Detaljno: uradi sam popravak dizel generatora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Diesel generatori su nezamjenjivi u raznim industrijama. Često se njihov rad provode na mjestima gdje jednostavno nema službenih servisnih centara. A stanje industrijskog ili drugog objekta može ovisiti o kvalitetnom i neprekidnom radu instalacije. Ako osoba ima dizel generator, kvarove, barem osnovne, trebao bi znati. Također mora identificirati najčešće uzroke kvarova i eliminirati ih.
Uzroci kvarova otkrivaju se u procesu pregleda i dijagnostike. Izvode se svaki put prije pokretanja instrumenta. Ovdje pročitajte kako pravilno pokrenuti dizel generator.
Prije svega, provjerava se integritet kućišta. U njemu ne bi trebalo biti pukotina ili drugih mehaničkih problema. Slučaj se mora provjeriti ne samo prije pokretanja generatora, već i ako se uređaj uopće ne pokreće.
Ako je trup potpuno funkcionalan, možete uključiti dizel agregat. Ako jedinica ne radi dobro, ali nema vanjskih oštećenja, problem može biti u ožičenju. Konkretno, u neispravnosti kontakata ili njihovoj odsutnosti.
Ako dizel generatorski set, bez obzira na snagu, ne proizvodi napon tijekom rada, morate provjeriti kontakte i četke. Ako provjera ne dovede do identifikacije uzroka problema, problem treba tražiti u regulatoru napona i lošem stanju namota.
Postoji i niz mehaničkih razloga koji utječu na performanse diesel generatora. Jedan od razloga može biti neispravnost ležaja koji se nalazi u poklopcu uređaja. Problem može biti i u samom dijelu i u omotu. Ako je sjedalo u poklopcu iscrpilo svoj resurs, rotor "sjeda" i dodiruje stator tijekom rotacije. Ležaj i poklopac možete sami zamijeniti.
Video (kliknite za reprodukciju).
Uz intenzivan rad dizel agregata, potrebno je povremeno mijenjati svjećice. Ako se u određenom trenutku u cilindru ne pojavi iskra, gorivo se neće zapaliti i motor se neće pokrenuti. Možete pokušati očistiti svjećicu alkoholom i brusnim papirom.
Tijekom rada složenih uređaja neizbježni su različiti kvarovi i kvarovi. Različiti su čimbenici koji mogu uzrokovati probleme. Među njima su:
Nepravovremeno održavanje, greške u radu uzrokovane nedovoljnom kvalifikacijom korisnika.
Korištenje goriva niske kvalitete dovodi do kvara sustava goriva uređaja. Kao rezultat toga, generator jednostavno prestaje pokretati.
Preopterećenja, koja se također nazivaju "fazna neravnoteža". Opterećenja su neravnomjerno raspoređena, što uzrokuje preopterećenje generatora.
Nedostatak zaštitnih hermetičkih kućišta, ventilacije, toplinske izolacije i drugih sustava koji optimiziraju generator za rad u određenim klimatskim uvjetima. Visoke temperature dovode do pregrijavanja glavnih komponenti uređaja. Niske temperature dovode do smrzavanja glavnih komponenti uređaja. Visoka vlažnost može uzrokovati požar na ožičenju.
Postoji niz znakova po kojima možete utvrditi kvar sustava i poduzeti mjere za njegovo otklanjanje. Treba napomenuti da jedan kvar može biti rezultat drugog, značajnijeg. U tom slučaju može biti potreban potpuni remont dizel agregata.
Jedan od najčešćih kvarova koji dovode do skupih i dugotrajnih popravaka je izgaranje namotaja. Glavni uzrok ovog problema je spajanje električne opreme na jedinicu koja opterećuje više od maksimuma generatora.
DGS mora biti napunjen visokokvalitetnim gorivom, izbjegavajući kontaminaciju ili mješavinu s drugim markama. Ovo je jedna od glavnih preporuka većine proizvođača.
Svaka jedinica u početku mora imati svu potrebnu dodatnu opremu, na primjer, zaštitne poklopce. Ako se planira ugradnja prethodno korištene opreme, njezine radne funkcije mogu biti smanjene.
Rutinsko održavanje uređaja potrebno je provoditi od strane kvalificiranog osoblja. Ne može svaki vlasnik dizel elektrane vlastitim rukama popraviti dizel generator, identificirati sve kvarove i zamijeniti sve potrebne komponente.
Električni dio dizel generatora provjerava se isključivo na opremi bez napajanja. Ako je to iz bilo kojeg razloga nemoguće, trebate kontaktirati stručnjaka.
Ispravan rad i pravovremena zamjena potrošnog materijala produžit će nesmetani rad dizelske elektrane.
Buka dizel motora i crni dim
Za dizel motore dizel elektrana popravljena je slika bučnih i zadimljenih automobila, što je općenito točno. Buku dizel motora uzrokuje sljedeće: u komori za izgaranje tijekom ubrizgavanja goriva i početka njegovog izgaranja tlak naglo raste, što mnogima uzrokuje ovu neugodnu buku. Ta je buka općenito neizbježna kada motor radi, ali je posljednjih godina značajno smanjena: poboljšanja u dizajnu komore za izgaranje i mlaznica, kao i korištenje štitova od buke s niskošumnim prigušivačima.
Povećanje buke dizela često je uzrokovano neispravnim mlaznicama.
Dim dizela povezan je s nepravilnim izgaranjem goriva. Za razliku od buke, ovaj problem je gotovo u potpunosti riješen. Dok se motor pokreće i zagrijava, mala količina bijelog ili plavog dima je normalna, ali ne bi trebala biti prisutna kada radi pod statičkim opterećenjem u normalnim uvjetima. Crni dim obično je uzrokovan nedostatkom zraka: ili je filtar zraka začepljen ili je ubrizgana velika količina goriva (uz značajno povećanje opterećenja).
Benzinski generatori, čak i ako su proizvedeni u Kini, vrlo pouzdan uz pravilnu njegu... Ipak, tijekom njihovog rada mogu se pojaviti mali problemi koji se obično mogu brzo riješiti vlastitim rukama. Ozbiljni kvarovi sa znanjem vlasnika uređaja i principom rada generatora također ga neće moći dugo vremena onemogućiti.
Ako moguće kvarove plinskog generatora rasporedite u neku vrstu ocjene, dobit ćete sljedeći popis:
Kvar ili kontaminacija svjećice: teško ili nemoguće pokretanje, nestabilan rad.
Začepljen karburator: otežano pokretanje, prekomjerna potrošnja goriva, nestabilan rad pod stalnim opterećenjem.
Kvar zavojnice za paljenje: nema iskre, nemogućnost pokretanja.
Ne uzima u obzir kvarove koji proizlaze iz grubog kršenja pravila za rad generatora: na primjer, zastoje na vratu radilice zbog nedovoljne razine ulja, izgaranja namota generatora ili pretvarača napona (na inverterskim plinskim generatorima) s česta preopterećenja.
Zapravo, kvarovi benzinskog generatora mogu se podijeliti u tri skupine: mehanički, električni i kvarovi na sustavu za gorivo/paljenje.
Poteškoće pri pokretanju generatora, koje su se očitovale naglo i nisu popraćene povećanjem buke motora, jasan je znak ili odstupanja u radu rasplinjača (previše siromašna ili bogata smjesa) ili neispravnog sustava paljenja (slaba ili povremena iskra). formiranje). Budući da je dijagnostika stanja ovih sustava međusobno povezana, objedinjuje se u jedan odjeljak.
Izvadite svjećicu i pregledajte naslage ugljika na elektrodama.
Guste i suhe naslage crnog ugljika - znak bogate smjese (karburator je neispravan, filtar zraka je začepljen);
Uljani crni ugljik - znak jakog trošenja klipnih prstenova, ulje ulazi u komoru za izgaranje;
Bijela čađa - znak rada na posnoj smjesi, potrebno je provjeriti karburator.
Cigla smeđe naslage ugljika - normalno za motore s karburatorom.
Crvene, zeleno-crvene naslage ugljika - posljedica rada na nekvalitetnom gorivu.
Izvedbu samog sustava paljenja jednostavno je provjeriti zbog njegove krajnje jednostavnosti: uključite paljenje, umetnite poznatu ispravnu svjećicu u čep svjećice i, stavljajući je na najbliži metalni dio motora, okrenite je trzajni starter naglo. Ako nema iskre, odvojite naizmjence sklopku paljenja i senzor razine ulja od svitka paljenja: ako, kada su oba elementa odspojena, još uvijek nema iskre, zamijenite svitak paljenja.
Ako je iskra prisutna i ima dovoljnu snagu (bijela ili plavo-bijela), izvadite svjećicu nakon nekoliko pokušaja pokretanja. Svijeća napunjena benzinom znak je pretjeranog obogaćivanja smjese, suha je nedostatak goriva.
Ponekad se, nakon dugog skladištenja, igla i plovak rasplinjača zalijepe i sprječavaju da benzin teče unutra. Nekoliko puta oštro, ali nemojte jako udarati o poklopac komore za plutanje i početi iznova.
Najčešći kvar karburatora je kontaminacija. Ulazak prljavštine u zračne kanale dovodi do prekomjernog obogaćivanja smjese, u mlaznice goriva - do iscrpljivanja. Prljavština na igli za zatvaranje plovka dovodi do gubitka nepropusnosti i prepunjavanja komore plovka, što će se odmah primijetiti po curenju goriva iz rasplinjača.
Pogledajmo održavanje rasplinjača na primjeru ugrađenog motora Honda GX - njegov je dizajn tipičan za benzinski generator.
Skinite poklopac komore za plovak (4). Operite ga u benzinu ili u spreju za čišćenje rasplinjača - na dnu se nakuplja prljavština i naslage.
Na isti način postupite s koritom plinskog ventila (22).
Provjerite je li plinski ventil puhao u "otvorenom" položaju.
Izvadite osovinu plovka (3), izvadite plovak i iglu za zatvaranje (2). Ispuhnite kanal zrakom.
Ispuhnite mlaz goriva (25), cijev za emulziju (11) i sve prolaze rasplinjača aerosolnim čistačem ili komprimiranim zrakom.
Uklonite vijak za podešavanje (5), ispuhnite njegov kanal. Zatim ga zavijte dok se ne zaustavi i olabavite, ovisno o vrsti zračnog filtera, za 2 (pjenasti, papirnati filteri) - 2,5 okretaja (ciklonski filteri).
Sastavite karburator.
Električni sustav plinskih generatora je prilično pouzdan. Najčešće se možete suočiti s dva problema: nedostatak punjenja baterije na generatorima s električnim startom odn nedostatak napona na izlazu generatora.
Nedostatak punjenja baterije posljedica je kvara ispravljača ili niskonaponskog namota. Lako je provjeriti ovaj sustav vlastitim rukama: spojite 12-voltnu žarulju paralelno s niskonaponskim namotom generatora i pokrenite ga. Upaljeno svjetlo znači da sam generator radi ispravno, te je potrebno zamijeniti ispravljač.
Nedostatak napona na izlazu generatora najčešće je posljedica istrošenosti četkica. Uklonite ih i procijenite stupanj istrošenosti, po potrebi zamijenite. Ako je vaš generator inverterski, provjerite dolazi li napon na ulaz pretvarača tako što ćete paralelno s njim spojiti lampu male snage od 220 V.
