Učinite sami Nexia popravak motora

Nexia je popravljivo vozilo koje se može samostalno servisirati. Gotovo svaki vlasnik Nexie moći će sam izvršiti sljedeće popravke:

• Pražnjenje kontaktne grupe brave za paljenje. Kontakt grupa je jedna od glavnih "čireva" Nexie, zbog koje se u krivom trenutku Nexia može prestati pokretati. Srećom, ovaj se problem može lako riješiti - uz pomoć konvencionalnog releja, rasteretimo kontaktnu grupu i ovaj problem je zauvijek riješen!
• Zamjena ležajeva prednjeg i stražnjeg kotača. Ležajevi glavčine se troše na bilo kojem vozilu i s vremenom će ih možda trebati zamijeniti. Zamjena ležajeva nije jako teška zahvaljujući priloženim uputama.

RADI VAŠE PRAKTIČNOSTI u stupcu LIJEVO nalazi se indeks prema materijalima OVOG Odjeljka - pronaći ćete sve potrebne informacije!

Rezultati samopopravka Nexia

Kao što je već spomenuto, Nexia je, za razliku od većine stranih automobila, vrlo lako održavana, a gotovo svatko može zamijeniti pojedine komponente i dijelove. Pa, naravno, samim popravkom uštedjet ćete mnogo novca koji onda možete potrošiti na korisnije stvari.

Već godinu dana dolijevam ulje negdje po litru za 2000-3000 km. Unatoč činjenici da auto nije pušio. Budući da sam prije dvije godine promijenio brtve ventila, a rezultat nije dao, odlučeno je da se popnem u blok, izvadim klip i pogledam prstenove uljnih ventila. O tome sam razmišljao još vjerojatno u rujnu prošle godine, a do ovog mjeseca sam kupovao rezervne dijelove, potrošni materijal i ostalo sranje. Kao rezultat toga, bilo mi je drago što nisam rastavljao zimi u siječnju, jer bi prema dolje navedenim rezultatima poludio od hladnoće.

Pa, idemo redom, raščlanimo:

Kao što vidite svijeće su bile na rubu u čađi, netko mi je rekao da je to sve normalno, ali nisam vjerovao i na kraju nije bilo uzalud.

Bio sam zadovoljan rampom sa brizgaljkama, sile su čiste, oprao sam je 2012. godine kada sam kupio auto, odnosno 3 godine punjenja benzina na gornjoj liniji i plinskoj industriji nisam vidio problema s gorivom. Ne sipaj sranje i nemoj jebeno prati (ovo sam ja za ljubitelje godišnjeg čišćenja mlaznica)

Kao i prije 2 godine, boja lakiranog metala bila je i jest! Čini se da je sve kako jest.

Tu sve dobro prestaje, jao... Otkinuvši glavu, pogledao sam u cilindre i vidio što je ofigel, sve je bilo u žestokoj čađi, karostima i drugim zauljenim naslagama. Iako prije 2 godine u BZ-u postoji fotka kako je tamo sve bilo čisto

Za 4 godine rada sam sigurno 2 puta mijenjao antifriz. Ali na pješačenju prije mene polili su ili vodu ili nekakvo sranje koje je zaprljalo sve rupe na brtvi glave cilindra i svu ovu hrđu u pješačenju peći, sad mislim da to treba mijenjati. Nakon što je klistirom uklonio svu tekućinu iz kanala, počeo je čistiti gornji dio bloka.

Odvrnuvši paletu i jedva je otrgnuvši od postojećeg brtvila, odvrnuo poklopac klipnjače i počeo dobivati ​​klip.

Pa, prava dijagnoza je na licu

Kompresijski prstenovi su se i dalje okretali, ali su prstenovi za punjenje ulja bili čvrsto zaglavljeni u utoru klipa.

Sve je poslagano u cilindre i ostavljeno da se namače u benzin/kerozin preko noći.

Sljedeći dan smo moj prijatelj i ja odlučili maknuti pumpu s njenog mjesta, kao što je poznato u Nexii, leži na glatkom doskoku i priteže se sa samo 3 vijka. Ali nije ga bilo, plinski ključ i poseban ključ izrezan za 41 šupu nisu radili, pumpa je čvrsto sjedila u bloku. Dugo smo razmišljali što učiniti, a kao rezultat toga, uklanjanjem dovodne cijevi u pompu udarcima čekića kroz šipku, pumpa je odletjela u jamu. Rezultat je očit. Zaključak jedan "nastavite" čekićem x ** o rutinskoj zamjeni tekućine!

Dan se nastavio vrlo veselim radom, kada sam izvadio klip koji je ležao u kerozinu i benzinu - nisam ga htio čistiti, trljanje metalnom četkom bilo bi nemoguće. Stoga sam na temama na internetu odlučio koristiti ATTSK kemikalije za kućanstvo za čišćenje plinskih peći - SHUMANIT. 300 rubalja po balončiću.

Ovaj alat je napisan da se ne preporučuje za korištenje za aluminij, ali je razumljivo, šumanit oksidira aluminij, ali to me nije spriječilo. I 4 sata za 4 klipa i eto, sva uljna sranja su se s treskom skinula!

U pauzama za čišćenje, za razne poslove, preuzeo sam ispravnu ugradnju grijanja. Kupljen je komplet za montažu br. 1301. Pretpostavio je, prema uputama, ugraditi izlaznu cijev u spojnicu ugrađenu u čep bloka cilindra. Reći ću vam jednu stvar na fotografiji da vidite što je sada u motornom prostoru, a što nije. A ja ću reći da je, kako kažu, lako skinuti čep bloka - DA OVDJE TAMO. Pola sata je pušio, čačkao i odmotavao se kroz gornji kanal bloka. Ali operacija je uspjela i prigušnica je postavljena!

Do večeri 1. svibnja radovi čišćenja su završeni. Ujutro istoga dana, prijatelj i ja smo se odvezli na auto market.
Razmišljao sam iskoristiti sve za namještanje ugradnje prstenova - limenku piva i stezaljku. Ali u trgovini sam pronašao poseban trn, novac je bio samo 440 rubalja. Nisam se trudio i kupio ga, a kako sam shvatio, nije bilo uzalud, nije samo zgodno s njom, već koliko je zgodno.

Inače, želim reći da sam naučio puno onoga što je teorija iz “Teorije motora s unutarnjim izgaranjem” koju čita Travnikov, postoji jako veliki kanal na YouTubeu, savjetujem svima koji su zainteresirani ili koji će raditi nešto slično.

S obzirom da ima puno fotografija, nastavak slijedi u 2. dijelu.

Pozdrav svima koje zanima moja tema!
u njemu ću vam ispričati i pokazati kako sam popravio 200.000 km dvigla!
ODMAH ŽELIM UPOZORITI da izvještaj nije baš informativan, jer je bio cool, a nisam želio trošiti dodatno vrijeme na fotografiranje

da, i napravio sam tako ozbiljan popravak prije pola godine, i to prvi put u životu (prije toga je bila samo zamjena kočnica i granata)

sve je počelo s bregastom osovinom (potrebna je hitna zamjena), pa, kao i uvijek, više

Dakle, što je učinjeno:
zamijenjeno: bregasto vratilo, brtva razvoda, čahure klipnjače, klipni prstenovi, brtve ventila; brtve: glava cilindra, poklopac ventila, paleta; klackalica sve (osim jedne), svijeće, filteri: zrak, ulje; pa naravno ulje, antifriz
i sad je sve u redu, IDEMO.

Alat koji se koristi: sve vrste ključeva (otvoreni, spojni, glave, moment ključ, mašina za sušenje, čekići, četke, pincete, naravno nešto drugo (samo se ne sjećam)

prije svega dižemo se više (bolje je sve raditi u jami)

ispustimo ulje, antifriz, skinemo sva crijeva, cijevi, žice, filter zraka zajedno sa usisom, kutijom i naborom da ne smeta, odvrnemo sve što je zašrafljeno na motor (neću farbati, sve je instinktivno čista, glava cilindra i poklopac ventila su pričvršćeni određenim redoslijedom, (redoslijed je naveden u knjigama, ne mogu napisati jer sam izgubio knjigu).
skinite poklopac ventila (neki ga zovu razvodni poklopac) sve je jednostavno,
onda glava, bolje zajedno. Dugo su vukli s prijateljem, ništa nisu vukli, ali sve zbog nevidljivih vijaka koji drže usisnu granu, evo ih (možete vidjeti struju odozdo)

izvrnuo, protresao i sve se otkačilo.
I 😮 Vidim ovo


Brtva je također puna, trenutna, da ako vam je kilometraža otprilike ista ali nema zamjerki na rad motora, bolje je promijeniti brtvu, inače će se raspasti, začepiti CO i pregrijati.

uredno očistio cijelu stvar

spuštamo se! izvadite paletu, odvrnite klipnje i klipove izgurajte štapom. klipove numeriramo kako bismo ih stavili u isti red, također sa umetcima (ako nema proizvodnje)
skinite prstenove i očistite

i čista

zatim operite, osušite, stavite prstenove, stavite nove obloge (nakon što ste ih namazali uljem)
svaki klip stavimo u isti cilindar iz kojeg smo ga dobili.
i onda se postavlja pitanje: kako se prstenovi mogu ugurati u cilindar? a ovdje će nam stezaljka pomoći i

izrežite traku okolo, stavite je na klip, stegnite je stezaljkom i polako zabijte klip u cilindar.

(Bit je važno da pomoćnik vodi klipnje odozdo da ne udare u koljeno. popravimo klipnjače, stavimo novu brtvu na paletu (namazanu brtvilom) i uvrnemo paletu. To je to s klipovi.
tako su postali

SLJEDEĆA GLAVA

horor također
očistio sve s donje strane nožem i metalnom četkom
osušiti
sve je također jednostavno: sredstvo za sušenje je korišteno iz 16 umivaonika ventila, ovako je

Treba mi i pinceta i pomoćnik.
ispod suhog ventila stavimo glavu 22 ili tako nešto (ukratko, tako da ventil smrtonosno prisloni na tvrdu podlogu), kratki privjesak zalijepimo na vijak koji smo prethodno provukli kroz glavu, dugi naslonimo na disk ventila i pritisnite. pomoćnik drži glavu cilindra da se ne prevrne i pincetom vadi krekere.
sve stavljamo u komplet prema numeriranim kutijama, jer se sve mora staviti na ista mjesta
tako sam i učinio kao i uvijek, očistiti, oprati.

došlo je do problema s mokrim odijelima.
gotovo nitko od njih nije kompenzirao razmak 😮 pritisneš ga i stoji mrtav
većina njih stajala je mrtva u svojim krevetima, izlazila s takvim kliještima s rukavicama na spužvi da ne ogrebe Schauba

struja kad sam primijetila da je rukavica protrljana, shvatila sam da bi se prije izbrisala klijesta nego izgrebla mokro odijelo))

Karoch je izvadio sva mokra odijela, rastavio, oprao, nauljio, odlučio odmah u njih upumpati ulje štrcaljkom, sastavio i stavio u već mnogo puta opranu i nauljenu GLAVU.
Lakše je osušiti escho nego osušiti.Učinio sam to sam.
zatim brtvilo-brtvilo-brtvilo sve pričvrstimo kako piše u knjizi (moment ključem)

I konačno su došli do samog junaka prigode
BREGASTO VRATILO
skini i stavi i slijepac moze, napominjem da brtvu pritisnemo ovako: ubacimo novu do kraja, stavimo staru na vrh i utisnemo laganim udarcima cekica, ne zaboravi za ispiranje struje i podmazivanje pastelnog bregastog vratila i samog bregastog vratila.
o oznakama na zupčastom remenu itd., ne zamarajte se
činjenica je da kad klipove stavite na koljeno, više puta ćete preokrenuti oznake i od njih neće biti smisla, sam sam na remenu označio što i kako, pričvrstio ga žicom za zvijezdu, a zatim dugo patio stavljajući sve po mojim starim oznakama.
oznake su već posvuda: na zaštitnom poklopcu remena, na zvijezdi (kombiniramo ih zajedno) i na kotaču (ne sjećam se kako se zove), koji je pričvršćen za radilicu, kombiniramo oznaku sa oznaka na samom motoru (vrlo nenametljivo, nema slika, ne mogu objasniti. uvrnite svjetiljku i uvjerite se sami.
ostaje uvrnuti trenutni razdjelnik i skraćivati.

razvijanje distribucije i rocker

rastavljamo poklopac ventila, u mom posebno označenom području, ima dosta čađi ili prljavštine u njemu, ali tamo ćete razumjeti dovraga (ali s obzirom da sam vozio oko 15 tisuća km s razvodom kucanja, bilo je puno strugotina ), skupljamo, postavljamo

zatim montiramo sve što smo demontirali, dobro, kao i obično: tekućine, filtere itd.

BUDITE JAKO PAŽLJIVI, NE ŽURITE, PROVJERITE SVE PAR PUTA,

Nisam stavio jednu klipnjaču (primijetio sam kad sam stavio sve klipove, a košuljica je suvišna)) a da nisam primijetila 😮 😮
Nisam malo dodavao rashladnu tekućinu (samo 5 litara nije bilo dovoljno; D primijetio sam nakon pokretanja, sumnjivo se brzo zagrijao)
slabo rastegnuta glava cilindra (zbog čega plinovi u CO i pritišću kroz ekspanzijski spremnik), začudo, rastegnuta je dinamom kako se očekivalo, nakon što je ručno zategnuta do graničnika

ALI schA hvala Bogu vozi (fuj tri puta) potisak je povećan, startanje je lakše, potrošnja manja. više odziva gasa je postao. Zadovoljan sam s carochom.
sve o svemu je trajalo 2 i pol dana (jedan od njih je slavio bratov rođendan)
ako to radite stalno nas troje, onda će vam trebati max 36 sati sa svim pauzama za dim.

kao i sve što se sjećam navedenog! Nadam se da će ova tema nekome pomoći.

postavljat ću pitanja, ako je moguće odgovorit ću.
bit će komentara, guraj nos))

P.S forum je puno pomogao, da nije bilo njega, nikad se ne bi za takvo što pozabavio

Daewoo Nexia je korejska putnička limuzina kompaktne klase koja je 1994. godine zamijenila model Daewoo Lemans bestselerom u Rusiji i još uvijek se proizvodi praktički nepromijenjena u Uzbekistanu. Osim uzbekistanskih i korejskih, na cestama Rusije postoje kopije "Rostova" i "Taganrog" iz kasnih 90-ih (na "Rostovu", kao i na korejskom, za razliku od "Uzbek" i "Taganrog", ugrađeni su branici obojeni u boju karoserije i ostala stražnja svjetla). Na automobilskom tržištu azijskih zemalja, Daewoo Nexia se isporučivao pod imenom Daewoo Cielo.

Eksterijer Daewoo Nexie već je teško procijeniti, kao što je vanjski izgled automobila VAZ 2110, postao je toliko poznat. Možemo nedvojbeno reći da dizajn Daewoo Nexia vjerojatno neće predstavljati nikakvu umjetničku vrijednost, međutim, to nije važno za jeftin utilitarni automobil. Godine 2003. "Uzbek" Nexia je podvrgnut restilizaciji - branici su se počeli bojati u boji karoserije, promijenila se obloga hladnjaka (osim toga, u verziji "DOHC" postavljena su stražnja kristalna svjetla i ukrasi na poklopcu prtljažnika na auto, lajsne su postale šire). Iako naš sunarodnjak poznaje automobil Daewoo Nexia isključivo s karoserijom limuzine (samo su takvi automobili sastavljeni u Rusiji i Uzbekistanu), asortiman karoserija Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) u Koreji također je uključivao hatchbackove s troja i pet vrata.

Iznutra Daewoo Nexia izgleda vrlo konzervativno - prevladavaju ravne linije i tamni tonovi. S današnje točke gledišta, dizajn interijera Daewoo Nexia nedvojbeno je zastario, ali s funkcionalnog gledišta i dalje je prilično udoban.

Asortiman Nexia motora sastoji se od dva benzinska motora: prvi - s volumenom od 1,5 litara i 16 ventila s dvije bregaste osovine, proizvodi oko 90 KS. (ovaj motor je instaliran na "korejskom" Daewoo Nexia od samog trenutka njihovog pojavljivanja, a na "uzbeku" - tek od 2003.), drugi - 8-ventilski jednoosovinski 1,5-litreni kapacitet proizvodi oko 75 KS .

Prednji ovjes Daewoo Nexia - tip McPherson. Stražnji ovjes Daewoo Nexia -. I prednji i stražnji Daewoo Nexia ima stabilizatore. Visina klirensa (razmak) Daewoo Nexia je 150 mm. Nexia je često bila opremljena ABS sustavom, au tom slučaju automobil ima stražnje disk kočnice. Daewoo Nexia ima zupčanik i zupčanik, opremljen opcijskim hidrauličkim pojačivačem.

Daewoo Nexia je vozilo s pogonom na prednje kotače opremljeno i mehaničkim 5-stupanjskim i automatskim 4-stupanjskim (3-stupanj + OVERDIVE) mjenjačem.

Daewoo Nexia, zbog jednostavnog ovjesa prilično starog dizajna, ne može se pohvaliti besprijekornim rukovanjem, međutim, kada se automobil koristi ne za utrke, već kao obiteljski automobil, sposobnosti ovjesa bi trebale biti sasvim dovoljne.

Na temelju 10 godina radnog iskustva, Nexia se može opisati kao pouzdana. Čak i ovjes Daewoo Nexia, zbog svog jednostavnog dizajna, rijetko zahtijeva pažnju. Ni u kojem slučaju ne smijete zaboraviti na pravovremenu i punopravnu uslugu Daewoo Nexia. Trajnost mjenjača i motora Daewoo Nexia ovisit će o usklađenosti s pravilima rada: proizvođač preporučuje promjenu ulja u benzinskim motorima - svakih 15.000 km, u automatskom mjenjaču - svakih 30.000 km. Također treba napomenuti da prilikom zamjene zupčastog remena s Daewoo Nexia na bilo kojem od gore navedenih tipova motora, valja također promijeniti valjke (to će barem uštedjeti od ponovnog plaćanja za isti rad nakon nekog vremena, ako imate vremena, inače će zaglavljeni valjak neizbježno dovesti do brzog loma zupčastog remena i susreta ventila s klipovima).

Ovaj članak sadrži zbirku elemenata automobilske opreme, a svi električni krugovi za Daewoo Nexia su ovdje.

1. Dijagram motora Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Detalji i sklopovi motora A15MF (DOHC):

3. Dijagram motora Daewoo Nexia F16MF (DOHC):

4. Dijagram sustava ventilacije kućišta motora, kao i dijelova nosača ovjesa pogonske jedinice. Mogući kvarovi motora, njihovi uzroci i lijekovi:

6. Detalji ispušnog sustava:

7.Shema dizajna opskrbe gorivom i hvatanja njegovih para:

8. Komponente mjenjača Daewoo Nexia:

9. Shema glavnog zupčanika i diferencijala:

11. Upravljački uređaj bez servoupravljača, kao i razlozi kvara upravljača i kako ih riješiti:

12. Dijagram servoupravljača:

13. Mogući uzroci neispravnosti servo upravljača i metoda rješavanja problema, kao i dijelova stupa upravljača automobila Daewoo Nexia:

14. Dijagrami sustava opreme Daewoo Nexia: sustav radne kočnice i kočni mehanizam prednjeg kotača:

15. Dijagram glavnog kočionog cilindra s vakuumskim pojačivačem:

16. Kočioni mehanizam stražnjeg kotača Daewoo Nexia:

17. Pogon parkirne kočnice:

18. Detalji kočnice stražnjeg kotača:

19. Raspored električnih konektora i kontakata s "masom" na automobilu Daewoo Nexia (namjena električnih konektora), kao i krugovi zaštićeni osiguračima:

20. Montažni blokovi Daewoo Nexia N100 i N150 su identični dizajnom i sklopkama električnih krugova, jedina razlika je u načinu pristupa njima. Položaj osigurača i releja na prednjoj i donjoj strani montažnog bloka:

21. Vrste i namjena releja s osiguračima u montažnom bloku:

22. Blok sustava grijanja, ventilacije i klimatizacije Daewoo Nexia:

23. Dijagram kretanja zraka u jedinici za grijanje i klimatizaciju:

24. Shematski dijagram kretanja rashladnog sredstva u sustavu klimatizacije automobila Daewoo Nexia:

Daewoo Nexia je automobil koji ispunjava suvremene zahtjeve za sigurnost, kvalitetu, učinkovitost, dinamiku, dizajn i proizvodnost. Za održavanje visokih tehničkih karakteristika automobila Daewoo Nexia, kao i svakog drugog automobila, potrebno je preventivno održavanje i popravci tijekom rada.

Postoje složeni kvarovi i kvarovi koje se preporuča otkloniti u uvjetima servisne postaje, ali postoje oni koje vlasnik automobila u potpunosti može ukloniti. Pokušat ćemo utvrditi izvedivost popravka automobila Daewoo Nexia izravno od strane vlasnika, bez pomoći stručnjaka za autoservis i mogućnost da se to izvrši u potpunosti u skladu s tehnološkim kartama i regulatornim dokumentima proizvođača.

Kvarovi motora Daewoo Nexia, sve do nemogućnosti pokretanja, često su posljedica kvara u sustavu goriva. Vjerojatni uzrok takvih kršenja može biti neispravnost pumpe za gorivo.

Dizajn pumpe za gorivo omogućuje vam da vratite njezinu funkcionalnost. Za to se preporučuje izvođenje tehnoloških operacija:

• demontaža pumpe za gorivo iz automobila;
• demontaža crijeva;
• demontaža pumpe za gorivo iz nosača.

Prijeđimo na sljedeću operaciju:

U sredini poklopca nalazi se strukturno udubljenje koje služi kao oslonac za osovinu motora.

Izvodimo sljedeće operacije:

• izrada metalne ploče debljine oko 2 mm (po veličini udubljenja);
• stavljajući ploču u udubljenje na poklopcu.

Ako kao rezultat provedenih operacija nije bilo moguće postići željeni rezultat, tada je moguće koristiti odgovarajući strukturni element iz automobila GAZ ili VAZ.

Povećani hod papučice kočnice, kao i njezina "mekoća" ukazuje na nedostatak zategnutosti u kočionom sustavu. U tom slučaju, glavni cilindar kočnice mora se zamijeniti ili popraviti.

• posebni ključevi dizajnirani za odvrtanje priključaka cijevi kočionog cilindra;
• kruška ili štrcaljka za ispumpavanje kočione tekućine iz spremnika;
• kliješta;
• odvijač.

• odabir kočione tekućine iz spremnika (pomoću kruške ili šprice);
• otpuštanje armatura kočionih cijevi od regulatora tlaka cilindra i stražnjeg kotača (koristi se ključ 22);
• odvrtanje matica koje pričvršćuju cilindar na pojačivač kočnice;
• odvajanje kočionih cijevi od cilindra.

Nije jako teško izvršiti samomontažu - novi glavni kočni cilindar.

• uklanjanje brtvenog prstena s kočionog cilindra;
• uklanjanje pričvrsnog prstena (pomoću odvijača);
• skidanje, podmazivanje manžete kočnom tekućinom i zamjena ugrađenih sastavnih dijelova kočionog cilindra novim dijelovima;
• fiksacija s pričvrsnim prstenom;
• odvajanje regulatora stražnjih kotača od kočionog cilindra;
• rastavljanje, ispiranje, čišćenje regulatora od onečišćenja;
• montaža i ugradnja regulatora tlaka na glavni cilindar.

Prilikom rastavljanja i zamjene sastavnih dijelova, glavna stvar koju treba zapamtiti je redoslijed njihove montaže, inače će biti problema s njihovom ugradnjom na izvorno mjesto.

Popravak Daewoo Nexia vlastitim rukama zahtijeva obvezno poštivanje nekih pravila:

Prije izvođenja održavanja ili popravaka, odspojite kabel uzemljenja akumulatora, poduzimajući sve odgovarajuće sigurnosne mjere. To će spriječiti nastanak kratkog spoja i, kao rezultat, pojavu opasnih situacija koje predstavljaju prijetnju zdravlju i životu vlasnika automobila, što dovodi do oštećenja ne samo baterije, već i automobila.

Prilikom demontaže pročistača zraka, nakon završetka postupka, preporuča se zatvoriti usisne cijevi kako bi se isključila mogućnost ulaska predmeta koji uzrokuju kvar motora.

• demontaža stupa upravljača;
• odvrtanje vijaka koji pričvršćuju prekidač (pomoću čekića i dlijeta);
• ugradnja nove brave za paljenje (obrnutim redoslijedom). U tom slučaju, vijci za pričvršćivanje moraju se zamijeniti novima.

Ako vam je ekonomska komponenta popravka Daewoo Nexia važna i imate potrebno znanje o tehnologiji za obavljanje relevantnih vrsta radova, tada vam neće biti velika briga da sami izvršite popravak. Dovoljno je biti samopouzdan, imati poseban set alata i slobodno vrijeme. Nadamo se da je naš članak postao informativan i koristan za vas.

Daewoo Nexia je moderan pouzdan automobil, koji će ipak možda trebati popraviti. Postoje kvarovi koji se najbolje eliminiraju u autoservisu, ali neki su kvarovi prilično podložni samoispravljanju. Pokušajmo shvatiti u kojim slučajevima će možda biti potrebno popraviti "Daewoo Nexia" vlastitim rukama i kako to ispravno implementirati.

Ako motor Daewoo Nexia počne raditi nestabilno ili se automobil jednostavno odbija pokrenuti, to može biti posljedica kvara pumpe za gorivo, koji se može lako ispraviti sam.