Popravak diodnog mosta Bosch generatora DIY

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Pozdrav dragi vozači! Danas ću vam reći kako popraviti generator vlastitim rukama. Možda ste se već susreli s takvim problemom, kada se indikator pražnjenja baterije iznenada upalio na kontrolnoj ploči, to znači da se vaš automobil izgubio od punjenja i nećete dugo, baterija će trajati najviše 1-2 sata .

Nemojte žuriti baciti generator. Pokušajte ga prvo popraviti. Najčešći kvar generatora je trošenje četkice.

Da biste provjerili sklop četke, morate ukloniti stražnji plastični poklopac savijanjem tri plastične kopče smještene u krug.

Skinite poklopac, odvrnite dva vijka i uklonite regulator napona.

Provjerite istrošenost četkica, ako je zaostala duljina četkica manja od pet milimetara, slobodno kupite novi regulator napona u trgovini. Ponekad se dogodi da generator ne puni ili puni bateriju, to je također kvar regulatora napona. Normalni napon generatora je 13,5 do 14,5 volti, ovisno o broju okretaja motora i opterećenju generatora.

Sljedeći kvar generatora je kvar diodnog mosta. Za testiranje dioda potrebno je ukloniti diodni most. Odvrćemo vijke koji drže diodni most.

Savijte žice u stranu.

Uklonite diodni most. Kako provjeriti diodni most. Pročitajte ovdje: Kako provjeriti diodni most?

Nakon uklanjanja diodnog mosta, svakako provjerite namote statora. To činimo, uključujemo multimetar u načinu biranja i provjeravamo sva tri namota statora na otvoreni krug. Svi namoti moraju zvoniti među sobom.

Zatim provjeravamo kratki spoj na masu. Jednu sondu multimetra spajamo na masu, a drugu naizmjenično spajamo na terminale namota. Ne smije biti kratkog spoja na masu.

Slično, provjeravamo namot armature.

Provjeravamo sidro, nema kratkog spoja na masu.

Sada ću vam pokazati kako rastaviti alternator za zamjenu ležajeva. Odvrnemo četiri vijka koji spajaju dvije polovice generatora zajedno.

Odvrnite maticu i skinite remenicu.

Pomoću odvijača pažljivo podijelite generator na dva dijela kako ne biste oštetili aluminijske poklopce.

Zamijenite neispravne ležajeve novima. Ponovno sastavite generator obrnutim redoslijedom.

Prijatelji, želim vam puno sreće! Vidimo se u novim člancima!

Vremenska zona: UTC + 3 sata [ljetno računanje vremena]

Posljednji put uredio KoPoJIb, ned, 8. travnja 2012. 18:29, uređen 1 put ukupno.

Pa evo izvještaja za tebe)))!Nemoj grditi za kvalitetu fotografije i za moguće nespretne, prva utrka je svejedno)))

Dodano nakon 1 minute 59 sekundi:
Odvrnemo igle i odlemimo stator s diodnog jarbola!

Dodano nakon 20 minuta 58 sekundi:
Lemljenje dioda na mostu!

Skinite ploču s diodama i dajte im sve nadimak!

Izbušimo otkrivenu (pregorjelu) diodu

Kupio sam dvije diode od po 35 ampera (45r jedna komad) jer sam izgorio dvije i razlicitog polariteta, odnosno jedna ima minus na kapici, druga ima plus

Lemimo stopu budući da su stope samih dioda premale za naše diodne mostove.

Novu diodu zabijamo u rupu iz stare, nakon što smo tamo sve prethodno očistili!

Eto, to je sve, zalemimo, vratimo sve kako je bilo, stavimo na mjesto i sve radi kao sat (pa naravno, rastavio sam ga u jednom komadu, sve očistio, pustio ležajeve za novi)

Dodano nakon 3 minute 52 sekunde:
ispostavilo se da je diodni most popravljen u 125r uz vožnju do dućana i onog koji je ubijen jučer navečer, eto, danas je to dva sata (ovo je sve zajedno s čitanjem knjige, traženjem informacija na internetu i razgovor s poznatim električarima, odlasci u trgovinu) pa mi se čini da će proći dobro, možda sve oko sva dva sata

Posljednji put uredio KoPoJIb, ned, 8. travnja 2012. 18:31, uređen 1 put ukupno.

Odličan video, dugo nisam mogao shvatiti koliko je ampera moj generator, a samo zahvaljujući vama shvatio sam da ako u mom "zrcalnom" diodnom mostu ima 6 lampi, onda je tuga nevolja koju nemam ispravno diodni most?

Što učiniti generator popravljen i promijenio četke i punjenje nije dyot

Ako se alternator ne puni, onda ga niste popravljali. Nastavite s rješavanjem problema. Provjerite IRN, diodni most, dodatne diode, integritet namota polja i namota statora.

Imam potpuno isti gen samo na njemu je UNIPOINT gravura, i sve više nema ničega, piše, diodni most je isti kao na vašem videu sa 8 dioda i također ne radi, dajte oznaku diodni most koji je podoschol.

Ovaj generator sam napravio prošle godine, nažalost neću pomoći informacijama.

GDJE SE MOŽE KUPITI OVAJ DIODNI MOST

Pokupio sam u auto shopu.

Imao sam agregat Bosch 140a na BMW-u, treperila je lampica, odneo sam ga na popravak na štandu, provjerili, rekli su da sve radi dobro, pročitao sam forum, rekli su da je kriv regulator sa četkama, Kupio sam novi mobilitron regulator, treperenje je nestalo ali nakon 3-4 dana opet je počelo, što biste savjetovali? forum piše diodni most, ali ako je originalno bio diodni most, kao onda nakon zamjene regulatora, treperenje je prošlo

Možete promijeniti samo dodatne diode

to jest, u svakom slučaju, diodni most se može održavati u potpunosti mijenjati, nema potrebe mijenjati ga?

Ako je jedna od dodatnih dioda mokro zalemljena, to je moguće. Potrebno je zalemiti most, potpuno zazvoniti, zatim zalemiti svaku točku lemljenja.

reci mi gdje da zalemim izlaz (W) na okretomjer

koji je tvoj auto? I pojasnite, znate li gdje spojiti tahometar na generatoru? Zar nemaš izlaz W?

Poruka 11 hodočasnik11 20. veljače 2014. 1:37 ujutro

(prvotno objavljeno na vento-club.com od strane Ksilen)

Zbog pada napona punjenja baterije i pojave buke tijekom rada generatora, bilo ga je potrebno "reanimirati", a dapače reanimirati, budući da je obdukcija pokazala da je potrebna hitna transplantacija nekoliko organa.

Počnimo s činjenicom da je Bosch generator 120A s brojem partnera 0123510006 (028903025R) i njegov trošak (originalni, s ovim konkretnim brojem partnera) u egzistencijalnom smislu 61000r, naravno postoje analogi, puno jeftiniji, ali ipak.

Ne brinem se o jednostavnim i razumljivim fazama, samo ću to spomenuti. Pa, idemo.

Prvo uklonite terminale iz akumulatora kako biste spriječili kratki spoj prilikom rastavljanja generatora, zatim demontirajte ožičenje, za to je potreban ključ od 13 (glava s čegrtaljkom) za uklanjanje žice s glavnog terminala generatora, zatim glava s 8 glava za uklanjanje čahure držača žice.
Odvojite konektor signala uzbude.
Sada demontaža gena.
Električnim odvijačem, tankom šipkom za hvatanje ili ključem od 17 savijte šipku zatezača da biste otpustili i odbacili remen.
Da bi bilo praktičnije - morate ukloniti kućište filtra zraka i odvrnuti jedan (najbliži odbojniku) plastični okvir za pričvršćivanje kućišta filtra.
Sada morate odvrnuti 2 vijka koji pričvršćuju generator. Za to je potrebna čegrtaljka s kratkim nastavkom i glavom u 13 točaka. Vijke je bolje otkinuti ključem kako ne bi naprezali čegrtaljku.
Donji vijak se odvrne bez produžetka, jer čegrtaljka se naslanja na letvicu i neće dopustiti da se odvrne.
Nakon ovih jednostavnih manipulacija, generator se uklanja iz nosača, ako ga ne želite ukloniti, trebali biste mu pažljivo pomoći šipkom ili odvijačem za mulj.

Za rastavljanje generatora morate se znojiti, u nedostatku specijalaca.ključevi (a siguran sam da ih većina ljudi nema pa ćemo isključiti njihovu upotrebu) ovdje su nam potrebni dodatni uređaji, pripremamo odmah:
1. Bušilica s bušilicom za metal F4-5
2. Phillips odvijač
3. Plinski ključ
4. Bit - zvjezdica # 8
5. Glava 24
6. Izvlakač ležajeva.
To su osnovne, koriste se dodatni. odvijači i tako dalje.

bez problema se snašao s velikim ležajem pa je odlučeno - Uzmi.
Ono što je posebnost - vrlo tanke noge, koje bez problema provlače ispod ležaja, a razmak za manevar nije veći od 4 mm - što nedvojbeno otežava korištenje nespecijaliziranih izvlakača.
Drugi ležaj se također može skinuti bez problema.

Što je još gore, klizni prstenovi, budući da su prilično istrošeni, odlučeno je zamijeniti ih.
Odvojite 2 žice u rashladnoj tekućini od priključaka strujnog kolektora.
Tada sam ga (isprva) odvojio odvijačem, ali sam odvijačem samo smrvio tijelo strujnog kolektora, i sve vratio na isti izvlakač ležaja.
Podigao sam stranice da budu kraće kako bih učvrstio noge izvlakača i zakačio ga za donji klizni prsten.

Bilo je zastrašujuće da će izvlakač jednostavno slomiti bakreni prsten, ali izvlakač je radio jasno i obavio zadatak bez problema (ne bojte se klikova - čini se da sve puca, ali ovo je zvuk plastike koja klizi po metalu ).

I ovdje je demontiran strujni kolektor.

Pa sve je sređeno. Ova faza je završena.

Faza 3 - naručivanje i rezervni dijelovi.
Zašto je ova faza ovdje – a ne ranije – samo zato što se ne zna koji su dijelovi u kvaru, a koji ne.
Rezimirati
1. Klizni prsten
2. Prednji oslonac
3. Stražnji ležaj
4. Držač četkica

Zakretni moment —— 63032RS —— Ležaj generatora —— 88,25r.
Koyo —— 6203 2RS ​​—— Ležaj generatora —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Regulator generatora —— 582,06 rubalja.
Ika —— 1 2039 0 —— Kontaktni prsten generatora —— 93,12r.

Ukupni trošak od 978 rubalja je 54 kopejki. (cijena varira ovisno o proizvođaču dijelova)

Korak 4 Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.
Došli su svi potrebni dijelovi.

Osim toga, na popis su dodani i vijci - 4x20 upušteni. Pošto smo ih izbušili prilikom rastavljanja generatora. A također i valjak zatezača remena, kako je i native pjevušio.

Klizni prsten se stavlja laganim udarcem čekićem kroz drveni blok, na njega su zalemljene žice.

Mali ležaj je začepljen odgovarajućim trnom.

Veliki (prednji) ležaj se prvo utisne u tijelo, a zatim se, zajedno s tijelom, stavi na sidro, zategne maticu remenice, čvrsto se privuče (ne zaboravite distancnu podlošku koja je bila tamo)

zatim jednostavno sastavljanje kućišta i voila - gotovi ste!
Ostaje posljednja faza - instalacija na mjestu.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

Počeo sam popravljati generator BOSCH 0123320014, bip ležaj br. 6203, a punjenje je bilo nekako nedovoljno.

U procesu rastavljanja ispostavilo se da se u stražnjem ležaju nalazi kapets, četke i, što je najvažnije, diodni most.
Razlog je taj što je vijak za napajanje na bateriji oksidiran, plastično kućište samog diodnog mosta se zagrijalo i srušilo.

Pitanje: Tko je bio kolhozni diodni most?

BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

stres » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Sfinga » 25.02.16 11:00

Felix » 25.02.16 14:30

Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

ford1972 » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

ford1972 » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

Felix » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Konferencija Kluba ljubitelja automobila Škoda

I tako imamo automobil Škoda octavia 1.6 AKL proizveden 2002. godine. Kilometraža na brzinomjeru 250 tisuća kilometara. Alternator Valeo 90A kataloški broj 030 903 023 J. Simptomi: brujanje kada su potrošači uključeni (kako se pokazalo, ne iz generatora).

Prednji ležaj FAG 63032RSR
Ležaj stražnji FAG 62022RSR
Zaštitni prsten teretnog ležaja 135508
Kontakt plastični (strujni kolektor) Cargo 230090
Četke releja regulatora BOSCH 1127014022 (malo više nego što je potrebno, ali nema veze)
Epoksidno ljepilo, brzo sušenje ili hladno zavarivanje
Dobra zaliha lima

Što je potrebno od alata:

Ključevi 10, 13, 15, 24 (savijeni za maticu u remenici), ako nisu savijeni onda gas
Glave 7, 8, 10, 13, 24
Dobro snažno lemilo (imam 75W)
Odvijači, čekić, čekić
Torx bitovi
Izvlakači veliki 3-čeljusti i mali 2-čeljusti za ležajeve
Metalna četka

Sam proces: (fotografija samo važnih operacija)

1) Skinite donji zaštitni poklopac motora (AKL)
2) Odvojite 2-pinski konektor od generatora i pomoću glave s 13 točaka odvrnite žicu za napajanje iz generatora.Budite oprezni s kabelom za napajanje. Pažljivo sam ga odvrnuo, odveo na stranu i zamotao izolacijskom trakom kako se ne bi zatvorio u kućište. Ako se bojite mulja, niste sigurni u sebe, onda odspojite bateriju.
3) Ključem od 15 pomičemo poliklinasti zatezač remena prema sebi dok se rupe na njegovom tijelu ne poklope, ubacimo klin, skinemo remen. Zapamtite u kojem je smjeru pojas bio, vratite ga u istom smjeru.

Ne morate, ali je zgodnije:
4) Pomoću ključa ili glave s 13 točaka odvrnite vijke zatezača (3 komada) poliklinastog remena i uklonite ga.

Ne morate, ali je zgodnije:
19) Pomoću glave 8 odvijte 4 vijka ploča koje drže namotaj statora za njegovo daljnje čišćenje i tako da samo ne smeta.

To je vjerojatno sve. Na drugim stranicama postoje slična izvješća o popravku sličnih generatora, ali kako se pokazalo, još uvijek postoje razlike. Diodni most je drugačije pričvršćen i diode su različite.

Korisnik
Postovi: 2608
Registracija: 19.12.2006
Iz: Moskva

Kao što sam obećao, objavljujem izvješće o obnovi (za privremeno korištenje - do potpune zamjene) diodnog mosta generatora:

generator bez stražnjeg poklopca (rotor), možete vidjeti kako su klizni prstenovi rezani:

diodni most, možete vidjeti nelemljeni kontakt neispravne diode i komad diodnog mosta VAZ - donator:

statora, vidljive su pukotine u caklini žice s tragovima oksidacije:

diodni most, otvoreno sjedište neispravne diode

diodni most nakon zamjene diode vidljive su sljedeće točke:
- kontaktna grupa “+” je izrezana za 1 mm, jer zakovan je na vrhu diode i ometa zamjenu, u ovoj fazi važno je ne olabaviti zakovicu kontaktne grupe, inače će kontakt "izgorjeti"
- otvorio se prozor za slijetanje diode, jer ga inače nije bilo moguće ukloniti bez posebnih alata

Komentar: promjer prizemljenja domaće diode je 0,25 mm veći od promjera "domaće" pa je prianjanje vrlo čvrsto (što osigurava i električni kontakt i hlađenje)

diodni most nakon zamjene diode, pogled s druge strane:

diodni most nakon zamjene diode, svi kontakti se vraćaju:

Općenito, nadam se da će doživjeti do ljeta

Objava je uređena Inženjer) – 9.3.2010, 20:10

Korisnik
Postovi: 745
Registracija: 11.6.2007
Od: Mariupol

Korisnik
Poruke: 4860
Registracija: 9.1.2007
Iz: Ukrajina

(Denisku) Razvratnik. Domar i kamera f studio.

A što se tiče prijave, vjerojatno bih učinio potpuno isto kao privremenu mjeru. I sam znam da su sovjetski dijelovi (poluvodiči) sranje, ali ako uzmete kopiju, onda će uvezeni analozi biti daleko od toga.

Korisnik
Poruke: 4842
Datum registracije: 28.10.2005
Od: Bjelorusija - Minsk

Korisnik
Postovi: 710
Registracija: 4.4.2006
Iz: Ukrajina, Zaporožje

Ne postoji ništa trajnije od privremenog.
Iako, u nedostatku novca za popravak / zamjenu, takav bi se spustio. privremeno.

Samo iz vlastitog iskustva reći ću da restaurirani dijelovi vrlo brzo pokvare u najnepovoljnijem trenutku, uzrokujući maksimalne probleme. A ovo je ČINJENICA!

Korisnik
Postovi: 71
Registracija: 23.6.2006
Od: Moskva, RV

Korisnik
Postovi: 1010
Registracija: 8.6.2007
Od: Skhodnya M.O. RF

Ne postoji ništa trajnije od privremenog.
Iako, u nedostatku novca za popravak / zamjenu, takav bi se spustio. privremeno.

Samo iz vlastitog iskustva reći ću da restaurirani dijelovi vrlo brzo pokvare u najnepovoljnijem trenutku, uzrokujući maksimalne probleme. A ovo je ČINJENICA!

Korisnik
Postovi: 2608
Registracija: 19.12.2006
Iz: Moskva

Ne mogu pomoći ni na koji način po ovom pitanju, tk. na modelu generatora koji imam, takav izlaz nije predviđen.

Kao što možete vidjeti na fotografijama, tropinski konektor spojen na generator ima “D” kontakt i dvostruki “+” kontakt (kontakt u obliku slova U zakovan za aluminijsku “+” sabirnicu mosta).
Tamo više nema kontakata.

Imam standardni generator, tu je i generator tipa "kompakt" (izgleda kao "desetka" - sa plastičnim poklopcem na stražnjoj strani), možda "kompakt" ima kontakt od interesa, ne mogu reci sigurno.

Korisnik
Postovi: 2608
Registracija: 19.12.2006
Iz: Moskva

Kamera Panasonic Lumix DMC-FZ10

Korisnik
Postovi: 710
Registracija: 4.4.2006
Iz: Ukrajina, Zaporožje

Ne postoji ništa trajnije od privremenog.
Iako, u nedostatku novca za popravak / zamjenu, takav bi se spustio. privremeno.

Samo iz vlastitog iskustva reći ću da restaurirani dijelovi vrlo brzo pokvare u najnepovoljnijem trenutku, uzrokujući maksimalne probleme. A ovo je ČINJENICA!

Ne raspravljam se, draga. ALI! Radije obavljam popravke kod provjerenih stručnjaka i uz jamstvo. Oni. gdje se nalazi ispitni stol i elementna baza za zamjenu. I rezervni dijelovi su originalni (ili "skoro originalni").
I, ponavljam, kada razbijete “čvrsti” uređaj (u ovom slučaju diodni most) i zatim ga, izgrizajući komadiće iz njega, skupite - JAMČITE da ON HOĆE LJETO u najneprikladnijem trenutku.
Drugim riječima, “generatori” imaju dovoljno mrtvih generatora (ili njihovih dijelova) da poprave gen metodom zamjene čvorova.

Respekt za vašu domišljatost autoru. Souchasnegam - nemojte biti anonimni, ovu metodu popravka smatram samo načinom da dođete do najbližeg generatora.
Poštuj sebe!

Korisnik
Postovi: 2608
Registracija: 19.12.2006
Iz: Moskva

Slažem se sa svim tvrdnjama, osim s ovim:

Činjenica je da nitko zapravo ne može jamčiti dugotrajan rad “komada” generatora, koji je već prešao stotine tisuća.
Odnosno, vjerojatnost njegovog kvara u najneprikladnijem trenutku (prema zakonu podlosti) potpuno je ista kao i vjerojatnost moga privremeno obnovljenog.

Glavni problem diodnog mosta je loš kontakt (električni i toplinski) u bilo kojem od spojeva. Zbog toga većina domaćih agregata brzo pokvari, a problem nije toliko vezan uz kvalitetu izrade koliko u pogrešnoj računici dizajnera pri kopiranju originalnog Bosch proizvoda.

Prema mojim podacima, ne postoji problem pouzdanosti domaćih mosnih dioda tijekom njihovog rada u dopuštenim temperaturnim uvjetima.

Usput, neuspješna njemačka dioda u gore opisanom generatoru izgorjela je sama od sebe - jednostavno zbog neizbježne degradacije poluvodiča tijekom 20 godina rada. I to je sasvim normalna pojava, ista kao i zamor metala.

Stoga postoje dva pouzdana rješenja problema:
1) Zamjena generatora NOVIM (ako ima tolikih para), ali ne nužno "domaćim" (duboko sam siguran da je novi domaći generator, unaprijed modificiran nakon kupnje, puno pouzdaniji od bilo kojeg rabljenog)
2) Pregrada generatora u pouzdanoj tvrtki koja koristi NOVE rezervne dijelove (kvalitetna pregrada je oko 2 puta jeftinija od novog generatora, što je vrlo značajno, ali još uvijek vrlo skupo)

Komentari o dobroj pregradi generatora:
a) Potrebno je zamijeniti SVE namote (rotor i stator), jer tijekom rada generator doživljava nagle promjene temperature, od kojih se s vremenom pojavljuju pukotine u caklini žica, bakar oksidira, otpor namota raste, a onda dolazi do zatvaranja od skretanja do skretanja.
b) Potrebno je zamijeniti ležajeve (proizvodnja, kaljenje metala, isušivanje maziva)
c) Potrebno je zamijeniti klizne prstenove rotora (razvijanje u obliku žljebova od trenja na mjestima pritiskanja četkica regulatora napona)
d) Potrebno je zamijeniti diodni most (oksidacija, propadanje kontakta, pogoršanje prijenosa topline zbog kontaminacije i korozije radijatora, degradacija poluvodiča)

Pa, i za kraj: siguran sam da je ugradnja novog originalnog generatora od strane certificiranog (ili samo iskusnog stručnjaka) najbolje i najpouzdanije rješenje!
Osobno nisam našao besplatnu stavku u proračunu za ovo, ali ne tražim od nikoga da slijedi moj primjer – sloboda izbora, znate.

Neispravnosti električne opreme automobila vrlo su česte i zauzimaju jedno od vodećih mjesta na popisu kvarova. Uvjetno se mogu podijeliti na kvarove izvora struje (baterije, generatori) i kvarove potrošača (optika, paljenje, klima itd.). Glavni Napajanje automobila su baterije i generatori... Neuspjeh svakog od njih dovodi do općeg kvara automobila i njegovog rada u nenormalnim načinima, ili čak do imobilizacije automobila.

U električnoj opremi automobila, baterija i generator rade u neodvojivom tandemu. Ako jedan ne uspije, drugi će propasti nakon nekog vremena. Na primjer, slomljena baterija će povećati struju punjenja generatora. A to podrazumijeva kvar ispravljača (diodni most). Zauzvrat, u slučaju kvara regulatora napona koji se napaja iz generatora, struja punjenja može se povećati, što će neizbježno dovesti do sustavnog ponovnog punjenja baterije, "isključivanja" elektrolita i brzog uništenja.

• istrošenost ili oštećenje remenice;
• trošenje četkica za skupljanje struje;
• habanje kolektora (klizni prstenovi);
• oštećenje regulatora napona;
• zatvaranje zavoja statorskog namota;
• trošenje ili uništenje ležaja;
• oštećenje ispravljača (diodni most);
• oštećenje žica kruga za punjenje.

• kratki spoj elektroda / ploča baterije;
• mehanička ili kemijska oštećenja ploča baterije;
• kršenje nepropusnosti limenki akumulatora - pukotine u kućištu baterije kao posljedica udara ili nepravilne instalacije;
• kemijska oksidacija izlaznih terminala baterije Glavni razlozi ovih kvarova su:
• gruba kršenja operativnih pravila;
• isteka vijeka trajanja proizvoda;
• razne greške u proizvodnji.

Za vozača automobila vrlo je korisno znati glavni uzroci kvarova generatora, načine za njihovo uklanjanje, kao i preventivne mjere za sprječavanje kvarova.

Svi generatori su podijeljeni na generatore naizmjenično i istosmjerna struja... Suvremena laka vozila opremljena su alternatorima s ugrađenim diodnim mostom (ispravljačem). Potonji je neophodan za pretvaranje struje u istosmjernu struju, na kojoj rade električni potrošači automobila. Ispravljač se u pravilu nalazi u poklopcu ili kućištu generatora i jedan je komad s potonjim.

Svi električni uređaji automobila dizajnirani su za strogo definirani raspon struja radnog napona. Radni naponi su u pravilu u rasponu od 13,8-14,7 V. Zbog činjenice da je generator "vezan" remenom za radilicu motora, iz različitih okretaja i brzine vozila, funkcionirat će drugačije... Za izravnavanje i regulaciju izlazne struje namijenjen je relej regulatora napona, koji ima ulogu stabilizatora i sprječava skokove i padove radnog napona. Moderni generatori opremljeni su ugrađenim integriranim regulatorima napona, koji se kolokvijalno nazivaju "čokolada" ili "pilula".

Već je jasno da je svaki generator prilično složena jedinica, iznimno važna za svaki automobil.

Zbog činjenice da je svaki generator elektromehanički uređaj, postojat će dvije vrste kvarova - mehanički i električni.

Prvi uključuju uništavanje pričvršćivača, kućišta, neispravnost ležajeva, opruga za držanje, remenskog pogona i drugih koji nisu povezani s električnim dijelom kvara.

Električni kvarovi uključuju lomove namota, kvarove diodnog mosta, izgaranje/istrošenost četkica, kratke spojeve od zavoja do zavoja, kvarove, otkucaje rotora i kvarove releja-regulatora.

Često se simptomi koji su karakteristični za neispravan generator mogu pojaviti zbog potpuno različitih problema. Na primjer, loš kontakt u utičnici osigurača kruga namota polja generatora će ukazati na kvar generatora. Ista sumnja može se pojaviti zbog izgorjelih kontakata u kućištu sklopke za paljenje. Također, stalno gori indikatorska lampica neispravnosti generatora može biti uzrokovana kvarom releja, treptanje ove prekidačke lampice može ukazivati ​​na kvar generatora.

Glavni simptomi neispravnog generatora:

• Kada motor radi, indikatorska lampica za pražnjenje akumulatora treperi (ili stalno svijetli).
• Pražnjenje ili ponovno punjenje (isparivanje) baterije.
• Prigušena svjetla automobila, zveckanje ili tihi zvučni signali kada motor radi.
• Značajna promjena svjetline prednjih svjetala s povećanjem broja okretaja. To može biti dopušteno pri povećanju brzine (presijavanje) iz stanja mirovanja, ali prednja svjetla, nakon što su jako osvijetljena, ne bi trebala dalje povećavati svoju svjetlinu, ostajući na istom intenzitetu.
• Strani zvukovi (zavijanje, škripanje) koji izviru iz generatora.

Napetost i opće stanje pogonskog remena treba redovito provjeravati. Ako se pojave pukotine ili raslojavanje, odmah zamijenite.

Da biste otklonili naznačene kvarove generatora, bit će potrebno izvršiti popravke. Kada počnete tražiti komplet za popravak generatora na internetu, pripremite se na razočaranje – ponuđeni kompleti obično sadrže podloške, vijke i matice. A ponekad je moguće vratiti generator u radni kapacitet samo zamjenom - četkica, diodnog mosta, regulatora... Stoga, hrabar čovjek koji se odluči na popravak napravi individualni komplet za popravak od onih dijelova koji odgovaraju njegovom generatoru. Izgleda otprilike kao donja tablica, koristeći primjer para generatora za VAZ 2110 i Ford Focus 2.

• Kao
• ne sviđa mi se

PORTISHEAD 29. veljače 2012

Je li remen olabavljen? Još uvijek može relej regulator ili dioda (s). Punjenje u tijeku?
imao sam ga.
Negdje sam na njemu vidio broj kompleta za popravak.

Nema četkica, ali ako su pri ruci, nije problem pokupiti. (IMHO Točno)
Došao sam na tržnicu sa relejem i začas ga pokupio. (10 UAH poklonio)
Objavu je uredio PORTISHEAD: 2. ožujka 2012. - 10:19

• Kao
• ne sviđa mi se

PORTISHEAD 29. veljače 2012

Stare nisam uspio zalemiti. Morao sam ga izbrusiti turpijom.

A evo kako sam ja, inspirirana Valerinim iskustvom (dimarock), "popravio" ga.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Kao
• ne sviđa mi se

PORTISHEAD 29. veljače 2012

Je li žarulja bila prigušena, četke ili diodni most? Obično kada jedna dioda pregori, tada jedva svijetli.

Rotor se nije mogao ukloniti s prednjeg poklopca

Tu je perilica s uskim prijanjanjem.

Rupa je izbušena sa strane podloške i proširena jezgrom. Možete vratiti pak.

• Kao
• ne sviđa mi se

PORTISHEAD 29. veljače 2012

Eto, još ću se zasitit, ali reci mi kako provjeriti puknuće dioda u ovom ispravljaču.Tamo je zavaren "na smrt".Što gristi bočnim rezačima pa lemiti?Tko je kako?
Nešto sumnjam na diode.Provjerio sam most sa ometrom,izravni otpor 500 ohma,obrnuti megaohma.

Koliko sam shvatio, nisi promijenio prednji ležaj?

• Kao
• ne sviđa mi se

PORTISHEAD 29. veljače 2012

Mislio sam na vas dvoje

dimarock - mislio sam da pasanchegi nisu mogli izvući rotor, ima li nekakvog krvarenja?

• Kao
• ne sviđa mi se

PORTISHEAD 29. veljače 2012

sergei-vasyutin, hvala na dimenziji!
Činjenica je da sada slavim svojih 45A, ali za sada je na 90A. A simptomi su isti. Ako bez ičega lako drži 14 volti. Upalim farove - padne na 13. I sa štednjakom - ispod 12 za ljubav. Jednom sam pitao o tome na forumu. Rečeno mi je da je slaba karika ožičenje. Pa ako išta - potpišite ovdje, molim.

Crna 1,

sergei-vasyutin, i to na trošak relej regulator - kupio sam novi na pijaci. Ne Bosch, naravno, tako je - samo neki komad plastike. Pa ako relej Regulator radi, onda sam pobornik jednostavnog lemljenja četkica (što traje 5 minuta) i onda još dragi. Bosch!
Objavu je uredio PORTISHEAD: 2. ožujka 2012. - 10:23

pa prvo imam gen i 55 i 45 oba popravljena i isto, drugi problem samo izdaješ malo gena u smislu jačine struje i kakvu bateriju ima tvoja teta. više + Pričvrstio sam sidro u bušilicu i staze po kojima prolaze četke s nula uglačanim zasjale su kao kod mačke. samo se nemojte zanositi, inače ćete puno skinuti. da je ožičenje loše, uopće ne biste imali 14 volti.Imam, naravno, sama središnja žica je preuređena: baterija je starter i gen = dvije žice, a terminal je preuređen od startera + koji je već otišao u salon u općem ožičenju. Tamo sam jedno vrijeme imao užasan kolektiv. Upravo sam počeo birati ožičenje nakon što nisam mogao razumjeti zašto sortirani geni ne daju više od 13 volti, a ti uopće upališ štednjak 12, 11 je palo

o relleu koliko nasih nije pokupilo kistove ne ide dugo 5000 - 6000 ide u junk i jos blatnjavo mozda u nasem cudnom gradu prodaju takvu gyg