DIY popravak senzora na volanu

Počnite s činjenicom da
saznajte gdje se nalazi ovaj senzor na volanu i čemu služi
korišteni. Kao i princip rada, kakve posljedice mogu nastati,
ako se pokvari i moguće radnje prilikom popravka.

Senzor volana nalazi se ispod povratnih i kliznih prstenova
zračni jastuci i ovaj uređaj je ugrađen na stup upravljača, u
sredina između prekidača i volana.

Zašto je to potrebno?

Senzor kuta
rotacija volana neophodna je kako bi se odredio kut upravljanja ili relativni kut upravljanja, kao i smjer rotacije, traženi kut
i kutnu brzinu, volan. Funkcije su određene potrebnim sustavima u vašem vozilu.

Dakle, sumirajući,
sa sigurnošću se može reći da ovaj senzor određuje smjer
pokret koji ga je vozač pitao.

Što se tiče principa
rada, tada možete navesti njegove glavne detalje, a to su: kodiranje
disk s parom prstenova i fotonaponski parovi, koji su
odvojeno imaju izvor osvjetljenja i samu fotoćeliju.

Kao što je već bilo gore
kaže se da disk za kodiranje ima dva prstena, naime vanjski i unutarnji.
Vanjski prsten je potreban za otkrivanje zavoja u kutu ili, drugačije rečeno,
apsolutne vrijednosti kuta upravljača. Unutarnji prsten je potreban za
otkrivanje prirasta ovog kuta. Prsten za povećanje je podijeljen u pet dijelova, svaki sa stupnjem 72. Ovaj prsten
stupa u interakciju s jednim od fotonaponskih parova. Za svaki dio, prsten
ima niz rezova i njihov redoslijed u odnosu na jedan
odjeljak ostaje nepromijenjen, au pojedinim dijelovima ovaj broj
drugačije je. Zbog toga se provodi kodiranje ovih odjeljaka. Što je ovo
dotaknuo unutarnji prsten.

Vanjski prsten je neophodan za određivanje apsolutnih vrijednosti ili zavoja kuta upravljanja.
kotača. Vanjski prsten radi u interakciji sa šest fotonaponskih uređaja
u parovima. I usput, senzor rotacije volana je sposoban
odbrojavanje do 1044 stupnja. A izravno očitanje se izračunava po
zbrajanje brojeva stupnjeva koji prelaze oznaku za 360 stupnjeva i senzora
upravljač blokira kraj zavoja za jedan puni okret.

Što se tiče mjerenja
kuta, onda ovdje možemo reći da se ovaj postupak izvodi zbog
signale iz fotoelektričnog senzora, koji radi u sprezi s pokretnim
zaslon. Princip rada je da kroz njega prolazi snop svjetlosti
pojavljuje se poseban izrez na prstenu i na stezaljkama napona fotoćelije. I
ako se ovaj snop prekine, tada će napon nestati. Općenito, s
pomaka prstena, pojavljuje se pravilan slijed impulsa. I
isti slijed impulsa napona pojavljuje se na svakom od
fotonaponski parovi koji su u interakciji s prstenom
apsolutne vrijednosti. I sav ovaj nastajajući slijed ide u blok
ploče, a tamo se obrađuju pomoću elektroničkih uređaja koji su dostupni
na stupu upravljača.

Što će se dogoditi ako senzor volana izađe iz
zgrada?

Ako senzor, iznenada
ispostavi se da je neispravan, tada je, u pravilu, funkcija sigurnosne kopije povezana, zahvaljujući
koji je umjesto izmjeničnog signala ovog senzora spojen na upravljanje
konstantan signal. Ovom akcijom pojačala ostaju u potpunosti
sef. Što se tiče samog kvara, bljeskalica će o tome reći
kontrolna lampa.

Senzori kuta
volan su tri vrste, i to potenciometrijski, optički i
magnetootporni.

Što se prvog tiče,
onda se može pripisati kontaktnim senzorima. Ima dva potenciometra koji
pričvršćen na stup upravljača, jedan od ovih potenciometara je pomaknut od
na drugu za 90 stupnjeva i to vam omogućuje da odredite relativno i apsolutno
kutovi volana. Senzori ove vrste sada praktički nisu
se koriste, zbog niske pouzdanosti uzrokovane prisutnošću pokretnih kontakata.

Drugi senzor je optički, kombinira disk za kodiranje, izvore svjetlosti i
fotoosjetljivi elementi, kao i sam blok, koji određuje broj punih
okretaja tijekom rotacije. Ovaj tip senzora je najnapredniji.

A posljednja trećina - magnetootporni senzor kuta upravljača - ovo je još više
univerzalni uređaj. Budući da ovaj senzor, osim relativnog i
apsolutni kut rotacije volana, može izračunati i njegovu kutnu brzinu. Ako se udubite u to
konstruktivnosti, onda se može otkriti da ovaj senzor uključuje dva
magnetootporni elementi koji su pričvršćeni na tijelo senzora i oni
raditi u sprezi s parom pokretnih magneta. Ovaj
senzor ima magnetootpornike, a svaki magnet obavlja rotaciju
kretanje pomoću zupčanika. I pogonski zupčanici imaju
različit broj zuba. I mjerne podatke ima za svaku lokaciju
volan ima svoj raspored magneta koji su fiksni
magnetootpornici. I stoga sama upravljačka jedinica može odrediti vrijednost
kutove zavoja, kao i njihov smjer i brzinu.

Molimo Vas, prije nego što postavite pitanje u konfiguraciji i otvorite novu temu, potražite odgovor na svoje pitanje ovdje:
LINK 1, ovdje: LINK 2 i ovdje: LINK 3
Siguran sam da ćete 90% odgovora pronaći na navedenim poveznicama. Također - pokušajte pretraživati ​​s GLAVNE stranice stranice - možda će biti potpunijih rezultata!

P.S. Ako znate šifru pogreške, samo je upišite u redak za pretraživanje. I imajte na umu da prvo slovo koda mora biti upisano u "latiničnom" rasporedu! U suprotnom, rezultati pretraživanja vas nikamo neće odvesti.
Prvo slovo koda NIJE rusko slovo "P"!

A ipak - OGROMNA molba da na ovom forumu pišete na RUSKOM - sačuvajte albanski za sobu za pušače.

novajlija

Grupa: Korisnici
Postovi: 30
Prijave: 31.10.2016
Broj korisnika: 86 974
Pravo ime: Alexey
Moskva grad

// Molim moderatore da prijeđu na FAQ. On sam ne uspijeva - piše "nema prava".

SAŽETAK
Ako imate pauzu u vlaku u pužu, a imate i iznos od 250 rubalja i nekoliko sati vremena, onda ću vam pokazati kako potpuno brzo i učinkovito riješiti ovaj problem sami (ako imate ruke i glava s ramena i sposobnost rukovanja lemilom).

SIMPTOMI
Nakon gotovo godinu dana posjedovanja Dodge Nitra, bip je počeo nestajati u određenom položaju upravljanja, a nakon nekoliko dana potpuno je prestao. Uz to, prestale su raditi i tipke radija na volanu, dok je tempomat radio ispravno, a SRS grešaka (jastuci) nije bilo.

DIJAGNOZA
Jer Greška je prvi put uočena kada je promijenjen kut upravljanja, tada je dijagnoza nedvosmislena: puknuo je vlak na volanu (puž, satna opruga, satna opruga).
Ovako ovaj čvor izgleda u katalogu (odjeljak kataloga: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELEKTRIČNIH -> 21 810 PREKIDAČA (INSTRUMENT PLOČA I KONZOLA):

Ovdje su originalni zamjenski brojevi:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

LIJEČENJE
Tema je poznata mnogima, postoje rasprave na internetu, opće mišljenje može se izraziti na sljedeći način:
- "cijena za sastavljenog puža je neadekvatna"
- "petlja nije popravljiva"
- “naručite novi na ebayu bez senzora kormila i bacite ga u tijelo”

Doista, naručiti novog kompletnog puža za 28.000 rubalja (jesen 2017.) samo zbog pokvarenog vlaka je glupost. Također nisam htio naručiti donora (pojednostavljenu verziju bez senzora kuta upravljanja) s naknadnom zamjenom (cijena je oko 14.000 za isto postojanje). Uz visoke cijene, čeka se još 3-4 tjedna!

Ni ja ne volim stavljati bu-shny puža:
(a) status petlje i izvora su nepoznati
(b) tijekom rastavljanja naišao je samo rastavljeni vreten konjic - samo bez puža.

Dakle, ostaje samo opcija popravka petlje kao najrazumnije.

PUT # 1 - popravak matične petlje
Može se izliječiti, ali samo ako je prekid na stacionarnom dijelu puža. Ali u ovom slučaju, zašto bi se onda slomio, zar ne?! U drugim slučajevima, imat ćete liticu na pokretnom mjestu. Iz nekog razloga, obični vlak je, iz meni nejasnog razloga, iz nekog razloga položen na lukav način i pretpostavlja stalno povlačenje i “lomljenje” po malom radijusu (R7,0 mm, točno izmjereno). Ako je prekid zalemljen, tada će se popravljeni dio petlje prestati savijati, a vrlo brzo će se slomiti pri sljedećem savijanju na ovom radijusu. Osim toga, još uvijek morate izolirati zalemljeni vodič, a to će dovesti do zadebljanja petlje i otežati njezino kretanje unutar pužnice. Ukratko, što god se moglo reći, pacijent je praktički beznadan, stoga je ovaj put malo zanimljiv.

PUT # 2 - zamjena izvorne petlje
Moji prvi pokušaji da pronađem prikladnu petlju bili su neuspješni - internet je pun pitanja "od čega pokupiti petlju?", Ali, u pravilu, nema odgovora. Postoje reference na neke plosnate kabele sa skenera / pisača, ali upozorenje je da su svi kratki.

Naš puž koristi dva stuba duljine 730 mm i 990 mm. Svaki ima 5 vodiča (2 debela - jastuk kontakta, 3 tanka - ostatak signalnih vodova). Naravno, nećete naći ništa slično ovome.

Uspio sam pronaći na ebayu i aliexpressu nekoliko ponuda FFC (fleksibilnih ravnih kabela) odgovarajućih duljina (1 i 1,5 metara). Iz SAD-a cijena je bila oko 2000 rubalja. Iz Kine oko 500-600r. Ali dostava je mjesec dana.

I evo prije nekoliko dana konačno sam pronašao dugo očekivano rješenje: ravni 25-žilni kabel vrijedan (PAŽNJA!) 250 rubalja / m, koji je uvijek dostupan (Moskva, radio tržište Mitinsky):

// Ne znam gdje imaju ovaj kabel na stranici, jer sam do njih došao nogama zbog drugih nishtyaka, ali sam slučajno vidio i ovaj kabel!

Ovaj kabel ima isti korak kao i naš (Chryslerov), jedina razlika je što su svi vodiči iste širine.
Da vas podsjetim da Chrysler ima debele vodilice na jastuku. Međutim, širina koraka novog kabela omogućuje vam da idealno uzmete 2 susjedne staze i zalemite ih na jedan debeli jastučić. Dakle, za naš zadatak bit će potrebno prekinuti vlak sa 7 tračnica. Osim toga, ispada da će se tragovi jastuka duplicirati, što je, s moje točke gledišta, bolje - 2 tanke će biti pouzdanije od 1 debele u slučaju mehaničkog oštećenja.

Na mreži postoje članci i izvješća korak-po-korak o zamjeni puža i povezanim operacijama (kalibracija senzora kuta kormila) pa se neću ponavljati. Po mom mišljenju, najinformativniji članak je ovdje:

Kao pomoć, dat ću samo nekoliko mojih fotografija:

(1) Opći pogled na vretenca (s kojim ćete se morati nositi)

(2) Podudarnost pinouta na ulazu i izlazu (ulazi 0, 1, 2 i 3 su senzor zakretanja volana, ti kontakti se naravno ne koriste na petlji). fotografija rastavljenog

(3) Fotografija rastavljenog puža sa standardnim vlakom
Na donjoj petlji možete vidjeti crvene oznake koje sam napravio kada sam tražio pauzu. Ovdje se pokazalo problematično područje.

Svi terminalni blokovi mogu se lako izvući otpuštanjem stezaljki. Možete ga lako rastaviti.

Redovne petlje moraju biti potpuno uklonjene, a kontakti moraju biti dobro ozračeni. Da bih to učinio, koristio sam fluks za lemljenje topiv u vodi (FCS), obični lem i lemilo male snage s oštrim vrhom.

Krajeve novog vlaka također je potrebno kalajisati s obje strane.Nema potrebe za prethodno skidanjem vlaka - repni dio topi polimernu ljusku, otkrivajući bakrene tračnice. Sve je to vrlo jednostavno za napraviti. Zatim je petlja zalemljena na takav način da povezuje željene staze.

Vlak možete postaviti na različite načine:

(1) Stock opcija (opisana linkom na drive2, koji sam dao ranije).
Na taj sam način brzo i uspješno položio stočni vlak kada sam prvi put rastavljao puža. Međutim, nisam uspio položiti novi kabel na ovaj način: novi je kabel još uvijek svjež i vrlo elastičan, a također se namota / odmota kada nije potreban. Petljao sam 2 sata pokušavajući sve ugurati unutra da ništa ne uštipnem. Dva puta sam uspio, ali svaki put se puž okrenuo manje od 2 okreta u svakom smjeru, kada je potrebno 2,5! Nakon daljnje analize, pronašao sam novi zastoj kabela! Iza prozora je duboka noć, pa sam nakon drugog neuspješnog pokušaja pljunuo i prešao na drugu opciju:

(2) Opcija "Spirala".
Bez imalo oklijevanja, izbacio sam orbitalni ying-yang iz puža - to sranje koje se vrti zbog kojeg je očito umrla originalna perjanica. Bez ovog detalja unutra je puno više prostora.

Zatim sam oba vlaka namotao u spiralu, koliko im je dužina dopuštala. Višak dužine (990-730 = 260mm) sam presavio u nekoliko slojeva i spakirao u pretinac odakle izlaze. Unaprijediti
Sve sam skupio bez problema prvi put za 1 minutu.

Zatim sam puža okrenuo u jednom smjeru dok se ne zaustavi, a zatim ga okrenuo natrag za više od 2 okreta - to će biti središnji položaj (kada su kotači ravni). Uvjerio sam se da u suprotnom smjeru također postoji margina od 2+ okreta (ne znam koliko je bilo punih okreta). Opet sam vratio pužnicu u središnji položaj i postavio senzor kuta kormila u novi položaj (procedura je na linku iznad).

VAŽNO (odgovarajuće za puževe s utikačem s kontaktima “0-1-2-3”, tj. sa senzorom položaja kormila): dok smo radili s pužem, uvijali smo ga i uvijali na sve strane i, naravno, izgubili svoju “nultu” poziciju. Stoga, ako sada ne postavite ispravno senzor kuta upravljanja, onda kada je paljenje uključeno, ESP / BAS / ABS žarulje će zasvijetliti i neće se ugasiti, a ovi sustavi neće raditi. Stoga je važno ne zaboraviti izložiti ove senzore.

Nakon toga je sve sastavljeno i ugrađeno na stroj. Sve radi, volan se vrti tiho, bez ikakve buke od puža, urednica tiha i uglađena - bez greške!

Kao pogovor.
Pri prvom raščlanjivanju volana ustanovio sam da utikači vozačevog zračnog jastuka nisu spojeni, ali nije bilo grešaka na uredu! Očito je netko prije mene bio seronja jer nije mogao popraviti/promijeniti puža, ali dovoljno pametan da zalemi dva otpornika od 18 ohma ispred utikača kao SRS trik (kada je paljenje uključeno, testiranje je bilo uspješno i Ikona SRS se ugasila)!

Nadam se da će ovaj članak pomoći ljudima koji su suočeni s pokvarenim kabelom brzo i jeftino riješiti sve ove probleme.

Ovaj post može poslužiti kao uputa za zgodne ljude koji se nađu u sličnoj situaciji.

Iako sam radio-inženjer, već dugo se duboko bavim popravkom automobila. Postoji vrlo pristojna služba u kojoj trenutno radi vaš ponizni sluga. Pa, sad priča, nadam se da će vam biti zanimljiva.

Nissan Murano Z50 (fotografija s interneta), naš pacijent nije tako zgodan:

Jedan pametni serviser odlučio je zamijeniti letvu upravljača na svom osobnom Muranu. Učinio je to dobro i brzo, ali! Ovaj post ne bi postojao da nije bilo ovoga ALI! Slučajno sam okrenuo volan i zaboravio na to. U kolu upravljača nalazi se dugačak vlak namotan u spiralu za prijenos električnih signala do samog upravljača. Mislim da je mnogima od vas to očito. Sastavio sam, pokrenuo, pumpao sustav - nema zvučnog signala, greška na jastuku je uključena, višenamjenski kotačić ne radi. Sve jasno. Tovarisch je uzdahnuo i pozvao me da spasim stvar. Alat u zube i kreni!

Izvadio, rastaviti, kasno je, nosim temu doma.(moja kćer ima 4 mjeseca, pa se ispričavam zbog dodatnih objekata u okviru) Evo puža:

A evo što je dalo okretanje volana za jedan okret više (odrezao sam komad plašta vlaka, ali on ima fotografiju):

Naravno, sam vlak iznutra bio je uvrnut i ponovno savijen. Uspravio se, zazvonio. ceste su netaknute. Započnimo! Pripremamo vlak i prihvatni dio, čistimo sve. I da, bez treće ruke nikako.

Dakle, fotografije dovoljno detaljno prikazuju dizajn senzora i faze njegovog rastavljanja. Nisam slikao postupak skidanja senzora, prvo, jer se malo razlikuje na različitim strojevima i ovisi o dizajnu volana i zračnog jastuka. I drugo, zato što je određeni senzor uvijek u mom stolu i čeka svoj red.

Iz općih preporuka valja podsjetiti da svi postupci vezani uz zračni jastuk moraju se izvesti neko vrijeme nakon odspajanja baterije.

Ključne točke:
- Rastavljajući i odvajajući jedan od drugog senzore i njihove dijelove, koliko je to moguće, fiksiramo ih u osnovni položaj od moguće rotacije. Metode mogu biti različite. Od uvrtanja samoreznog vijka u posebno pripremljenu rupu na SAW bloku (spirala sa vlakom), do fiksiranja ljepljivom trakom ili najlonskim sponama, ovisno o mogućnostima i stupnju demontaže.
- Sam SAS senzor se rastavlja s donje strane (u odnosu na mjesto na automobilu), tako da se svi kutovi i smjerovi rotacije koje pokazuje dijagnostika moraju raditi u smjeru zrcala.
- Prilikom postavljanja kuta, najvjerojatnije nećete apsolutno točno doći do nulte pozicije. Ako je pogreška mala, može se nadoknaditi postupkom kalibracije kormila.

Dakle, sam postupak:
- odvrnite tri vijka i izvadite središnju čahuru. Obratite pažnju na relativni položaj posebnih oznaka na detaljima.
- tankim ravnim odvijačem "podignite" zasune. Da biste pojednostavili postupak, možete koristiti čačkalice, provlačeći ih ispod ocijeđenih elemenata.
- odvrnite dva samorezna vijka koji drže ploču radijalnog senzora.
- lagano podignite ploču i pažljivo je, bez oštećenja kabela, pomaknite u stranu.
- okrećemo središnju perilicu / zupčanik pod kutom koji pokazuje dijagnostika, ne zaboravljajući na zrcalni smjer.
- podižemo središnju podlošku, uklanjajući je iz zupčanika s pogonskim zupčanikom vertikalnog senzora.
- postavili smo središnju podlošku na mjesto, nakon što smo je prethodno okrenuli u suprotnom smjeru, u prvobitni položaj.
- postavite ploču na mjesto, sastavite blok obrnutim redoslijedom.
- ugrađujemo senzor na automobil, provjeravamo rezultat, ispravljamo grešku kalibracijom.

Kao što sam već napisao u jednoj od tema, ovom tehnikom uspješno je obnovljena izvedba nekoliko senzora. Vijek trajanja prvog od njih je gotovo godinu dana. Ali treba biti svjestan da to ne rješava u potpunosti problem, budući da je temelj problema pogoršanje parametara optičkih elemenata sklopa tijekom vremena. Međutim, ovaj postupak omogućuje značajno odgodu potpune zamjene senzora, što je u nekim slučajevima vrlo važno.
Sretno!

Minijature

Kao što naziv govori, senzor kuta upravljača potreban je za određivanje kuta vožnje, kao i za mjerenje brzine skretanja. Uz njegovu pomoć moguće je odrediti smjer automobila koji je zadao vozač. Ovaj uređaj se koristi u radu brojnih mehanizama.

Ako kao osnovu uzmemo adaptivnu rasvjetu, princip rada možemo opisati na sljedeći način: uređaj fiksira za koliko stupnjeva se napravi okret. Ova informacija se automatski prenosi na upravljačku jedinicu. Blok distribuira primljene podatke između drugih sustava. Ovisno o dobivenim vrijednostima, ili se pomiče prednje svjetlo ili se spajaju dodatne svjetiljke. To vozaču omogućuje bolju bočnu vidljivost.

Postoji nekoliko vrsta takvih uređaja, koji su izgrađeni na različitim mjernim principima. Više o njima u sljedećim odjeljcima.

Ovo je prikaz pribadače. Sadrži dva potenciometra koji su pričvršćeni na stup upravljača. Jedan je pomaknut za 90° od drugog. Ovaj položaj omogućuje mjerenje kuta kretanja. Međutim, treba napomenuti da se takvi uređaji sada praktički ne koriste, jer ih karakterizira niska pouzdanost.

Ovo je napredni uređaj. Uređaj ove vrste kombinirani izvori svjetlosti, jedinica za određivanje broja okretaja, disk za kodiranje. Sadrži dva prstena. Na unutarnjoj su rupe, na vanjskoj su također prisutne, ali su neravne. Struktura unutarnjeg prstena omogućuje vam da odredite za koliko stupnjeva je volan okrenut. Vanjski prsten određuje smjer vrtnje.

Takav senzor se smatra univerzalnim. Omogućuje vam mjerenje kutne brzine. Sadrži dva magnetootporna elementa koja su pričvršćena na tijelo.

Magneti se rotiraju pomoću zupčanika. Upravljačka jedinica mjeri stupanj rotacije, smjer i brzinu.

U ovom videu ćete vidjeti kako pravilno zamijeniti senzor kuta upravljanja na BMW-u E65.

Danas smo riješili isti problem. Brkovi se mogu izvući iz senzora položaja gasa kod neke Toyote, tamo su samo mjedeni i lako se zalemljuju na istrošene.(u senzorima položaja gasa kod drugih auta čelični brkovi su slabo zalemljeni, treba kiselina)

Tamo su kontakti stvarno jako mali. Takve kontakte još treba pronaći. I najvjerojatnije je potrebno lemiti pod mikroskopom.

IgorS 14. studenog 2012

Hvala vam! FSE kupio, ugradio, reprogramirao, dok je norma, 1200 km let normalno!
Hvala na broju telefona

Hvala vam! FSE kupio, ugradio, reprogramirao, dok je norma, 1200 km let normalno!
Hvala na broju telefona

stuntman1 30. studenog 2012

maxima 17. prosinca 2012

IgorS 05. siječnja 2013

prijatelji! a da bi se došlo do senzora upravljača treba skinuti kardan upravljača?

Da! Morate ga odspojiti, jednostavno je!

IgorS 05. siječnja 2013

Moramo zamijeniti sve lamele nečim prikladnim.

Kada nađete odgovarajući kontakt umjesto istrošenih, odjavite se na forumu, samo se pitate hoće li senzor raditi ispravno!?

maxima 17. siječnja 2013

Kada nađete odgovarajući kontakt umjesto istrošenih, odjavite se na forumu, samo se pitate hoće li senzor raditi ispravno!?

Vjerojatno ću popraviti svoj pokvareni..

A-Foto72 03. travnja 2013

sokot8 22. travnja 2013

Post je uređen Ravy yy s s: 04. srpnja 2015. - 10:29

Ispričat ću vam o svom iskustvu u suočavanju s ovom bolešću. Nisam išao na servis jer ne bi popravljali senzor, nego ga samo zamijenili. I puno košta. Novo ispod 200 kuna, korišteno 50+.

Sve sam radio sam - druga osoba tamo uopće nije bila potrebna, nisam uklonio terminal s baterije. Upravo sam isključio paljenje.

Svornjak je lako izašao, ali da bih odvojio osovinu od spojke, morao sam zabiti odvijač u utor (slika 3), nakon čega se donja osovina lako udubljuje u pod, što omogućuje senzoru da se uklonjena. Na kućištu se nalazi nekoliko vijaka za vrlo mali lančanik, koje nisam našao ni u dva seta alata, pa sam ga morao odvrnuti nožem. Unutra se nalaze dva para četkica, a jedan od njih ima napola istrošene antene. Susjednu sam podrezala na istu duljinu i preklopila tako da su vrhovi bili u razini drugog para. Sastavio sam ga, vratio, spojio dijagnostičkim kabelom i kalibrirao senzor u Inpe-u - greška se više ne pojavljuje. Ne znam koliko će to trajati, ali zasad je let normalan.

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Potrebno je izvršiti prilagodbu davača kuta upravljanja G85.

Potrebno je izvršiti prilagodbu davača kuta upravljanja G85.

Situacija je sljedeća
1K0953549
imamo auto 2006gv i praznu funkcionalnost, te blok stupa volana sa slovima AN i igle za senzor položaja volana

Kupljen od auta za 10 godina, komplet za ugradnju vise kotaca, mfa itd itd.
Postoji blok sa slovima CF i nepostojanjem pinova za senzor položaja upravljača

Problem je očito što je na svježim automobilima ovaj senzor već na letvi volana, a ne ispod volana, te je zbog toga nemoguće prilagoditi letvu volana i pojačalo ne radi kako treba, ali tipke, cruise, signalni rad

Recite mi koji blok da tražim s kojim slovima da pogodim s funkcionalnošću i jesu li na senzoru bile igle?

Senzor položaja kormila može biti:

• izvornik;
• BOO;
• obnovljeno;
• unaprijed kalibriran (potrebna je konačna kalibracija vozila).

Kalibracija senzora položaja volana na vozilu je potrebna ako:

1. polovni senzor, ali očito radi, odnosno uklonjen bez grešaka iz radnog automobila;
2. senzor iz druge ruke, softver vraćen;
3. senzor je nov.

Razlozi kvara senzora mogu biti različiti, ali najčešće je povezan sa softverskim dijelom i kalibracijama. Do kvara dolazi tijekom popravka upravljača, tijekom uklanjanja i ugradnje senzora za popravak ili zamjenu zavojnog vlaka SRS sustava, kao i tijekom rada na letvi upravljača ili nepravilnog podešavanja kutova poravnanja prednjih kotača ( "nadvišenje").

Kalibracije senzora imaju ograničene parametre za očitavanje rotacije osovine upravljača u stupnjevima, a ako se senzor nehotice okrene preko ograničenih parametara, sustav ga utvrđuje kao neispravan i programski ga blokira.

Sljedeće greške se bilježe u memoriji ABS / VSC / TRC jedinice:

C1336 – Kalibracija nulte točke senzora usporavanja poništena - nije izvršena kalibracija “nule” senzora;

C1433 – Unutarnji krug senzora kuta upravljanja - Unutarnji krug senzora kuta upravljanja.

Nemoguće je izbrisati podatke o grešci iz memorije senzora čak ni dijagnostičkom opremom prodavača preko dijagnostičkog konektora, budući da je memorija senzora blokirana tim greškama. Sve daljnje manipulacije, pokušaji brisanja pogrešaka i/ili kalibracije senzora beskorisni su bez softverske intervencije u firmware senzora. U tom slučaju potrebno je programirati memoriju samog senzora.

U svakom konkretnom slučaju potrebna je korekcija pojedinog firmwarea s određenog senzora. Strogo se ne preporučuje rastavljanje senzora radi znatiželje ili traženja mogućnosti samopopravka, jer kršenje ugradnje malih zupčanika u kućište dovodi do nemogućnosti daljnje kalibracije senzora na automobilu , unatoč činjenici da će senzor čak biti ispravljen softverom - to je jednako činjenici da će firmware biti s drugim.

Zdravo.
Na kineskom univerzalnom skaleru (la.mv56u.a V56) izgorio je smd element, vjerojatno terenski radnik.
Oznaka na tijelu: WSA7H
Tražilice nisu dale ni najmanji trag o analozima.

Trebate pomoć pri identificiranju oznaka za tranzistor? ... Vozač svjetiljke je nakon zamjene baterija otpuhnuo dim (18650 baterija - kom.). Nativne baterije su se ispraznile i umetnute iz power banke. No, na krovne filc je utjecao nedostatak zaštite od kratkog spoja, krovni filc je jednostavno pobrkao polaritet, ali svjetiljka je prestala raditi. Nakon rastavljanja, vidio sam poluraspadnuti dio označen na ploči kao Q2. Oznaka je izgorjela, ne zna se kako je zamijeniti.
(Na Q1-oznaci A09T)
Potreban savjet od upućenih ljudi. bit ću zahvalan.

Pozdrav svima. Odlučio sam skupiti Ts.M.U za praznike. -Prometej-1. Modul pojačala radi. ali modul pretvarača nije. Jasan zvuk prolazi do baze V2 i nakon toga dolazi do jedva čujnog iskrivljenog signala, a lampica ne treperi. Imam pitanje - postoji li greška na tiskanoj ploči, možda tranzistor nije tako spojen. - ili dioda. Reci mi što sam pogriješio.

Dakle, fotografije dovoljno detaljno prikazuju dizajn senzora i faze njegovog rastavljanja.Nisam slikao postupak skidanja senzora, prvo, jer se malo razlikuje na različitim strojevima i ovisi o dizajnu volana i zračnog jastuka. I drugo, zato što je određeni senzor uvijek u mom stolu i čeka svoj red.

Iz općih preporuka valja podsjetiti da svi postupci vezani uz zračni jastuk moraju se izvesti neko vrijeme nakon odspajanja baterije.

Ključne točke:
- Rastavljajući i odvajajući jedan od drugog senzore i njihove dijelove, koliko je to moguće, fiksiramo ih u osnovni položaj od moguće rotacije. Metode mogu biti različite. Od uvrtanja samoreznog vijka u posebno pripremljenu rupu na SAW bloku (spirala sa vlakom), do fiksiranja ljepljivom trakom ili najlonskim sponama, ovisno o mogućnostima i stupnju demontaže.
- Sam SAS senzor se rastavlja s donje strane (u odnosu na mjesto na automobilu), tako da se svi kutovi i smjerovi rotacije koje pokazuje dijagnostika moraju raditi u smjeru zrcala.
- Prilikom postavljanja kuta, najvjerojatnije nećete apsolutno točno doći do nulte pozicije. Ako je pogreška mala, može se nadoknaditi postupkom kalibracije kormila.

Dakle, sam postupak:
- odvrnite tri vijka i izvadite središnju čahuru. Obratite pažnju na relativni položaj posebnih oznaka na detaljima.
- tankim ravnim odvijačem "podignite" zasune. Da biste pojednostavili postupak, možete koristiti čačkalice, provlačeći ih ispod ocijeđenih elemenata.
- odvrnite dva samorezna vijka koji drže ploču radijalnog senzora.
- lagano podignite ploču i pažljivo je, bez oštećenja kabela, pomaknite u stranu.
- okrećemo središnju perilicu / zupčanik pod kutom koji pokazuje dijagnostika, ne zaboravljajući na zrcalni smjer.
- podižemo središnju podlošku, uklanjajući je iz zupčanika s pogonskim zupčanikom vertikalnog senzora.
- postavili smo središnju podlošku na mjesto, nakon što smo je prethodno okrenuli u suprotnom smjeru, u prvobitni položaj.
- postavite ploču na mjesto, sastavite blok obrnutim redoslijedom.
- ugrađujemo senzor na automobil, provjeravamo rezultat, ispravljamo grešku kalibracijom.

Kao što sam već napisao u jednoj od tema, ovom tehnikom uspješno je obnovljena izvedba nekoliko senzora. Vijek trajanja prvog od njih je gotovo godinu dana. Ali treba biti svjestan da to ne rješava u potpunosti problem, budući da je temelj problema pogoršanje parametara optičkih elemenata sklopa tijekom vremena. Međutim, ovaj postupak omogućuje značajno odgodu potpune zamjene senzora, što je u nekim slučajevima vrlo važno.
Sretno!

Minijature

Popravak upravljača - dijagnostika, otklanjanje zračnosti volana i zamjena senzora položaja volana

Pozdrav dragi vozači! Reci mi, da u autu postoji kontrola, kao u tenku - poluga, osjećali biste se i nazivali se punopravnim vozačem. Vjerojatno ne.

A, budući da je upravljanje automobilom sustav bez kojeg se ne osjećamo u potpunosti kao vozači, onda je na dnevnom redu: popravak volana.

Vozačeva ljubav prema volanu odgađa nam se na podsvjesnoj razini. Možete se nasmiješiti, ali čak i u "knjigama snova" piše: ako vidite da vam je netko odlomio volan na autu, znači da ste u potpunoj zbunjenosti. Stoga moramo održavati upravljač automobila u besprijekornom stanju i biti u mogućnosti popraviti sustav upravljanja u okviru naše nadležnosti.

Simptomi kvarova na upravljaču, koje ćemo vam sada dati, uvjetno su točni. Savršeno razumijete da se točna dijagnoza može postaviti tek nakon otvaranja ... upravljačkog mehanizma. A za to moramo znati ukloniti volan. Ali, prvo, o znakovima kvarova u upravljanju.

• Upravljač je "težak" u oba smjera ili pri brzoj rotaciji - zrak je ušao u servo upravljač, nema dovoljno ulja u spremniku servoupravljača ili je slaba remenica, kućište letve upravljača je istrošeno, plus nagib - podešavanje prstiju može biti poremećeno.
• "Teški" upravljač u sredini ukazuje na istrošenost kućišta stalka.
• Upravljač je "težak" samo u jednom smjeru ukazuje na kvar tračničkih špula.
• Loš povratak upravljača u središnji položaj - to mogu biti kvarovi u šasiji, kršenje poravnanja kotača, trošenje poprečnog stupa upravljača ili istrošenost upravljačkog mehanizma
• Glavni razlog vibracija upravljača je, najčešće, neuravnoteženost kotača.
• Zazor u kolu upravljača znači: kada se volan okreće okomito - ležajevi u glavčinama su neispravni, kada se volan njiše vodoravno - vrh upravljača treba zamijeniti. Dopušteni zračnost volana vidjet ćete u priručniku proizvođača za vaš automobil.
• Kucanje u stupu upravljača kada se volan trese ili tijekom vožnje karakterističan je simptom koji ukazuje na zračnost upravljača uzrokovan povećanjem razmaka između zupčanika i zupčaste letve upravljača.

Dakle, budući da govorimo o zazoru volana. Zazor kormila mjeri se jednostavnim uređajem - mjeračem zazora. Njegova strelica je pričvršćena na volan, a skala na stup upravljača.

Zazor upravljača je kut slobodne rotacije kola upravljača bez pomicanja (okretanja) prednjih kotača. Prema GOST RF-u, igranje kormila dopušteno je do 10 stupnjeva. Na tribinama u servisu, ako ste previše lijeni da sami provjerite zazor ili nema mjerača zazora, koristi se senzor zazora volana - senzor kuta upravljanja.

Zamjena senzora kuta upravljanja

Senzori kuta upravljanja sada su instalirani na mnogim modelima. Ako ne uspije, senzor se zamjenjuje. U principu, ova se operacija može izvesti samostalno.

Prvi korak je skidanje volana. Kako ukloniti volan, reći će vam priručnik proizvođača za određeni model automobila.

Zatim uklonite poklopac stupa upravljača, kombiniranu sklopku i prekidač brisača. Kućište kombiniranog prekidača je potpuno zamjenjivo i pokušajte ga ne ispustiti jer je senzor vrlo osjetljiv na udar.

Svrha podešavanja je pomicanje graničnika letve upravljača. Podešavanje se vrši pomoću vijka za podešavanje koji se nalazi na poklopcu kutije upravljača.

• Za pristup vijku za podešavanje, automobil se mora podići: na platformu ili na nadvožnjak.
• Kotači automobila su postavljeni ravno i zamahom upravljača lijevo-desno trebalo bi vam pokazati kucanje u kolu upravljača.
• Uvijamo vijak za podešavanje, sustavno zamahujući volan. Kucanje je nestalo, pa morate krenuti na probnu vožnju.

U slučaju da se volan teško vraća, potrebno je malo olabaviti vijak za podešavanje. I tako dovedite upravljač na željeni parametar: nema kucanja ili očitog zazora i volan se slobodno vraća na svoje mjesto. Podešavanje upravljača mora se obaviti uz pomoćnika.