Bočni popravak karoserije gazela uradi sam

• Kao
• ne sviđa mi se

Gordej 17. lipnja 2014

Neki dan sam odlučio popraviti stranice.Dosadilo mi je kit,ljepilo i tako dalje.Preliminarno sam stao na opciju kvadratne cijevi 40X80mm.Dužina 3m12cm sa svake strane.Kupio sam dvije jeftinije za 3 metra pa sam imao da se oboje malo nadogradi. Ukratko, uzmemo cijev, jedan kraj dobro zalijepimo trakom i zgodno stavljajući na stol ulijemo unutar tekućine razrijeđeni temeljni premaz za metal. Kraj zatvorimo plastičnom vrećicom krpom, pažljivo počnite "tjerati" tekućinu naprijed-natrag okretanjem rubova cijevi.Ocijedite je natrag u staklenku, skinite traku s kraja (obavezno) i stavite je na oblogu na vrući sunčani zid tako da promaja zraka u unutarnjoj strani cijevi. Isto radimo i s drugom cijevi. Sada možete napraviti strane.

Dasku stavljamo na nosače u visini koljena i izrezujemo je brusilicom uz rub police trulog tunela, približavajući se što je moguće bliže stubovima. = w271-h203-p-br

Zatim izrežemo rubove na stupovima i završne dijelove

Izvadimo svu trulež.Tu i tamo malo je potrebno oštrim dlijetom rezati kontaktno zavarivanje. dobijete takvu sliku.

Sve temeljito očistimo.

Krajeve osušenih cijevi temeljito zavarimo (od prodiranja vlage).

Umetnemo cijev na mjesto i zategnemo jedan kraj perlom

Zategnemo drugi kraj i utisnemo cijev kroz postolje.Učvrstimo sve hvataljkama.Svaki stalak se posebno povuče na cijev.

Pažljivo zavarimo sve na stalcima i zgrabimo tkaninu same perle za cijev s točkicama.Nisam to napravio baš najbolje zbog nedostatka iskustva u zavarivanju, ali sam pokušao sve zgrabiti iznutra.

Očistimo sve šavove i kit (po želji).

Dasku smo postavili bez problema.Jedino što su se zatvori počeli čvrsto zatvarati, ali s vremenom mislim da će se sve smiriti i olabaviti.

Premaz-emajl bojimo bojom i sljedećih 15 godina nećemo se zamarati ovom temom. Da, ne zaboravite sve dobro odmastiti prije farbanja!

Trebao je jedan dan i 1000 rubalja troškova.

Objavu je uredio Gordej: 17. lipnja 2014. - 00:07

• Kao
• ne sviđa mi se

zenya 17. lipnja 2014

bravo i ja sam isto napravio pred odlazećim vlasnikom opet, već četvrtu godinu kao auto u rukama a bokovi su kao novi farbam svake godine

I imam skoro sedam godina i trulež nije planiran,

• Kao
• ne sviđa mi se

Gordej 17. lipnja 2014

• Kao
• ne sviđa mi se

Gordej 17. lipnja 2014

Dodat ću detaljnije fotografije. Prvi put sam radio temu i nisam shvatio da je potrebno proširiti fotografije.

Dodat ću detaljnije fotografije. Prvi put sam radio temu i nisam shvatio da je potrebno proširiti fotografije.

nije tražio dalje. ove stranice su kvalitetne, na starici 96g iznutra jedna "zahrđala", na njenoj čvrstoj koroziji iznutra. Izmjerio sam ga na "pad" -3,17, visina 44, želim zakovati luminij, kao što je usjek, voze gazele u Permu. pitanje: lope of money i kako tema izgleda, mona u osobno)

Popravak gazele ima mnogo značajki i o njima biste trebali znati unaprijed prije početka bilo kakvog rada. Prva stvar koju treba razumjeti je da su uobičajeni kvarovi opisani u korisničkom priručniku, stoga, nakon čitanja ove knjižice, možete ne samo identificirati, već i uspješno ukloniti većinu kvarova.

U nekim je slučajevima bolje ne vršiti samopopravak zbog činjenice da je potrebna upotreba posebne opreme.

Popravci Gazele "uradi sam" uglavnom se provode zbog kvarova na šasiji automobila. U većini slučajeva takav se stroj koristi za prijevoz robe, a Gazelle Business može se koristiti kao vozilo za putnike. Zbog činjenice da mnogi vozači često preopterećuju automobil, elementi ovjesa se troše i kvare mnogo brže.

Popravak šasije na kamionu Gazela

• opružni vijci;
• opruge;
• lisnate opruge i opruge;
• ostali nosači mosta.

Zbog kvara jednog od navedenih dijelova, performanse automobila mogu se značajno smanjiti: brzina, glatkoća, upravljivost. Ako se Gazelle koristi za prijevoz, preporuča se redovito održavanje, provjera šasije, a također i nadogradnja dizajna kako bi se povećale operativne sposobnosti stroja.

Budući da je popravak većine vrsta kvarova opisan u uputama, samo zapamtite koje dijelove trebate provjeriti. Kako biste izbjegli česte probleme, preporučuje se:

1. Manje preopteretiti auto. Upute pokazuju preporučenu težinu koju dizajn Gazele može izdržati. Naravno, može se i prekoračiti, ali će to u budućnosti utjecati u vidu kvarova, a to su nepotrebni troškovi koji se mogu izbjeći.
2. Redovito provodite tehnički pregled jer ćete tako spriječiti razne smetnje na cesti.
3. Vozite po najkvalitetnijim podlogama ceste.

Povratak na sadržaj

Većina korisnika modela automobila Gazelle i Gazelle Business tvrdi da osovina i ovjes automobila imaju vrlo čvrstu strukturu i praktički se ne lome ni u najtežim uvjetima. Zapravo, to nije tako. Dizajn je doista vrlo čvrst, unatoč brojnim nedostacima, ali preopterećenja može izdržati samo nekim čudom, što će se vidjeti kasnije, kada automobil “pogne” pod vlastitom težinom. Evo posljedica preopterećenja:

• puknule matice i vijci na mostu;
• opruga i opruge su deformirane;
• pričvršćivači na kompresijskim oprugama su raspleteni;
• lome amortizeri.

Sve ove kvarove lako je popraviti sami pomoću minimalnog skupa alata.

Kamion Gazela sa zračnim ovjesom

Ako koristite svoj Gazelle Business za prijevoz tereta, ojačajte njegove opruge s nekoliko dodatnih limova. Osim toga, dobro će doći zamjena uljnih amortizera modernijim plinskim.

Šasija Gazela Next

Posluživanje Gazele vlastitim rukama prilično je jednostavno, evo popisa radnji koje se preporučuje redovito obavljati:

1. Svakih 10-15 tisuća km potrebno je izvršiti potpunu provjeru automobila. Ako se prijevoz koristi u teškim uvjetima, preporuča se češće provjeravati - jednom svakih 6-7 tisuća km.
2. Vrijedno je svakodnevno provjeravati indikatore količine: ulje, gorivo, rashladna tekućina, tehničke tekućine u kočionom sustavu i pogonu spojke.
3. Prije vožnje na cesti provjerite rad kočionog sustava, kao i tlak u gumama.
4. Vozač automobila ne mora samostalno obavljati ovu uslugu, možete posjetiti servis, gdje će izvršiti potpunu dijagnostiku automobila zbog problema, napumpati kotače i izvršiti popravke, ali ćete morati platiti usluge. Cijena za takvu uslugu bit će oko nekoliko tisuća rubalja, au slučaju popravka čvora - do 10 tisuća rubalja. pa čak i više.
5. Možete samostalno mijenjati ulje, gorivo i druge tehničke tekućine, djelomično rastaviti jedinicu, promijeniti neke dijelove.

Neiskusnim korisnicima se ne preporučuje potpuno rastavljanje sklopova šasije i motora. Instalacija dodatnih elektroničkih uređaja - štednjaka, magnetofonske vrpce, GPS-a, putnog računala itd. - dovodi do opterećenja sustava. Uvjerite se da će elektronički resurs automobila biti dovoljan za održavanje performansi baterije i instaliranih naprava. Inače će se baterija često isprazniti, zbog čega će se automobil zaustaviti.

Staroškolski motor Gazelle rijetko se kvari, ali uredno.

Zamjena motora na automobilu Gazela

Ali postoje neki problemi s motorom koje možete riješiti sami. Dobar primjer je servis Gazelle 405. Često se događa da auto jednostavno stane. Stručnjaci kažu da je problem sama količina elektronike u sustavu.

U većini slučajeva uzrok je otvoreni kontakt s tlom. Provjerite to, i ako stvarno jest, evo jedne metode za rješavanje problema:

1. Odrežite vodič nekoliko centimetara ispod oksidiranog kontakta.
2. Skinite žicu.
3. Pričvrstite novi kontakt, izolirajte ga bilo kojom prikladnom metodom.
4. Pričvrstite kontakt na klin. Područje kontakta popunite datotekom.

Složenije manipulacije s ožičenjem, ako nemate potrebno znanje i vještine, ne preporučuje se izvođenje.

Najjednostavniji popravak gazele "uradi sam" sastoji se od raznih sitnica - za čišćenje filtera, zamjenu tekućine. Čudno, ovo također pomaže kod prilično ozbiljnih problema, na primjer, kada se motor ne pokreće.

Začepljenje različitih sustava može dovesti do pregrijavanja motora, nepravilnog stvaranja mješavine zraka i goriva i pogoršanja kvalitete goriva. Prilikom vožnje po prašnjavim cestama preporučuje se česta provjera zračnog filtera.

Evo malog popisa najjednostavnijih koraka za rješavanje raznih problema s motorom:

1. Motor se neće pokrenuti po hladnom vremenu. Najvjerojatnije je to zbog hipotermije sustava. Zagrijavanje čvora pomaže u rješavanju ove neugodnosti.
2. Kada se motor uključi, iz rasplinjača ili ispušnog sustava čuje se pucketanje - provjerite filtere u dovodu goriva i zračnom kanalu, zamijenite ih ili očistite, provjerite detalje gore navedenih jedinica.
3. Ne preporučuje se rastavljanje čvora bez posebnog postolja, jer je veća vjerojatnost da ćete izgubiti više vremena i dobiti nekoliko dodatnih problema nego se riješiti jednog problema.

Link kanala:

Svakako napišite u komentarima što mislite o ovoj preradi.

U ovom videu želio sam vam pokazati jednu od stotina drugih ideja i opcija koje se nalaze na Internetu, o tome kako vlastitim rukama napraviti stranice za gazelu.
Zadatak je bio sljedeći: izraditi stranice uz minimalne troškove i maksimalnu praktičnost. Zadatak je obavljen!

Ostale videe o popravcima i svim vrstama izmjena pogledajte na kanalu. Link iznad ↑

Adam Grozni, imaš zanimljiv humor. poslati kvadrate)

Čini mi se da OSB nije praktičan, snijeg, kiša i tako u par godina treba mijenjati.

Imam tendu razvučenu odozgo do dna sa strana. nema nikakvog utjecaja na OSB (govorim o vremenu).
jedino što ga može slomiti je neka vrsta pogrešno postavljenog tereta

Na KAMAZ-u policajci e @ ut. Nadogradnja

Daske sam također napravio sam, 20*40*1,5 glavne, nije bilo kosih prečki samo 4kom, svaka je bila ojačana trakama lima širine 3mm, širine 10cm i u ove praznine umetnute ploče s paleta, svaka ploča na dva pocinčana vijka m6 (tako da ako to nije problem mijenjati dasku), osim dasaka, još je težak lim od 3mm s vanjske strane (ispao je težak, ali jak, jer sam uglavnom vozim metal od 6 metara na rogovima koji ga pristojno pritišće, fabrička daska je popustila, ubacila kuke i objesila lance ), vozim i drva za ogrjev ništa se ne savija iako su tvornički bili pristojno zaobljeni

Vau! VI ste sigurno zbunjeni. koliko je teska jedna daska? dizajn je vjerojatno vrlo, vrlo težak. ali s druge strane, glavno je da oni obavljaju svoju funkciju. ako imate uglavnom tako teška opterećenja. a drva za ogrjev uglavnom jako savijaju strane.

Naprotiv, utovar sa svih strana, ova opcija nije prikladna, morate zveckati po cijeloj ulici. ))) Da su se samo petlje prodale, da dodam.

Vidio sam kul sustav dasaka u čovjeku. također utovar sa svih strana i visok. kraći od punog mljevenog mesa za transport. možda ću to nekako napraviti i nacrtati ovaj projekt i objaviti ga.možda će nekoga zanimati. iako je imao mnogo muke da napravi takvu ljepotu

Ispalo je dobro i pouzdano.
Ne bih obložio strane šperpločom i aluminijskim pločama. (Skupo, naravno, ali zauvijek.)

Astra. 46 lumin se može otvoriti i lakom))))

Alexandr Bazuev Lumin će istrunuti brže od čelika. Kako slikati svjetleće. Kotači na autima su svi lakirani.

iznutra, ne šperploča, već osb. dok nije povukao tendu - 100 puta je padala kiša i ništa, nije nabubrilo.
a izvana nije ništa obložio. Tendu sam spustila do samog dna sa strane i to je to (šiveno po narudžbi)

Nema ništa strašno u popravku okvira, tako da oni koji su negdje nešto čuli ne kažu. Ovaj je članak za one koji će sami popraviti okvir. Imajući iskustva u radu s okvirima poluprikolica dalekometnih kamiona, naišao sam na pukotinu na okviru Gazele - pokazalo se da je to posao koji se može obaviti u običnim garažnim uvjetima. U Gazeli je manje prostora da se dođe do problematičnog područja okvira brusilicom ili zavarivanjem, ali je i manje posla.

Prvo s čime sam se morao suočiti bio je napuknut okvir ispod oslonca prednjeg amortizera. s gornje police i gotovo dosegao dno. Iako nije zgodno, nema dovoljno mjesta, zakošio sam po pukotini s obje strane i na kraju sam izbušio rupu da zaustavim njen rast, zatim zavario poluautomatskim s obje strane. Očistila sam šav iznutra. Uz šav - na zidu okvira, izbušio sam tri rupe (promjera 10 mm): gornju, srednju i donju, te također tri do pet centimetara paralelno s njima, tri do pet centimetara s obje strane. Ploču za oznaku sam izrezao u unutarnji dio pet metala tako da preklapa sve rupe i, pritisnuvši je stezaljkom, zavario sve rupe na ploču (električno zakivanje). I također zavario gornji i donji rub ploče na okvir (uzdužni šavovi). Vozač je doživio prvih 10-20 tisuća, (već više od 200), sada drugima govori kako to učiniti.

Automobili obitelji Gazelle imaju strukturu okvira. Okvir se sastoji od dva uzdužna bočna člana s poprečnim nosivim elementima. Na dugoj verziji okvir ima umetak koji je pričvršćen vijcima ili zakovicama. Kabina je montirana kroz tvrde gumene jastuke. Platforma na brodu postavljena je na posebne elemente. Motor je montiran kroz gumene jastuke na prednjem poprečnom nosaču s dvije prednje točke. Treća točka pričvršćivanja motora je mjenjač, ​​koji je također pričvršćen na okvir. Prednje i stražnje opruge, spremnik za plin pričvršćeni su na okvir, cijevi kočnica i električne žice do stražnjih rasvjetnih uređaja prolaze unutar okvira.

Dizajn okvira moderne Gazele prilično je pouzdan, podložan uspješnoj montaži i pažljivom radu. Postoje mnoge negativne kritike o kvaliteti okvira za gazele (u stvarnom životu i na internetu). Možete pronaći mišljenje da je na Gazelama iz 1990-ih oslabljen okvir, da su izdužene verzije okvira manje pouzdane itd. Na internetu ima mnogo fotografija Gazela slomljenih na pola. Sve ovo izaziva pitanja i zabrinutost.

Ovdje se mora reći da ne može biti apsolutno pouzdane (vječne) konstrukcije. Svaki okvir se može slomiti ili "zamotati", t.j. deformirati. Sve ima vlačnu čvrstoću koju je poželjno ne prekoračiti. Također, okvir Gazelle ima standarde opterećenja. Ne zaboravite da je nosivost Gazele samo 1,5 tone, a ne 2, 3 ili 4. Mnogi vlasnici "zaborave", a onda se iznenade - utovareno je samo 3 tone krumpira, a okvir se iz nekog razloga slomio . Naravno, to je loš okvir, a ne štreberski vozač. Nosivost proširenih gazela na brodu je manja od 1,5 tona, a kapacitet podizanja Farmersa još je manji zbog teže dvoredne kabine. Okvir dobro podnosi opterećenje za koji je dizajniran, ali ne više. Ako netko misli povećati nosivost podešavanjem stražnjih opruga (tim griješe teretnjaci i radnici na tržištu), onda to čini na vlastitu odgovornost i rizik.Također, vuču treba izvoditi samo kada je to prijeko potrebno i samo u napetosti, bez trzaja. Na svom Farmeru sam izvukao stražnju pregradu pokušavajući "pomoći" zaglavljenom manipulatoru ukupne težine veće od 5 tona. Zatim je u njega zavario 120 kanala.

Nema pritužbi na pouzdanost samog okvira, geometrija i opterećenja su dobro izračunati. Ali kvaliteta izrade tradicionalno lebdi u širokim granicama. U tvornici je možda elementarno ne staviti nekakav vijak ili zakovicu, a da ne spominjemo da svi ostali dijelovi automobila (kabina, karoserija, motor, mjenjač, ​​rezervoar za plin) mogu biti loše pričvršćeni, odnosno ne do kraja zategnuti. Na novom automobilu je potreban kompletan pregled svega što je dostupno.

Pukotine u okviru moraju biti zavarene. Obično se flaster u obliku dijamanta izrađuje od lima od 3-4 mm i opeče se poluautomatskim uređajem. Prilikom registracije automobila sa zavarenim okvirom, prometna policija može zahtijevati akt o obavljenom radu od autoservisa.

Neki elementi okvira ne mogu se popraviti, ali se moraju zamijeniti. Na primjer, ako postoji pukotina na traverzi na kojoj je motor pričvršćen s dvije točke. Na fotografiji je pukotina u području vijaka pričvršćenih na bočni element okvira.

Obično nema potrebe za ojačavanjem strukture okvira. Iznimka su slučajevi ugradnje teških kombija - industrijska roba, namještaj, izotermo, hladnjaci i drugi. Ali u tim slučajevima, dodatni kanal je uključen u kombi, a tvrtke koje ugrađuju kombi su angažirane na njegovoj ugradnji.

Ispravljanje okvira izdužene "Gazele" uz pomoć ojačanog tijela. Okvir preko stražnje osovine savijen od preopterećenja. Na fotografiji se vidi da je tvorničko tijelo zavareno od 2 polovice karoserije. Čak su i priključci za vrata prtljažnika vidljivi u sredini. Okvir je izrezan i pričvršćen. Zbog točkastog fiksiranja stare karoserije i velikog stražnjeg prevjesa, opterećenje nije bilo ravnomjerno raspoređeno, a okvir je bio savijen.

Izrađujemo jednodijelno ojačano tijelo na podokviru u punoj dužini. Tijelo pričvršćujemo ljestvama preko daske. Ovaj podokvir također pojačava okvir vozila. Okvir auta je ispravljen. Ispada da je tijelo jače od okvira!?) Metoda broj 1.

radi s preopterećenjima, a ovo je praktički sve, ima i takvih

Tijelo s teretom se njiše i lomi dijelove okvira zajedno s vijkom.

Ako su vijci za pričvršćivanje labavi, tada se utičnica za pričvršćivanje u okviru lomi i

okvir puca. Ili, uz snažan udar odostraga, noge se savijaju i

Video je prenio Donbass Rulit
Traži Donbass Rulit prije 2 godine

Jednostavan i brz popravak bokova kamiona Gazela.

Tester kočione tekućine https://ali.pub/2s9lmo Auto-dijagnostika Uradi sam https://ali.pub/2nxn8h Moj 2. KANAL

Kupio sam profilnu cijev 40x20x2, odrezao sve nepotrebno (trulo) i zavario cijev, kuhao pričvrsne elemente lokalno, t.j. najprije objesiti ploču, a zatim postaviti nosač na mjesto i zavariti. Ubuduće ću obraditi ploče, farbati ih i pričvrstiti materijal (koji još ne poznajem bolje) za motanje reklama. Stavite svoje lajkove, komentirajte, poslužit će vam kao poticaj za stvaranje novih videa!

Njemački parni stroj proizvodnje "dampf pflug fabrik", Breslau, 1890. Čelično čudovište pokreće dvocilindrični parni stroj i snažno vitlo.

Dopunjavanje goriva u zrakoplove F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM iz Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Vrh akrobatskog umijeća, punjenje zrakoplova gorivom u zrak brzinama do 600 km/h mora vidjeti svaki zaljubljenik u zrakoplovstvo, ponekad se dogodi i fijasko. Kako provući kroz oko zrakoplova koji puni gorivo u zračnoj kompilaciji točenja goriva u zrakoplovu u letu. Različiti sustavi isporuke goriva koji se koriste za različite vrste strojeva. MISLIO sam da sam vidio SVE ovo je potrebno vidjeti za svakoga, ponekad dođe do fijaska kako uvući iglu dolivajući gorivo u zrakoplov u zraku. Playlist Zrakoplovstvo i avioni.

Njemački čelični čudovišni parni traktor DAMPF PFLUG FABRIK iz 1890. lako je pobijedio moderni prisilni dizel.

Većina modernih vozača koji se bave prijevozom tereta odlučuju se za Gazelu. Doista, ovaj automobil se može, ako ništa drugo, uspješno popraviti vlastitim rukama, bez pribjegavanja skupim uslugama u servisu. Detaljno saznajemo iz članka o tome kako se provodi popravak karoserije ovog domaćeg automobila.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Koliko je puta svijetu rečeno da je "bolest" lakše spriječiti nego izliječiti. Tako je i s tijelom. Potrebno ga je povremeno nadzirati i brinuti se o njemu, obavljajući održavanje kompetentno i na visokoj razini.

Točnije, na karoseriji Gazele i drugih modela automobilskog koncerna GAZ, održavanje će izgledati ovako:

• Pregled i održavanje trebat će se provoditi svakodnevno;
• Svakih 10 tisuća prijeđenih kilometara izvršite opći, glavni tehnički pregled (ako se rad automobila odvija u ekstremnim uvjetima, tada se razdoblje pregleda može smanjiti na 6 tisuća).

Što se tiče posebnih postupaka:

• Provjerite prije svega one dijelove tijela koji se nalaze u blizini kolnika. To uključuje pragove, lukove kotača, pod i tako dalje;
• Provjerite cijelo tijelo na hrđave mrlje, ogrebotine itd.

Odnosi se na popularne popravke vezane uz opću modernizaciju Gazela, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 i drugih modela. Osim toga, ova se operacija preporučuje za izvođenje nakon očitog preopterećenja na polu-kamionima.

Kao što znate, tvorničko tijelo Gazelle zavareno je iz dvije polovice. Sam okvir je izrezan i pričvršćen. Sve to, zajedno s činjenicom da je staro tijelo točkasto zavareno, a zbog prilično velikog stražnjeg prevjesa, opterećenje pada neravnomjerno, okvir se lako savija od preopterećenja.

Kako bi se ojačala karoserija i tako izbjegli daljnji problemi, preporuča se napraviti jednodijelni dugi presjek na podokviru. Okvir će biti fiksiran već uz pomoć ljestava preko ploče. Zahvaljujući podokviru bit će ojačan i okvir koji se na ovaj način može čak i izravnati.

U nekim slučajevima okvir će puknuti. Nesumnjivo, ovo je slična noćnoj mori za "gazelist", jer će to biti prilagodba s velikom pristranošću. Ovdje je glavna stvar ne očajavati i razumjeti zašto se okvir lomi i kako se dio može popraviti.

Dakle, trebate znati da je tijelo u početku pričvršćeno na vrh okvira vijcima. Sve u svemu, ovu odluku mnogi su stručnjaci za popravke karoserije opisali kao nesretnu. Zbog toga se okvir lako puca uz rupe za vijke, jer se opterećeno tijelo stalno njiše tijekom kretanja stroja, stvarajući tako velika opterećenja na slabim zonama (u ovom slučaju rupe za vijke).

Nakon otpuštanja vijaka, točka pričvršćivanja se neizbježno lomi, što odmah utječe na okvir koji puca.

Evo što možete preporučiti vlasnicima automobila u ovom slučaju:

• Ako je okvir netaknut, onda je lako preraditi nosače vijaka za stremen i sve ojačati zavarivanjem savijenog kanala;
• Na okviru s pukotinama morat ćete petljati. Konkretno, bit će potrebno ukloniti tijelo kako bi se u okvir postavili posebni umetci.

Sljedeća vrsta popravka Gazele provodi se mnogo prije pojave pukotina, da tako kažem, na preventivnoj razini. Kao što je već spomenuto, proaktivne mjere su uvijek ugodnije i jeftinije.

U tom slučaju preporuča se umetnuti profil debljine 4 mm u okvir na mjestu spajanja kabine s karoserijom.

Korisni video o popravku karoserije Gazelle