DIY popravak Chery Tiggo T11

11.12.2015, 17:21 1,1k Pogledi

Ako senzor regulacije tlaka goriva (RTD) na Chery Tiggu nije u redu, nije potrebno kupovati novi, tim više je skup, jer je senzor vrlo teško pronaći zasebno.

Ali možete popraviti stari, pogotovo jer je njegov uređaj vrlo jednostavan - opruga, ali dijagram. Kako to učiniti, pogledajte kratki video

A u ovom videu autor pokazuje gdje pronaći, kako ukloniti sam RDT senzor i zamijeniti ga – cijeli proces od skidanja pumpe za gorivo do skidanja senzora i ponovnog sastavljanja cijele konstrukcije.

Usput, problem možete identificirati na bilo kojoj servisnoj postaji ili čak sami, samo spojite testno računalo i pročitajte kodove pogrešaka.

Kopiranje dizajna i posuđivanje tehničkih rješenja, motora, pa čak i platformi od eminentnih proizvođača automobila značajka je mnogih kineskih automobila. Jedan takav primjer je Chery Tiggo, koji je postao vrlo uspješna reinkarnacija druge generacije Toyota RAV4 crossovera. Provjerimo kako stoje stvari s njegovim održavanjem? Održavanje ocjenjujemo u bodovima - oni odgovaraju ukupnim standardnim satima (prema službenoj mreži) utrošenim na određene operacije.

Na našem tržištu za Tiggo su dostupna dva benzinska motora i dvije vrste pogona. Stariji 2.0 motor uparen je samo s mjenjačem s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Nažalost, ovu modifikaciju nismo uspjeli dotaknuti zbog iznimno male potražnje za njom. Većina trgovaca takve strojeve ne drži u svojim skladištima i samo ih dovozi po narudžbi.

Ali najtraženiji Tiggo je rastavljen na vijak: s 1.6 motorom i bez alternativnog pogona na prednje kotače - takve verzije dolaze s varijatorom i mehanikom.

Bez obzira na konfiguraciju, Tiggo ima vrlo osebujan raspored održavanja. Vremenski interval je uobičajena godina, a servisna kilometraža smanjena je na 10 tisuća km. Osim toga, na popisu su se našli radovi koje većina proizvođača davno zaboravila sa sumnjivo čestim rokovima.

1.6 benzinska četvorka s razvodnim lančanim pogonom bez održavanja stvorena je na temelju Mitsubishijevog motora, koji je malo moderniziran, opremljen s dvije varijabilne spojke za razvod ventila i usisnom granom promjenjive duljine.

Začudo, svi priključci se pokreću jednim remenom. Sreća je što postoji automatski zatezač valjka s prilično praktičnim mehanizmom za otpuštanje. Prilikom zamjene pojasa svakako skicirajte ili fotografirajte kako je stajao, inače ćete kasnije izgubiti puno vremena bez nagovaranja. Mijenjamo pojas odozdo, dodatno uklanjajući bočni prtljažnik.

Na ovom motoru koristi se zanimljiv sustav paljenja, opet posuđen od Mitsubishija. U bušotine drugog i četvrtog cilindra ugrađene su dvovodne zavojnice. Izvana, nalikuju pojedinačnim - s jednim olovom zavojnica sjedi izravno na svijeću, a visokonaponska žica ide u susjedni "lonac". Neće biti problema sa zamjenom svijeća (prema propisima - svakih 20 tisuća km). Sva ova egzotika pokrivena je samo ukrasnim poklopcem motora na jednostavnim stezaljkama.

Zavojnice su pričvršćene vijcima "8", a njihovi konektori imaju jednostavna pričvršćivanja. Za svijeće će vam trebati poznata glava "16".

Čudno, ali u propisima nije naznačeno vrijeme zamjene filtera zraka motora. I obično ne živi više od 20 tisuća km. Gornji poklopac filtera pričvršćen je s dva samorezna vijka i tri izbočine u utorima na donjem kućištu. Prilikom zamjene filtera dovoljno je odvrnuti pričvrsne elemente. Podignite poklopac, ali ga nemojte vaditi iz kućišta, inače ćete dugo pasti u utore.

Zamjena antifriza propisana je svakih 40 tisuća km - vrlo često! Srećom, na radijatoru se nalazi božanski odvodni čep. Dodatno uklanjamo polovicu male čizme na braniku ispod nje.

Zadovoljan prisutnošću zasebnog filtera izvan spremnika. Cijevi za gorivo su pričvršćene na njega prikladnim spojnicama za brzo otpuštanje. Da biste uklonili filtar, otkačite metalni držač koji ga zateže i odvrnite žicu za "zemljenje" pričvršćenu na tijelo vijkom "8". Čini se da je sve u redu, ali stvar je zasjenjena ultrakratkim intervalom zamjene elementa - svakih 20 tisuća km!

Također me je pogodila prisutnost obvezne operacije ažuriranja ulja servo upravljača. Naravno, prije ili kasnije, mast treba mijenjati (unatoč činjenici da je navodno dizajnirana za cijeli vijek trajanja), ali ne tako često kako to zahtijevaju "Kinezi" - prvo na 20 tisuća kilometraže, a zatim svakih 40 tisuću!

Odličan je i servis mehaničke kutije. Interval zamjene ulja je 30 tisuća km. Čak i za ozbiljna terenska vozila, ne ažurira se s tako zavidnom redovitošću. Dobro je da su priloženi uobičajeni čepovi za odvod i punjenje. Normalna razina ulja je na donjem rubu otvora za punjenje.

Čak i varijator ima svoj život. Ne samo da je dizajniran za korištenje konvencionalne ATF tekućine za hidromehaničke automatske uređaje, već također omogućuje samo jednu izmjenu ulja na 40 tisuća kilometara. Agregati ovog tipa prilično su hiroviti – tu ne biste trebali biti ograničeni na samo jedno ažuriranje tekućine! Istovremeno, postupak je prilično jednostavan - sve je kao u uobičajenim klasičnim automatima. Postoji normalni čep za odvod, pa čak i dobra stara mjerna šipka (također otvor za punjenje). Iznevjerio nas je samo njegov položaj. Izlazi gotovo ispod kućišta filtera zraka motora, a teško je doći do njega i rukom, a kamoli do punjenja ulja. Pa, barem neće biti teško ukloniti kućište. Sa strane je pričvršćen s dva vijka "10" i običnom stezaljkom na kućištu leptira za gas.

Baterija je pričvršćena gornjom šipkom na dva klina s maticama "10". Redovni terminali nisu preopterećeni dodatnim elementima. Sve se uklanja brzo i bez problema.

Kinezi su bili previše pametni s mjestom kutije s osiguračima u motornom prostoru. Bio je gurnut u desnu čašicu (gornji oslonac ovjesa). Blok pokriva zasebni dio "nabora" (poklopac ispod vjetrobranskog stakla), pričvršćen s četiri kapice za Phillips odvijač. Nezgodno ga je vratiti - teško je odmah pogoditi izbočine ispod stakla. Poklopac kutije s osiguračima pričvršćen je sa strane s dva zasuna. Sadrži oznake na engleskom jeziku lanaca i njihovih rezervnih štitnika. Kabinska jedinica nalazi se ispod jednostavnog poklopca na instrument ploči (dolje lijevo). Ali, nažalost, na njemu nema oznaka niti rezervnih osigurača.

Sve kočnice su disk kočnice. Čeljusti su pričvršćene vijcima "13". Zamjena prednjih jastučića - nema iznenađenja, a straga je lijep bonus - nije potreban udubljeni jastučić. Klipovi se spajaju bez rotacije improviziranim alatom. Zamjena kočione tekućine - svakih 40 tisuća km. Oprema je povoljno smještena.

Zamjena svjetiljki u prednjoj optici nezahvalan je zadatak. Slobodan pristup je samo pokazivačima smjera. Njihove utičnice nalaze se u unutarnjim kutovima farova u blizini rešetke hladnjaka i učvršćuju se okretanjem. Ostale svjetiljke imaju jednostavnu fiksaciju, ali je teško dopuzati do njih. Pregorjela diodna svjetla za vožnju moraju se zamijeniti zajedno s optikom.

Spremnik antifriza uvelike je ograničen pristupom desnom prednjem svjetlu. Srećom, bez napora se diže s vrhova. Ako to nije pomoglo, morat ćete ukloniti optiku, djelomično demontirajući branik.

Problem je s prednjim maglenkama. Nečuveno je da ste za zamjenu lampi morali ne samo ukloniti, već i rastaviti far! Pristup rasvjetnoj opremi je samo odozdo i sa strane, a potrebno je djelomično demontirati i brane.

Sa svjetlima u stražnjim svjetlima nema problema.Stop svjetla u njima su diodna, kao u dodatnom elementu na stražnjim vratima. Pristup ostatku svjetiljki je kroz niše u bočnim stijenkama prtljažnika. Zatvaraju se poklopcima s jednostavnim zasunima. Ispod njih su veliki plastični čepovi koji se mogu izvaditi rukom ili odvojiti odvijačem.

Ni sa stražnjim maglenkama nije sve glatko. Nalaze se u kutnim dijelovima branika, a držači svjetiljki osigurani na okretanje prislonjeni su uz ploču karoserije. U skladu s tim, prednja svjetla će se morati ukloniti zajedno s ovim kutnim odbojnicima. Operacija je dugotrajna.

Chery Tiggo FL postigao je 15,5 bodova - osrednja brojka. I to unatoč činjenici da je automobil iznenađujuće jednostavan za održavanje, kao u dobra stara vremena. Bačvu meda pokvarila je dosadna muha: tajanstveni raspored održavanja s vrlo kratkim intervalima za promjenu tekućine i smiješne poteškoće sa zamjenom svjetiljki u optici.

Uredništvo se želi zahvaliti tehničkom centru "Cheri Center Kashirsky" (Moskva) na pomoći u pripremi materijala

Proizvođač automobila Chery Tiggo preporučuje promjenu pogonskog remena svakih 40 tisuća kilometara. Zatim ćemo razmotriti kako možete sami promijeniti razvodni remen na automobilu s motorom Acteco 1.8, bez pribjegavanja uslugama autoservisa. Alati za zamjenu [. ]

Rodna spojka Cherie Tigo, blago rečeno, nije baš dobra – brzo se troši. Provjereno osobnim iskustvom. Odlučeno je kupiti sličan Valeo komplet spojke. Procijenjeni trošak - 5000 rubalja. Sama zamjena spojke je paklena [. ]

Odlučio sam zamijeniti filter goriva na svom Cherie Tigu, ali sam shvatio da u blizini nema trgovine s rezervnim dijelovima za Kineze. Još uvijek postoje trgovine dizajnirane za strane automobile, ali što se Kineza tiče, morate naručiti čak i potrošni materijal i [. ]

Iskusni entuzijasti automobila znaju da se prednje kočione pločice troše mnogo brže od stražnjih. Potreba za zamjenom kočionih pločica ukazuje se stranim zvukom koji se javlja svaki put kada se pritisne papučica kočnice. Međutim, vozila Chery Tiggo opremljena su senzorima [. ]

Postupak istiskivanja tihih blokova i njihove zamjene novima je prilično dugotrajan na svim linijama modela Cherie Tigo. Ovu operaciju preporuča se izvesti u servisu. Ako ste sigurni u svoje sposobnosti, evo uputa za zamjenu videozapisa [. ]

Kad pukne pojas, u pravilu se ništa kriminalno ne događa. Samo što se auto ne može pokrenuti s mjesta, samo iz potiskivača. Druga stvar je kada je sam generator pokvaren, koji bi, prema standardu, trebao proizvoditi 14,2 volta, bez obzira na [. ]

Na brojaču kilometara - 93.000 km. Nekoliko puta sam pokušao naškrabati nit, ali nekako je bilo dobrih razloga da sve odgodim. I sad sam se sjetio da nema dovoljno fotografije, ali tek sam počeo.

Najgoruće pitanje za kineske uzgajivače vjerojatno je pouzdanost. Moje zadnje izvješće, sjećam se, bilo je na 75.000 km, i tako, od tada:

1. Zamjena prednjeg ležaja glavčine - očajnički bruji. Zapravo, zamijenio sam i jedno i drugo - zbog svoje bahatosti i pohlepe ((. Po svemu sudeći zujalo je lijevo (zvuk je, kako mi se činilo, dolazio s lijeve strane, a zujanje je prestalo na lijevom skretanju, tj. kada je lijevi kotač bio istovaren.) - Ja i ja odlučili smo "uštedjeti novac" na dijagnostici od službenika.

Da, općenito, ništa. Na jesen sam promijenio tekućinu za kočnice, antifriz i ulje.

Antifriz je bio samo TCL, i bio je izliven.

Ovaj put ulje je punjeno SHELL HELIX HX8.

Kočnica je i dalje ista Ravenol.

Ulje se dobro pokazalo zimi. Ovaj put po hladnom vremenu nije se ni zagrijalo. Čim sam ujutro stigao na posao, obukao ga, navečer izgrebao i odvezao se kući.

1) Lako se pokreće po hladnom vremenu. Nisam se vozio po hladnom vremenu, bilo mi je žao ovjesa

2) U listopadu se znojila lijeva brtva pogona. Otišao sam promijeniti i pokazalo se da je prethodni vlasnik ulio dodatnih 3,5 litara ulja u kutiju) - Morao sam sve isprazniti i napuniti, ulio dobro ulje, 700 rubalja po litri. Bio sam pohlepan i prekršio jednostavno pravilo, kupio rabljeni, promijenio tekućine i filtere. Dobro da sam se upravo skinuo sa brtvilom.

3) Pukotina na frontalnoj se širila, na hladnoći. Pa, zapravo očekivano.

4) Ceste do Nske nisu očišćene, ali kakvo je to uzbuđenje kad ti je svejedno) - ti samo voziš, ja nemam ni lopatu, samo vozim i odlazim svuda.

Dobar dan, dragi čitatelji! Apsolutno nije bilo vremena da dovršim svoju recenziju. Bilo je nekoliko važnih događaja otkako je napisan zadnji dodatak u radu automobila, o kojima bi vrijedilo govoriti.

Prvi ugodan događaj je godišnji odmor, izlet na more početkom kolovoza 2017. Ono što želim reći, moja obitelj i ja nismo išli negdje odmoriti do zadnjeg trenutka. Planirano obavljati kućanske poslove. No, što je manje vremena preostajalo do početka godišnjeg odmora, sve su mi češće počele dolaziti misli da još uvijek moram negdje trzati, jer se nakupio pristojan umor i potrebno je hitno promijeniti situaciju i pokušati se psihički i fizički opustiti .

Stabilan rad automobila, potrošnja goriva i snaga motora izravno ovise o stanju zračnog filtera. Začepljeni uložak ne čisti, a zatim ne propušta dovoljnu količinu zraka u motor. To dovodi do brojnih problema koji će biti opisani u članku.

Zamjena filtra zraka Chery Tiggo T11 važan je postupak u održavanju automobila. Kako promijeniti filtar zraka motora vlastitim rukama, redoslijed radnji i savjeti za odabir filtra prikazani su u članku. Upoznajte se s posljedicama nepravodobne zamjene elementa za pročišćavanje zraka kako biste spriječili kvarove i izbjegli popravke.

Koliko često trebate mijenjati filtar za zrak? Treba imati na umu da ako se automobilom radi u nedostatku povećane prašine, malog broja utikača, tada je potrebna zamjena filtera. svakih 30 tisuća km vožnje... U stvarnosti ruskih cesta, razdoblje se mora skratiti do 20 tisuća km zbog prašine, prljavština na cestama, a često i nedostatak asfalta. Razdoblje zamjene trebalo bi smanjiti na 10 tisuća kilometara ako vlasnik automobila živi u ruralnom području koje karakterizira mnogo polja ili ako živi u velikom gradu i često zaglavi u prometnim gužvama.

Automobilu je potreban kisik kako bi gorivo pravilno sagorijevalo unutar sustava cilindara. Za pravilno sagorijevanje 1 kg goriva trebat će do 20 kg zraka.

Nije iznenađujuće da se propuštanjem toliko zraka kroz filtarski element brzo začepi kada se koristi u teškim uvjetima. Dakle, kada je potrebna zamjena, vozač će biti potaknut veličinom motora i tipom automobila te okolišnim uvjetima, kao što je već spomenuto. Ne zaboravite da i okolne tvornice zagađuju zrak.

Rezimirajući gore navedeno, znakovi potrebe za zamjenom Filteri Chery Tiggo T11 su sljedeći:

• obogaćivanje smjese, njeno nepotpuno izgaranje, što znači povećanu potrošnju goriva;
• pokazatelji snage motora značajno su se smanjili;
• povećan sadržaj toksina u ispušnim plinovima.

Drugi način da utvrdite je li filtar potrebna zamjena je vizualni pregled.

Nije potrebno znati kada zamijeniti filter. Izvadivši ga iz kućišta Cherie Tigo T11 i pregledajući ga, možete doći do zaključka - koristiti ga dalje ili zamijeniti. Materijal za čišćenje ne smije biti začepljen, mora biti bez tragova ulja ili lišća, prljavštine, insekata itd.

Savjeti vlasnicima automobila: mijenjajte filtar zraka pri svakoj izmjeni ulja, čija je učestalost 10 tisuća kilometara. Ako nakon pregleda dijela vozač odluči da rok još nije stigao, tada nije moguće mijenjati svaku izmjenu ulja, već svaki drugi put.

Ako je motor dizelski motor s turbopunjačem, tada se postavljaju posebni zahtjevi za pročišćavanje zraka, što znači da se filtarski element češće mijenja. Preporuča se pregledati dio nakon 6 tisuća kilometara kako biste ga po potrebi zamijenili. Skraćeni vijek trajanja zračnog filtra također je relevantan za dizelske motore i strojeve s turbinom.

Rana zamjena elementa za čišćenje Chery Tiggo T11 pomoći će u održavanju performansi snage motora, spasiti vlasnika automobila od popravaka i otpada.

Ne biste trebali štedjeti na filteru koji čisti zrak koji ulazi u motor. Zamjena jedinice koštat će vozača više. Priprema za rad na zamjeni filtera uključuje prije svega izbor filtera zraka i odabir potrebnih alata.

Odabir filtra

Takav rezervni dio kao filtar zraka za Chery Tiggo T11 s 2,4l 4G64 motorom. 129 KS, proizveden od 2005. godine, kupljen u originalu ili dobrom duplikatu koji u potpunosti kopira geometrijske i kvalitetne karakteristike filtera.

Izvornik filter zraka Chery Tigo T11, artikal T111109111. Pogodno za automobile sa 2.4L 4G64 motorom. 129 h.p. Proizvođač - Chery, zemlja - Kina.

Filter zraka (analogni) Chery Tiggo T11, artikal GB9507 Veliki filter. Pogodno za automobile sa 4 G64 2.4L motorom. 129 h.p. Proizvođač - Big Filter, zemlja - Rusija.

Filter zraka (analogni) Chery Tiggo T11, artikal FA033 Fortech. Pogodno za automobile sa 4 G64 2.4L motorom. 129 h.p. Proizvođač - Fortech, zemlja - Koreja.

Potrebni alati:

• srednji Phillips odvijač;
• čiste krpe;
• mokre krpe;
• novi filter;
• novo kućište (ako je oštećeno i potrebno ga je zamijeniti).

Time je završen postupak pripreme za zamjenu. Trebali biste započeti postupak zamjene elementa za pročišćavanje zraka, u nastavku su navedene upute korak po korak.

Postupak uklanjanja filtra zraka i ugradnje novog uloška od vlasnika automobila će trajati do 20 minuta.

Redoslijed radnji prilikom zamjene filtera s Cherie Tigo T11 je sljedeći:

• odvrnite 2 vijka, također odvojite cijev koja vodi do motora uklanjanjem stezaljke, jer vam ne dopušta uvijek skidanje poklopca kućišta;
• stari filtar se uklanja;
• obrisano mokrom krpom i očišćeno od prljavštine iznutra, kućište filtera;
• u kućište je ugrađen novi filtar;
• pobrinite se da sjedne na svoje mjesto;
• popraviti poklopac natrag;
• zategnite 2 vijka;
• spojite cijev koja vodi do motora.

Koja vrsta filtera se ne mijenja, nakon vađenja uloška obavezno je unutrašnjost kućišta obrisati vlažnom krpom ili ispuhati usisavačem kako biste uklonili tragove prljavštine. To će spriječiti ulazak prašine u usisni razvodnik motora.

Nakon ugradnje uloška u kućište, provjerite da li dobro stoji na mjestu, provjerite mjesto filtra. Ako je nakrivljen, dio zraka će ući u cilindre neočišćen, što će negativno utjecati na stanje ventila i grupe cilindar-klip.

Nemojte zanemariti učestalost zamjene ili je preskočiti, jer će posljedice natjerati vozača da potroši novac, vrijeme i trud na popravak ili čak zamjenu pogonske jedinice automobila.

Detaljno ćemo opisati proces kvara motora zbog ignoriranja vremena zamjene filtera zraka na Chery Tiggo T11:

• automobil gubi kapacitet snage. Razlog - zidovi su začepljeni, a to ne dopušta da dovoljna količina zraka prođe u cilindre;
• loše izgaranje goriva zbog nedostatka kisika u bloku cilindra;
• smanjenje učinkovitosti motora;
• motor se svaki put teže pokreće;
• nestabilna brzina u praznom hodu;
• potrošnja benzina raste;
• prljavština, prašina, tijela insekata će pasti sa zidova začepljenog filtera u cilindre i ogrebati njegove zidove, što dovodi do slabog klizanja;
• smanjenje tlaka u komori za izgaranje, gubitak sile i kompresije;
• neuspjeh prstenova;
• remont motora.

Neiskusni vlasnici automobila mogu nehotice dovesti automobil u takvo stanje. Ali iskusni vozači, nakon nekoliko puta uzaludnih pokušaja pokretanja motora, odmah provjeravaju filtar za pročišćavanje zraka i po potrebi ga zamjenjuju.

Doradu Cherie Tigo u modifikaciji FL, kao i ugađanje drugih kineskih automobila, najbolje je započeti s doradom motora. Nakon što ste "začarali" pogonsku jedinicu, možete nastaviti raditi na kočnicama i karoseriji automobila. Doznajmo što čeka one koji žele poboljšati kineski SUV i kako vlastitim rukama napraviti tehnički dio modernizacije.

Nerijetko se vlasnici Cherry automobila nađu u situacijama kada se automobil jednostavno ne pokreće. I to unatoč činjenici da vani nije mraz, motornog ulja ima dovoljno, automobil nije puno udario, ali pogonska jedinica automobila tvrdoglavo se ne pokreće. A čak i ako se pokrene, Tiggo pokazuje prilično tromo ubrzanje, pojavu plutajućih okretaja i povećanje potrošnje goriva. Mnogi pripisuju ove probleme nekvalitetnom benzinu, međutim, kako praksa pokazuje, uzrok neispravnosti modela FL leži mnogo dublje.

Gotovo svi predstavnici Tigo FL modela opremljeni su motorima sa 16 ventila s IKZ. Stručnjaci lošu iskru nazivaju jednim od glavnih nedostataka takvih motora. Sličan problem se osjeti nakon prvih šest mjeseci rada Cheryja. Kao rezultat toga, u akumulacijskoj fazi indukcijskih svitaka pojavljuju se padovi, koji ne traju više od 3 ms. Unatoč kratkom trajanju, zamah padova ponekad doseže oko 5 V, što je više nego vidljivo pri velikoj brzini. Smanjenje maksimalne akumulacije tijekom puknuća za čak 18% jednako je smanjenju energije u zavojnici. Kao rezultat toga, svitak daje 33% manje energije svijeći nego što je potrebno.

Problem je moguće riješiti vlastitim rukama podešavanjem ugradnjom kondenzatora. Štoviše, potrebno je tražiti mjesto za njihovu ugradnju što bliže središtu opterećenja. Osim ugradnje kondenzatora, trebat će se preraditi i krug koji napaja Tiggo indukcijske svitke. Srećom, to je također vrlo lako učiniti bez pomoći stručnjaka.

Nakon što ste shvatili uzrok problema i kako ga riješiti, možete otići u trgovinu. Za podešavanje, moramo odabrati 2 kondenzatora sa sljedećim karakteristikama:

• raspon napona od 35 do 63 V;
• granice kapaciteta 3200-4700 μF;
• dijelovi moraju biti niske impedancije, s oznakom LowESR;
• bolje je dati prednost proizvodima firmi Samwha, CapXon ili Jamicon.

Nakon kupnje kreće ono najzanimljivije, odnosno priprema i ugradnja kondenzatora. Za početak, zaključci dijelova moraju biti uvijeni i žice moraju biti lemljene. Gotovi dijelovi moraju biti izolirani toplinskim skupljanjem. Ugađanje ugradnjom elemenata može se izvršiti na dva načina.

Prvi od njih sastoji se od rezanja električne vrpce snopa ispod nabora zavojnice koja se nalazi između drugog i trećeg cilindra Tigo FL. Tamo nalazimo nekoliko plavih žica, od kojih je jedna označena S1. Na ovu žicu morate spojiti pluse prethodno upletenih kondenzatora.

Druga metoda se oslanja na lemljenje pozitivnih vodova kondenzatora na plavu žicu koja izlazi iz ECM konektora. I u prvom i u drugom slučaju, minus ožičenje kondenzatora mora biti zalemljeno na točku mase ispod M6 vijka. Točka koja nam je potrebna je blizu mjerača tlaka ulja Cherry.

Nakon ugradnje kondenzatora, prelazimo na sljedeću fazu podešavanja - preradu kruga napajanja Tiggo zavojnica. U početku se krug sastoji od velikog broja različitih žica i ima 4 konektora. Snaga za potonje dolazi iz prekidača za paljenje. Ovaj princip napajanja negativno utječe na otpor u zavojnicama. Kako biste riješili problem, možete napajati zavojnice iz glavnog releja upravljačke jedinice motora. Da biste to učinili, morate pronaći krimp s natpisom S5. U automobilima Cherry se nalazi između ECM svežnja prema nadzornoj ploči.

Čim pronađete žicu s ovom oznakom, morate je odspojiti iz općeg konektora i povući je prema štitu motora Chery. Zatim spajamo žicu na relej ECU, nakon što smo prethodno zamijenili 33. osigurač sa 7,5 A na 10 A. Nakon posla obavljenog vlastitim rukama, dobivamo visoku dinamiku pri ubrzavanju SUV-a. Padovi nestaju automatski, auto bolje reagira na pritisak na papučicu gasa. Chery motor će bolje raditi u praznom hodu, a potrošnja goriva će se smanjiti za oko 0,8-1 l/100 km.

U početku je Tigo FL opremljen hidrauličkim kočionim sustavom s dva kruga. Za stabilan rad stražnjih kočionih diskova zaslužan je poseban regulator tlaka, popularno nazvan "čarobnjak". Ovaj dio se smatra jednom od najslabijih komponenti Chery kočnica. Predlažemo da razmotrimo principe podešavanja kočionog sustava, zamjenu regulatora i preinaku dijagonalnog dizajna s dva kruga za dvokružno-aksijalni.

Glavna uloga “čarobnjaka” je stvoriti silu u stražnjem dijelu PL kočnog sustava, ovisno o jačini kočenja i opterećenju Tigga. U standardnom ovjesu, regulator se lako može prilagoditi određenim postavkama. Međutim, čak i nakon što malo premašite dopušteno opterećenje automobila, možete zaboraviti na prisutnost "čarobnjaka" u Cheryju. Kao rezultat toga, gotovo svaki treći Chery ima ozbiljnih problema s kočionim sustavom.

Tuning kineskog SUV-a provodi se u 2 faze. U prvoj fazi kočnice ćemo pretvoriti u dvoosni sustav. Druga faza će se sastojati od zamjene regulatora boljim dijelom iz Chevrolet lanos.

Dvokružni dijagonalni kočioni sustav Tiggo na stražnjoj strani opremljen je s dvije posebne cijevi koje su spojene na diskove. Da bi se sustav stroja pretvorio u dvokružno-aksijalni, potrebno je začepiti jednu od cijevi na glavnom kočionom cilindru. U ovom slučaju za sada ostavljamo "čarobnjaka", zatvarajući mu lulu. Regulator također možete zamijeniti T-komadom. Kao rezultat toga, dobivamo stabilniji i ravnomjerniji rad stražnjeg dijela kočionog sustava Chery, odnosno, nakon podešavanja, sva 4 kotača modela FL kočit će jednako uz maksimalni napor.

U drugom koraku ugradit ćemo Lanos regulator na Tiggo. Jedini nedostatak ove metode je potreba za traženjem pomoći od poznatog tokara, budući da rupa i navoj za cijev iz Chevroleta nisu prikladni za montažu na Tiggo. Potreban nam je i adapter kojim možemo zašrafiti cijevi s obje strane regulatora. Dakle, potrebno je ukloniti stražnje kotače Chery i demontirati kočione diskove. Neposredno iznad lukova kotača nalazi se regulator koji moramo ukloniti. U obliku običnog "čarobnjaka" trebate podnijeti detalj iz Lanosa. Zatim montiramo novi element i pričvršćujemo kotače.