Tijekom rada automobila najčešći problem su razna oštećenja kotača. Najveći dio oštećenja nastaje zbog proboja voznog dijela gume, čiji popravak ne predstavlja posebne probleme čak ni bez kontaktiranja servisa za gume, za to je dovoljno imati komplet za popravak u prtljažniku. Najneugodnije što se može dogoditi je bočni rez u gumi. Ovu vrstu oštećenja je prilično teško popraviti, a nije uvijek moguće.
Mnoge trgovine gumama, reklamirajući svoje usluge, obećavaju kvalitetan i brz popravak bočnih rezova guma. Međutim, prije nego što kontaktirate majstore, morate shvatiti ima li to smisla.
Svaka guma je gumeni proizvod s metalnom ili tekstilnom vrpcom unutar. Kabel je odgovoran za krutost proizvoda, osigurava zadržavanje njegovog oblika u napuhanom stanju i odgovoran je za pouzdano prianjanje kotača na asfalt.
Ovisno o tome kako je navoj kord postavljen jedan u odnosu na drugi, gume se dijele na:
Situacija je nešto jednostavnija s dijagonalnim gumama, međutim, vrlo ih je teško pronaći u prodaji. Budući da se korde u njima križaju, opterećenje se među njima ravnomjernije raspoređuje, pa stoga popravak daje bolje rezultate u odnosu na radijalne gume. Možda je to njihova jedina prednost.
Popravci kamionskih guma ocjenjuju se na temelju broja slomljenih žica. Ako ih je više od deset, popravak je besmislen, a guma je prikladna samo za odlaganje.
Budući da bočni rez na gumi nije običan proboj, potrebno je puno više vremena i brige da se popravi. Tehnologija popravka uključuje nekoliko faza.
Prema ovom algoritmu izvodi se potpuni popravak bočnih rezova guma. Videozapis možete pogledati detaljnije o tehnologiji popravka. Često mjenjači guma, bilo zbog nedovoljne kvalifikacije, bilo zbog vlastite lijenosti, krše tehnologiju.
Sav njihov rad sastoji se u tome da se rubovi reza bruse, formirana posuda se napuni sirovom gumom i izvede vulkanizacija. Ojačani flaster nije instaliran, zbog čega je mjesto oštećenja uvelike oslabljeno.Nepotrebno je reći da je vožnja na ovako popravljenoj gumi vrlo opasna.
Drugi problem je visoka cijena restauratorskih radova (vulkanizacija). Ako možete popraviti probušenu dionicu gume za prosječno 150 rubalja, tada će popravak bočnog rezanja koštati najmanje trećinu cijene nove gume. Za usporediv iznos možete, u istoj trgovini gumama, potražiti rabljenu, ali neoštećenu gumu.
Treći problem je nemogućnost kvalitetnog balansiranja kotača. Mjesto popravka postaje teže, a ta neravnoteža se ne može ispraviti nikakvim utezima. Čak i ako se ravnoteža dovede na nulu, ovjes će doživjeti preopterećenje. Prvi će patiti ležaj kotača.
Ako se odluči za popravak, onda je bolje restaurirani kotač staviti u prtljažnik kao rezervni i ugraditi ga na automobil samo u krajnjem slučaju. Brzina vožnje se mora smanjiti, a kotač se mora zamijeniti što je prije moguće.
S teorijske točke gledišta, popravak bočnih rezova na gumama može se obaviti vlastitim rukama, s praktične točke gledišta, nije uvijek moguće popraviti posjekotinu na bočnim stranama gume čak ni u autoservisima. Stoga, prije početka rada na popravku gume, predlažemo da se upoznate sa značajkama ovog procesa i dopuštenim veličinama rezova koji se mogu lijepiti.
Kada se stranice guma režu, sloj korde proizvoda je oštećen. Niti sloja korde stvaraju krutost, oblik, stabilnost trupa gume. Dakle, rez užeta dovodi do gubitka stabilnosti guma, guma prestaje osiguravati pravilno prianjanje kotača na površinu ceste. Nije sigurno voziti se na takvim gumama, plus kada koristite oštećenu gumu, veličina utora se povećava, jer određena opterećenja djeluju na kotač.
Za popravak utor bočne gume je na radijalnom tipu guma. Neće biti moguće učinkovito popraviti štetu na gumama s prednagibom.
Dimenzije posjekotine na bočnim stranama gume utječu na mogućnost njezina popravka, a ako je šteta prevelika, guma se ne može popraviti. Dopuštene vrijednosti utora:
Obratite pažnju na gume koje se ne mogu popraviti ako je rez postavljen bliže od 4 cm od ruba gume. To ne uzima u obzir kvalitetu gume i stupanj njezina istrošenosti. Proizvod s takvim oštećenjem zamjenjuje se novom gumom.
Kamionske gume su popravljive ako posjekotina ne dodiruje više od 10 niti kabela. Kod većeg stupnja uništenja gume se odbacuju.
Tehnologija uklanjanja posjekotina na bočnim stranama guma razlikuje se od popravka probušenih guma bez zračnica. Ova razlika je uzrokovana:
Preporučujemo da pogledate video o popravku bočnih rezova guma pomoću posebnog termoplasta:
VIDEO
Jedan od najučinkovitijih načina za uklanjanje posjekotine na gumama je metoda koja se sastoji od sljedećih koraka:
Mjeri se veličina reza, ako je unutar dopuštene norme, možete je početi eliminirati.
Rubovi reza bruse se posebnim finim abrazivom kako bi se oštetio oblik zdjele.
Ravnina se nakon obrade abrazivom odmašćuje, za to se koristi benzin ili alkohol. Utor se zatim napuni mokrom gumom.
Automobilska guma obrađena ovom metodom je vulkanizirana. Ovaj se postupak provodi pomoću posebne kamere ili proizvodnog sušila za kosu.
Nakon vulkanizacije, rez punjen gumom se čisti i lijepi posebna ojačana zakrpa te se kotač balansira.
Na ovaj način možete zalijepiti gumu vlastitim rukama bez uključivanja stručnjaka. U tom slučaju tijekom rada popravljene gume može doći do ispadanja kotača. Za dugotrajnu uporabu zalijepljene gume, bolje je ne opteretiti automobil i dati prednost odmjerenom stilu vožnje: povećana opterećenja na kotaču mogu dovesti do puknuća gume.
Kako se popravak bočnih rezova na gumama izvodi u posebnim autoservisima? Gume popravljene u garaži traju dulje od guma zalijepljenih kod kuće. Dobar rezultat popravka koje su izvršili stručnjaci rezultat je sljedećih čimbenika:
dostupnost posebne opreme, alata, visokokvalitetnog potrošnog materijala;
posebno obrazovanje i iskustvo obrtnika.
U opremljenim radionicama, proces otklanjanja posjekotina na bočnoj površini guma sastoji se od sljedećih faza:
Guma se demontira, mjere se dimenzije utora.
Rubovi utora su obrezani kako bi se osiguralo visokokvalitetno vrenje.
Uz pomoć posebne bušilice čisti se površina koja zahtijeva popravak.
Primjenjuje se posebno sredstvo za cementiranje.
Reže se sirova guma. U prethodno pripremljeni utor za lijepljenje postavljaju se tanke gumene trake.
Guma je vulkanizirana u posebnoj komori.
Nakon vulkanizacije, oštećeno područje se čisti, nanose se oznake za ugradnju ojačane zakrpe.
Pripremljeno mjesto podložno je odmašćivanju, zatim se nanosi posebno cementno sredstvo nakon čega se osuši, zalijepi se flaster.
Rubovi zalijepljenog flastera obrađuju se brtvilom.
Nakon što se brtvilo stvrdne, guma se montira na kotač i balansira.
Uzmite u obzir: popravljena guma mora biti uhodana, u kojoj ne možete voziti velikom brzinom ili koristiti agresivan stil vožnje, a također je teško opteretiti kotače.
Popravak bočnih rezova guma provodi se vulkanizacijom i posebnim termoplastom. Korištenje takvih tehnologija omogućuje postizanje hermetičkog brtvljenja mjesta reza: popravljena guma neće ispuhati. Za lijepljenje posebne žbuke, prilikom popravka bočne stijenke gume, možete je samo vruće vulkanizirati. Imajte na umu da možete koristiti i termoplast za lijepljenje guma na hladan način: stavljanjem ljepila na posebno ljepilo, ali ova metoda se ne može koristiti za popravak bočnih rezova. Neće biti moguće lemiti poderanu gumu, nakon što je postignuta cjelovitost proizvoda bez zagrijavanja površine na 150 0 S. Pri velikim opterećenjima, ljepljiva žbuka će jednostavno puknuti.
Nije rijetkost da guma ima bočni rez. Međutim, česta vožnja je za vozača neprocjenjivo iskustvo.
Prijeđeni kilometri uče vas ne samo dobroj vožnji, već i snalaženju u izvanrednim situacijama.
Primjerice, probušen kotač jedan je od najčešćih problema na cesti s kojim se može nositi i početnik. Ali kako popraviti bočne rezove guma?
U pravilu, takva nestandardna oštećenja često uzrokuju probleme čak i profesionalcima u svom području, a da ne spominjemo početnike.
Mnogi vozači podcjenjuju opasnost od takve štete i nastavljaju voziti svoj automobil.
Ovo je zapravo vrlo opasno. Čak i mali bočni rez može dovesti do ozbiljnih problema.
Ovdje je sve jednostavno. Kada se guma prereže bočno, kord (baza gume) - njezine tekstilne (metalne) niti - je oštećena. Zbog toga proizvod gubi svoju krutost i oblik.
Na gumi se također može pojaviti kila, a ova pojava pridonosi pojavi ogromnog broja negativnih čimbenika koji utječu na sigurnost vožnje.
Prilikom vožnje na takvom kotaču, potonji može eksplodirati od sudara s malom neravninom, što će neizbježno dovesti do nesreće. Posljedice mogu biti najgore.
Popravak takvih oštećenja vrlo je težak i nezahvalan zadatak, jer čak ni uz manja oštećenja neće uspjeti vratiti karakteristike kotača.
Jedino što je dopušteno je korištenje "zakrpane" gume kao rezervnog kotača.
Prije nego što se pristupi uklanjanju bočnog reza gume, potrebno je pažljivo pregledati površinu, pogledati vrstu gume i izmjeriti štetu. Tek tada se može donijeti odluka o održivosti konstrukcije.
Prvo, sjetimo se vrsta i značajki modernih guma.
Na primjer, u radijalnim gumama kord se nalazi okomito na opseg proizvoda, što daje vozilu veću stabilnost na cesti.
Uzice se nalaze u kotaču neovisno jedna o drugoj i rješavaju problem pružanja čvrstoće i krutosti.
Ako je čak i mali dio niti oštećen, nemoguće je vratiti prethodne parametre gume. Stoga se svaki popravak mora izvoditi privremeno - samo dok se guma ne zamijeni.
U tom pogledu, oni su pouzdaniji - u njima se niti nalaze dijagonalno jedna prema drugoj, pod kutom.
U ovom slučaju, bočni rez ne utječe uvelike na krutost i oblik proizvoda, jer je opterećenje ravnomjerno raspoređeno po cijeloj površini kabela. Kamera ostaje nezaštićena.
Ali mogućnost održavanja pristranih guma nadoknađuje se jednim velikim nedostatkom - takvih guma ima manje u trgovinama i nisu popularne među vozačima.
No, unatoč svim poteškoćama, većina servisa poduzima popravak bočnih rezova na gumama osobnih automobila. Istodobno, obrtnici su često sigurni u obnovu kotača.
Iako, neki kriteriji za "odbijanje" još uvijek postoje.
Na primjer, radnici u servisu ne poduzimaju popravak guma bez zračnica:
uzdužni bočni rez ako je njegova veličina veća od 35 mm;
poprečni bočni rez, ako je njegova veličina veća od 25 mm.
Ako je kotač s kamerom, tada se gornja ograničenja mogu povećati za 5-10 mm. Međutim, imajte na umu da bi prekinuti kabeli mogli oštetiti kameru automobila na nekoliko mjesta.
I nema jamstva da je ostao netaknut u trenutku nastanka glavne štete.
Za kamione procjena se ne temelji na veličini, već na broju "potrganih" vlakana kabela.
Na primjer, ako je oštećeno više od deset niti, onda je besmisleno montirati gumu - neće dugo trajati. Takvi kotači se odbacuju i ne obnavljaju.
Sada ćemo detaljnije shvatiti kako pravilno popraviti bočne rezove guma u svakom slučaju.
Gume osobnih automobila mogu se popraviti u dvije faze.
U ovom koraku oštećenje se ispunjava posebnim materijalom - "sirovom gumom". Njegova je osobitost plastičnost, što omogućuje puno brže i učinkovitije zatvaranje postojeće štete.
Instalacija posebne zakrpe.
Struktura potonjeg mora biti slična trupu gume i odgovarati veličini. Prije početka popravka potrebno je ukloniti sve nepotrebne predmete i odmastiti tretirano područje.
Flaster se zalijepi posebnim ljepilom, čvrsto se pritisne na površinu pomoću škripca ili drugih uređaja i drži 1-2 sata.
Čim se flaster osuši, potrebno je napuhati kotač i izbalansirati ga.
Posljednji korak je postavljanje gume na mjesto i montiranje kotača.
Kamionske gume se često ne popravljaju na cesti - to je vrlo opasno, neučinkovito i dugotrajno.
U pravilu vozači ugrađuju rezervnu gumu, a popravak bočnih rezova guma provode profesionalci u svom području uz pomoć elektrovulkanizatora - posebnih kutnih uređaja.
Popravak zračne gume na cesti provodi se na nekoliko načina.
Ako su guma i zračnica oštećene, tada će vam dobro doći poseban aerosol, koji se prodaje u prodavaonicama automobila.
Metoda popravka je vrlo jednostavna. Za početak, kotač se stavlja na dizalicu, zatim se limenka umetne u bradavicu i ubrizgava se određeni volumen njenog sadržaja.
U tom slučaju kotač se mora okrenuti tako da sastav ne samo da ravnomjerno pokriva cijelu unutarnju površinu, već i "brtvi" bočni rez.
Ali ova opcija će raditi samo za manja oštećenja blizu podnožja gume.
Obavezno pregledajte unutarnju stranu oštećenja da vidite ima li izbočenih niti koje bi mogle oštetiti fotoaparat. Kako se to ne bi ponovilo na cesti, potrebno ih je pažljivo odgristi kliještima na samom dnu.
Ako postoji posjekotina na gumi (bez oštećenja zračnice), možete koristiti poseban gumeni flaster.
Prednost ove metode je njezina jednostavnost, jer se popravci izvode bez rastavljanja kotača (opet, ne zaboravite na niti od metalne žice).
Kada je guma bez zračnice prerezana bočno, postoje dva načina za popravak.
Trebat će vam spiralno šilo (možete ga koristiti za čišćenje rupe), alat za nanošenje podveze, ljepilo i sam podvez.
Potrebno je djelovati sljedećim redoslijedom:
prvo, rez u gumi se povećava šilom ili odvijačem (potrebno je djelovati na način da se ne ošteti kabel);
drugo, mala količina pripremljenog ljepila nanosi se na odvijač kako bi se potonji uvukao u gumu;
treće, u rupu se umetne podvezica namazana ljepilom na način da se stvori petlja promjera većeg od samog reza. To je sve.
Inače, ova metoda je učinkovita za običnu punkciju, ali uz manji bočni rez također može dobro doći.
Ne zaboravite odrezati ostatak podveza.
Poseban radijalni flaster može se nositi s najrazličitijim ozljedama – kilama, disekcijama, posjekotinama i drugim problemima.
Prednost takvog flastera je visoka otpornost na visoke temperature, elastičnost i pouzdanost. Proizvod se može koristiti za hladnu i vruću vulkanizaciju.
Ako je jedan ili više užeta oštećen, potrebno je ukloniti konac ili barem dio.
Da bi bio učinkovit, flaster se mora nanijeti na obje strane gume nakon temeljitog čišćenja, što je teško izvesti na cesti.
Mogućnosti za popravak bočnog reza "na brzinu" postoje i aktivno ih koriste iskusni vozači, ali s takvim oštećenjem bolje je ne iskušavati sudbinu.
Najbolji način je ugraditi rezervni kotač, a "ranjenu" gumu odnijeti u servis na popravak (ako imate potrebnu količinu u novčaniku, kupite novu).
Pogledajmo kako tako težak posao rade pravi majstori svog zanata, u dobro opremljenim radionicama i na specijaliziranoj opremi.
Za bolje razumijevanje, razmotrite rad čarobnjaka korak po korak. Možda će vam takvi detalji omogućiti da sami bolje popravite kotač.
Dakle, popravak guma provodi se u nekoliko faza.
Mjeri se postojeći rez.
Mjere se njegov karakter i veličina. Ako dobiveni pokazatelji nisu veći od onih standarda o kojima smo gore govorili, kotač se rastavlja za daljnji popravak.
Ako je šteta veća od dopuštene veličine, tada se auto-entuzijastu savjetuje da se izdvoji za novu kupnju.
Zapamtite da se dobar majstor neće prihvatiti posla i riskirati život klijenta zbog male zarade.
Izrađujemo češće oblik.
Radi praktičnosti popravka, bočni rez dobiva se češći oblik. To se radi pomoću posebnih kliješta.
Na gumu se na određenim mjestima stavljaju oznake koje pokazuju mjesto gdje će se obaviti skidanje, a gdje će se postaviti armirani flaster.
Sljedeća faza je čišćenje oštećene površine bušilicom. To je vrlo važno, jer s lošom obradom popravak će biti neučinkovit.
Nakon čišćenja problematičnog područja, odmašćuje se i prekriva posebnim cementnim spojem.
Zatim majstor izrezuje pravokutne zakrpe od sirove gume, stavlja ih u gumu i vulkanizira.
Nakon što se cement potpuno osuši, flaster se zalijepi na oštećeno područje gume. Za veću pouzdanost, preporučljivo je pokriti rubove flastera brtvilom.
Posljednji korak je balansiranje kotača i njegovo postavljanje na izvorno mjesto.
Nakon što je guma obnovljena, zabranjeno je odmah primijeniti veliko opterećenje - probijanje treba provoditi postupno.
Popravak bočnih rezova na gumama vrlo je težak i, zapravo, beskorisan pothvat. Zapamtite da čak i uz manju štetu, oporavak treba biti samo privremena mjera.
Prvom prilikom bolje je ne štedjeti i kupiti novu gumu. To će zahtijevati male troškove, ali će povećati ukupnu sigurnost, očuvati zdravlje ili čak život.
VIDEO
U ovom članku ćemo govoriti o tome kako vlastitim rukama popraviti bočni rez gume. Kord konac je nositelj oblika i krutosti gume, budući da se cijelom svojom dužinom ne siječe s ostalim nitima u gumi. Nažalost, tijekom postupka popravka, bez obzira na to koliko je dobro napravljen, nemoguće je postići početnu krutost. Kao rezultat toga, karakteristike kruga će se razlikovati.
Mnogi centri za popravak guma sada nude usluge popravka bočnih rezova. Proces popravka bočnog reza iznimno je naporan, odgovoran i visokotehnološki. I također se želim odmah pohvaliti, jučer sam kupio kameleonsku masku za zavarivanje i bio sam savršeno iznenađen koliko je postalo praktičnije kuhati u njoj, jednostavno nema riječi ... pa idemo dalje ...
Priprema za popravak bočnih rezova guma
Prvo bušilicom očistimo mjesto za ugradnju zakrpa za kord u unutarnji dio gume. Ako se guma ne mora šivati, krpljenje se može obaviti nakon što se rez vulkanizira izvana.
Zatim čistimo gumu izvana.
Da bi se djelomično vratila krutost bočne površine i isključila mogućnost nastanka kile, guma se mora zašiti šilom i najlonskim koncem.
Kada su sva potrebna mjesta pripremljena i zašivena, možete nastaviti s daljnjim procesom popravka bočnog reza. Da biste to učinili, potrebno je temeljito očistiti od prljavštine i odmastiti površinu gume na mjestu reza i nanijeti posebno vruće ljepilo.
Kada se ljepilo malo osuši, nanosi se mokra guma, izrezana nešto veća od bočnog reza. Treba paziti da mokra guma potpuno pokrije šav i cijelu reznu površinu.
Vulkanizacija guma
Kada su svi radovi na pripremi gume za vulkanizaciju gotovi, ugrađujemo gumu na vulkanizeru. Kako bi se pravilno popravila guma, trajanje vulkanizacije mora biti dovoljno za rukovanje mokrom gumom. Ali također je potrebno spriječiti da guma izgori. Preporučeno vrijeme vulkanizacije je od 50-70 minuta, ovisno o debljini trake sirove gume.
Završena faza popravka bočnih rezova
Nakon što je guma zalemljena, potrebno je pustiti da se neko vrijeme ohladi. Zatim morate pažljivo obraditi unutarnju zaglađenu površinu. Uklonite nečistoću posebnim strugačem i odmastite. Na očišćenu površinu nanesite aktivator, a nakon što se malo osuši nanesite još jedan tanki sloj ljepila.
Nakon što je površina spremna, a aktivatorsko ljepilo osušilo (prestalo je sjati i postalo dosadno), morate nanijeti zakrpu za kabel.Zatim, posebnim valjkom, morate pažljivo zarolati flaster od središta do rubova tako da flaster čvrsto pristaje na radnu površinu.
U ovoj fazi popravak bočnog reza može se smatrati dovršenim. Ali ipak se u takvim slučajevima ne može reći da je guma prikladna za daljnju uporabu. Ova guma se i dalje preporučuje za korištenje kao rezervna guma.
Ako se ipak odluči ugraditi popravljenu gumu na automobil, tada ju je potrebno koristiti samo kao stražnji kotač. Također, treba smanjiti brzinu vozila. Dobri putevi!
Nije rijetkost da guma ima bočni rez. Međutim, česta vožnja je za vozača neprocjenjivo iskustvo.
Prijeđeni kilometri uče vas ne samo dobroj vožnji, već i snalaženju u izvanrednim situacijama.
Primjerice, probušen kotač jedan je od najčešćih problema na cesti s kojim se može nositi i početnik. Ali kako popraviti bočne rezove guma?
U pravilu, takva nestandardna oštećenja često uzrokuju probleme čak i profesionalcima u svom području, a da ne spominjemo početnike.
Mnogi vozači podcjenjuju opasnost od takve štete i nastavljaju voziti svoj automobil.
Ovo je zapravo vrlo opasno. Čak i mali bočni rez može dovesti do ozbiljnih problema.
Ovdje je sve jednostavno. Kada se guma prereže bočno, kord (baza gume) - njezine tekstilne (metalne) niti - je oštećena. Zbog toga proizvod gubi svoju krutost i oblik.
Na gumi se također može pojaviti kila, a ova pojava pridonosi pojavi ogromnog broja negativnih čimbenika koji utječu na sigurnost vožnje.
Prilikom vožnje na takvom kotaču, potonji može eksplodirati od sudara s malom neravninom, što će neizbježno dovesti do nesreće. Posljedice mogu biti najgore.
Popravak takvih oštećenja vrlo je težak i nezahvalan zadatak, jer čak ni uz manja oštećenja neće uspjeti vratiti karakteristike kotača.
Jedino što je dopušteno je korištenje "zakrpane" gume kao rezervnog kotača.
Prije nego što se pristupi uklanjanju bočnog reza gume, potrebno je pažljivo pregledati površinu, pogledati vrstu gume i izmjeriti štetu. Tek tada se može donijeti odluka o održivosti konstrukcije.
Prvo, sjetimo se vrsta i značajki modernih guma.
Na primjer, u radijalnim gumama kord se nalazi okomito na opseg proizvoda, što daje vozilu veću stabilnost na cesti.
Uzice se nalaze u kotaču neovisno jedna o drugoj i rješavaju problem pružanja čvrstoće i krutosti.
Ako je čak i mali dio niti oštećen, nemoguće je vratiti prethodne parametre gume. Stoga se svaki popravak mora izvoditi privremeno - samo dok se guma ne zamijeni.
U tom pogledu, oni su pouzdaniji - u njima se niti nalaze dijagonalno jedna prema drugoj, pod kutom.
U ovom slučaju, bočni rez ne utječe uvelike na krutost i oblik proizvoda, jer je opterećenje ravnomjerno raspoređeno po cijeloj površini kabela. Kamera ostaje nezaštićena.
Ali mogućnost održavanja pristranih guma nadoknađuje se jednim velikim nedostatkom - takvih guma ima manje u trgovinama i nisu popularne među vozačima.
No, unatoč svim poteškoćama, većina servisa poduzima popravak bočnih rezova na gumama osobnih automobila. Istodobno, obrtnici su često sigurni u obnovu kotača.
Iako, neki kriteriji za "odbijanje" još uvijek postoje.
Na primjer, radnici u servisima ne poduzimaju popravak guma bez zračnica. :
uzdužni bočni rez ako je njegova veličina veća od 35 mm;
poprečni bočni rez, ako je njegova veličina veća od 25 mm.
Ako je kotač s kamerom, tada se gornja ograničenja mogu povećati za 5-10 mm. Međutim, imajte na umu da bi prekinuti kabeli mogli oštetiti kameru automobila na nekoliko mjesta.
I nema jamstva da je ostao netaknut u trenutku nastanka glavne štete.
Za kamione procjena se ne temelji na veličini, već na broju "potrganih" vlakana kabela.
Na primjer, ako je oštećeno više od deset niti, onda je besmisleno montirati gumu - neće dugo trajati. Takvi kotači se odbacuju i ne obnavljaju.
Sada ćemo detaljnije shvatiti kako pravilno popraviti bočne rezove guma u svakom slučaju.
Gume osobnih automobila mogu se popraviti u dvije faze.
U ovom koraku oštećenje se ispunjava posebnim materijalom - "sirovom gumom". Njegova je osobitost plastičnost, što omogućuje puno brže i učinkovitije zatvaranje postojeće štete.
Instalacija posebne zakrpe.
Struktura potonjeg mora biti slična trupu gume i odgovarati veličini. Prije početka popravka potrebno je ukloniti sve nepotrebne predmete i odmastiti tretirano područje.
Flaster se zalijepi posebnim ljepilom, čvrsto se pritisne na površinu pomoću škripca ili drugih uređaja i drži 1-2 sata.
Čim se flaster osuši, potrebno je napuhati kotač i izbalansirati ga.
Posljednji korak je postavljanje gume na mjesto i montiranje kotača.
Kamionske gume se često ne popravljaju na cesti - to je vrlo opasno, neučinkovito i dugotrajno.
U pravilu vozači ugrađuju rezervnu gumu, a popravak bočnih rezova guma provode profesionalci u svom području uz pomoć elektrovulkanizatora - posebnih kutnih uređaja.
Popravak zračne gume na cesti provodi se na nekoliko načina.
Ako su guma i zračnica oštećene, tada će vam dobro doći poseban aerosol, koji se prodaje u prodavaonicama automobila.
Metoda popravka je vrlo jednostavna. Za početak, kotač se stavlja na dizalicu, zatim se limenka umetne u bradavicu i ubrizgava se određeni volumen njenog sadržaja.
U tom slučaju kotač se mora okrenuti tako da sastav ne samo da ravnomjerno pokriva cijelu unutarnju površinu, već i "brtvi" bočni rez.
Ali ova opcija će raditi samo za manja oštećenja blizu podnožja gume.
Obavezno pregledajte unutarnju stranu oštećenja da vidite ima li izbočenih niti koje bi mogle oštetiti fotoaparat. Kako se to ne bi ponovilo na cesti, potrebno ih je pažljivo odgristi kliještima na samom dnu.
Ako postoji posjekotina na gumi (bez oštećenja zračnice), možete koristiti poseban gumeni flaster.
Prednost ove metode je njezina jednostavnost, jer se popravci izvode bez rastavljanja kotača (opet, ne zaboravite na niti od metalne žice).
Kada je guma bez zračnice prerezana bočno, postoje dva načina za popravak.
Trebat će vam spiralno šilo (možete ga koristiti za čišćenje rupe), alat za nanošenje podveze, ljepilo i sam podvez.
Potrebno je djelovati u ovom slijedu :
- prvo, utor u gumi se povećava šilom ili odvijačem (potrebno je djelovati na način da se ne ošteti kabel);
- drugo, mala količina pripremljenog ljepila nanosi se na odvijač kako bi se potonji uvukao u gumu;
- treće, u rupu se umetne podvezica namazana ljepilom na način da se stvori petlja promjera većeg od samog reza. To je sve.
Inače, ova metoda je učinkovita za običnu punkciju, ali uz manji bočni rez također može dobro doći.
Ne zaboravite odrezati ostatak podveza.
Poseban radijalni flaster može se nositi s najrazličitijim ozljedama – kilama, disekcijama, posjekotinama i drugim problemima.
Prednost takvog flastera je visoka otpornost na visoke temperature, elastičnost i pouzdanost. Proizvod se može koristiti za hladnu i vruću vulkanizaciju.
Ako je jedan ili više užeta oštećen, potrebno je ukloniti konac ili barem dio.
Da bi bio učinkovit, flaster se mora nanijeti na obje strane gume nakon temeljitog čišćenja, što je teško izvesti na cesti.
Mogućnosti za popravak bočnog reza "na brzinu" postoje i aktivno ih koriste iskusni vozači, ali s takvim oštećenjem bolje je ne iskušavati sudbinu.
Najbolji način je ugraditi rezervni kotač, a "ranjenu" gumu odnijeti u servis na popravak (ako imate potrebnu količinu u novčaniku, kupite novu).
Pogledajmo kako tako težak posao rade pravi majstori svog zanata, u dobro opremljenim radionicama i na specijaliziranoj opremi.
Za bolje razumijevanje, razmotrite rad čarobnjaka korak po korak. Možda će vam takvi detalji omogućiti da sami bolje popravite kotač.
Dakle, popravak guma provodi se u nekoliko faza.
Mjeri se postojeći rez.
Mjere se njegov karakter i veličina. Ako dobiveni pokazatelji nisu veći od onih standarda o kojima smo gore govorili, kotač se rastavlja za daljnji popravak.
Ako je šteta veća od dopuštene veličine, tada se auto-entuzijastu savjetuje da se izdvoji za novu kupnju.
Zapamtite da se dobar majstor neće prihvatiti posla i riskirati život klijenta zbog male zarade.
Izrađujemo češće oblik.
Radi praktičnosti popravka, bočni rez dobiva se češći oblik. To se radi pomoću posebnih kliješta.
Na gumu se na određenim mjestima stavljaju oznake koje pokazuju mjesto gdje će se obaviti skidanje, a gdje će se postaviti armirani flaster.
Sljedeća faza je čišćenje oštećene površine bušilicom. To je vrlo važno, jer s lošom obradom popravak će biti neučinkovit.
Nakon čišćenja problematičnog područja, odmašćuje se i prekriva posebnim cementnim spojem.
Zatim majstor izrezuje pravokutne zakrpe od sirove gume, stavlja ih u gumu i vulkanizira.
Nakon što se cement potpuno osuši, flaster se zalijepi na oštećeno područje gume. Za veću pouzdanost, preporučljivo je pokriti rubove flastera brtvilom.
Posljednji korak je balansiranje kotača i njegovo postavljanje na izvorno mjesto.
Nakon što je guma obnovljena, zabranjeno je odmah primijeniti veliko opterećenje - probijanje treba provoditi postupno.
Popravak bočnih rezova na gumama vrlo je težak i, zapravo, beskorisan pothvat. Zapamtite da čak i uz manju štetu, oporavak treba biti samo privremena mjera.
Prvom prilikom bolje je ne štedjeti i kupiti novu gumu. To će zahtijevati male troškove, ali će povećati ukupnu sigurnost, očuvati zdravlje ili čak život.
VIDEO
Sviđa li vam se naša stranica? Pridružite se ili se pretplatite (obavijesti o novim temama bit će poslane na mail) na naš kanal u Mirtesenu!
Često, tijekom dugotrajnog rada automobila u teškim uvjetima, potrebno je hitno popraviti bočne rezove guma. Ova situacija je jednako neugodna kao i u slučaju probijanja gume. Međutim, ovdje kvar predstavlja mnogo veću opasnost i zahtijeva ozbiljan popravak. Štoviše, bočni rez je daleko od toga da se uvijek može ispravno popraviti. To posebno vrijedi za radijalne gume, kod kojih bočni rez gotovo uvijek znači da ih je potrebno zamijeniti.
Tipično, posjekotina razdere unutarnji trup gume, koji se zove kord. U slučaju manjih oštećenja moguće je otkloniti ovaj nedostatak, međutim, ako je šteta ozbiljna, tada svaki popravak postaje besmislen. Bočni rezovi guma određeni su kritičnim dimenzijama. Za uzdužni rez koji se proteže duž kabela, ova vrijednost je 35 milimetara, a za poprečni rez je još manji i iznosi samo 25 milimetara. Ako puknuće završi bliže od 40 milimetara od ruba gume, ne može se popraviti.
VIDEO
Određene poteškoće nastaju kada je potrebno popraviti bočne rezove kamionskih guma. U tom slučaju, flaster treba pažljivije pričvrstiti, a onda će opterećenja koja će morati izdržati u budućnosti uzrokovati obvezne povremene provjere integriteta flastera. Za kamionsku gumu, granica rezanja se smatra 10 vlakana korda, ako oštećenje zahvaća više kabela, tada je popravak beskorisan .
Popravak bočnih rezova automobilske gume bitno se razlikuje od otklanjanja posljedica uobičajenih uboda smještenih na gaznome sloju. To je zbog činjenice da bočni dio ima malu debljinu i podvrgava se značajnim deformacijama tijekom kontakta kotača s neravninama površine ceste. Glavni način uklanjanja rezova, koji je najučinkovitiji, je nekoliko operacija, analizirat ćemo ih u nastavku.
Na mjestu defekta, rubovi su mljeveni, daju im se oblik zdjele. Po završetku, tamo će se zalijepiti flaster za pojačanje. Šupljina u obliku posude ispunjena je sirovom gumom, nakon čega se guma šalje na vulkanizaciju (za to se koristi posebna komora ili proizvodno sušilo za kosu). U posljednjoj fazi, nakon ugradnje flastera, vanjsko mjesto popravka se čisti, a zatim se kotač balansira. Dakle, popravak guma, čiji bočni rez ne prelazi normu, sasvim je izvediv sami, te će oštećenu gumu vratiti u život.
Čak i nakon što su svi postupci obavljeni na najpažljiviji način, tijekom rada može doći do ispadanja kotača. Stoga nije preporučljivo koristiti popravljenu gumu s impelerom, već je treba čuvati u obliku rezervne gume.
Ova tehnologija nije prikladna za sva oštećenja. U mnogim slučajevima, bolje je ne popravljati automobilsku gumu, već je zamijeniti jer u suprotnom postoji opasnost da se zakrpa odlijepi prilikom vožnje velikom brzinom. Često kršenje tehnologije dovodi do izvanrednih situacija zbog nepoštenja radnika u radionici. Stoga pažljivo izmjerite količinu štete, a također pažljivo izvršite popravke ako ste je sami preuzeli.
VIDEO
Ako se odlučite obratiti radionici, tada su tehnologije naprednije i pouzdanije. Predlažemo da sa stručne točke gledišta provjerite kako zalijepiti bočni rez gume.
Na samom početku pažljivo se ispituje mjesto bočnog reza. Guma se demontira, a sam bočni rez uz rubove se odreže kliještima radi boljeg daljnjeg prokuhavanja ovog područja.
Cijela površina bočnog reza čisti se bušilicom, nakon čega se obrađuje posebnim cementom.
U sljedećoj fazi priprema se sirova guma, mora se izrezati na tanke trake i rastegnuti. Sva sirova guma stavlja se unutar bočnog reza i zatim vulkanizira.
Mjesto je označeno za ugradnju armiranog flastera, a bočni dio se čisti bušilicom.
Nakon čišćenja, ovo mjesto se odmašćuje, podmazuje cementom, kojem se daje vrijeme da se osuši. Nakon sušenja, ojačani flaster se zalijepi na svoje mjesto. Rubovi zalijepljenog flastera moraju biti zapečaćeni brtvilom.
Nakon postavljanja gume na disk, kotač se balansira. Odmah ne biste trebali davati velike brzine opterećenja, morate postupno kotrljati popravljenu gumu.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
83