DIY MAF popravak senzora

Detaljno: DIY popravak senzora protoka zraka od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Prodavači autodijelova traže puno novca za senzor protoka zraka. Međutim, popravak senzora protoka zraka nije velika stvar. Stoga, prije nego što poslušate prodavača koji tvrdoglavo inzistira da se senzor protoka zraka ne obnavlja, već mijenja, okušajte sreću i popravite ovaj uređaj.

MAF senzor igra vrlo važnu ulogu. Regulator će miješati gorivo i zrak u ispravnom omjeru samo ako dobije točne podatke o potrošnji zraka motora.

Ako senzor daje lažne podatke, mješavina zraka i goriva će postati loše kvalitete za zadani način rada motora i motor će izgubiti snagu, potrošnja goriva će se povećati, dinamika i "odziv" automobila će se pogoršati.

U domaćim automobilima najpopularniji problem sa senzorima protoka zraka leži u sustavu ventilacije kućišta radilice. Ovaj sustav ima dva kruga. Jedan od njih je dizajniran za rad s otvorenim gasom, manji sa zatvorenim.

Kada je gas zatvoren, plinovi iz kartera se usisavaju u prostor iza leptira za gas duž linije promjera 1,5 mm. Neki od tih plinova kreću se duž linije mirovanja i dolaze u dodir s filmskom prevlakom otpornika senzora.

Također, na ovaj otpornik utječu oscilacije plinova u usisnom traktu. Smola se nakuplja na površini otpornika i ona počinje "ležati". Kontrola broja okretaja u praznom hodu također će se početi uklinjati i zahvaćati, osobito pri pokretanju motora.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ako ne postoji poseban dijagnostički uređaj za senzor masenog protoka zraka, onda možete u potpunosti učiniti s voltmetrom s skalom od 2 V. Između brtve i žute žice umetnemo iglu u kontakt dok se ne zaustavi. Uključujemo paljenje i mjerimo kontaktni napon. Idealno 0,99 V. Odstupanja od 0,03 volta su i dalje dopuštena, ali više ne.

Ako nam vrijednost ne odgovara, onda nam se ne žuri mijenjati senzor. Pomoću kliješta odvrnemo elemente za pričvršćivanje bloka, jer su prilično zeznuti, umjesto njih možete naknadno zamotati uobičajene, ispod Phillips odvijača. Unaprijed pripremite aerosolni čistač karburatora, zagrijte njegovu cijev šibicom i savijte je pod pravim kutom.

Odrezali smo ga tako da mlaz bije u stranu, a sama cijev je ravna. Uvodimo ga na dubinu od oko 10 mm u gornji kanal senzora i mog otpornika. Pričekajmo par sekundi i ponovimo manipulaciju. Nikada ne pokušavajte mehanički očistiti otpornik štapićima, štapićima i komprimiranim zrakom.

Nakon što se mjerni element osuši, vraćamo ga u kućište i mjerimo napon. Ako se nije promijenio, onda izgleda da će DMRV zapravo morati biti zamijenjen. Ako je napon normalan, napori su opravdani.

Cijena senzora masenog protoka zraka (MAF) ističe se među ostalim automobilskim dijelovima, a iznosi oko 2000 rubalja. Ako je dijagnostika otkrila grešku u senzoru protoka zraka, nemojte žuriti da ga promijenite, pokušajte sami vratite senzor protoka zraka .

Kao što pokazuje praksa, od 10 senzora koji koriste čišćenje moguće je vratiti 8. U svakom slučaju, vrijedi pokušati, jer je cijena sredstva za čišćenje 10-15 puta manja od cijene novog senzora.

Video za čišćenje masenog protoka zraka :

Usput, prije nego što kupite novi senzor ili isprobate popraviti DMRV... bilo bi ispravnije prvo ga dijagnosticirati.

Koliko brzo će se senzor protoka zraka začepiti ovisi izravno o stupnju onečišćenja filtra zraka na kojem se nalazi.Ako filtar nije začepljen, tada učinkovito čisti zrak od svih čestica prašine i senzor protoka zraka ne dolazi u dodir s finim mehaničkim nečistoćama, međutim, ako je filtar za zrak istrošen ili jednostavno nije kvalitetan, senzor će se vrlo brzo zaprljati.

Čišćenje senzora masenog protoka zraka provodi se u sljedećim slučajevima:

Četrnaesti je jako tup u trenutku ubrzanja, svako trzanje, trzaj ili pad u okretajima ukazuje da nešto nije u redu sa senzorom;
Motor radi s prekidima u praznom hodu, ili obrnuto, u praznom hodu, okretaji su pretjerano izvan skale;
Potrošnja goriva se povećala (vlasnici VAZ-2114 često pišu da se s prljavim senzorom potrošnja benzina može povećati s 9-10 na 15 litara);
Motor se odbija pokrenuti.

Ispiranje senzora protoka zraka na VAZ 2114 rješava bilo koji od ovih problema, ako je, naravno, senzor jedini uzrok.

Da bismo utvrdili da je ova jedinica neispravna i da je potrebno isprati i popraviti MAF senzor, potrebno je multimetrom provjeriti senzor protoka zraka.

Multimetar, također poznat kao tester, elektronički je uređaj koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila po cijeni od 400-600 rubalja za najjednostavnije modele (njihova funkcionalnost će nam biti sasvim dovoljna). Nije jeftino i više puta će vam dobro doći u garaži - mogu provjeriti sve senzore i elektroničke sustave automobila.

Ispravnost osjetnika masenog protoka zraka provjerava se na sljedeći način:

Prebacujemo tester u način rada voltmetra i postavljamo gornju granicu osjetljivosti na 2 volta;
Kratko spajamo sonde multimetra na žutu i zelenu žicu (nalaze se u priključku senzora);
Aktiviramo paljenje (nema potrebe pokretati motor) i gledamo očitanje testera.

Ako je tester potvrdio da napon između žutog i zelenog kontakta varira u rasponu od 0,0099 do 0,02, onda je sve u redu s jedinicom.

Ako uređaj teško diše zbog istrošenosti ili kontaminacije osjetljivih dijelova, tester će pokazati maksimalni napon od 0,03 V, u kojem slučaju je potrebno očistiti senzor protoka zraka na VAZ 2114.

U slučaju kada su očitanja multimetra mnogo veća od gornje granice napona, u rasponu od 0,045-0,5 V, ili mnogo manje od minimuma - 0,09-0,095 V, vjerojatnost da će ispiranje senzora protoka zraka dati rezultat od oko 50%.

Provjera multimetrom nije dogma, postoje i druge metode.

Postoji još jedna jednostavna metoda za provjeru performansi ovog čvora, koja se može koristiti u nedostatku multimetra. Samo uklonite senzor protoka zraka i zatvorite ventil zračnog kanala, uključite četrnaesti i pokrenite ga na 2 tisuće okretaja. Ako osjećate da se u nedostatku senzora automobil puno bolje ponaša na cesti, onda je problem u njemu.

Razlog zašto senzor protoka masenog zraka ne radi je kontaminacija njegovog osjetljivog elementa, a to je žica ili platinasti otpornik (ovisno o vrsti uređaja).

Platinasti senzori se vrlo lako oštećuju pogrešnim pristupom čišćenju. Ako se to dogodi, uređaj se jednostavno može baciti na odlagalište otpada, jer će ih biti nemoguće vratiti.

Kada birate čime čistiti senzor protoka zraka, nikada nemojte koristiti sljedeće tekućine:

Proizvodi koji sadrže aceton;
Ketoni i bilo koja druga umjetna otapala;
Tekućine koje sadrže sumporne estere.

Također ne pokušavajteočistite senzor protoka zraka na VAZ 2114uz pomoć pamučnih polica za čišćenje ušiju ili četkice za zube - svaki mehanički kontakt s osjetljivim elementom uređaja je neprihvatljiv.

Izbor tekućine za ispiranje senzora masenog protoka zraka, zapravo, ima tri mogućnosti:

Obični medicinski alkohol bez ikakvih nečistoća;
Sredstvo za čišćenje karburatora bez acetona;
WD-40.

U idealnom slučaju, najbolje je koristiti WD-40 i alkohol za trljanje u isto vrijeme (razrijeđen destiliranom vodom u omjeru 5 prema 1): prvo se VDshka nanese na osjetljive kontakte, nakon čega se ispere alkoholom. .

Nakon što ste odlučili kako isprati senzor protoka zraka, možete nastaviti izravno na sam postupak.

Osim tekućine za čišćenje, trebat će vam obična šprica s iglom za 10-20 kockica, odvijač i ključ za 10 za rastavljanje senzora.

Demontiramo uređaj: uklanjamo blok spojen na senzor sa strujnim žicama (na njegovom donjem dijelu nalazi se gumb za zaključavanje, koji se mora pritisnuti, nakon čega se blok može jednostavno izvući) i ključem od 10, odvrnite dva vijka koji pričvršćuju senzor na kućištu filtra zraka;
Na mjestu gdje je blok sa žicama spojen na senzor nalaze se dva vijka koji povezuju dijelove njegovog zaštitnog kućišta, moraju se odvrnuti Phillips odvijačem, nakon čega možete rastaviti kućište i izvući sam DMRV;
Svi osjetljivi elementi senzora (termosenzorska žica, kontakti) se peru tekućinom za čišćenje. Ako se radi o VD-40 ili čistaču karburatora koji se isporučuje iz limenke, pažljivo pratite pritisak mlaza na elemente uređaja, ne smije biti prejak (optimalna udaljenost mlaznice limenke od konstrukcije je 5-10 centimetara);
Prvi put nanesite VD-40, ostavite da se osuši 30-40 sekundi i ponovno nanesite (u pravilu je dovoljno 2-3 puta);
Zatim, pomoću štrcaljke, isperite osjetljive elemente i kontakte senzora mješavinom medicinskog alkohola i destilirane vode.

Time je postupak završen. Znajući kako očistiti senzor protoka zraka na VAZ 2114, sav posao se može obaviti za 15-20 minuta. Ostaje samo instalirati uređaj na mjesto i provjeriti njegovu učinkovitost.

Ova tehnika se može koristiti, između ostalog, na VAZ 2114 i VAZ 2115.

MAF senzor igra vrlo važnu ulogu. Regulator će miješati gorivo i zrak u ispravnom omjeru samo ako dobije točne podatke o potrošnji zraka motora.

Odrezali smo ga tako da mlaz bije u stranu, a sama cijev je ravna. Uvodimo ga na dubinu od oko 10 mm u gornji kanal senzora i mog otpornika. Pričekajmo par sekundi i ponovimo manipulaciju.Nikada ne pokušavajte mehanički očistiti otpornik štapićima, štapićima i komprimiranim zrakom.

Prvo morate ukloniti cijev iz senzora protoka zraka (upute). Zatim morate ukloniti senzor protoka zraka iz cijevi, inače neće biti moguće izvršiti visokokvalitetno čišćenje. Da biste uklonili senzor, trebat će vam set ključeva lančanika. Odvrnemo vijke i izvadimo senzor iz cijevi.

Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.

Često možete pronaći da je unutrašnjost samog senzora prekrivena uljem, naš zadatak je da sve bude savršeno čisto. Do očistite senzor masenog protoka zraka za ovaj plak prikladan je čistač karburatora. S unutarnje strane filma nalaze se 2-3 senzora, koji su male žice koje su pričvršćene posebnom smolom. Nježno poprskajte ovaj osjetljivi element kako ga ne biste oštetili. Čekamo neko vrijeme dok se proizvod ne osuši. Ovaj postupak ponavljamo nekoliko puta, ovisno o onečišćenju senzora masenog protoka zraka. Za ubrzanje sušenja dopušteno je koristiti kompresor / kanister sa komprimiranim zrakom, ali nije poanta u visokom tlaku, već u puhanju za sušenje.

Ispiranje senzora masenog protoka zraka može se učiniti s drugim sredstvima, na primjer, alkoholom. Osim senzora, vrijedi obratiti pažnju i na mrežu cijevi i na njezinu unutarnju površinu. Ako je potrebno, očistimo DMRV granu od prljavštine, krhotina i prašine.
Na ovo popravak DMRV-a završio. Montažu vršimo obrnutim redoslijedom i mijenjamo filtar zraka.

Video za čišćenje masenog protoka zraka:

Usput, prije nego što kupite novi senzor ili isprobate popraviti DMRV, bilo bi ispravnije prvo ga dijagnosticirati.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.

Jeste li pokušali vratiti senzor masenog protoka zraka?

Za senzor protoka zraka traže popriličnu cijenu, a prema zakonima tržišta to bi trebalo biti opravdano. Međutim, jednostavno je! U velikoj mjeri, ovo je plaćanje za naše neznanje - ne možemo zamisliti kako DMRV radi... i zašto prestaje raditi. I još - za mišljenje koje su nam nametnuli trgovci na tržištu: ako se DMRV narugao - kupite novi!

Uloga DMRV-a teško se može precijeniti. Kako bi kontroler točno orkestrirao mlaznice i paljenje, mora, što je točnije moguće, znati stvarni protok zraka u motoru. Ako senzor masenog protoka zraka počne lagati, motor gubi snagu, povećava se potrošnja goriva i toksičnost ispušnih plinova, a dinamika ubrzanja se pogoršava.

Jedan od čestih razloga neispravnosti senzora protoka zraka na "desetcima" leži u osobitostima sustava ventilacije kartera motora. U njemu se nalaze dva kruga - veliki, koji radi s otvorenim gasom, i mali za prazan hod, kada je gas zatvoren. U potonjem slučaju, ispuhani plinovi se usisavaju u prostor za gas kroz kanal promjera rupe od 1,5 mm. Neki od njih prolaze duž linije mirovanja, kroz njegov regulator, u isto vrijeme u kontaktu s osjetljivim filmskim otpornikom DMRV-a. Osim toga, potonji se nalazi u zoni djelovanja obrnutih oscilacija plinova u usisnom traktu. Naslage smole mijenjaju karakteristike otpornika - i senzor nije usklađen. Do tog vremena, regulator broja okretaja u praznom hodu također počinje biti hirovit na svoj način - zaglavljuje, klinove, osobito pri pokretanju motora.

Obično se DMRV provjerava dijagnostičkim uređajem (na primjer, DST-6), ali ćemo se snaći digitalnim multimetrom s skalom do 2 V. Umetnite iglu između gumene brtve i žute žice dok se ne zaustavi u kontaktu (slika 1). Sada uključite paljenje i izmjerite napon na ovom kontaktu. U idealnom slučaju, trebao bi biti 0,99 V. Uzimajući u obzir pogreške mjerenja - ne više od 1,03 V. Ako je veći, netko odmah zamjenjuje senzor novim. Nećemo se žuriti. Nakon što smo kliještima odvrnuli lukave samorezne vijke za pričvršćivanje mjernog elementa senzora, umjesto toga ćemo odabrati jednostavne (4,9 x 20) za križni odvijač. To će olakšati servisiranje stroja u budućnosti. I mi ćemo raditi s uklonjenim elementom. Pripremimo uređaj za pranje - aerosolni čistač karburatora, čija će cijev, zagrijana u plamenu šibice, biti savijena pod kutom od 90 °. Zatim ga odrežemo tako da se mlaz izbije u stranu, a sama cijev ostane ravna (slika 2). Nakon što ga unesemo na dubinu od 10 mm u gornji kanal DMRV mjernog elementa, isperemo otpornik. Za nekoliko sekundi - opet. U pravilu, više nije potrebno. Imajte na umu da otpornik ne dopušta nikakav učinak sile - zaboravite na pamučne štapiće, četke, komprimirani zrak.

Ostavite da se tragovi čistača osuše, umetnite senzor u kućište i ponovite mjerenja napona. Nije se promijenilo? Očito je DMRV resurs stvarno iscrpljen. Obično, "top deset" treba proći kroz 80-90 tisuća, ili čak i više. Ako je napetost pala na normalu, vozit ćemo. Naravno, nakon ispiranja senzora na ovaj način mogu se promijeniti neke karakteristike motora. Morat ćete ponovno provjeriti toksičnost ispušnih plinova, u nekim slučajevima (ako to sustav dopušta) prilagoditi je - i tako dalje. Pa, je li moguće olakšati uvjete rada DMRV-a i produžiti mu vijek trajanja? O tome ćemo drugi put.

Svi moderni motori opremljeni su senzorom masenog protoka zraka (dekodiranje - senzor masenog protoka zraka). Ovaj senzor je potreban za normalan rad vozila. Pojavljuju se znakovi neispravnosti senzora protoka zraka nestabilan rad motora, jer smjesa goriva nije pravilno formirana. Ne možete voziti auto s neispravnim senzorom, to može dovesti do drugih, ozbiljnijih oštećenja.

Uređaj senzora protoka zraka

DMRV senzor je odgovoran za osiguravanje da se smjesa goriva pravilno formira na temelju količine potrošenog zraka.

DMRV senzor je odgovoran za osiguravanje da se smjesa goriva pravilno formira na temelju količine potrošenog zraka. Određuje koliko benzina treba ući u cilindre bloka kroz mlaznice, dajući odgovarajuće signale elektronička upravljačka jedinica... Kako bi se odredila količina zraka koja prolazi do prigušne zaklopke, u senzor su ugrađeni visokoosjetljivi navoji. Senzor masenog protoka zraka nalazi se odmah iza zračnog filtera i određuje količinu već očišćenog zraka. Senzor masenog protoka zraka ugrađen je na sve moderne benzinske i dizel motore.
Kod starijih motora bez senzora masenog protoka zraka smjesa goriva se formira samo na bazi položaj gasa... Odnosno, što vozač jače pritisne papučicu gasa, to je smjesa bogatija. Pri tome se ne uzima u obzir kvaliteta i gustoća zraka, a motor ne radi uvijek optimalno kada se promijeni temperatura ili drugi čimbenici okoliša.

Mjesto DMRV senzora

Najčešće MAF senzor ne radi ispravno zbog začepljenja.

Začepljenje. Najčešće, senzor protoka masenog zraka ne radi ispravno zbog začepljenja. Plinovi iz kartera iz ventila za gas ili plin propan, kada su spojeni na jedinicu ventila za gas (Euro-2), mogu doći ovdje zajedno sa zrakom. Kao rezultat, na nitima se stvara sloj naslaga koje očitavaju količinu zraka.
Prekinute niti. Niti senzora mogu se oštetiti zbog trošenja ili pogrešne uporabe. Kao i svaki drugi uređaj, senzor protoka zraka ima ograničen vijek trajanja i, u pravilu, dovoljan je za 100-150 tisuća prijeđenih kilometara. Osim toga, senzor se može slomiti zbog detonacije plina u sklopu leptira za gas.

Motor radi s prekidima u praznom hodu. Ako je senzor neispravan, brzina u praznom hodu automobila bit će nestabilna. Osobito pri pokretanju motora prije zagrijavanja, doći će do jakih oscilacija u broju okretaja. Ponekad se motor jednostavno zaustavi ako dodate broj okretaja papučicom gasa.
Promet se smrzava. Također, okretaji se mogu kretati oko 2-3 tisuće uz potpuno otpuštanje gasa i tako držati nekoliko sekundi.
Izgubljeni potisak motora. Ako neispravan senzor iscrpi smjesu, snaga motora će se smanjiti. Auto neće dobro ubrzati i krenuti nizbrdo.
Povećana potrošnja goriva. Nizak signal MAF senzora može uzrokovati da smjesa bude prebogata, što rezultira povećanjem brzine protoka od 20-30%.

Kada isključite DMRV, možete prevariti ECU - on se uključuje u hitni rad - prema pojednostavljenom algoritmu.Ako je senzor protoka zraka neispravan i nije ga bilo moguće očistiti, potrebno ga je zamijeniti novim. Ovisno o modelu automobila, cijena senzora masenog protoka zraka iznosi 3-5 tisuća rubalja.

Odspojite bateriju. Kako ne biste oštetili strujni krug, preporučljivo je sve postupke izvoditi s isključenom baterijom.

Demontirajte stari senzor. Prvo se utikač s ožičenjem odspoji, zatim se nosač odvrne i senzor se uklanja iz kanala.

Ugradite novi senzor. Pažljivo postavite novi senzor bez dodirivanja navoja unutar senzora. Zatim je spojen utikač sa žicama. Senzori imaju standardni konektor za svaku marku automobila.

Spojite bateriju.

Kada treba očistiti MAF senzor?
Čisti se tek kada se začepi prljavštinom, a najčešće se platinaste spirale zaprljaju zbog jako zaprljanog filtera zraka, sva prljavština doslovno leti po njima, pa se moraju čistiti, ali uvijek zapamtite kakve spirale ni u kojem slučaju ne smijete dirati rukama ili nečim drugim grubim (četkicom za pranje zuba, na primjer), u tom slučaju može vam odmah otkazati senzor, bolje je uopće ne dirati ove spirale, već samo poprskati tekućinom to je sve, ali treba prskati dok sve kapi koje kapaju sa spirala ne postanu čiste, obično je dovoljno 2-3 puta čišćenja sredstvom za čišćenje rasplinjača da se senzor vrati u život.

Bilješka!
Obično, ako ovaj senzor pokvari, iskoči lampica "Check Engine" koja govori da nešto nije u redu s motorom (pogledajte kako ova lampica izgleda na fotografiji ispod, označena je strelicom na njoj), ali ne u svim slučajevima može zasvijetliti, na primjer, ako senzor neće puno umrijeti i već će se pojaviti problemi s autom, onda se ova lampica možda neće ni upaliti, tako da ćete do zadnjeg misliti da je sve u redu s motorom!

Bilješka!
Mnogi ljudi zastanu i kažu da nema potrebe za čišćenjem ovog senzora, dapače, sve je istina jer je vrlo osjetljiv i ako pogriješite, možete zauvijek ostati bez ovog senzora i otići u auto dućan po novi, stoga pri čišćenju budite oprezni i nastavite s tim samo ako ste 100% sigurni da je ovaj senzor u kvaru, tako da uopće ne preporučamo diranje servisiranog senzora, inače ga možete jednostavno oštetiti i otići u auto-trgovinu za novu!

1) Na početku rada prvo ćete morati ukloniti sam senzor, dapače, senzor se vrlo lako uklanja, za detaljnije upute kako ga ukloniti pogledajte članak pod nazivom "Zamjena protoka masenog zraka Senzor sa VAZ-om", tamo je sve opisano.

Bilješka!
U članku na koji je gore navedena poveznica, osim toga, opisuje se kako ispravno provjeriti rad senzora, pa ga detaljnije proučite i tek onda prijeđite na ovaj članak!

2) Zatim, kada je senzor već uklonjen, morat ćete ga rastaviti, za rastavljanje vam je potreban poseban ključ sa zvjezdicom, u istom slučaju ako ga nemate, onda pomoću kliješta možete pažljivo odvrnuti dva vijka koji pričvršćuju sam senzor, za to uzmite u ruke kliještima i odvrnite dva vijka koji pričvršćuju sam senzor za kućište (vijci su označeni strelicama), ali na ovaj način morate odvrnuti vijke, prvo zategnite vijke dobro kliještima i onda kliješta i sam kućište zavrnuti u pravom smjeru i uvrtati dok vijci ne pomaknu, ali tamo će ih se već moći lako odvrnuti uz pomoć ruku.

Bilješka!
Kada se odvrnu svi vijci, vrlo pažljivo bez ičeg oštećenja (na samom senzoru su spirale i jedan od njih koji ide na grijanje nije ničim zaštićen), tako da kada izvučete senzor nemojte oštetiti ovu spiralu, oni su vrlo osjetljivo, čak postoje slučajevi kada nakon brisanja krpom senzor odmah pokvari, pa uzmite to u obzir! (Usput, sama spirala koja nije ničim zaštićena, možete vidjeti na fotografiji ispod prikazana je na njoj sa strelicom)

3) Sada uzmite u ruke sredstvo za čišćenje rasplinjača (Kako odabrati pravi čistač prikazano je u videu na kraju članka) i njih od vrha do dna (Pripazite prvo da pritisak iz čistača nije prejak, ako je u čistaču veliki pritisak i mlaz kuca jako, vrlo jako, tada u ovom slučaju preporučujemo da isperete senzor na pristojnoj udaljenosti kako ga ne biste oštetili) očistite senzor, možda nećete prskajte previše po kućištu senzora (Ali kućište se ipak najviše zaprlja) ali ipak nanesite malo tekućine, a posebnu pozornost obratite na platinaste spirale koje ćete morati očistiti od prašine i prljavštine nakupljene na njemu.

Bilješka!
Ovaj postupak je najbolje raditi postupno, odnosno ne tako, sjeo i za 5 minuta neprekidnog čišćenja, očistio senzor, bolje je sjesti i postupno očistiti senzor u 10-15 minuta uz pauzu između pristupa, da je, uklonite svu prljavštinu s njega po prvi put (Radite u području 1 rudnika sa senzorom), zatim ostavite da se osuši i ponovo u području od 1 minute uklonite svu preostalu prljavštinu s njega, dobro, treći put samo pustite da se osuši na isti način i isperite ga od ove prljavštine i nakon toga možete skupiti senzor natrag i vidjeti radi li vam ili ne! (Kada ga čistite posljednji put, pazite da kapi kapaju s njega čisto i tek tada ga prestanite čistiti)

Dodatni video isječak:
Detaljnije informacije o tome kako očistiti senzor možete vidjeti u videu ispod, on sve detaljno objašnjava, ali na primjer, uzet je senzor iz automobila Niva, ali unatoč tome, svi senzori protoka zraka koji su ugrađeni na automobile vrlo su slični jedni drugima, stoga ne morate obraćati posebnu pažnju na automobil.

Bilješka!
Ako se pitate koji čistač karburatora odabrati za čišćenje senzora, pogledajte video ispod:

Senzor masenog protoka zraka je senzor masenog protoka zraka. To je elektronički uređaj koji se koristi za brojanje količine zraka koja struji iz zračnog filtera u cilindre.

Ovisno o volumenu zraka koji prolazi kroz senzor za određeno vremensko razdoblje, odgovarajuća informacija se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu pomoću impulsnog signala. Prema frekvenciji impulsa, ECU određuje omjer goriva i zraka u smjesi goriva i zraka, te prati rad ubrizgavanja mlaznica.

Na VAZ 2110, ovaj senzor se nalazi na izlazu zračnog filtera, povezujući ga s naborom.

Postoji nekoliko znakova po kojima možete odrediti neispravnost senzora protoka zraka:

Na instrument ploči se pali lampica check engine;
Potrošnja goriva se primjetno povećava;
Auto gubi u dinamici i snazi, kvarovi se javljaju pri pokušaju povećanja brzine motora;
Poteškoće nastaju prilikom pokretanja na vrućem motoru.

Ali što točno uzrokuje ove simptome? Razlozi kvara senzora su sljedeći.

Konektor je izgubio kontakt.
Filtar zraka, rešetke ili termalni detektori senzora su prljavi.
Mehaničko oštećenje senzorskih elemenata.

Kada se pojave prvi znakovi kvara, svakako provjerite senzor protoka zraka, a zatim, ovisno o situaciji, očistite ili zamijenite uređaj.

Sada kako provjeriti naš senzor.Danas postoje dvije glavne metode provjere senzora protoka zraka.

Motor se testira u radu s odspojenim MAF senzorom. Dovoljno je samo isključiti napajanje iz regulatora i pokrenuti motor. Kada senzor protoka zraka izostane tijekom pokretanja, elektronička upravljačka jedinica uključuje pogonsku jedinicu u hitnom načinu rada. Broj okretaja je podesiv do 1500 okretaja. Nakon isključivanja senzora, vozite nekoliko kilometara, procijenite dinamiku, snagu. Ako motor radi ispravno, onda je senzor uzrok simptoma.

Druga metoda će zahtijevati korištenje automobilskog testera ili voltmetra. Nakon pokretanja paljenja nemojte paliti motor. Na testeru je postavljen prag napona od 2V. Pozitivni vod spaja se na žutu žicu na konektoru senzora, a crni na zelenu žicu. Nadalje, vodite se prema tablici.

Stanje DMRV-aSenzor radi normalnoNisu idealni, ali ipak prihvatljivi indikatori naponaMaksimalne dopuštene vrijednosti, koje ukazuju na skori kvar senzoraSenzor masenog protoka zraka nije u funkciji, potrebno ga je zamijeniti Slika - DIY MAF popravak senzora

Vrlo često možete izbjeći zamjenu senzora protoka zraka jednostavnim čišćenjem ovog elementa motora.

Čišćenje "uradi sam" treba obaviti na sljedeći način:

Skinite cijev s MAF senzora;

Sada uklonite senzor iz cijevi. Inače, visokokvalitetno ispiranje neće raditi;

Da biste uklonili senzor, unaprijed se naoružajte tipkama "zvjezdica". Pronalaženje takvih kompleta nije problem;

Odvrnite sve pričvrsne elemente, uklonite senzor iz cijevi i procijenite njegovo vanjsko stanje;

Često postoje tragovi ulja na senzoru. Zadatak čišćenja je da uređaj bude kao nov;

Za čišćenje senzora masenog protoka zraka često se koristi čistač rasplinjača;

Unutar filma nalaze se senzori, koji su male žice pričvršćene na posebnu smolu. Ovi elementi moraju se pažljivo posipati sredstvom za čišćenje kako ne bi oštetili uređaj;

Pričekajte neko vrijeme da se površine osuše. Da biste ubrzali proces, koristite limenku komprimiranog zraka;

Nerijetko se umjesto sredstva za čišćenje rasplinjača koristi alkohol, koji također djeluje prilično učinkovito;

Ispravno čišćenje senzora protoka zraka podrazumijeva obradu cijevi od nakupljenih krhotina, prljavštine i prašine;

Nakon pažljive obrade svih komponenti izvađenog senzora protoka masenog zraka, pričekajte da se osuši, a zatim ponovno sastavite. Čišćenje je završeno.