DIY popravak senzora radilice

Senzor položaja radilice odgovoran je za sinkronizaciju opskrbe mješavinom goriva i pali sastav u komori. Zahvaljujući analizatoru radilice, kontroler motora određuje u kojem trenutku je potrebno poslati benzin u određeni cilindar. Većina modernih vozila opremljena je induktivnim senzorima. Analizator reagira na kretanje pogona generatora. Za to kotač generatora ima određene zube i kontrolni razmak. U trenutku kada kontrolna šupljina prođe pored senzora, analizator generira određeni signal, koji se zatim prenosi na regulator.

Prilagodba rada pogonskog sustava na suvremenom vozilu uvelike ovisi o ispravnom radu različitih analizatora. Danas je vozilo opremljeno velikim brojem senzora. Ako se jedan od njih pokvari, motor automobila počinje raditi nepravilno. Senzor položaja radilice jedan je od najvažnijih analizatora pogonskog sustava. Ako analizator pokvari, motor automobila gubi svoje izvorne performanse. Stoga je u slučaju kvara senzora potrebna pravovremena dijagnostika.

• Poteškoće pri pokretanju pogonskog sustava.
• Neispravan rad motora u praznom hodu.
• Smanjenje performansi motora.
• Povećano opterećenje na motornom sustavu.

Moderni motori VAZ 2110 opremljeni su raznim vrstama PKV senzora. Stoga, ako je potrebno zamijeniti senzor, morate koristiti uređaj sličan standardnom. Da biste identificirali model uređaja koji je instaliran na vašem automobilu, trebate pogledati upute za dodatnu opremu proizvođača.

Video (kliknite za reprodukciju).

Provjera senzora radilice, postupak koji svaki vozač može provesti uz prisutnost odgovarajućeg alata: multimetar i odvijač. Unatoč jednostavnosti dijagnosticiranja DPKV-a, ovaj postupak će koštati puno u auto radionici. Stoga je većina vozača zainteresirana za pitanje - kako vlastitim rukama provjeriti analizator položaja radilice na automobilu VAZ 2110?

U slučaju pojave naznačenih kvarova, koji ukazuju na kršenje funkcije senzora, potrebno je pravovremeno započeti dijagnostiku. Jedan od najčešćih razloga za dijagnostiku senzora je smanjenje snage motora. Također je potrebno započeti provjeru DPKV VAZ 2110 kada je indikator aktivan, što ukazuje na potrebu provjere sustava motora.

Da biste dijagnosticirali analizator, morate saznati njegovo mjesto. U tome će nam pomoći i upute za komponente proizvođača VAZ. Na 2110, analizator je postavljen iznad ventila kompresora ulja u blizini generatora.

Kako bi se uvjerili da je uzrok kvara motornog sustava kvar senzora, potrebno je provjeriti njegovu operativnost. Za rastavljanje analizatora potreban nam je ključ 10. Prije nego što nastavite s uklanjanjem analizatora, potrebno je staviti posebne oznake na senzor i kućište radilice kako biste zapamtili početni položaj uređaja.

Prva faza provjere je vizualna dijagnostika elementa za mehanička oštećenja DPKV. Ako vizualna dijagnostika nije dala odgovor na postavljeno pitanje, potrebno je nastaviti provjeru pomoću posebnih uređaja.

1. Prva dijagnostička metoda uključuje korištenje ohmmetra. Za određivanje otpora namota koristite tester.Optimalni otpor koji je naveo proizvođač VAZ 2110 je od 550 do 750 Ohm. Otpor se može razlikovati ovisno o specifičnom modelu analizatora. Ako se pokazatelji kontrolno-mjernog uređaja razlikuju od onih koje je naveo proizvođač, potrebno je zamijeniti analizator sličnim. Uređaj senzora položaja radilice 2110 prilično je jednostavan i u većini slučajeva analizator otkaže zbog trošenja. Nekoliko razloga može dovesti do prijevremenog trošenja analizatora radilice: prekomjerna kontaminacija, mehanička oštećenja ili tvornički nedostaci.

2. Sljedeća dijagnostička metoda zahtijevat će korištenje voltmetra. U tom slučaju potrebno je izmjeriti induktivitet i provjeriti transformator. Postupak provjere je isti kao gore. Za ispravna očitanja uređaja najbolje je provjeriti kod kuće. Induktivitet mora odgovarati preraspodjeli od 200 do 4000 mH. Otpor napajanja namota analizatora je 500 V.

1. Prvo morate isključiti sustav paljenja i rastaviti konektor uređaja.

2. Nakon toga, pomoću ključa 10, odvrnite pričvršćivače analizatora i demontirajte DPKV.

3. Ugrađujemo servisni senzor prema prethodno napravljenim oznakama.

4. U slučaju zamjene senzora, potrebno je ponoviti njegov izvorni položaj.

Senzor je potrebno mijenjati tek nakon detaljne dijagnostike. Za zamjenu je važno koristiti analizator koji preporučuje proizvođač. U suprotnom postoji mogućnost nepravilnog rada pogonskog sustava. Tijekom rada pažljivo slijedite priložene upute i preporuke proizvođača. Ispravna instalacija nove jedinice i korištenje originalnih dijelova pomoći će vratiti performanse motora i vratiti automobilu njegove izvorne performanse. Zamjena DPKV-a je jednostavan, ali ponekad neophodan postupak. Svaki vlasnik automobila može podnijeti zamjenu analizatora radilice. Nema potrebe preplaćivati ​​usluge auto radionica, kada se posao može učinkovito i učinkovito obaviti vlastitim rukama.

Senzor položaja radilice je sastavni dio elektroničkog sustava upravljanja motorom koji je odgovoran za informacije o položaju radilice, što osigurava točno ubrizgavanje goriva. Njegov je zadatak odrediti u kojem trenutku je potrebno dopremiti smjesu zraka i goriva u cilindre. Također, ovaj uređaj se može nazvati TDC senzorom ili senzorom sinkronizacije.

Glavna svrha DPKV-a je osigurati sinkronizaciju rada sustava paljenja i mlaznica.

Dizajn senzora je najjednostavniji: najlonski okvir omotan je bakrenom žicom i pričvršćen čeličnom jezgrom. Žica je izolirana emajlom. Kao osnova brtvila uzima se složena smola.

Tijekom rada, senzor položaja radilice šalje impulse u ECU, zbog čega upravljačka jedinica prima informacije o položaju radilice u odnosu na TDC u prvom i četvrtom cilindru, smjeru njegovog kretanja. ECU, nakon obrade primljenih informacija, može jasno poslati signale u pravom trenutku za kontrolu trenutka dovoda goriva i njegovog paljenja, opterećenja pumpe za gorivo.

1. Magnetski.
2. Hallov senzor (paralelno djeluje kao senzor raspodjele paljenja).
3. Optički senzor.

Senzor je ugrađen u blizini pogonske zupčaste remenice, pričvršćen na poseban nosač. Posebnost od ostalih senzora je da je za to prikladna žica duljine 50-70 cm i poseban konektor.

U prosjeku, ako senzor radilice ne radi, razlikuje se nekoliko simptoma:

1. Povećano opterećenje motora zbog detonacije. Detonacija se pojavljuje zbog činjenice da TDC senzor ili ne radi ispravno ili je potpuno neispravan, tada se smjesa goriva i zraka zapali prerano.

2. Prazan hod je previše nepravilan.

3. Značajno smanjenje nazivne snage koje ne osvjetljavaju očitanja na instrument ploči.

4. U vožnji se stalno primjećuje smanjena dinamika.

5. Povećanje ili smanjenje broja okretaja događa se bez sudjelovanja vozača.

6. Na ploči s instrumentima pojavio se signal "Ček motor».

Osim šest mogućih znakova kvara, ako se motor prestane pokretati bez ikakvog razloga, tada senzor položaja radilice također može postati neupotrebljiv.

Prije skidanja senzora sa sjedala potrebno je prefarbati ili na druge načine označiti njegov položaj na motoru, kako bi prilikom ugradnje natrag oznake bile ispravno poravnate, inače prijeti kvar u dovodu goriva i sustavu paljenja.

Također morate odmah pregledati žicu senzora za prekid, a zatim pribjeći izravno dijagnostici senzora. Važno je pregledati krunicu radilice na slomljene zube, što dovodi do nepravilnog rada senzora.

Postoji nekoliko načina za analizu rada ovog uređaja. Prije provjere na bilo koju od metoda, senzor se mora demontirati i početi s provjerom.

Kako transformirati svoje automobile? Tuning Niva 4x4 vlastitim rukama i detaljima ovdje.

Glazba za auto. Kako staviti pojačalo u automobil, razumijemo u našem članku.

Prvi korak je provođenje vanjskog pregleda. Prvi korak je isključiti ili utvrditi oštećenje kućišta, terminalnih blokova ili jezgre. Često uobičajeno čišćenje jezgre i kontakata od svih vrsta onečišćenja produljuje rad senzora bez problema. Ako nema vanjskih oštećenja, onda je potrebno nastaviti s dubljom provjerom.

Prva metoda je zvoniti senzor otpornim (ohmskim) multimetrom. Namot je zvonast, čiji normalni otpor varira od 550 - 750 Ohma. Ova metoda je točan pokazatelj je li senzor ispravan ili ne.

Druga metoda je zvoniti otpor namota senzora po mOhm. Nakon ovog mjerenja, trebali biste saznati induktivitet (MHz). Norma za TDC senzor je 200-400 MHz. Za mjerenje ovog pokazatelja trebat će vam voltmetar i mrežni transformator. Ova metoda je složenija od druge, jer zahtijeva više vremena, ali ti pokazatelji daju točne informacije o radu senzora.

Ako nije moguće sami provesti dijagnostiku, tada možete pribjeći pomoći stručnjaka koji će pomoću osciloskopa i posebnog programa moći jasno naznačiti ispravnost dijela.

Apsolutno svaki kvar na senzoru položaja radilice izravno dovodi do njegove zamjene. Postoje dvije iznimke:

- senzor sinkronizacije je možda prljav, što je dovelo do njegovog pogrešnog rada. Senzor treba obrisati suhom krpom malo namočenom u benzin i temeljito očistiti svu prljavštinu i prašinu;

- senzor ima tendenciju magnetiziranja tijekom dijagnostike. Možete ga demagnetizirati pomoću mrežnog transformatora.

Kao preventivnu mjeru, ponekad biste trebali oprati motor kako prašina, prljavština i ulje ne ometaju pravilan rad ne samo senzora položaja radilice, već i ostalih elektroničkih sustava.

1. Mehanička oštećenja.
2. Kratki spoj između zavoja unutar namota, zbog čega počinje netočno stvaranje impulsa upravljačkoj jedinici motora. (odnosi se na pulsne enkodere, koji su široko rasprostranjeni).
3. Broj okretaja radilice ne može porasti iznad 3000 - 4000 o/min.

Neposredno prije uklanjanja starog dijela, morate označiti omjer vijaka koji pričvršćuju senzor na njegovo tijelo. Senzor treba instalirati samo novim hardverom, budući da prethodno korišteni neće moći osigurati potreban moment zatezanja, što će utjecati na skoro trošenje novog TDC senzora.