti. Popravak se sastoji od potpune demontaže, zamjene čahure (i za domaće je stvarnosti preporučljivo instalirati ne tvorničke, već samoizrađene s pojačanjem), zamjenu maziva i tekućine.
Primjer nove i čiste letve upravljača. Usredotočite se na njih – bolje je platiti malo više nego kasnije ponovno kupiti dio.
Evo videa, možda vam neki trikovi pomognu:
Ocijedimo tekućinu, a zatim uklonimo tračnicu. Općenito, radimo sve prema galeriji fotografija:
Prije uklanjanja plastične čahure za centriranje s crva, zapamtite njezino mjesto. Skinite pričvrsni prsten i odvrnite čep i maticu puža. Rastavite crva. S desnog kraja letve i zupčanika uklonite prirubnicu koja ima brtvu i čahuru. Na isti način montirajte nove dijelove.
Tipični BMW E30 letva upravljača mala je koliko i sam automobil.
Nakon uklanjanja tračnice, izvucite i odvrnite poklopac opremljen vijkom za podešavanje. Čahure su utisnute u tvornici, pa ih morate odabrati. Bolje je promijeniti na domaći (od kaprolona) klizni kroj.
Da biste ih popravili, izbušite rupu u kućištu, izrežite navoje i uvrnite držač. Nakon ugradnje probijanjem, pričvrstite poklopac.
Vozite dobrim cestama! Nema drugog načina - Nijemac je napravio automobil posebno za visokokvalitetne autoceste, nije naš...
Stoga bi BMW entuzijasti trebali razmisliti o posljedicama nepromišljenih utrka na neravnom terenu. Tako da.
Komentari na članak 5, ostavite svoje:
Još uvijek nisam našla muškarca, ali vaše upute su puno pomogle mom e36 boomeru!)))
Hvala na detaljnim uputama sa fotografijama, inače sam se mučila s ovim letvicama. Naravno, kada sam kupio X5 iz 2004, znao sam da ću naići na neke probleme, ali ne s volanom -))
Hvala vam puno na ovako jasnoj uputi, zahvaljujući vama, suzdržao sam se od odlaska u autoservis i uštedio puno novca, preporučam svima da sami poprave letve upravljača - nema ništa komplicirano u tome.
Kako kažu, oči se boje, ali ruke se boje =)
općenito, nije sigurno sami izvoditi takve popravke, bolje je auto odvesti na servis ili u neku vrstu autoservisa, nego se kasnije ispostavi da je tri puta skuplje vratiti ono što ste mislili od tamo nego jednostavan popravak tračnica
Sve o popravku BMW-a serije 5 vlastitim rukama: upute korak po korak s fotografijama, kodovima pogrešaka i dekodiranjem na ruskom, električni dijagrami.
Mnogi poznavatelji poznatog BMW-a 5-ki s karoserijom E39 prije ili kasnije se susreću s problemom zamjene amortizera i zavojnih opruga novima. To je prvenstveno zbog sigurnosti vožnje. Ali ne biste trebali odmah žuriti u servis, jer će vam članak reći kako to učiniti vlastitim rukama, bez pribjegavanja.
Sustav kočenja automobila jedna je od glavnih komponenti sigurnosti vožnje. Kočnice treba redovito revidirati. Prije nego što naučimo kako sami provjeriti kočioni sustav BMW E39, shvatimo od čega se sastoji.
Vlasnici automobila BMW E34 ne uživaju uvijek u odličnoj vožnji u svom automobilu. Jedinice i sklopovi ovih strojeva nisu vječni, pa ih je potrebno povremeno popravljati. Neki, primijetivši manji kvar, odmah trče u razne servise, gdje troše velike svote novca, drugi pokušavaju to učiniti sami u vlastitoj garaži. dakle .
Bilo koji dio u automobilu može se s vremenom pokvariti. Ležajevi kotača nisu iznimka. Gotovo svaki vlasnik ovog automobila sposoban je vlastitim rukama dijagnosticirati i zamijeniti ležajeve glavčine na BMW-u u stražnjem dijelu E39.
Prema servisnom priručniku za BMW E39, zamjena ulja mora se obaviti jednom godišnje ili nakon vožnje od 15 tisuća kilometara za benzinske motore i svakih 10 tisuća za dizelski motor. Takve preporuke vrijede u inozemstvu. U priručniku postoji mali postscript: ako se automobilom radi u teškim uvjetima, tada se motor mora zamijeniti.
Danas je jedan od najpopularnijih modela BMW-a E39 iz pete serije. Unatoč činjenici da je ukinut 2004., ovi se automobili još uvijek mogu vidjeti u velikom broju na ruskim cestama.
Četvrta generacija petog BMW modela (E39) bila je opremljena s tri vrste glavnih jedinica (GU) za audio sustav. U osnovnoj konfiguraciji GU je imao magnetofon i radio prijemnik. Za poslovnu konfiguraciju ugrađeni su CD player i radio prijemnik. U BMW E39 ugrađen je multimedijski sustav s navigacijom sa skupim opcijama.
Vrlo često možete čuti pritužbe vlasnika modela BMW E39 (kao i E53) da se motor počinje pregrijavati ako se klima uređaj uključi, osobito po vrućem vremenu, stojeći u prometnoj gužvi. To se događa iz nekoliko razloga.
Automobil BMW E39, kao i većina modernih automobila, opremljen je sustavom protiv blokiranja (ABS). Njegov glavni zadatak je spriječiti potpuno blokiranje kotača prilikom kočenja u slučaju nužde. Sustav protiv blokiranja kotača poboljšava kontrolu nad vozilom kada naglo pritisnete papučicu kočnice, osobito u zavojima i za vrijeme leda. ABS uključuje sljedeće komponente: hidroelektronički.
Neki vlasnici vozila vjerojatno su se susreli sa situacijom da se automobil ne upali, a instrumentna ploča svijetli i starter okreće motor. Razloga može biti mnogo. Najbezopasniji može biti kvar pumpe za gorivo. On je odgovoran za opskrbu gorivom iz spremnika u motor. Gotovo svatko može provjeriti rad benzinske pumpe. U ovom članku .
