DIY popravak velikih komadića boje na automobilu

Rad automobila neizbježno donosi manja oštećenja laka. Čipovi nastali od putovanja velikom brzinom i letećih insekata ili kamenčića uzrok su ozbiljnijih oštećenja ako se ne eliminiraju na vrijeme. Procesi korozije počinju ispod boje i nevidljivi su golim okom. To je ono što čini da su brojni čipovi koji nisu farbani strašni. Oni su žarišta brzog uništenja tijela.

Kako se ne bi izgubio integritet karoserije i ne bi se do krajnjih granica smanjio trošak automobila na sekundarnom tržištu, kao i kako bi se zadržao dobar izgled automobila, potrebno je eliminirati sve nastale čipove prije nego što dovedu do nepovratnih posljedica. Mnogo je lakše prebojiti manja oštećenja laka nego riješiti problem trulih mrlja na karoseriji. Postoje tri različite mogućnosti rješavanja čipsa, koje ovise o stupnju oštećenja tijela.

Najskloniji ovom oštećenju u automobilu je hauba. Ovdje je koncentriran najveći utjecaj kamenja koje leti ispod kotača nadolazećih automobila, a svaki će čip biti vrlo jasno vidljiv. Stoga je potrebno brzo i učinkovito otkloniti nastale probleme. Štoviše, na ravnoj haubi, loše slikanje čipa bit će jako vidljivo, pa morate uzeti u obzir visoku kvalitetu rada kako biste uklonili takve probleme.

Uz veliku količinu oštećenja, nema smisla napraviti popravak karoserije na mjestu. Doista, u ovom slučaju, vaša napa će biti prekrivena mrljama ili točkicama s nešto drugačijom bojom. Bolje je potpuno obojiti cijeli dio tijela. Proces slikanja je prilično kompliciran, ali to možete učiniti sami:

• ako se dio karoserije lako rastavlja, odvojite ga od vozila kako biste izbjegli farbanje drugih dijelova;
• inače, prekrijte sve susjedne elemente ljepljivom trakom i novinama ili filmom;
• temeljito isperite i osušite površinu obratka;
• očistite boju i tlo finim brusnim papirom uz stalnu dovod vode (možete koristiti pištolj za raspršivanje);
• osušite i odmastite metalnu površinu otapalom;
• nanesite sloj temeljnog premaza (više ćemo govoriti o tehnologiji slikanja u nastavku);
• isprati tlo najfinijim brusnim papirom i vodom;
• ponovno odmastite površinu i nanesite sloj boje;
• po potrebi i želji upotrijebite poseban lak nakon slikanja.

Otprilike mjesec dana nakon završetka ovog postupka bit će moguće lagano polirati lakirani dio, kao i polirati ostatak karoserije kako bi se automobil doveo u jednobojnu. Najbolje je odabrati boju u tvrtki koja ima računalnu opremu i daje točne rezultate.

Tehnologija nanošenja temeljnog premaza i boje je jednostavna. Možete koristiti boju u spreju ili je poprskati. Nemojte koncentrirati sprej na jednu točku, izvodeći bočne pokrete, a također pazite da sprej ili pištolj budu na istoj udaljenosti od karoserije automobila (otprilike 20-25 centimetara). Time ćete se uštedjeti na mukama oko kapanja boje.

Ako se ne morate nositi s ogromnom količinom strugotina, postupak farbanja će biti puno lakši i brži. Ovdje je najvažnije odabrati kvalitetnu boju koja će u potpunosti odgovarati boji karoserije vašeg automobila.Takvi su popravci lakši i brži, stoga je bolje rješavati strugotine dok ne dođu do metala i započnu proces korozije.

Ako je strugotina vrlo mala, uzmite šibicu ili čačkalicu i nanesite kap boje na oprano i suho područje čipa. Kada se boja malo stvrdnula, možete je zagladiti malim kistom. Nemojte koristiti lak za takve popravke, inače će mjesto bivšeg čipa biti vrlo uočljivo. Ako je šteta relativno velika, potrebno je napraviti sljedeći postupak:

• isperite i osušite mjesto za popravak tijela;
• ni u kojem slučaju ne koristite otapala za odmašćivanje - dospiju ispod boje i uzrokuju daljnju koroziju;
• uzmite što mekši umjetnički kist;
• nanesite boju urednim potezima točno na mjesto čipa;
• vršite takvo bojanje dok ne dobijete zadovoljavajuće širenje cakline preko čipa;
• pustite da se boja osuši i ispravi vizualne nedostatke s minimalnom količinom emajla.

Nakon nekoliko dana možete polirati cijeli dio karoserije ili cijeli automobil pomoću abrazivnog sredstva za poliranje i fokusirati se na mjesto čipa. Ako se svi zadaci izvode učinkovito, nećete moći razlikovati točku na kojoj je popravak izvršen.

U slučaju da je boja loše odabrana, mogu nastati ozbiljni problemi. Čip će postati tamna ili svijetla točka na tijelu, što će zahtijevati ponovno bojenje cijelog dijela tijela. Stoga je važno odabrati kvalitetnu boju u savršenoj boji za vaš automobil.

U tom će slučaju popravak čipa biti teži i dugotrajniji, jer je potrebno ukloniti početne procese širenja hrđe. Da biste to učinili, morate koristiti tradicionalni popravak karoserije, koji uklanja koroziju i omogućuje vam lokalno farbanje dijela bez vidljivih razlika od ostatka karoserije.

Za rad s ovim čipom trebat će vam brusni papir granulacije 600, 800 i 1000, eventualno kit, temeljni premaz i boja, kao i alati za njihovo nanošenje te otapalo za odmašćivanje. Proces rada u ovom slučaju je sljedeći:

• vrši se čišćenje lokalnog mjesta čipa, uzimajući u obzir moguće širenje korozije ispod boje;
• hrđa se mora očistiti do metala, zatim se površina mora isprati i odmastiti;
• po potrebi nanesite kit, ostavite da se osuši i brusnim papirom 600 i 800 dovedite površinu u skladu sa zahtjevima;
• ponovno odmastiti površinu i nanijeti temeljni premaz, koji je potrebno isprati brusnim papirom od 1000 i vodom;
• nakon toga dolazi do odmašćivanja i farbanja dijela karoserije ili mjesta strugotine.

Prilikom farbanja pazite da sprejom ne udarite druga područja vašeg vozila. Za to često koriste ljepljivu traku i novine. Nakon što se boja potpuno osuši, možete polirati i uživati ​​u izvrsnim vizualnim svojstvima vašeg vozila.

Mnogi nanose i lak za automobile, vjerujući da će se time poboljšati vizualna svojstva automobila. Zapravo, ispod laka svaka razlika u boji postaje vidljivija, stoga je bolje ne koristiti lak za lokalne popravke.

Ako mislite da će pametan alat za popravak ogrebotina u obliku olovke pomoći u potpunosti ukloniti strugotine na vašem automobilu, pogledajte ovaj edukativni video.

Proces popravka karoserije uvijek je težak i zahtijeva maksimalnu koncentraciju izvođača. Ali dobro obavljen posao nosi velike nagrade. Puno je lakše i bolje popraviti čips prije nego što prouzrokuje ozbiljnije tjelesne probleme. Ako primijetite iver na laku vašeg automobila, odmah se pozabavite njime. Tada ćete moći ukloniti problem za nekoliko minuta.

Kao što vidite, lako možete učiniti bez skupe pomoći profesionalaca i obojiti čips vlastitim rukama. Ima li među našim čitateljima vozača koji su sami radili karoseriju? Bit će poučno i zanimljivo pročitati više praktičnih savjeta.

Dobrodošli na blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

U ovom članku ćemo pogledati kako ukloniti čips na automobilu vlastitim rukama.

Mnogo kamenih krhotina izgleda užasno, pogotovo na tamnim automobilima. Što je još gore, čips razbija zaštitni premaz i doprinosi pojavi hrđe na tim područjima. Nakon nekog vremena hrđa može narasti u dubinu i u promjeru te će je biti teško ukloniti (pogledajte članak o uklanjanju korozije), stoga je strugotine najbolje popraviti što prije od trenutka kada se pojave.

Čipovi se pojavljuju zbog kamenja koji leti tijekom kretanja, a koji izleti ispod kotača drugih automobila. Što se više držite udaljenosti od drugih vozila, manje će se čipova pojaviti.

Kamenje ne izleti ispod kotača drugih automobila kao meci, samo se malo diže i nema puno ubrzanja. Punu snagu udarca, zbog kojeg dolazi do strugotine, daje brzina vašeg automobila. Dakle, što brže vozite i što je udaljenost kraća, veća je vjerojatnost da ćete okrhnuti boju.

U modernim automobilima boja može biti samostalni zaštitni premaz (akrilna boja bez laka) ili boja premazana lakom (baza + lak). Točnije, prvo se na metal nanosi temeljni premaz, a zatim baza (tanki sloj koji daje boju) i lak (najdeblji sloj koji daje zaštitu).

Čipovi mogu biti tri vrste - oštećenja samo laka (ako je boja lakirana), oštećenja laka i boje do zemlje i oštećenja svih slojeva na metalu.

• Ovisno o vrsti čipsa i vrsti boje, mogu biti potrebni različiti materijali i komponente. To može biti ili korektor ogrebotina/strugotina (za vrlo male komadiće), ili boca s bojom odabranom kodom, temeljni premaz za metal i lak u istoj bočici (za lakirane boje). Također se može koristiti boja iz aerosolne limenke, koja ima određene značajke, o kojima ćemo govoriti u nastavku.

Četke za crtanje s oštrim vrhom bolje su za punjenje strugotina bojom od četke pričvršćene za čep boce.

• Četke koje se isporučuju s bocom boje za nijansiranje obično su izrađene od plastike. Ne upijaju i ne drže boju normalno te "hvataju" veliku površinu pri nanošenju boje, stoga su nezgodne pri popravljanju sitnih strugotina. Bolje je kupiti mali kist za slikanje s prirodnim dlačicama i finim vrhom. To će vam olakšati lakiranje čipsa jer vam daje bolju kontrolu. Vrh kista trebao bi biti u obliku slova V kako bi zadržao kap boje. Četke se mogu kupiti u različitim veličinama od najmanjih do 5 mm. Korisni su za punjenje komadića boje različitih veličina.

Brusni papir P600 / P800 zalijepljen na gumicu olovke za jednostavno rukovanje velikim rubovima strugotina.

• Za pripremu srednjih do velikih strugotina za popravak i za izglađivanje boje kojom je strugotina ispunjena, potrebno je pripremiti brusni papir P600 / P800, P2000. Na gumicu na kraju olovke možete super zalijepiti P600 ili P800 brusni papir (može se rezati ili napraviti bušilicom).S ovim mini blokom za brušenje bit će prikladno zagladiti rubove srednjih i velikih strugotina i, ako je potrebno, očistiti hrđu unutar čipa. P2000 brusni papir omotan oko školske gumice može se koristiti za izravnavanje osušene boje nakon punjenja čipa.
• Abrazivna pasta za poliranje za vraćanje sjaja, u slučaju da odlučite izgladiti višak boje brušenjem.

• Pažljivo pregledajte karoseriju automobila i potražite mjesta gdje ima čipova. Većina čipsa obično se nalazi na prednjem dijelu automobila, pored farova i rešetke. Također, čips može biti na retrovizorima i dnu vrata.
• Ako su čipovi vrlo mali, onda možete koristiti posebnu olovku (korektor) slične boje. Srednje do velike strugotine ne mogu se popraviti lektorom; za to je potrebna boja.
• Prije popravljanja strugotina, operite i osušite površinu tijela.
• Za velike strugotine upotrijebite brusni papir P600 ili P800 kako biste zagladili rubove i očistili šupljinu (za praktičnost koristite gumicu za brisanje olovke na koju je zalijepljen brusni papir). Zakošeni rubovi čipa omogućit će da boja teče glatko i pouzdanije. Dobit ćete glatki prijelaz sa stare boje na novu, a rub od strugotine će biti manje uočljiv nakon što se boja osuši. Možete malo "uhvatiti" područje oko čipa. Ako zemlja ostane unutra, morate je pokušati ne očistiti.

• Ako na automobilu postoji nekoliko čipova, a nema iskustva u njihovom popravku, tada je za početak popravka bolje odabrati čip na najmanje uočljivom mjestu.
• Ako čip prolazi kroz sve slojeve premaza do metala, tada se prije boje mora nanijeti temeljni premaz i ostaviti da se osuši. Pomoći će povećati prianjanje, a boja će se držati sigurnije.

• Prije upotrebe dobro promiješajte boju jer to može utjecati na njenu boju. Stavite malu količinu boje u posudu, odakle će je biti prikladnije uzeti četkom ili čačkalicom / šibicom.
• Ako je temperatura okoline niska, za zagrijavanje površine potrebno je koristiti sušilo za kosu. Boja bi trebala lako teći unutar čipa. Šupljina cijepanja može se puniti u fazama, uvijek iznova. Također koristite sušilo za kosu kako biste ubrzali vrijeme sušenja između slojeva.

• Boja unutar čipa mora se nanositi od središta do rubova. Umočite sam vrh četkice ili čačkalice u boju tako da se na vrhu stvori mala kapljica. Stavite ovu kap u središte dekoltea. Veliki čips se mora puniti u fazama. Prvo nanesite jedan sloj, pričekajte najmanje 30 minuta, a zatim nanesite drugi sloj. Dakle, potrebno je ispuniti cijelu šupljinu cijepanja i to tako da bude iznad razine cijele susjedne ravnine. Boja će se nakon sušenja malo slegnuti, pa ju je potrebno nanositi više nego što je potrebno.
• Višak boje nakon sušenja potrebno je izbrusiti brusnim papirom P2000 s vodom, uvijek s tvrdim blokom (za to možete koristiti gumicu). Jednostavno je nemoguće izgladiti boju do razine cijele površine brusnim papirom.

• Prilikom mljevenja bit će jasno da li je popravljeni čip na istoj razini. To zahtijeva da se voda osuši nakon brušenja. Površina treba biti ravnomjerno mat. Ako je ostalo udubljenje, nakon potpunog sušenja možete dodati boju ili lak i izbrusiti.

• Ako ste brušenjem izgladili strugotine, tada da biste vratili sjaj boje, trebate koristiti pastu za poliranje s posebnim kotačićem za poliranje ili krpom za poliranje. Možete pročitati detaljan članak “uradi sam poliranje tijela”.

• Neke boje su vidljivije nakon popravka s krhotine od drugih. Na automobilu u crvenoj, crnoj, bijeloj, plavoj, zelenoj boji, čips je prilično lako učiniti nevidljivim. Lagani "metaliki" i "sedef" puno su uočljiviji nakon obnove.

• Lak se koristi kada se čip popravlja na stroju prekrivenom bojom i lakom. Lak pruža osnovnu površinsku zaštitu.

• Ako namjeravate nanijeti lak, tada, punjenjem čipa bojom, morate ostaviti prostor za lak.

• Svaki sloj laka trebao bi se sušiti najmanje 30 minuta prije nanošenja sljedećeg.
• Neke boje koje se prodaju za popravak strugotina mogu se miješati s lakom bez potrebe nanošenja laka preko vrha.

Ako koristite boju u spreju, dobro je protresite i raspršite u malu posudu. Zatim namočite čačkalicu ili četkicu u boju i rasporedite boju unutar čipa, počevši od sredine. Ponovite nanošenje boje u intervalima da se osuši. Kao rezultat toga, boja bi trebala biti nešto viša od opće površine, jer će se taložiti nakon potpunog sušenja. U ovoj fazi možete završiti ili nastaviti izravnavanje nanesene boje brušenjem. To je najbolje učiniti nakon 1-2 dana, ovisno o debljini boje i temperaturnim uvjetima.

Jedna od metoda zaštite od usitnjavanja je korištenje zaštitne folije (kao što je 3M VentureShield) na područjima koja su najsklonija lomljenju. Proziran je i gust i dovoljno mekan da odoli udaru kamenja, ali s vremenom požuti.

Drugi način zaštite nape od usitnjavanja je posebna plastična obloga. Nedostatak mu je što se neko kamenje koje padne na njega može, kao na odskočnu dasku, dizati i pasti na krov.

Na bilo kojoj autocesti nalazi se kamenčić koji, izleteći ispod kotača, pogađa karoseriju automobila energijom metka ispaljenog iz puške malog kalibra. Kao rezultat toga, nastaju čipovi - točkasta oštećenja laka različitih dubina (od desetinki mikrometra do milimetra) golim metalom. Nisu tako bezopasni kao što se čine.

Korozija tijela obično počinje s ovog mjesta. Osim toga, automobil ima neuredan izgled i značajno gubi na vrijednosti. Predlažemo da se upoznate s time kako popraviti strugotine na karoseriji automobila pomoću tehnologije Nussle (Njemačka), koja se bavi popravkom karoserije i proizvodnjom profesionalnih alata za popravak udubljenja bez bojenja.

Ako niste posebno zainteresirani za visokokvalitetno uklanjanje strugotina, onda možete uzeti tanku četku, nitro emajl prikladne boje i obojiti štetu. Za one koji ne misle da je lagana mrlja na automobilu dobra ideja, trebali biste učiniti drugačije, trošeći do tri dana da popravite čip.

Radovi se izvode u suhim i grijanim garažama. U ekstremnim slučajevima, popravci se mogu obaviti ljeti. Prostorija mora biti elektrificirana. Alternativno, pronađite prijenosni generator struje.

Struja će vam omogućiti da dobro osvijetlite mjesto rada i spojite infracrveni grijač. Prije početka rada morate nabaviti neke alate i potrepštine.

• akrilne boje za vanjsku upotrebu. Možete koristiti topiv u vodi ili Gifthalic;
• dvokomponentni akrilni temeljni premazi;
• dvokomponentni akrilni lak;
• vodootporni brusni papir P1500 i P2000;
• pasta za završno poliranje;
• povećalo;
• metalni alat s oštrim krajevima - nož za alat, udica i slično. Možete ih napraviti sami;
• prijenosni infracrveni emiter. Na primjer, Ballu BHH / M-09.

Popravak čipsa dobar je razlog da temeljito operete automobil. Rad počinje nakon potpunog sušenja. Područje za popravak je temeljito odmašćeno, čak i ako ste prilikom čišćenja koristili sredstvo za čišćenje poput Fairy. White spirit je najprikladniji za to.

Svjetlo treba postaviti tako da mjesto rada ne bude zaklonjeno rukama i alatima. Zato koristite dva ili tri izvora.

Prvo morate odrediti vrstu premaza boje na vašem automobilu. Nisu sva tijela lakirana. Na proračunskim modelima tijekom vrućeg sušenja stvara se sjajni caklinski film. Procjena se vrši čistom krpom i kapljicom paste za poliranje, koju treba utrljati po tijelu bez primjene značajne sile. Ako na krpi postoje mrlje u boji, onda nema laka, postoji samo pigment.

Procijenite razmjer oštećenja povećalom. Ako je čip došao do metala, onda je bolje pretpostaviti da je korozija već počela.

Pri radu s čipom koristi se minijaturni alat i doslovno homeopatski dijelovi materijala - temeljni premaz, boja, lak, modifikatori hrđe.

Ocrtajte područje voštanom bojom u boji kako biste ga imali na vidiku.

Očistite metal ispod strugotine oštrim krajem žice i vrhom noža za alat. Stavite kap modifikatora hrđe. Uključite infracrveni grijač, pričekajte trenutak kada se dio tijela osjetno zagrije, a mjesto popravka je potpuno suho.

Očistite mjesto popravka brusnim papirom P1500, čineći oko čipa mat "zakrpu" promjera oko 8 cm. Kako ne biste zahvatili veću površinu, uzmite komad drvene letve veličine kutije šibica i zamotajte ga šmirgl papir.

Razrijedite malu količinu 2K akrilnog temeljnog premaza. Može se ocijediti u posudu iz aerosolne bočice. Pomoću čačkalice, naoštrene šibice ili četke s finim vrhom stavite zemlju unutar čipsa tako da bude napola pun. Ponovno upotrijebite infracrveni grijač i pričekajte da se naneseni materijal potpuno osuši. Može se skupiti, pa se postupak pranja ponavlja.

Ako je automobil nov, onda ima smisla pronaći kod boje, koji je napisan na natpisnoj pločici modela, pored VIN koda. Svaki proizvođač za njega nađe posebno mjesto, no u većini slučajeva se ugrađuje ispod haube, na štit između motornog prostora i putničkog prostora. Kao opcija - donji stražnji kut prednjih vrata, B-stup. Nakon dvije do tri godine rada, boja boje postaje manje zasićena. Ali što je automobil lakši, veća je vjerojatnost da ćete biti u tonu koristeći tvorničke oznake.

Uobičajena je zabluda da se automobilske boje uobičajeno nazivaju "nitro boja". Formulacije pigmenta na bazi otopljene celuloze (dakle korijen "nitro") trenutno se ne koriste. Sve moderne automobilske boje proizvode se na akrilnoj bazi. Mogu biti topljivi u vodi ili Gifthalic koji sadrže alkidnu smolu koja djeluje kao vezivo.

Boja, koja se smatra "domaćom" za automobil, vjerojatno je u boji poklona; kada se osuši, stvara izdržljiv vodootporni film i ne zahtijeva dodatni lak. Neophodan uvjet za njegovu uporabu je termičko stvrdnjavanje. Stoga se nakon nanošenja - postupak je sličan temeljnom premazu - mjesto popravka nužno zagrijava infracrvenim odašiljačem. Trebao bi biti topao na dodir. Vrijeme potpunog sušenja od 5 do 10 sati. Na temperaturama ispod 20°C ova boja će se nakon mjesec dana potpuno polimerizirati.

Ima smisla koristiti vodotopive akrilne boje za vanjsku upotrebu u dva slučaja:

• boja je promijenila svoj ton tijekom rada;
• završni sloj je lak.

Boje topive u vodi mogu se međusobno miješati kako bi se postigla željena nijansa. Vlaga neće moći prodrijeti u temeljni sloj i uzrokovati koroziju. Iako tvore jak vodonepropusni film kada se potpuno osuše, najbolje je na njih nanijeti sloj dvokomponentnog akrilnog laka.

Nije potrebno koristiti infracrveni odašiljač za sušenje sloja akrilne boje na bazi vode ili dvokomponentnog laka. U tom slučaju će biti potrebno najmanje dva dana za potpuno stvrdnjavanje.

Kao rezultat uzastopnog punjenja čipa slojevima temeljnog premaza, boje i laka, na površini dijela koji se popravlja trebao bi se pojaviti bubuljica visine ne više od dvije ili tri desetine milimetra. Da bi ga se riješili, provode doradu.

Površina oko prištića obojana je bilo kojom bojom koja se lako može isprati. Na primjer, vodena disperzija. To će vam omogućiti da precizno kontrolirate položaj brusnog papira i ne brusite ono što ne biste trebali.

Prvo se uzima brusni papir P1500. Učvršćuje se na mali drveni blok veličine kutije šibica i lagano se navlaži. Brusite izbočinu dok se na površini kontrolne boje ne pojave pruge. Provjerite kvalitetu rada klizeći prstom duž tuberkula. U idealnom slučaju, ne biste trebali osjetiti razliku između njega i ostatka površine.

Zaštitna boja se ispere, brusni papir 1500 se zamjenjuje s P2000, čime se konačno izglađuje izbočina. Površina ostaje mat. Poliranje se vrši pastom nanesenom na mekanu krpu od prirodnog materijala. Na primjer, flanel, bicikli, filc. Podloga od filca je pregruba za ovaj posao.

Tehnologija koju nudi Nussle je dug i mukotrpan proces. Ali vrijeme i trud neće biti izgubljeni. Mjesto bivšeg čipa ne razlikuje se od ostatka površine tijela.

Prilikom vožnje automobila na površini karoserije pojavljuju se male ogrebotine i strugotine. Oni kvare izgled vozila i leglo su korozije. Pa, hrđa uništava premaz karoserije automobila. Da biste riješili probleme, morate znati sami popraviti čipove na automobilu.

Male strugotine i ogrebotine, to je prilično lako popraviti sami. Međutim, prije nego što izvršite restauraciju laka u malim područjima, morate pripremiti:

• Vozite vozilo u grijano i dobro osvijetljeno mjesto.
• Operite i odmastite površinu koju ćete tretirati. Istodobno, benzin se ne može koristiti kao odmašćivač, jer može oštetiti boju karoserije. Za nanošenje koristite krpu koja ne ostavlja dlačice.
• Nakon odmašćivanja, spojevi za bojenje se nanose na male nedostatke (koriste se za farbanje strugotina) ili se koristi posebna olovka za uklanjanje ogrebotina, dobro, oko velikih oštećenja, brušeni su, mjesto se tretira temeljnim premazom. U nekim slučajevima, kit se koristi za izglađivanje malih udubljenja.

Po završetku pripremnih radova, prijeđite izravno na restauraciju boje na automobilu.

Mala oštećenja mogu se lako ukloniti vlastitim rukama kod kuće.

Kada slikate čips na automobilu, morate odrediti prirodu oštećenja. Ako su to plitki nedostaci, onda možete koristiti sredstvo za poliranje ili olovku. Nakon površinske obrade oštećenja su gotovo nevidljiva. Ako čips ima produbljivanje, tada se postupak obnove provodi na sljedeći način:

• Na pripremljenu površinu nanosi se temeljni premaz.
• Na osušeni temeljni premaz nanosi se boja identična onoj koja se koristi za bojanje karoserije vozila.
• Nakon bojenja nanosi se mali sloj laka, koji skriva umjetničke nedostatke i čini obojeno područje gotovo nevidljivim. Pa, tretiranje područja slojem voska dat će mu sjajni sjaj.

Kako bi odabrali pravu nijansu boje, obraćaju se uslugama kolorista. Međutim, šifru nijanse možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za automobil.

Ako na jednom dijelu ima puno strugotina, slikanje mjesta neće pomoći u rješavanju problema. Boja nanesena četkom bit će prilično uočljiva. Za učinkovitiji popravak izvodi se lokalno farbanje karoserije.

Dio je demontiran, opran i istrošen. Nakon sušenja potpuno se brusi strojem za poliranje (najprije se koriste krupnozrni diskovi, a zatim se mijenjaju u finozrnate). Neka područja se obrađuju brusnim papirom. Na površinu se nanosi kiseli temeljni premaz. Nakon što se osuši, nanosi se akrilni temeljni premaz. Ako je dio oštećen, preko akrila se mora nanijeti epoksidni temeljni premaz, koji površini daje mehaničku čvrstoću.

Nakon što se temeljni premaz osuši, dio se može prelakirati. Oslikani dio karoserije, nakon što se boja osuši, nanosi se lakom. Na kraju radova na restauraciji laka mjesto popravka se polira.

Ako se dio karoserije ne može demontirati, cijeli se dijelovi karoserije zalijepe novinama i ljepljivom trakom.

Ako je dio automobila prekriven malim brojem sitnih strugotina i nema znakova korozije, tada možete vlastitim rukama popraviti čipove na laku automobila. Ne treba puno vremena i truda.

Čipovi se toniraju mekom umjetničkom četkom, a zatim se nanosi lak ili emajl. Tako se rješavaju plitkih oštećenja. Ako čipovi imaju udubljenja, algoritam oporavka je sljedeći:

• Pripremite površinu za rad.
• Nanesite temeljni premaz na čip i ostavite da se osuši. Mljevenje.
• Obnovljeno mjesto je obojano, nanese se lak.

Samo mokro brušenje može savršeno izravnati površinu koja se obrađuje. Za to se područje poprska vodom.

Ako dugo ne obraćate pažnju na oštećenja laka, dolazi do korozije metala. Nemoguće je ukloniti hrđu s tijela olovkom. Ako se pojavi korozija, morat ćete je ukloniti i tek nakon toga nastaviti s uklanjanjem strugotina. Algoritam obavljenog posla je sljedeći:

• Oštećeno područje se čisti do metala. To se odnosi i na velike i male štete.
• Područje zahvaćeno hrđom obrađuje se neutralizatorom korozije i odmašćuje.
• Na površinu se nanosi temeljni premaz, polira, boji i polira.

Ako postoje udubljenja, moraju se popraviti. Da biste to učinili, koristite posebne uređaje za povlačenje i automobilski kit.

Da biste obojeno područje učinili nevidljivim, morate odabrati pravu boju. Da biste to učinili, morate znati kako odrediti nijansu:

• Prvi način je proučavanje dokumentacije vozila. U tehničkoj putovnici vozila naveden je kod bojanja, prema njemu možete pronaći materijal za bojanje željene nijanse.
• Ako dokumentacija za automobil nije dostupna, morate demontirati poklopac spremnika za plin i otići u trgovinu. Tamo se odabire željena boja prema boji.
• Alternativna opcija bila bi korištenje usluga kolorista. Stručnjak za prilagođene predloške odabrat će točnu nijansu boje.

Površina automobila obojena je pištoljem za raspršivanje ili sprejom. Boja se nanosi na osušenu, odmašćenu površinu u suhom, zatvorenom prostoru. Ako prašina ili vlaga dospije na tretirano područje tijekom bojanja, slika će se oštetiti. Nakon nijansiranja tijela, s vrstom metalik ili sedef boje, provode se poliranje, koje gotovo potpuno maskira restaurirano područje.

Nakon sušenja, zatamnjena područja vidljiva su golim okom. Da biste popravili ovaj nedostatak, potrebno ih je polirati.Ova se operacija izvodi pomoću mljevenja i posebnog mlijeka.

Metode poliranja karoserije automobila nakon lakiranja imaju niz nijansi:

1. Brušenje se vrši brusnim papirom granulacije P1000 namočenim u vodu.
2. Sljedeći korak je korištenje brusnog papira sitnije granulacije P2000.
3. Na mjestu poliranja formira se mat i glatka površina. Da biste dobili sjaj, polirajte brusnim strojem grubom abrazivnom pastom.
4. Rezultat je fiksiran srednjim abrazivnim lakom.
5. Na kraju rada, površina se obrađuje mlijekom za poliranje i mekom mlinom.