DIY popravak bočnih rezova kamionske gume

Detaljno: uradi sam popravak bočnog reza kamionske gume od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Tijekom rada automobila najčešći problem su razna oštećenja kotača. Najveći dio oštećenja nastaje zbog proboja voznog dijela gume, čiji popravak ne predstavlja posebne probleme čak ni bez kontaktiranja servisa za gume, za to je dovoljno imati komplet za popravak u prtljažniku. Najneugodnije što se može dogoditi je bočni rez u gumi. Ovu vrstu oštećenja je prilično teško popraviti, a nije uvijek moguće.

Mnoge trgovine gumama, reklamirajući svoje usluge, obećavaju kvalitetan i brz popravak bočnih rezova guma. Međutim, prije nego što kontaktirate majstore, morate shvatiti ima li to smisla.

Slika - DIY popravak bočnog reza kamionske gume

Svaka guma je gumeni proizvod s metalnom ili tekstilnom vrpcom unutar. Kabel je odgovoran za krutost proizvoda, osigurava zadržavanje njegovog oblika u napuhanom stanju i odgovoran je za pouzdano prianjanje kotača na asfalt.

Ovisno o tome kako je navoj kord postavljen jedan u odnosu na drugi, gume se dijele na:

  • dijagonalno - u kojoj se niti sijeku jedna s drugom pod određenim kutom;
  • radijalni - u kojem se niti ne sijeku, a svaka od njih je okomita na opseg kotača.

Bočni rez na gumi znači oštećenje užeta. Kod radijalnih guma svaki je navoj odgovoran za krutost i čvrstoću u svom području, a u slučaju oštećenja više neće biti moguće vratiti izvorne karakteristike, pa je stoga vožnja na popravljenoj gumi nesigurna, posebno pri velikim brzinama i na lošim cestama.

Situacija je nešto jednostavnija s dijagonalnim gumama, međutim, vrlo ih je teško pronaći u prodaji. Budući da se korde u njima križaju, opterećenje se među njima ravnomjernije raspoređuje, pa stoga popravak daje bolje rezultate u odnosu na radijalne gume. Možda je to njihova jedina prednost.

Video (kliknite za reprodukciju).

Slika - DIY popravak bočnog reza kamionske gume

Popravci kamionskih guma ocjenjuju se na temelju broja slomljenih žica. Ako ih je više od deset, popravak je besmislen, a guma je prikladna samo za odlaganje.

Budući da bočni rez na gumi nije običan proboj, potrebno je puno više vremena i brige da se popravi. Tehnologija popravka uključuje nekoliko faza.

  1. Gumu je potrebno ukloniti s diska, a zatim odrezati rubove reza kako bi se područje pouzdanije prokuhalo.
  2. Rubovi reza moraju biti brušeni na način da oštećenje poprimi oblik zdjele, nakon čega se površina premazuje posebnim cementom.
  3. Priprema se sirova guma (izrezana na tanke trake i razvučena).
  4. Šupljina "zdjele" ispunjena je sirovom gumom i vulkanizirana.
  5. Potrebno je označiti i očistiti mjesto gdje će se ugraditi armirani flaster.
  6. Pripremljeno mjesto mora se odmastiti i podmazati cementom, koji bi se zatim trebao malo osušiti. Zatim se flaster zalijepi na svoje mjesto, a rubovi su zapečaćeni brtvilom.
  7. Guma je montirana i kotač je balansiran.

Prema ovom algoritmu izvodi se potpuni popravak bočnih rezova guma. Videozapis možete pogledati detaljnije o tehnologiji popravka. Često mjenjači guma, bilo zbog nedovoljne kvalifikacije, bilo zbog vlastite lijenosti, krše tehnologiju.

Sav njihov rad sastoji se u tome da se rubovi reza bruse, formirana posuda se napuni sirovom gumom i izvede vulkanizacija. Ojačani flaster nije instaliran, zbog čega je mjesto oštećenja uvelike oslabljeno.Nepotrebno je reći da je vožnja na ovako popravljenoj gumi vrlo opasna.

Drugi problem je visoka cijena restauratorskih radova (vulkanizacija). Ako možete popraviti probušenu dionicu gume za prosječno 150 rubalja, tada će popravak bočnog rezanja koštati najmanje trećinu cijene nove gume. Za usporediv iznos možete, u istoj trgovini gumama, potražiti rabljenu, ali neoštećenu gumu.Slika - DIY popravak bočnog reza kamionske gume

Treći problem je nemogućnost kvalitetnog balansiranja kotača. Mjesto popravka postaje teže, a ta neravnoteža se ne može ispraviti nikakvim utezima. Čak i ako se ravnoteža dovede na nulu, ovjes će doživjeti preopterećenje. Prvi će patiti ležaj kotača.

Ako se odluči za popravak, onda je bolje restaurirani kotač staviti u prtljažnik kao rezervni i ugraditi ga na automobil samo u krajnjem slučaju. Brzina vožnje se mora smanjiti, a kotač se mora zamijeniti što je prije moguće.

S teorijske točke gledišta, popravak bočnih rezova na gumama može se obaviti vlastitim rukama, s praktične točke gledišta, nije uvijek moguće popraviti posjekotinu na bočnim stranama gume čak ni u autoservisima. Stoga, prije početka rada na popravku gume, predlažemo da se upoznate sa značajkama ovog procesa i dopuštenim veličinama rezova koji se mogu lijepiti.

Kada se stranice guma režu, sloj korde proizvoda je oštećen. Niti sloja korde stvaraju krutost, oblik, stabilnost trupa gume. Dakle, rez užeta dovodi do gubitka stabilnosti guma, guma prestaje osiguravati pravilno prianjanje kotača na površinu ceste. Nije sigurno voziti se na takvim gumama, plus kada koristite oštećenu gumu, veličina utora se povećava, jer određena opterećenja djeluju na kotač.

  1. Radijalni. U takvim proizvodima, uzice su okomite na opseg kotača.
  2. dijagonala. U tim gumama korde se preklapaju pod određenim kutom.

Za popravak utor bočne gume je na radijalnom tipu guma. Neće biti moguće učinkovito popraviti štetu na gumama s prednagibom.

Dimenzije posjekotine na bočnim stranama gume utječu na mogućnost njezina popravka, a ako je šteta prevelika, guma se ne može popraviti. Dopuštene vrijednosti utora:

  • uzdužni rez duž niti kabela eliminira se ako nije veći od 5 cm;
  • ne popravljajte poprečne rezove veće od 3 cm.

Obratite pažnju na gume koje se ne mogu popraviti ako je rez postavljen bliže od 4 cm od ruba gume. To ne uzima u obzir kvalitetu gume i stupanj njezina istrošenosti. Proizvod s takvim oštećenjem zamjenjuje se novom gumom.

Kamionske gume su popravljive ako posjekotina ne dodiruje više od 10 niti kabela. Kod većeg stupnja uništenja gume se odbacuju.

Tehnologija uklanjanja posjekotina na bočnim stranama guma razlikuje se od popravka probušenih guma bez zračnica. Ova razlika je uzrokovana:

  • mala debljina bočnih površina u usporedbi s debljinom gaznoga sloja gume;
  • velika opterećenja koja djeluju na bočne stijenke kada se vozilo kreće.

Preporučujemo da pogledate video o popravku bočnih rezova guma pomoću posebnog termoplasta: