DIY popravak bočnih uboda bez cijevi

Zbog nedovoljnog znanja stečenog u autoškoli, odnosno ekonomske nelikvidnosti, mnogi vlasnici automobila zanemaruju osnovna sigurnosna pravila održavanja guma, što rad vozila čini opasnim i značajno skraćuje vijek trajanja guma. Kako dobra poslovica kaže: "Upozoren je naoružan."

Naravno, ne treba "gristi" u akademske enciklopedije i trpati osnove konstrukcije guma. No, potrebno je naučiti osnove servisiranja guma i njihovog rada. Informacije o popravku automobilskih guma također će biti korisne. Uostalom, loše obavljen popravak može vas koštati života ako vam u vožnji pukne guma bez zračnica, a bit ćete i sretni ako se automobil ne prevrne.

Što je još važnije, potreban je popravak bočne stijenke gume jer zahtijeva rigoroznije gumeno učvršćivanje i višenamjensko ljepljivo sjedište. U ovom članku pokušat ćemo opisati proces što jednostavnije. popravak bočnih probušenih guma.

Materijali i algoritam djelovanja

U većini slučajeva, za popravak bočnih probušenih guma s dimenzijama od najmanje 3 milimetra i ne više od 8 milimetara bez ometanja rubnih niti, koristi se univerzalna žbuka koja obnavlja nepropusnost gume na mjestima gdje je nije moguće popraviti gljivicama ili posebnim flagelom. U slučajevima oštećenja rubova i kroz oštećenja koriste se radijalne žbuke.

Standardni popravak guma pomoću gljivice provodi se u sljedećem redoslijedu:

1. Točna lokacija bušenje gume.
2. Detekcija i uklanjanje predmeta s gume.
3. Obrada mjesta instalacije budućeg zakrpa.
4. Nanošenje ljepila.
5. Instaliranje zakrpe (gljivice) na bočna punkcija.
6. Učvršćivanje flastera primjenom posebnog brtvila.

Video (kliknite za reprodukciju).

Priprema oštećenog mjesta za popravak

Prvo dobro pogledajte gumu i oštećeno mjesto, uvjerite se punkcija bez cijevi da se popravi. Najprije morate nožem ukloniti oštećenu gumu, a zatim, ako je potrebno, ukloniti oštećenu, zahrđalu ili oslabljenu žicu kabela. Oštećenje je potrebno tretirati izvana i iznutra posebnim sredstvom za čišćenje, a zatim strugačem ukloniti svu prljavštinu.

Zavarivanje gume do mjesta popravka

Temeljito promiješajte termalnu otopinu prije upotrebe. Na pripremljenu površinu lijevka potrebno je nanijeti toplinsku otopinu u dva sloja s unutarnje i vanjske strane. Vrijeme sušenja za prvi sloj je 60 minuta, a za drugi oko 10-15 minuta. Drugi sloj treba zadržati svojstva prianjanja svjetlosti. Za punjenje lijevka potrebne su vam trake sirove gume, koje se moraju zagrijati na posebnoj peći. Za ubrzanje procesa punjenja može se koristiti ekstruder.

Punjenje vrućom gumom odvija se u sljedećem redoslijedu:

• Lijevak zatvorite jednim ili dva mokra gumena jastučića i uvaljajte ih nazubljenim valjkom.
• Uzastopno napunite lijevak trakama sirove gume i dobro ih zarolajte kako biste izbjegli pojavu mjehurića zraka.
• Neravnine odrežite nožem tako da razina mokre gume premašuje opću razinu gume za 3-5 milimetara, ovisno o vrsti guma.

Na vanjskoj strani gume preporučamo primjenu pomoćnih linija koje prolaze kroz središte oštećenja kako bi se osiguralo da vulkanizator bude točno u središtu oštećenja gume.Temeljito zagrijte površinu napunjenog lijevka toplinskom otopinom i odmah pokrijte unutarnju i vanjsku stranu materijalom otpornim na toplinu. Za vulkanizaciju koristite vulkanizer.

Postavljanje flastera za punkciju bez cijevi

Na popravak bočne bušotine gume trebali biste biti izuzetno oprezni i provjeriti koliko je dobro gumeno oblaganje prije postavljanja flastera. Ako se u stopljenoj gumi nađe velika količina mjehurića zraka, očistite mjesto popravka s nje i ponovite postupak vulkanizacije.

Da biste pravilno postavili zakrpu, prvo ćete morati nacrtati linije u aksijalnom i radijalnom smjeru na unutarnjoj strani gume u središtu mjesta prijašnjeg oštećenja, a zatim nacrtati pomoćne crte u središtu zakrpe. Ugradite ga tako da se pomoćne linije na gipsu i gumi podudaraju. Uz dodatak od 10 milimetara, zaokružite flaster duž konture.

Na unutarnjoj površini na mjestu popravka očistite je posebnim sredstvom za čišćenje i strugačem. Uklonite svu radnu prljavštinu, fine ostatke gume, prašinu i druge strane elemente. Pažljivo provjerite kvalitetu popravak uboda bez cijevi i sloj obnovljene gume.

Vlasnik informacija posjeduje svijet

Nakon što ste pročitali ovaj članak, stekli ste osnovno znanje, i ako se vaš automobil dogodio bušenje gume, popravak možete to učiniti sami. Budite pažljivi na cestama i poštujte ostale sudionike u prometu. Pažljivo pratite tehničko stanje vašeg vozila, o tome ovisi vaš život i životi ljudi oko vas. Provedite samo nekoliko minuta istražujući informacije. Lagane ceste za vas, pouzdan auto i sigurna vožnja.

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Jedan od najčešćih problema s kotačima koji nastaju tijekom rada automobila su bušotine i posjekotine. Oni dovode do činjenice da je rad oštećenog kotača nemoguć. Ali takve je probleme relativno lako popraviti popravkom nastale štete.

Način vraćanja nepropusnosti kotača ovisi o vrsti gume. Na automobilima se sada koriste automobili bez zračnice i zračnice. Ali s obzirom na činjenicu da je druga opcija zastarjela i da se sve manje koristi, nećemo razmatrati metode za popravak komornih guma.

Ali ovdje je vrijedno napomenuti da prije nego što odaberete metodu oporavka, svakako biste trebali biti sigurni da je guma bez zračnica. Naravno, najlakši način da saznate je rastavljanjem kotača. Ali postoje i drugi znakovi koji ne zahtijevaju nikakvo rastavljanje. Ima ih samo dva:

1. Obilježava. Sve gume su označene informacijama, koje uključuju dimenzijske parametre, karakteristike dizajna i rada, kao i njihov tip. Ako, gledajući oznake, nađete riječ "bez zračnica", onda je guma bez zračnica. Komora je označena kao "tip cijevi". U nekim slučajevima za označavanje se ne koriste riječi, već slovni indeksi - za bezzračni je "T", a za komorni - "TT".
2. Bradavica. Ako je oznaka izbrisana ili oznaka tipa nije pronađena, možete pažljivo pregledati bradavicu. U gumi bez zračnice ventil nije visok i ima prirubnicu na dnu, što osigurava čvrsto prianjanje u otvor diska. U komornoj gumi, bradavica je visoka i ako je pomaknete, lako mijenja svoj položaj u odnosu na disk. Alternativno, možete spustiti kotač i pokušati gurnuti ventil prema unutra (u cijevi bez cijevi to se ne može učiniti bez značajnog napora, jer čvrsto sjedi);

Shvatili smo vrstu gume, sada o popravku.Najbolja opcija za bušenje ili posjekotinu je odlazak u servis za gume, gdje će se kotač rastaviti i kvalitetno popraviti oštećenje iznutra. Ali to je daleko od uvijek moguće, tako da ćete morati popraviti gume bez zračnica vlastitim rukama.

Postoji nekoliko načina za vraćanje nepropusnosti. Vrijedi napomenuti da ako se u gumi nađe samorezni vijak, komad žice ili čavao, nemojte žuriti da ga izvučete. Dok je element koji je probio kotač u njemu, on začepljuje rupu. I iako će se zrak kroz njega urezati, ali ne puno. Automobilom će biti sasvim moguće upravljati, povremeno provjeravajući stanje gume i pumpajući je.

Ako izvučete element, zrak će vrlo brzo izaći kroz otvor. U tom slučaju je potreban popravak, koji se svodi na blokiranje rezultirajuće rupe.

Komplet za popravak gume bez zračnica (šilo, rašpa, 3 pojasa)

Najčešća opcija je korištenje posebnih pojaseva. Obično se prodaju u kompletu za popravak za popravak guma bez zračnice. Često se takav set popularno naziva "komplet kotača". Komplet za popravak uključuje:

• pojasevi;
• šilo za čišćenje rupe (s navojem za vijak);
• šilo za izvlačenje podveze;
• ljepilo;

Popravak pomoću takvog seta prikladan je po tome što ne zahtijeva uklanjanje i rastavljanje kotača, jer je moguće zatvoriti kvar bez ikakvih problema čak i na automobilu.