DIY popravak d 21

Pažnja, 20. listopada (subota) od 9.00 do 10.00 po moskovskom vremenu, portal će biti nedostupan zbog tehničkih radova

Pitanja možete postavljati tek nakon registracije. Prijavite se ili registrirajte, molim.

Ono što imamo je domaći proizvod s motorom D21. Nakon kupnje - oduška, zamjena ulja - cca. Još uvijek se dimi plavo u auspuhu.
Proljetni video

Pritisak na hladnom je 3, na vrućem se ne sjećam. Hawking maslac aki slonove metle.
Teško je startati, potrebno je puno vremena za ulje bez dekompresora.
Dao sam gorivo za popravak - kapital pumpe (greda), podešavanje mlaznice (novo).
U međuvremenu sam otvorio glave. Klip u kućištima je kao noga 38. u prtljažniku 42. visi.
Kupio sam set iz Kostrome.

Reci mi gdje da tražim - što da promijenim. Moje mišljenje je da ulje teče kroz vodilice ventila, ALI ventili su sa stražnje strane suhi, samo prekriveni čađom te ulaz i izlaz.

Na lijevoj strani (sl. 35), u smjeru traktora T-25, dizel motor sadrži: opremu za gorivo, ulazne i izlazne cijevi, prigušivač iskri, grlo za punjenje ulja, srednji deflektor (vodeću ploču) i čep za grijanje usisnog zraka.
Na desnoj strani (sl.36) sadrži pogonski mehanizam dekompresora, starter, mlaznice i kućište ventilatora koji se lako može ukloniti, čep za odvod vode, ventil za smanjenje tlaka i kućište ventilatora.
Na prednjem dijelu motora (sl. 37). postoji aksijalni ventilator s ugrađenim generatorom čija je vodeća lopatica pričvršćena na motor trakastom stezaljkom, mjerač motornih sati, mlazna centrifuga punog protoka (filter ulja), šipka za mjerenje mjerenja, ventilator i pogonska remenica generatora s oznakama "VMT", "NMT" i "T »Za postavljanje klipa prvog cilindra u gornju mrtvu točku i podešavanje kuta početka dovoda goriva pumpom.

Na stražnjoj strani motora traktora T-25, izravno na kućište radilice, pričvršćen je poklopac zamašnjaka (sl. 38 i 39).
Na gornjoj ravnini kućišta radilice nalaze se rebrasti cilindri s glavama od aluminijske legure. Svojim obrađenim površinama cilindri se ubacuju u otvore kućišta radilice i na njega se pričvršćuju zajedno s glavama sidrenim klinovima uvrnutim u gornju ravninu kućišta radilice.

Riža. 35. Motor D-21 (pogled s lijeve strane):
1 - brojač sati motocikla; 2 - centrifuga; 3 - filteri za gorivo; 4 - izlazni cjevovod; 5 - prigušivač iskri; 6 - pumpa za gorivo; 7 - zamašnjak; P - svijeća za grijanje zraka; DM - senzor za mjerenje temperature ulja.

Riža. 36. Motor D-21 (pogled s desne strane):
1 - kućište motora; 2 - starter; 3 - kućište ventilatora; 4 - stezaljka ventilatora; 5 - ventil za smanjenje tlaka; 6 - posuda za ulje.

Riža. 37. Motor D-21 (pogled sprijeda):
1 - ventilator; 2 - filter goriva; 3 - svijeća za grijanje zraka; 4 - centrifuga; 5 - mjerač razine ulja; 6 - odvodni čep.

Riža. 38. Motor D-21 (uzdužni presjek):
1 - pumpa za ulje; 2 - klipnjača; 3 - klip; 4 - ventilator; 5 - glava cilindra; 6 - ventil; 7 - kućište radilice; 8 - zamašnjak.

Riža. 39. Motor D-21 (presjek):
1 - prijemnik ulja; 2 - starter; 3 - kućište ventilatora; 4 - ulazni cjevovod; 5 - svijeća za grijanje zraka; 6 - izlazni cjevovod; 7 - cilindar; 8 - kućište radilice; 9 - valjak mehanizma za balansiranje; 10 - čep za odvod.

Između kućišta radilice i svakog cilindra postavljena je bakrena brtva za brtvljenje.
Na donjoj ravnini glave nalazi se cilindrični utor, koji služi za nasjedanje glave na obrađenu površinu cilindra. Potrebno brtvljenje između glave i cilindra postiže se pritiskom gornje ravnine cilindra, koja ima dva prstenasta udubljenja polukružnog presjeka, u donju ravninu glave. Na glavama su ugrađeni dijelovi ventila i razdjelnog mehanizma.
Odozgo su poklopci ventila, izliveni od aluminijske legure, pričvršćeni na glave pomoću klinova.
Uljno korito pričvršćeno je vijcima na dno kućišta radilice. Sito prijemnika pumpe za ulje je montirano u paleti.

Radilica traktora T-25

Na SSh su ugrađeni T-16 M i T-16 MG Motor D-21A četverotaktni, dvocilindrični zračno hlađeni, izravno ubrizgavanje goriva.
Na desnoj strani motora nalaze se: pumpa za gorivo 2 (sl. 7). filteri goriva 7, dovodni 3 i izlazni 6 cjevovodi, svjećica 4 za grijanje usisnog zraka, mjerač mjerenja 9 i srednji deflektor. Na lijevoj strani nalaze se: mehanizam za dekompresiju, starter 14, generator 12, injektori 20 i kućište ventilatora koji se lako skida 16.

Riža. 7. Motor D-21A (a - pogled s lijeve strane, b - pogled s desne strane, u presjeku):
1 - brojač radnih sati; 2 - visokotlačna pumpa za gorivo; 3 i 6 - usisni i ispušni razdjelnici; 4 - žarnica; 5 - prigušivač; 7 - filteri za gorivo; 8 - čep grla za punjenje ulja; 9 - mjerač ulja na mjernoj šipki; 10 - čep za odvod; 11 - posuda za ulje; 12 - generator; 13 - kućište radilice; 14 - starter; 15 - stezaljka za pričvršćivanje ventilatora; 16 - kućište za usmjeravanje ventilatora; 17 - centrifuga; 18 - ventilator; 19 - indikator TDC; 20 - mlaznica; 21 - ventil; 22 - stupac cilindra; 23 - cilindar; 24 - klip; 25 - klipnjača; 26 - radilica; 27 - valjak mehanizma za balansiranje; 28 - međuzupčanik.

Ispred motor D-21A postoje: grlo za punjenje ulja 8, centrifugalni filter ulja 7, ventilator 18, mjerač sati 1, ventilator vodećeg pogona remenice 18 i generator 12 s oznakama VMT, NMT, T1 i T2 za podešavanje kuta napredovanja ubrizgavanja goriva i podešavanje ventila. Zamašnjak i kućište zamašnjaka nalaze se straga.
U gornjem dijelu nalaze se cilindri 23 koji su pričvršćeni zajedno s glavama 22 na kućište 13 motora pomoću sidrenih klinova.
Unutar kućišta radilice dizel motora D-21A nalaze se: radilica 26 i bregaste osovine, potisnici ventila i osovina 27 mehanizma za uravnoteženje. Između prednjeg lima i aluminijskog poklopca postavljeni su razdjelni zupčanici pogona pomoćnih mehanizama i pumpa za ulje.
U donjem dijelu je ojačan karter motora, unutar kojeg se nalazi dovod ulja.
Detalji okvira dizel motora D-21A prikazani su na Sl. osam.

Riža. 8. Detalji okvira dizel motora D-21A:
1 - poklopac razvodnih zupčanika; 2, 8, 35, 43 - zatik; 3 - umetak; 4 - indikator TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - brtva; 6, 26, 27, 58 - ploča za zaključavanje; 7 - prednji list; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - vijak; 10, 32, 49, 51, 59 - podloška; 11, 54 - prst; 12, 19, 42 - konusni čep; 13 - sidrena ukosnica; 14,17,18, 21, 36, 53 - rukav; 15 - cilindar; 16 - brtva cilindra; 20 - kućište dizel motora; 23, 37, 40 - ukosnica; 24 - očni vijak; 29 - kućište zamašnjaka; 41 - matica; 31 - kućište brtve; 34, 56 - brtva okvira; 38, 44 - poklopac ležaja; 46 - brtveni kvadrat; 61 - brtva; 65 - vijak.

Motor D-21 (motor D-120) - dvocilindrični, četverotaktni motor s izravnim ubrizgavanjem goriva i zračnim hlađenjem.

Ovaj model je dizajniran za ugradnju na traktore (na primjer, T-25 i T-30), samohodne šasije (T-16) klase 0,6 tona, male utovarivače, jedinice za zavarivanje kao što su ADD, elektrane, kompresorske stanice itd.

Nudimo novo i renovirano dizel motori D-21 (D-120)... Ovdje možete obnoviti tvoj motor, kupiti novi ili prerađeni dizel motor D-21 (D-120).

Motor D-21, poznat već nekoliko desetljeća (od 1967.), etablirao se kao pouzdan, ekonomičan, lak za rukovanje i održavanje dizel motor. Danas se D-21 proizvodi pod markom D-120.

Štoviše, u usporedbi s originalnim modelom (D-21) Motor D-120 ima veću brzinu radilice i povećanu snagu.

Glavne prednosti i karakteristike dizelskog motora D-120 / D-21 su:
- Dostupnost sustavi zračnog hlađenja motora, što pojednostavljuje njegovu instalaciju, održavanje i rad (nema potrebe za ugradnjom hladnjaka, ekspanzijskog spremnika i drugih elemenata potrebnih za tekući sustav hlađenja). Osim toga, sustav zračnog hlađenja omogućuje korištenje dizel motora D-120 i D-21 u svim klimatskim zonama s temperaturnim rasponom od plus 40 stupnjeva do minus 40 stupnjeva;
- ugrađen u motor D-120 / D-21 originalni mehanizam za balansiranje, eliminirajući vibracije, koje su svojstvene dvocilindričnim motorima;
– kompaktne ukupne dimenzije, relativno mala težina (tehničke karakteristike motora D-120 navedene su u donjoj tablici);
– specifična potrošnja goriva je na razini najboljih primjera svjetske strojogradnje;
-optimalan raspored na opremi i jednostavnost održavanja.

Ovisno o svojoj primjeni i namjeni, dizelski motor D-120 proizvodi se u konfiguracijama s nominalnim brojem okretaja radilice od 2000 o/min, 1800 o/min i 1500 o/min.

Zdravo, Yuri, pomozi mi da shvatim. Vystovil injekcija kao što je prikazano. Na t se okreće minutu minutu, onda se iz ispušne cijevi pojavi bijeli dim i ne pali. Što uraditi. Imao sam ga i prije. Okrenite ga minutu i onda počinje. U čemu bi još mogao biti problem.

Juura rekao kao zamjena za buzdovan parazite i shtirioky

Molim vas recite mi kolika je radna kompresija na t motoru d

Jurij bok, imam gobyja, motor ne vrti više okretaja, rekli su da podesim vrijeme ubrizgavanja, kako to ispravno napraviti?

Prijatelju, reci mi ako možeš. Za vikend sam pokušao podesiti vrijeme ubrizgavanja, napravio sam sve kako si pokazao, popravio prvi cilindar na gornjoj točki, umetnuo vijak u zamašnjak, sve se poklopilo.Zatim je odvrnuo poklopac pumpe za gorivo, olabavio tri matice, počeo okretati središnju osovinu i ne u bilo kojoj, postoji zupčanik, kako ja razumijem, a ne ovdje ili tamo, dobro, pomiče se samo malo, iako ovo također utječe na pokretanje. Motor d euro pumpa motorpal, uzet u prosincu. Samo patim u minusu općenito, dugo se vozi da se pali.

Barem onako kako sam ja započeo! Prvi put sam ovo vidio, ali općenito sam sve jasno objasnio i pokazao

Bok Jurij. Danas ga nisam mogao upaliti. Upalio je paljenje sa lampom. Nije radilo. Što bi moglo biti

Pozdrav Jurij, nakon malog popravka, trebalo je podesiti trenutak ubrizgavanja gledao tvoj video radio kako si rekao upalio motor, sve radi, ali drugi dan okrenem motor starterom na minutu pa tek onda počinje, znaš u čemu je problem

A na t prije VMT-a postoje dva rizika. Yak vistaviti tamo?

Zdravo! I otprilike jednom u koliko je potrebno napraviti jednu takvu profilaksu motoru, moj radi godinama i ne daje nikakve znakove.

Šepaš na desnu nogu! Potplat je tanji!

Oprostite na pravom soku! I tako sva pravila!

Yura pojasni, jasno mi je da je potrebno postaviti gornju mrtvu točku klipa prvog cilindra i pomoću ključa gdje je ugrađena podloška s više otvora namotati dovod goriva

Jurij takve cijevi su na traktoru t

Dobar dan Jurij, daj mi savjet gdje da nađem visokotlačne cijevi na koje je ugrađen kompresor.

Konoplja zaviv! Dobro je, ako je nešto kamenito bez startera.

Bok Yura zamijenio mlaznice i tako jedna teče Shaiba promijenio nove. Povlačenje cijevi, što bi to moglo biti?

Pozivamo vas u traktorsku grupu t http ok. Ru malayaspet. Komuniciramo, dijelimo svoja iskustva. Pozivamo prijatelje.

Tko prvi put ne razumije, neće razumjeti, a drugi u našem selu zovu ovo dijete s više rupa

Ovaj video je dobar. Da to nisam učinio ranije po savjetu provodadžije, učinio bih kako ti kažeš i voliš

Na traktoru T 25 motor je 4-taktni, dizel, zračno hlađen. Ime mu je D 21. Ima dva cilindra, koji su poredani u nizu i okomito. Riječ je o modifikaciji 4-cilindričnog pogonskog agregata D-37M i počela se proizvoditi u Vladimirskoj tvornici traktora davne 1967. godine.

Pokreće se električnim starterima i ima izravno ubrizgavanje goriva. Vibracije su svojstvene dvocilindričnim motorima. Međutim, dizajneri su ovdje koristili posebno dizajnirani mehanizam za balansiranje. Njegov dizajn je jednostavan i učinkovit. Ovo je jastuk i 2 protuutege. Valjak se okreće istom brzinom kao i radilica, ali u suprotnom smjeru. A protuutezi, smješteni na remenici, dodatno pomažu u smanjenju vibracija na prihvatljivu razinu.

Motor D 21 montiran na traktor ima sljedeće glavne tehničke karakteristike. Cilindri rade po obrascu 2-1-0-0. Zapremina 2,1 litara. Snaga 20 KS ili na 1600 o/min. Omjer kompresije 16. Potrošnja goriva 195 g / ehp. Zapremina ulja 7 litara. Težina 280 kg.

Nakon toga su na T 25 ugrađeni nešto drugačiji motori. D21 dodano je jedno slovo A i broj 1. Motor je postao poznat kao D 21A1. Međutim, glavna razlika leži negdje drugdje. Ovaj motor je postao snažniji za 5 KS, odnosno snaga mu je porasla na 25 KS ili 18,4 kW, ako mjerite malo drugačije. Ali bit se od ovoga ne mijenja. Broj okretaja dosegao je 1800. Omjer kompresije postao je 16,5. Zbog ovih povećanja, motor je postao snažniji, a traktor T 25 snažniji.

Nalog glavne skupštine. Za sastavljanje motora na proizvodnoj liniji u uvjetima specijaliziranih poduzeća za popravke koriste se regali-regali ili transporteri, koji ih olakšavaju ugradnju u prikladan položaj za montažu.Za individualnu montažu motora koristi se univerzalni stalak OPR-989 [Sl. 26] i drugi.

Riža. 26. Univerzalni stalak OPR-989 za rastavljanje i montažu motora.

1) - Baza; 2) - Cijev; 3) - Osovina rotacije; 4) - Pužni prijenosnik; 5) - Blok cilindra.

Spočnite sastavljati blok cilindra: trebate ugraditi čahure i bregasto vratilo, čahure i potisne čahure, uljne brtve i dekompresorske valjke, uljne cijevi. Zatim treba još jednom propuhati uljne prolaze u bloku komprimiranim zrakom i ugraditi klizač, klinove i ostale dijelove.

V blok je položen s radilicom s glavnim ležajevima, zatim košuljice cilindra, klipni set klipnjače, stražnja greda i zamašnjak, pumpa za ulje i kućište radilice, glava cilindra, turbopunjač i mehanizam za klackanje, oprema za gorivo , ugrađuju se filteri i cjevovodi, usisni i ispušni razdjelnici, pumpa za vodu te ventilator, mjenjač, ​​startni motor i spojka u slijedu koji ovisi o izvedbi motora.

Ugradnja radilice. Preporuča se prvo sastaviti i zategnuti glavne ležajeve bez osovine. Moment zatezanja matica za motore YaMZ-238NB je 422-460 Nm za glavne vijke; susjedni 98-118 Nm; A-01 i A-41 - 410-440; tip SMD - 200-220 N.m (vijci SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m za prednji dio i 80-100 N.m. za ostale ležajeve. Mjerenja određuju njihovu ovalnost, konus, uljni razmak i pomak gornjeg umetka u odnosu na donji. Kako bi se osigurao 80% resursa, tijekom remonta, zazori u glavnim ležajevima nisu veći od: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

DOPodmažite nosače osovine tankim slojem ulja, ugradite poluprstenove odstojnika, zatim postavite radilicu. Najprije se srednji glavni ležaj ravnomjerno zategne u dva ili tri koraka. Ako se osovina lako okreće pomoću vijka u prirubnici, tada su preostali poklopci ležaja ravnomjerno zategnuti. Ako se osovina zategne, treba je ukloniti, a vratove podmazati tankim slojem boje. Zatim morate ponovno postaviti osovinu, okrenuti je, rastaviti, pregledati - po otiscima tinte na oblogama utvrditi uzrok čvrstog okretanja i ukloniti ga.

PPomičući radilicu duž osi, provjerite aksijalni hod uzlijetanja pomoću mjerne šipke, koja se za dizelske motore kreće od 0,1-0,4 mm, za automobilske motore 0,08-0,25 mm. Aksijalno uzlijetanje regulirano je odabirom debljine odstojnih poluprstenova, debljine ramena montažnog ležaja ili drugih uređaja za motore ovog tipa.

PIspravno položena osovina treba se okrenuti od sile ruke primijenjene na klipnjače.

Ugradnja čahure u blok. Navlake, koje se ugrađuju u blok, moraju biti iste grupe veličina, nove ili iste popravne veličine, a u bloku bez O-prstenova moraju se slobodno okretati.

PNakon ugradnje O-prstenova, čahure treba utisnuti u blok pomoću alata s hidrauličkom (pneumatskom) prešom ili drvenim blokom i čekićem. Nije dopušteno rezati O-prsten prilikom pritiskanja.

PNakon utiskivanja, rukav bi trebao stršiti 0,10-0,21 mm iznad ravnine bloka za dizel motore SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm za D-240, D-241; 0,07-0,27 mm za D-160; 0,65-0,165 mm za dizel motore drugih marki. Razlika u izbočenju rukava za jedan blok nije veća od 0,05 mm. Izbočenje dopušteno bez popravka je 0,04 mm (za dizelske motore A-01M i A-41 izbočenje je 0,05 mm).

PS utisnutom i fiksnom glavom provjerava se ovalnost i konus čahure na radnom području sa strane kućišta radilice (dopušteno je najviše 0,03 mm).

PPrilikom izvođenja rutinskih popravaka, čahure se moraju ugraditi u blok, okrećući se oko osi za 90 stupnjeva u odnosu na prethodni položaj, kako bi se produžio daljnji vijek trajanja zbog smanjenja ovalnosti.

Ugradnja klipnjače i klipa. Komplet i unutarnja površina košuljice prije ugradnje moraju biti podmazani dizelskim uljem. Brave prvog i drugog klipnog prstena nalaze se pod kutom od 180 stupnjeva jedna u odnosu na druge na klipovima dizelskih motora YaMZ-238NB, SMD-18, a između drugog i trećeg - pod kutom od 90 stupnjeva.Na klipovima ZMZ-53, SMD-60, A-01M i drugih motora, brave su postavljene pod kutom od 120 stupnjeva jedna prema drugoj. U tom slučaju, brave ne bi trebale biti postavljene prema osi prsta.

ShAtunno-klipni set se ugrađuje u blok sa strane glave cilindra pomoću uređaja za kompresiju prstena. U tom slučaju treba obratiti posebnu pozornost na ispravnost njegovog položaja u odnosu na blok (komora za izgaranje, utori u rubu klipa, strelice na kruni klipa itd.).

BVijci ili matice ležajeva klipnjače zategnuti su moment ključem, održavajući zakretni moment od 240-260 Nm. za dizel motore SMD-60; 196-216 N.m. za YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. za A-01M, A-41; 140-160 N.m. za D-50, SMD-17, SMD-18 i druge; 100-120 N.m. za D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. za karburatorske motore ZMZ-53N; 70-80 N.m. za ZIL-130. Kod motora ZMZ-53, pri sastavljanju donje glave klipnjače, izbočina na poklopcu i broj na klipnjači moraju se podudarati.

PNakon ugradnje klipnjača, moment okretanja radilice ne smije biti veći od 50 Nm.

Ddno klipova nakon postavljanja klipnjače-klipa u položaj b. m. t. treba stršiti ili tonuti u odnosu na ravninu bloka za veličinu prikazanu u tablici 52.

Tablica 52. Položaj krune klipa u odnosu na gustoću bloka.

Prije svega, za kvalitetan remont motora potreban je iskusan i obrazovan mehaničar. Uostalom, remont, za razliku od tekućih popravaka, zahtijeva mnogo više znanja i vještina.

Najčešći razlog za ovu skupu operaciju je jako trošenje motora. U pravilu se to događa nakon dugotrajne vožnje ili zbog nepravilnog rada, obično nepravodobne promjene ulja ili kršenja temperaturnog režima. Ali mogu postojati i drugi razlozi kada je potreban kapital motora. Takozvani vodeni čekić, kada naglo velika količina tekućine uđe u sustav za usis zraka ili mehanička oštećenja kao posljedica nesreće.

U procesu provjere stanja motora koristi se poseban uređaj - mjerač kompresije. Također, profesionalni mehaničar koristi poseban model stetoskopa. Kompresor se umetne u otvor za čep, modul za paljenje se isključuje i starter uključuje svaki cilindar nekoliko puta dok se ne dobije maksimalna vrijednost. Normalna vrijednost je od 8,5 MPa.

Remont motora zahvaća gotovo sve komponente motora. Ovdje je popis dijelova za remont motora:

• popraviti poluprstenove;
• 7 velikih i 5 malih. stezaljke;
• set svjećica;
• vakuumsko crijevo;
• glavni i klipnjački ležaji p 1 set;
• set klipova i prstiju;
• set prstenova;
• kompletan set ventila;
• komplet vodilica ventila;
• brtve ventila (brtve stabljike ventila) za sve ventile;
• uljne brtve motora 3 komada;
• brtve 3 kom. (glava bloka, paleta i poklopac ventila);
• filter ulja;
• 6 litara mineralnog ulja za motor (m6);
• ulje za prijenosnike za kontrolnu točku (4 l.);
• za poklopac ventila 2 gumene ušice;
• set vijaka s glavom bloka;
• kompletan set odstojnika za papir;
• pumpa za ulje s usisom;
• 10 litara antifriza;
• zračni filter;
• razvodni remen;
• remen generatora;
• odzračna cijev;
• posebna stezaljka za prigušivač.
  

Popis rezervnih dijelova je prilično dugačak, ali izravno ovisi o količini budućeg rada. O cijeni rezervnih dijelova nikada ne možete nešto jednoznačno reći. Sve ovisi o proizvođaču, te o trgovačkom centru ili auto shopu.

Ova količina posla na remontu motora zahtijeva toliko rezervnih dijelova:

• uklanjanje motora;
• pranje motora;
• rastavljanje motora;
• detekcija kvarova dijelova motora;
• popravak glave cilindra;
• bušenje i brušenje bloka cilindra;
• zamjena obloga pogonskog vratila pumpe za ulje;
• brušenje radilice;
• poliranje radilice;
• uklanjanje i ugradnja čepova, čišćenje kanala radilice;
• zamjena ležaja ulaznog vratila;
• brušenje površine za uljnu brtvu radilice;
• potiskivanje klipova;
• sklop motora;
• ugradnja motora.

Sve to također zahtijeva ogroman broj alata. Bravar mehaničar koristi gotovo sav svoj arsenal. Ne samo standardni set ključeva, već i specijalni alati, izvlakači, hvataljke, driftovi i drugi trikovi.

Posebna stavka je uhodavanje motora nakon remonta. Ovo je zaseban i vrlo važan proces vrijedan posebnog razmatranja.

Koliko košta remont motora ovisi, kao što je već spomenuto, o mnogim čimbenicima. Ovo je regija u kojoj će se izvoditi radovi, i cijena dijelova, i ugovorni potencijal vlasnika automobila. Ali općenito, možete se usredotočiti na brojku od 20-30.000 rubalja za VAZ motor sa 16 ventila.

Morate znati da čak i nakon slanja na popravak mogu nastati neke dodatne poteškoće u procesu rada. Niti jedan majstor, s bilo kakvom dijagnostikom, neće odrediti stupanj istrošenosti stijenki košuljice cilindra. Osnovna verzija uzima u obzir rad na provrtu cilindra za novi klip. Međutim, nakon rastavljanja, izravni pregled može ukazati na potrebu zamjene samih košuljica cilindra. U tom slučaju, morat ćete kupiti set cilindara i potisnuti ih. Isto je i sa radilicom motora. Potpuni i pouzdani uzorak istrošenosti pokazat će se samo potpunim rastavljanjem.

Vrijedi napomenuti da ova zamjena rada neće uvelike utjecati na ukupne troškove.

U slučaju mehaničkog oštećenja samog bloka cilindra ili njegove glave, majstor će poslati dio na obradu argonskim zavarivanjem. Ovo je zavarivanje pukotina, strugotina, kvarova. Glava može biti deformirana i morat će se brusiti. Ali sve će to, kako kažu, pokazati samo obdukcija.

Preporuča se prilikom remonta pokvariti i po potrebi zamijeniti dijelove spojke. Pokvarite mjenjač i promijenite ulje u njemu. To je vrlo zgodno kada je motor potpuno uklonjen.

Popravak je gotov. Sada je motor hladan. Na različitim servisnim stanicama izrađuje se na različite načine. Najbolja opcija je, međutim, uhodavanje na klupu. Uklonjeni motor se postavlja na posebno postolje, ulje se ulijeva brzinom i uključivanjem postolja počinje se okretati određenom brzinom. Međutim, sada je prilično teško pronaći štand. Najčešće samo u velikim servisnim centrima s previsokim cijenama. Iz situacije izlaze i mali servisi. Postoje domaći uređaji od elektromotora iz mreže od 220 V, reduktor i priključci za vijak remenice radilice. Ovaj sustav jednako dobro podnosi hladnu provalu. Prednost ovog uređaja je što se može koristiti na već ugrađenom motoru koji nije spojen na napajanje i sustav paljenja.

I hladno i toplo uhodavanje se mora izvesti mineralnim uljem. Ovo je preduvjet. Samo mineralno ulje će osigurati visokokvalitetno preklapanje dijelova.

Hladno uhodavanje traje otprilike 15 minuta. Nakon toga, majstor mjernom šipkom pregleda stanje ulja i ponekad skida poklopac ventila radi kontrole. Zatim se pokreće još 25-30 minuta. To je to, sada se motor može u potpunosti spojiti na sustav automobila.

Nakon hladne provjere i provjere puštanja motora u pogon, počinje razdoblje vruće ugradnje. Sastoji se od nježnog upravljanja strojem. Odnosno, preporučljivo je ne overclockati motor preko 5000 okretaja u minuti, ne opteretiti automobil prekomjernom težinom i ne zagrijavati se previše. U suprotnom, radite kao i obično. Ovaj način rada mora se držati 3500 kilometara. Nakon toga potrebno je ocijediti iskorišteno ulje. Preporučljivo je napuniti ispiranje i raditi u praznom hodu nekoliko minuta. Ocijedite ispiranje. Sada možete puniti svježe.

Od tog trenutka se ulijeva uobičajena polusintetika. Razdoblje provale je završilo i stroj možete koristiti kao i obično. Tek tada možemo reći da je remont uspješno završen. Ispod je koristan informativni video: