DIY popravak d240

Glavni kvarovi dizela D-240

Tehničko stanje pojedinih sustava i mehanizama dizelskog motora D-240 traktora MTZ-80 utvrđuje se vanjskim i neizravnim znakovima, kao i korištenjem dijagnostičkih alata.

Smanjenje snage dizel motora, prekomjerna potrošnja ulja u karteru, pojava velike količine plinova koji izlaze iz odzračnika ukazuju na trošenje cilindrično-klipne skupine, koksiranje (slijepljenje) klipnih prstenova.

Poteškoće pri pokretanju dizelskog motora, prekidi tijekom rada pri minimalnoj brzini radilice, pojava crnog dima iz ispušne cijevi ukazuju na kvar opreme za gorivo, kontaminirane filtere goriva, nizak tlak u sustavu, labav prianjanje, izgaranje sjedišta ventila i ventila ploče.

Stupanj onečišćenja filtarskih elemenata za fino pročišćavanje goriva i maksimalni tlak koji razvija pumpa za punjenje goriva provjerava se uređajem KI-13943.

Na pad snage motora D-240 traktora MTZ-80, smanjenje brzine vrtnje radilice također utječe onečišćenje pročistača zraka, propuštanje priključaka kanala za usis zraka, kršenje podešavanja regulatora upravljačka poluga.

Stupanj onečišćenja elemenata pročistača zraka određuje se signalnim uređajem, čiji je senzor ugrađen u usisni razvodnik dizel motora.

Pojava crvene trake u preglednom prozoru uređaja za upozorenje (ili paljenje lampice upozorenja na instrument tabli u kabini za traktore proizvedene od 1989.) tijekom rada dizela ukazuje na potrebu čišćenja pročistača zraka.

Nepropusnost kanala za usisni zrak provjerava se pri prosječnoj brzini motora blokiranjem središnje cijevi pročistača zraka.

U tom slučaju, dizel motor se mora brzo zaustaviti. U suprotnom, koristite indikator. KI-13948 identificirati curenja u usisnom traktu i otkloniti kvar. Tlak indikatora ne smije prelaziti 0,08 MPa.

Ako brzina radilice motora D-240, određena tahobrzinomjerom, ili brzina osovine za odvod snage ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, treba obratiti pažnju na podešavanje potiska regulatora.

Kada je papučica do kraja pritisnuta ili je ručica za kontrolu goriva postavljena u položaj "Puno", vanjska poluga regulatora mora biti naslonjena na vijak ograničavača maksimalne brzine.

Prekomjerna potrošnja (otpad) ulja iz kartera ili velika količina plinova koji izlaze iz odzračnika, pojava plavog dima iz ispušne cijevi ukazuju na ekstremno trošenje cilindarsko-klipne skupine.

Za procjenu tehničkog stanja grupe cilindar-klip koristi se metoda za određivanje količine plinova koji se probijaju u kućište dizel motora. Ovaj parametar se mjeri pomoću mjerača protoka plina KI-4887.

Tijekom rada traktora MTZ-80 postoje slučajevi kada svi cilindri ne pokvare. To može biti uzrokovano koksiranjem ("zalijepljenjem") ili lomljenjem klipnih prstenova, što neminovno dovodi do habanja radne površine košuljice cilindra.

Usporedna ocjena tehničkog stanja svakog cilindra provodi se mjerenjem tlaka na kraju takta kompresije (kompresije) pri početnoj brzini radilice pomoću kompresora KI-861 (slika 2.1.3).

Riža. 2.1.3. Provjera kompresije u cilindrima dizela D-240

1 - kompresor KI-861; 2 - montažna ploča

Minimalni tlak na kraju takta kompresije za novi motor trebao bi biti 2,6-2,8 MPa; tlak izrazito istrošenog je 1,3-1,8 MPa. Najtočnije očitanje dobiva se određivanjem razlike u vrijednostima kompresije za svaki cilindar.

Ako razlika između kompresije pojedinog cilindra i prosječne vrijednosti kompresije u preostalim cilindrima prelazi 0,2 MPa, to ukazuje na neispravnost ovog cilindra.

Na smanjenje tlaka na kraju takta kompresije u pojedinim cilindrima utječe kršenje nepropusnosti sučelja ventil-sjedište. Labav prianjanje ventila na sjedala moguće je zbog kršenja podešavanja zazora u pogonu ventila.

U nedostatku razmaka između ventila i klackalice tijekom radnog hoda klipa, plinovi se probijaju kroz curenje i uništavaju površinu radnih kosina ventila i njegovog sjedišta; zbog toga je smanjena kompresija u cilindru i otežan je start dizel motora.

Oslobađanje rashladne tekućine iz hladnjaka, osobito s povećanjem opterećenja dizelskog motora, ukazuje na kvar brtve glave cilindra, slabljenje zatezanja stakla mlaznice i pojavu pukotina u glavi motora.

Ako kvar nije moguće otkloniti zatezanjem vijaka za pričvršćivanje glave cilindra ili matica čašice mlaznice, tada se glava uklanja i pregledava.

Povećanje razine ulja u kućištu radilice dizel motora ukazuje na kršenje nepropusnosti brtvi košuljice s blokom kao rezultat pukotina, kavitacijskog uništavanja metala bloka cilindra, ulaska vode iz rashladnog sustava u nju i druge čimbenike.

Nizak ili visoki tlak ulja (mjernik) i temperatura (daljinski termometar) ukazuju na nizak protok uljne pumpe, istrošenost ili neusklađenost odvodnih i premosnih ventila, prekomjerno trošenje zglobova radilice, neispravnost termostatskog ventila u sustavu hlađenja, lošu kvalitetu ulja , onečišćenje centrifugalnog čistača ulja.

Ako je u sustavu podmazivanja tlak ulja na manometru ispod 0,08 MPa, zaustavite motor, saznajte i otklonite razloge pada tlaka, namjestite ispusni ventil centrifugalnog filtera ulja zatezanjem njegove opruge, operite dijelove filtera.

Ako se zbog toga tlak ne poveća, tlak u sustavu za podmazivanje dizel motora mjeri se uređajem KI-13936 (slika 2.1.4) pri nazivnoj brzini radilice i prema njegovim očitanjima procjenjuje se da dizel motor treba popraviti.

Riža. 2.1.4. Mjerenje tlaka ulja u sustavu razmazivanja motora D-240

1 - uređaj KI-13936; 2 - centrifugalni filter ulja

Pojava vanjske buke i kucanja tijekom rada motora ukazuje na povećano ili ekstremno trošenje spojeva njegovih dijelova.

Kada se dosegnu granični zazori u spoju dijelova, kao posljedica trošenja pojavljuju se dinamička opterećenja i prateći udarci koje stetoskop čuje u određenim zonama i pod odgovarajućim režimima rada dizelskog motora.

Zvuk prigušenog srednjeg tona u zoni kretanja klipa, prvo pri minimalnoj, a zatim pri maksimalnoj brzini, ukazuje na povećan razmak između klipa i košuljice.

Snažan zvuk zvonjave metalnog tona u istim uvjetima ispitivanja ukazuje na krajnji rezultat
istrošenost ili otapanje ležaja klipnjače.

Zaglušen tihi zvuk, koji se povremeno čuje u području glavnih nosača radilice pri nazivnoj brzini s povremenim povećanjem do maksimuma, ukazuje na istrošenost školjki glavnog ležaja.

Zvukovi visokog metalnog tona, koji se stalno čuju pri bilo kojoj brzini radilice i pojačavaju se kada se dizelski motor zagrije, ukazuje na povećane toplinske zazore u redu ventila.

S povećanim toplinskim razmakom smanjuje se stupanj punjenja cilindra zrakom i čišćenja od ispušnih plinova, što utječe na snagu dizelskog motora.

Toplinski zazor u redu ventila provjerava se mjernim mjeračem s potpuno zatvorenim ventilima na kraju takta kompresije. Na "hladnom" motoru D-240, razmak bi trebao biti unutar 0,40-0,45 mm.

Tupi zvukovi koji se čuju na bloku s desne strane kada dizel motor radi na niskim okretajima ukazuju na velike praznine u čahurama bregastog vratila.

Kucanje ispod poklopca bregastog vratila kada se brzina radilice naglo promijeni ukazuje na značajno trošenje zubaca bregastog vratila.

Ako su parametri tehničkog stanja dizel motora dosegli svoje granične vrijednosti ili premašuju dopuštene vrijednosti u radu, tada se dizel motor rastavlja radi tehničkog pregleda-pregleda, mikromjeranja spojnica cilindar-klip grupa i radilica, zamjena dijelova.

Demontaža dizel motora D-240

Sastavljeni dizelski motor (slika 2.1.6) uklanja se s traktora i zamjenjuje novim ili popravljenim u slučaju pukotina u bloku cilindra, hitnih udaraca glavnih ili klipnjačkih ležajeva, granične vrijednosti zazora u pri najmanje jedno sučelje između rukavca radilice i košuljice.

Riža. 2.1.6. Dizel motor D-240 traktora MTZ-80 sastavljen

1 - posuda za ulje; 2 - radilica; 3 - klipnjača; 4 - zamašnjak; 5 - bregasto vratilo; 6 - blok cilindra; 7 - glava cilindra; 8 - poklopac glave cilindra; 9 - kapa; 10 - ventil; 11 - opruga ventila; 12 - klip; 13 - šipka; 14 - ventilator

Vrsta popravka - glavni ili trenutni - određuje se pri mjerenju glavnih dijelova dizel motora: klipnih zatika, klipova, košuljica cilindara, čahure klipnjače. Prije svega provjerite stanje ležajeva klipnjače i nosača radilice.

Da biste to učinili, uklonite uljnu posudu, uljne vodove, pumpu za ulje, poklopce klipnjače, izmjerite promjer klipnjača radilice (slika 2.1.8).

Promjer klipnjača se mjeri u dvije ravnine - paralelno i okomito na uzdužnu os klipnjače.

Ako ovalnost zubaca prelazi dopuštenu veličinu ili je njihov promjer manji od donje tolerancije odgovarajuće grupe veličina, tada se radilica mora ukloniti (slika 2.1.10) i ponovno brusiti na sljedeću veličinu popravka.

Riža. 2.1.8. Mjerenje promjera klipnjača radilice D-240

1 - mikrometar; 2 - nosač klipnjače radilice

Riža. 2.1.10. Uklanjanje stražnjeg nosača radilice

1 - potpora za leđa; 2 - vijci stražnjeg nosača

Nazivne i popravne dimenzije klipnjača dizel motora D-240 traktora MTZ-80

Oznaka grupe veličina / Veličina veličine, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

U praksi se osim remontnih dimenzija (P1, P2, P3), naizmjenično svakih 0,5 mm i koje određuje proizvođač dizel motora, uz neznatno istrošenost rukavca radilice bruse na dodatne dimenzije (D1, D2, DZ), naizmjenično s remontnim dimenzijama kroz 0,25 mm.

Na isti način, umetci popravnih veličina se izvrću za dodatne veličine (D1, D2, DZ). Ovalnost nosača klipnjača dizela D-240 ne smije biti veća od 0,06 mm.

Ako su dimenzije klipnjača unutar normalnog raspona, nastavlja se rastavljanje motora (sl. 2.1.11-2.1.14), uklanja se glava cilindra i uklanjaju se klipovi s klipnjačama.

Da biste odlučili da li je potrebno zamijeniti čahure ležaja klipnjače, izmjerite promjer provrta ležaja klipnjače sa sklopom poklopca sa zategnutim školjkama.

Riža. 2.1.11. Uklanjanje poklopca glave cilindra

Riža. 2.1.12. Uklanjanje poklopca glave cilindra D-240 traktora MTZ-80

Riža. 2.1.14. Uklanjanje glave cilindra

Razlika između mjerenja promjera klipnjače radilice i provrta ležaja klipnjače daje stvarni promjerni zazor u ležaju klipnjače. Nominalni zazor u ležajevima klipnjače odgovara 0,05-0,12 mm, dopušteni zazor nije veći od 0,3 mm.

U slučajevima kada je površina čahure u zadovoljavajućem stanju, jedini kriterij za potrebu njihove zamjene je veličina dijametralnog zazora u ležaju.

Pri procjeni stanja košuljica pregledom, treba imati na umu da se površina antifrikcijskog sloja smatra zadovoljavajućom ako na njoj nema ljuštenja, usitnjavanja antifrikcijskog materijala i inkluzija stranih materijala.

Brtve radilice motora D-240 traktora MTZ-80

Za zamjenu manžete stražnje brtve radilice, prvo uklonite spojku i zamašnjak (sl. 2.1.48, 2.1.49).

Nakon uklanjanja kućišta brtve radilice sa strane stražnjeg lima (slika 2.1.50), istisnite manžetu stepenastim trnom. Prilikom zamjene manžete prednje brtve radilice, skinite prednji poklopac dizel motora.

Riža. 2.1.48. Odvrtanje pričvrsnih vijaka zamašnjaka D-240

Riža. 2.1.49. Pritiskom na zamašnjak

1 - stražnji list; 2 - skidač s tri oštrice; 3 - zamašnjak

Riža. 2.1.50. Uklanjanje kućišta brtve radilice

1 - kućište brtve; 2 - stražnji list dizela; 3 - vijak

Sve o traktoru MTZ-82: uređaj, rad, popravak, tehničke karakteristike i popravak. Motor D-240: popravak motora MTZ.

"Motor D-240" Remont motora D-240 traktora MTZ-82. Kompletna montaža i demontaža

Popravak glave motora

Glavni nedostaci glave cilindra (glave cilindra) su: istrošenost unutarnjih površina čahure vodilice, sjedišta ventila i radnih zasjekova; izvijanje ravnine priključka; izgaranje sjedala za brtve naočala ili mlaznica; pukotine u mostovima sjedišta ventila.

Tijekom tehničkog pregleda rukovode se osnovnim vrijednostima i podacima za podešavanje dijelova glave cilindra d-240 i mehanizma za distribuciju plina.

Glavni podaci za podešavanje i pokazatelji mehanizma za distribuciju plina i glave cilindra motora MTZ-82

Potonuće otvora ventila u sjedištima glave može se odrediti bez demontaže iz bloka cilindra mjerenjem izbočenja šipki usisnih ventila u odnosu na površinu glave. Da biste to učinili, potrebno je postaviti klipove zauzvrat u gornju mrtvu točku takta kompresije i izmjeriti udaljenost od kraja stabla ventila do glave. Ako ventil strši neprihvatljivo, to znači da su otvore ventila i njihova sjedišta istrošeni.

Položaj dijelova glave cilindra: 1 - grana cijev; 2 - cijev; 3 - tijelo disanja; 4 - spremnik; 5 - kapa; 6, 8 - brtve; 7 - poklopac za glavu; 9 - klackalica; 10 - os; 11 - glava cilindra; 12 - brtva glave; 13 - potiskivač; 14 - šipka; 15 - izlazni ventil; 16 - ulazni ventil; 17 - opruge ventila; 18 - ploča ventila; 19 - ukosnica.

Također možete postaviti stupanj razvoja bregastih osovina. Da biste to učinili, okrenite radilicu motora dok se ventil potpuno ne otvori (s toplinskim zazorom postavljenim za hladan motor) i izmjerite udaljenost od kraja vretena ventila do glave. Kretanje svakog ventila može se odrediti razlikom udaljenosti izmjerene s potpuno otvorenim i zatvorenim ventilima. Ako je kretanje ventila ispod potrebne vrijednosti, potrebno je zamijeniti bregasto vratilo.

Mjerenje odstupanja ravnosti površine glave cilindra: 1 - ravan rub; 2 - glava cilindra; 3 - sonda.

Na kraju svih mjerenja skinite glavu s motora i nastavite s daljnjim pregledom. Izmjerite odstupanje ravnosti površine glave. Ako je odstupanje od ravnosti prekoračeno, glava se mora zamijeniti; ako je odstupanje u rasponu dopuštene stope, provjerite stanje sjedišta ventila potapanjem novog diska ventila. Ako disk ventila potone u neprihvatljive vrijednosti, glava se mijenja; ako je sve normalno, rastavite i popravite glavu.

Definicija tanjura za utapanje: 1 - ventil; 2 - glava cilindra; 3 - mjerač dubine utega.

Uklanjanje rezova ventila i opruga ventila: 1 - glava cilindra; 2 - opruga ventila; 3 - uređaj OR-9913.

Opruge ventila i pucači ventila uklanjaju se pomoću posebnog uređaja OP-9913. Ako postoje pukotine na sjedištu ventila, zamijenite glavu. Demontirani ventili se označavaju, a zatim se mjeri promjer opsega šipke i provjerava savijanje šipke i otkucaje diska ventila.

Mjerenje promjera stabla ventila: 1 - ventil; 2 - mikrometar.

Mjerenje savijanja stabljike i skošene šine

Zavoj šipke u odnosu na os ventila i zavoj skošene ne smije biti veći od 0,03 mm. U prisutnosti tragova izgaranja, istrošenosti, šupljina na skošenjima ventila, radna površina skošenja se brusi na strojevima R-108 ili OP-6686. Usisni ventil je brušen na 60 stupnjeva, a ispušni ukošeni je brušen na 45 stupnjeva. Nakon otkrivanja tragova istrošenosti, širina cilindričnog dijela diska ventila A i širina brušene mat trake na skošenju ventila B ne smiju biti veće od 2 mm.

Brušenje površine skošenja ventila

Mjerenje promjera provrta čahure ventila: 1 - mjerač provrta indikatora; 2 - vodilica; 3 - glava cilindra.

Istiskanje vodeće čahure

Pritiskom na vodilicu ventila: 1 - vodilica; 2 - ventil; 3 - glava cilindra.

Obrada sjedišta ventila u glavi motora

Vodilica ventila se mijenja kada je površina provrta ventila iscrpljena na neprihvatljivu vrijednost promjera ili kada je čahura labava u glavi. Prije zamjene, vodilica se mora istisnuti. Nova čahura odabire se s najvećom tolerancijom vanjskog promjera i podmazuje se epoksidnim ljepilom bez punila, a zatim se utiskuje u glavu pomoću posebnog vijka.

Čim se ugrade vodilice, potrebno je obraditi sjedište ventila s uređajem za mljevenje OPR-1334A. Ako na radnom skošenju sjedala ima izgaranja, ogrebotina i šupljina, potrebno je početno skošenje brusiti dok se nedostaci ne otklone i provjeriti sjedalo za udubljenje novog diska ventila. Gornji rub radnog zaskoka sjedala u glavi cilindra obrađuje se brusnim kotačem s kutom konusa od 60 stupnjeva, a donji - 150 stupnjeva. Širina radnog zaskoka sjedala za ispušne ventile treba biti 1,5-2,0 mm, a za usisne ventile - 2,0-2,5 mm.

Nakon strojne obrade, sjedište ventila i disk moraju se utrljati. Tijekom popravka 1-2 ventila, lapiranje se provodi pneumatskim uređajem 2213, koristeći pastu od mješavine mikropraha M20 s motornim ili industrijskim uljem.

Tijekom lappinga, ventil se s vremena na vrijeme podiže i okreće. Povremeno provjeravajte stanje preklopnih ivica ventila i sjedišta. Gornji rub mat trake radnog zaskoka trebao bi biti smješten na udaljenosti od najmanje 0,5 mm od cilindričnog dijela diska ventila. Kada se mat traka nađe znatno iznad ili ispod ove udaljenosti, sedlo se ponovno obrađuje brusnim kotačima i preklapa.

Prije sastavljanja ventila provjerite silu kompresije i duljinu opruga ventila na uređaju MIP-100. U slučaju neispravnih parametara opruga, moraju se zamijeniti. Ponekad, kako bi se kompenzirala sila kompresije i duljina opruga, ispod njih se postavljaju podloške čija se debljina može izračunati po formuli:

- za ispušni ventil A = B-1,8 mm, gdje je B potonuće ventila, mjereno nakon popravka sjedišta;
- za ulaz - A = B-1,3 mm.

Prilikom sastavljanja ventila pazite da izbočenje krekera iznad ravnine opružne ploče nije veće od 0,5 mm, potonuće ne prelazi 1,3 mm. Kako bi se provjerilo curenje ventila, ispušni i ulazni kanali glave cilindra moraju se napuniti kerozinom, koji ne bi trebao teći jednu i pol minutu.

Prije ugradnje osovina klackalica provjerite njihovo tehničko stanje. Ako se na udarcima klackalice pronađu žljebovi veći od 0,3 mm, površinu udarača treba brusiti dok se nedostaci ne isprave. Odstupanje od paralelnosti radne površine klackalice nije dopušteno više od 0,05 mm. Ako je potrebno, provjerite promjere otvora čahure klackalice. Razmak između osi klackalica i čahure ne smije biti veći od 0,15 mm.

Sakupio je veliko iskustvo u popravku motora s unutarnjim izgaranjem, kako dizelskih (do lump rail), tako i benzinskih. Popravljao je sve od Kruzaka do brodskih elektrana. Mogu podijeliti iskustva i savjete o popravku i otklanjanju pogrešaka.

dobar dan. Jučer sam rastavio cpg i skinuo glavu d-144.Razmak u prstenovima je 1,5 mm za nove 0,50 isplati li se mijenjati ili zamjena neće raditi?? ventili u vodilicama će visjeti za promjenu.klip u košuljici malo vise ali je dobro radio prije popravka. rastavljen zbog činjenice da 3 cilindar nije radio wirvalo klackalicu za pričvršćivanje pune solarij tave. nema razvoja na rukavima

Iz vlastitog iskustva reći ću ovo, ako ste otvorili klip, onda je bolje promijeniti i prstenove i obloge, barem klipnjaču. Klip, ne znajući koju grupu, ali za uspomenu, po mom mišljenju, na 144. tz 0,28 mm, potrebno je izmjeriti odmah nakon zadnjeg prstena uz ušice. Tim više za vas ako je dizel gorivo ušlo u paletu upravo kroz ovaj klip da ga mijenjate bez opcija. I obavezno provjerite mlaznice na postolju, a pumpa je poželjna.

kako vidim da ste iskusna osoba, zanima me ovo pitanje. kod rastavljanja motora ponekad bacaju foliju ispod košuljice ima li efekta ili je ipak bolje izbrusiti ili samo promijeniti umetke? Zašto pitam jer sam ljeti morao napraviti uljnu pumpu i odvrnuo i držao se za jedan vijak i morao mijenjati glavna skladišta, pošto je jedan ipak uzeo i zakrenuo, ali radilica je ostala netaknuta t.j. nije bilo grebanja ili sličnog, savjetovali su da se foliju umuti.

foliju za smirenje duše

dobra večer, cijeli dan, glave su radile sapunice, mijenjale vodilice rezača ventila, trljale kreker, malo umorne. cijela šala solarija u paleti je da mehanizam ventila nije radio; ukosnica je otrgnuta s glave; konac je slab. općenito nije ispuštao plinove. otišli su na mjesto sa solarijem u paleti. Tata neće mijenjati klipni (((((Zamijenit ću samo prstenove od 2. godište, pritisak je konstantan 2,5 - 3 radi bez gorionika) Htio bih zamijeniti takav klip, ali ne, ali ću budite strpljivi da idete na tržište u Kharkiv sa snijegom.nemamo puno posla.tamo je potrebno zamijeniti i čahure na klipnjačama su slabe, općenito, nakon 2 godine potreban je kapital ako ne ranije.injektori i pumpa su radili perfektno tlak je sada 175 i ostaje.malo protrljao uz pomoć paste za lajpanje i spojna glava čahure uklonila sve nepravilnosti razmazala u krug pa desno na lijevo utrke u krugu efekt na fotografiji

Odgovorit ću Gospodaru, ako je košuljica okrenuta i radilica ostane netaknuta, onda svakako provjerite ležište radilice i jaram na mjestu zakretanja, ima li promjera, eliptičnosti, odstupanja od osi, okomitosti i ako ima izobličenja, onda to obično dam na prskanje prahom i prođem oklagijom. Oklagija se izrađuje pojedinačno za svaki model motora. Na taj način mogu se sanirati vrlo teška oštećenja kreveta i jarmova. Ako, naravno, nema pukotina i čipova, onda samo izbacite blok.

Zašto sam savjetovao zamjenu klipa, obično nakon što diesel gorivo opere klip sa stijenki, ispere se prskanje titana, na vašem motoru je puno deblji zbog visoke radne temperature i ako se ispere klip može obrišite, to prijeti još grandioznijim slomom do šake prijateljstva.

A što se folije tiče, ne radim takve eksperimente jer su obično motori puni kapitala, uvijek je ekstra, a ako negdje uštediš i staviš nešto ili ne zamijeniš rabljeni dio onda su sve posljedice na moj račun. I ne igram takve igre. MOTORI UGLAVNOM IZRAĐUJEM VELIKE I STRANI AUTOMOBILE OVAKVI NAMJER, OVO JE EKSTREMNOST KOJI KAPITALAM.

Pozdrav ALEX. molim vas recite mi da imam ZIL 4331 sa motorom D 645, problem je sto je voda otišla u karter. kažu da je to njihova bolest, mikropukotine u bloku na pregradama između rukava. bivši vlasnik je rekao da je agregat stavio novi agregat i klipnu jedinicu i putovao 2 mjeseca i voda je počela teći. Danas sam poceo ulje pobijelilo pa mislim sta je bilo. bilo u kućištu bloka, ili u o-prstenovima košuljica. reci mi jesi li naišao na takve motore.

Bjeloruski traktori MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Poljoprivredni strojevi: plugovi, kultivatori, moto-traktori, kosilice, sijačice

REZERVNI DIJELOVI ZA TRAKTORE

PODEŠAVANJE MTZ TRAKTORA ___________________

DIJELOVI DIZEL MOTORA ___________________

KATALOGI REZERVNIH DIJELOVA MTZ ___________________

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TRAKTORA ___________________

POSEBNA OPREMA TEMELJENA NA MTZ-u I PRILOŽENA OPREMA ___________________

POLJOPRIVREDNI STROJEVI I OPREMA ___________________

Dizelski motor D-240/243 uklanja se s traktora MTZ-80, MTZ-82 (slika 1) i zamjenjuje se novim ili popravljenim u slučaju pukotina u bloku cilindra, hitnih udaraca glavne ili klipnjače ležajevi, granična vrijednost zazora u barem jednom sučelju rukavca radilice
- umetnuti.

Riža. 1. Dizel D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 sklopljeni

1 - posuda za ulje; 2 - radilica; 3 - klipnjača; 4 - zamašnjak; 5 - bregasto vratilo; 6 - blok cilindra; 7 - glava cilindra; 8 - poklopac glave cilindra; 9 - kapa; 10 - ventil; 11 - opruga ventila; 12 - klip; 13 - šipka; 14 - ventilator

Vrsta popravka motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 - glavni ili trenutni - određuje se pri mjerenju glavnih dijelova dizel motora: klipnih klipova, klipova, košuljica cilindra, umetci klipnjače .

Prije svega provjerite stanje ležajeva klipnjače i nosača radilice. Da biste to učinili, uklonite uljnu posudu, uljne vodove, pumpu za ulje (slika 2), poklopce klipnjače, izmjerite promjer klipnjača radilice (slika 3).

Promjer klipnjača se mjeri u dvije ravnine - paralelno i okomito na uzdužnu os klipnjače.

Ako ovalnost zubaca prelazi dopuštenu veličinu ili je njihov promjer manji od donje tolerancije odgovarajuće grupe veličina, tada se radilica mora ukloniti (Sl. 4/5) i ponovno brusiti na sljedeću veličinu popravka.

Riža. 2. Uklanjanje pumpe za ulje dizelskog traktora D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - ispusni cjevovod; 2 - pumpa za ulje

Slika 3. Mjerenje promjera klipnjača dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - mikrometar; 2 - nosač klipnjače radilice

Slika 4. Uklanjanje radilice dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

Riža. 5. Uklanjanje stražnjeg nosača radilice motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - potpora za leđa; 2 - vijci stražnjeg nosača

Nazivne i popravne dimenzije klipnjača radilice dizelskog traktora D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Oznaka grupe veličina / Veličina veličine, mm

U praksi, pored remontnih dimenzija (P1, P2, P3), izmjenjuju se svakih 0,5 mm i određuju ih proizvođač motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, uz neznatno trošenje radilice časopisa, ponovno se bruse za dodatne dimenzije (D1, D2, DZ), naizmjenično s
dimenzije popravka u 0,25 mm.

Na isti način, umetci popravnih veličina se izvrću za dodatne veličine (D1, D2, DZ). Ovalnost nosača klipnjača dizela D-240 / D-243 ne smije biti veća od 0,06 mm.

Ako su dimenzije nosača klipnjače unutar normalnog raspona, (demontažom dizel motora nastavlja se uklanjanje glave cilindra i uklanjanje klipova s ​​klipnjačama).

Da biste odlučili da li je potrebno zamijeniti čahure ležaja klipnjače, izmjerite promjer provrta ležaja klipnjače sa sklopom poklopca sa zategnutim školjkama.

Razlika u mjerenjima promjera rukavca klipnjače radilice motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 i provrta ležaja klipnjače daje stvarni promjerni zazor u ležaju klipnjače.

Nazivni zazor u ležajevima klipnjače odgovara 0,05-0,12 mm,
dopušteni razmak - ne više od 0,3 mm.

U slučajevima kada je površina čahure u zadovoljavajućem stanju, jedini kriterij za potrebu njihove zamjene je veličina dijametralnog zazora u ležaju.

Prilikom procjenjivanja stanja obloga motora D-240/243 pregledom, treba imati na umu da se površina antifrikcionog sloja smatra zadovoljavajućom ako na njoj nema ogrebotina, lomljenja antifrikcionog materijala i inkluzija stranih materijala.

Brtve radilice motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

Za zamjenu ovratnika stražnje brtve koljenastog vratila D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, prvo uklonite spojku i zamašnjak (slika 6.7).

Nakon uklanjanja kućišta brtve radilice sa strane stražnjeg lima (slika 8), izvucite manžetu stepenastim trnom.

Prilikom zamjene manžete prednje brtve radilice, skinite prednji poklopac dizel motora (slika 9).

Riža. 6. Odvrtanje pričvrsnih vijaka zamašnjaka D-240/243 na traktoru MTZ-80, MTZ-82

Riža. 7. Pritiskom na zamašnjak D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - stražnji list; 2 - skidač s tri oštrice; 3 - zamašnjak

Riža. 8. Uklanjanje kućišta brtve radilice D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - kućište brtve; 2 - stražnji list dizela; 3 - vijak

Riža. 9. Uklanjanje prednjeg poklopca dizelskog traktora D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Prodajemo dizel motor D 240. Više pročitajte ovdje

Svi klipovi (skupina klipova) su zamijenjeni, sastav bloka motora je standardni.

Zamijenjena radilica H2, obloge radilice, brtve, uljne brtve, zamijenjeni ležajevi.

Oprema za gorivo nakon remonta (zamijenjeni su parovi klipova i mlaznice na mlaznicama), tlak motora doseže granice.

Nakon kupnje, klipni motor s unutarnjim izgaranjem D-240 imat će tromjesečno jamstvo rada, odnosno 1000 sati.

Cijena po dogovoru, dogovara se individualno.

Dostupni su i mnogi drugi modeli motora, na primjer, YaMZ 236, SMD 31, D260 i tako dalje.

Video dizel motor D 240, remont kanala Artem Ivanov

Univerzalne traktore za međuredne usjeve MTZ-80 “Belarus”, MTZ-82 “Belarus” proizvodi tvornica traktora u Minsku od 1974. godine. Cilj je u to vrijeme bio stvaranje traktora kapaciteta 75-80 KS. vučna klasa 1.4.

U 2000-ima navedeni su modeli značajno unaprijeđeni. Dizajn traktora doživio je mnoge promjene. Konkretno, ugrađena je nova kabina s duboko moderniziranim motorom. Djelatnici proizvodnje uspjeli su postići sedamdeset postotno ujednačavanje dijelova i montažnih jedinica, što je važno i za popravak traktora MTZ 80, 82.

Nakon malog rebrandinga, traktori su ušli na tržište pod markama "Belarus-80" i "Belarus-82".

Tradicionalni izgled traktora MTZ-80 temelji se na poluokvirnoj strukturi s potpornim kućištima radilice za prijenosne jedinice. Motor je dobio prednji položaj. Stražnji pogonski kotači imaju znatno veći promjer u odnosu na prednje prazne kotače.

Pogon na četiri kotača prednost je traktora MTZ-82.

Tvornica je razvila nekoliko modifikacija navedenih modela, koji se međusobno razlikuju po vrsti, prijenosnim omjerima, načinu pokretanja motora, mjestima pričvršćivanja priključaka, vanjskom dizajnu, vrsti gume koja se koristi, veličini poljoprivrednog prostora, ugradnji sustava koji osiguravaju rad na strme padine. Međutim, popravak traktora MTZ 80, 82 malo se razlikuje.

Ovo su najčešći traktori u ZND-u, vlasnici četverocilindarskih četverotaktnih obitelji 4CH11 / 12.5 (samo modeli D-240 i D-243) proizvedene od strane Minska Motorna tvornica s polupodijeljenom komorom za izgaranje izrađenom u klipu, hlađenom tekućinom, predgrijačem PZHB-200B ugrađen je na neke od motora.

Radni volumen motora je 4,75 litara. Nazivna snaga 59,25 kW (80 KS), izvorno 55,16 kW (75 KS).

Pokretanje motora tijekom popravka traktora MTZ 80, 82 izvodi se električnim starterom (modifikacije D-240/243) ili startnim motorom PD-10 (modifikacije D-240L / 243L), nazivne snage od 10 KS [6], s blokadom pokretanja na uključenom stupnju prijenosa.

Kruti ovjes stražnjih kotača na pogonskim osovinama ima terminalne spojeve, što omogućuje kontinuirano mijenjanje širine kolosijeka unutar 1400-2100 mm. Prednji kotači s polukrutim ovjesom također su podesivi unutar 1200-1800, ali u koracima (korak od 100 mm).

Praktični vodič za tekući popravak traktora MTZ-80, 82

Upute za uporabu BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (popravak traktora MTZ 80, 82)

Opis i popravak traktora MTZ-80, 82

Traktori "Bjelorusija" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (priručnik za popravak traktora MTZ 80, 82 i njihove modifikacije)

Naša tvrtka prodaje rezervne dijelove za razne vrste specijalne opreme, kamiona i poljoprivredne opreme domaće i strane proizvodnje, uključujući rezervni dijelovi za motor D-240 MTZ... Jedan od smjerova rada poduzeća je popravak i održavanje motora, mjenjača, upravljanja, kočionih sustava, pogonskog mehanizma, hidrauličke i električne opreme. Radeći s nama, zajamčeno ćete dobiti individualan pristup i stručne savjete, kao i visokokvalitetne rezervne dijelove i komponente po najnižim cijenama.

Popravak bloka cilindra motora D-240 (MTZ)

Najčešće prijavljeni kvarovi bloka cilindra motor D-240 (MTZ) su kako slijedi:

• pojava pukotina na vodenom plaštu bloka i na mostovima između cilindara;
• pojava pukotina na elementima uljne linije;
• trošenje, ogrebotine, deformacije, kao i neusklađenost sjedišta glavnog ležaja BC ležajevi radilicemotor D-240;
• trošenje petog ležaja glavnog rukavca radilice, rupa i sjedala čahure bregastog vratila;
• pojava istrošenosti sjedala za obloge cilindara;
• trošenje sučelja između bloka cilindra i glave.

Obično se pukotine manifestiraju u vodenom plaštu blok motora D-240 (MTZ)se kuhaju. Treba napomenuti da se postojeći ljepljivi kemijski kompoziti ne koriste u tu svrhu tijekom remonta. Budući da se vodeni omotač jako zagrijava tijekom rada motora, šav ljepila na takvom mjestu postaje krhak. Međutim, uporaba ljepljivih kompozita za brtvljenje pukotina dopuštena je, ali samo kao privremena mjera.

Kako bi se uklonilo trošenje, zarezivanje, deformacija i neusklađenost sjedala za školjke glavnog ležaja radilice, izvrću se do vrijednosti odgovarajuće veličine za popravak. Ova se operacija izvodi na posebnom stroju za bušenje ležišta bloka cilindara i čahure bregastog vratila. Ovalnost unutarnjih sjedišta školjki glavnog ležaja je dopuštena, ali ne veća od 0,025 mm.

Također, deformirane rupe za čahure bregastog vratila obnavljaju se bušenjem za veličinu popravka na posebnom stroju. Nakon završetka bušenja, čahure razdjelnika za popravak se utisnu u ove rupe. U ovoj fazi renoviranje potrebno je osigurati da otvori za dovod ulja blok motora motor D-240 točno usklađen s istim rupama na čahurama.

Za krevet dosadan blok cilindra motora D-240 za obloge radilice i čahure bregastog vratila koristi se poseban stroj za bušenje. Bušenje se izvodi istovremeno s dvije bušilice.

Tehnologija bušenja za odgovarajuće dimenzije popravka također se koristi prilikom vraćanja funkcionalnosti dotrajalih klijetalnih pojaseva za košuljice cilindara.

Ako na mjestu parenja gornjeg ruba blok motora D-240 (MTZ) kod glave cilindra, ravna površina je iskrivljena za više od 0,08 mm, površina se mora brusiti. Za to se blok cilindra koji se popravlja stavlja se u poseban uređaj, a zatim se iskrivljene ravnine bruse ravnim strojem za mljevenje. Brušenje se vrši sve dok se savijanje potpuno ne eliminira.

Video (kliknite za reprodukciju).

Također je potrebno proizvesti brušenje bloka cilindra motora D-240... Izvodi se pomoću finozrnastog abrazivnog uređaja pričvršćenog na glavu za brušenje. Zauzvrat, hona se nalazi na vretenu posebnog stroja za brušenje, koji istovremeno rotira i vraća glavu (hona).

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 84