koji je tvoj auto? I pojasnite, znate li gdje spojiti tahometar na generatoru? Zar nemaš izlaz W?
Poruka 11 hodočasnik11 20. veljače 2014. 1:37 ujutro
(prvotno objavljeno na vento-club.com od strane Ksilen)
Zbog pada napona punjenja baterije i pojave buke tijekom rada generatora, bilo ga je potrebno "reanimirati", a dapače reanimirati, budući da je obdukcija pokazala da je potrebna hitna transplantacija nekoliko organa.
Počnimo s činjenicom da je Bosch generator 120A s brojem partnera 0123510006 (028903025R) i njegov trošak (originalni, s ovim konkretnim brojem partnera) u egzistencijalnom smislu 61000r, naravno postoje analogi, puno jeftiniji, ali ipak.
Ne brinem se o jednostavnim i razumljivim fazama, samo ću to spomenuti. Pa, idemo.
Prvo uklonite terminale iz akumulatora kako biste spriječili kratki spoj prilikom rastavljanja generatora, zatim demontirajte ožičenje, za to je potreban ključ od 13 (glava s čegrtaljkom) za uklanjanje žice s glavnog terminala generatora, zatim glava s 8 glava za uklanjanje čahure držača žice.
Za rastavljanje generatora morate se znojiti, u nedostatku specijalaca.ključevi (a siguran sam da ih većina ljudi nema pa ćemo isključiti njihovu upotrebu) ovdje su nam potrebni dodatni uređaji, pripremamo odmah:
bez problema se snašao s velikim ležajem pa je odlučeno - Uzmi.
Što je još gore, klizni prstenovi, budući da su prilično istrošeni, odlučeno je zamijeniti ih.
Bilo je zastrašujuće da će izvlakač jednostavno slomiti bakreni prsten, ali izvlakač je radio jasno i obavio zadatak bez problema (ne bojte se klikova - čini se da sve puca, ali ovo je zvuk plastike koja klizi po metalu ).
A ovdje je demontiran strujni kolektor.
Pa sve je sređeno. Ova faza je završena.
Faza 3 - naručivanje i rezervni dijelovi.
Zakretni moment —— 63032RS —— Ležaj generatora —— 88,25r.
Ukupni trošak od 978 rubalja je 54 kopejki. (cijena varira ovisno o proizvođaču dijelova)
Korak 4 Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom.
Osim toga, na popis su dodani i vijci - 4x20 upušteni. Pošto smo ih izbušili prilikom rastavljanja generatora. A također i valjak zatezača remena, kako je i native pjevušio.
Klizni prsten se stavlja laganim udarcem čekićem kroz drveni blok, na njega su zalemljene žice.
Mali ležaj je začepljen odgovarajućim trnom.
Veliki (prednji) ležaj se prvo utisne u tijelo, a zatim se, zajedno s tijelom, stavi na sidro, zategne maticu remenice, čvrsto se povuče (ne zaboravite distancnu podlošku koja je bila tamo)
zatim jednostavno sastavljanje kućišta i voila - gotovi ste!
lesnik46 » 15.11.15 17:32
Počeo sam popravljati generator BOSCH 0123320014, bip ležaj br. 6203, a punjenje je bilo nekako nedovoljno.
BOSCH 1127319583
lesnik46 » 15.11.15 17:34
scorp055 » 15.11.15 21:58
scorp055 » 15.11.15 22:08
stres » 15.11.15 23:47
lesnik46 » 19.02.16 23:01
lesnik46 » 19.02.16 23:03
Sfinga » 25.02.16 11:00
Felix » 25.02.16 14:30
Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34
Allochka » 21.06.17 20:28
ford1972 » 21.06.17 20:47
Allochka » 22.06.17 09:00
ford1972 » 22.06.17 11:50
Allochka » 22.06.17 12:10
Felix » 22.06.17 13:20
Allochka » 27.06.17 21:56
lex400305 » 29.06.17 21:38
Allochka » 29.06.17 21:51
lex400305 » 29.06.17 22:00
Konferencija Kluba ljubitelja automobila Škoda
I tako imamo automobil Škoda octavia 1.6 AKL proizveden 2002. godine. Kilometraža na brzinomjeru 250 tisuća kilometara. Generator Valeo 90A kataloški broj 030 903 023 J. Simptomi: brujanje kada su potrošači uključeni (kako se pokazalo, ne iz generatora).
Prednji ležaj FAG 63032RSR
Što je potrebno od alata:
Ključevi 10, 13, 15, 24 (savijeni za maticu u remenici), ako nisu savijeni onda gas
Sam proces: (fotografija samo važnih operacija)
1) Skinite donji zaštitni poklopac motora (AKL)
Ne morate, ali je zgodnije:
Ne morate, ali je zgodnije:
To je vjerojatno sve. Na drugim stranicama postoje slična izvješća o popravku sličnih generatora, ali kako se pokazalo, još uvijek postoje razlike. Diodni most je drugačije pričvršćen i diode su različite.
Korisnik
Kao što sam obećao, objavljujem izvješće o obnovi (za privremeno korištenje - do potpune zamjene) diodnog mosta generatora:
generator bez stražnjeg poklopca (rotor), možete vidjeti kako su klizni prstenovi rezani:
diodni most, možete vidjeti nelemljeni kontakt neispravne diode i komad diodnog mosta VAZ - donatora:
statora, vidljive su pukotine u caklini žice s tragovima oksidacije:
diodni most, otvoreno sjedište neispravne diode
diodni most nakon zamjene diode vidljive su sljedeće točke:
Komentar: promjer slijetanja domaće diode je 0,25 mm veći od onog "domaće" pa se pokazalo da je prianjanje vrlo čvrsto (što osigurava i električni kontakt i hlađenje)
diodni most nakon zamjene diode, pogled s druge strane:
diodni most nakon zamjene diode, svi kontakti se vraćaju:
Općenito, nadam se da će doživjeti do ljeta
Objava je uređena Inženjer) – 9.3.2010, 20:10
Korisnik
Korisnik
(Denisku) Razvratnik. Domar i kamera f studio.
A što se tiče prijave, vjerojatno bih učinio potpuno isto kao privremenu mjeru. I sam znam da su sovjetski dijelovi (poluvodiči) sranje, ali ako uzmete kopiju, onda će uvezeni analozi biti daleko od toga.
Korisnik
Korisnik
Ne postoji ništa trajnije od privremenog.
Samo iz vlastitog iskustva reći ću da restaurirani dijelovi vrlo brzo pokvare u najnepovoljnijem trenutku, uzrokujući maksimalnu nevolju. A ovo je ČINJENICA!
Korisnik
Korisnik
Ne postoji ništa trajnije od privremenog.
Samo iz vlastitog iskustva reći ću da restaurirani dijelovi vrlo brzo pokvare u najnepovoljnijem trenutku, uzrokujući maksimalnu nevolju. A ovo je ČINJENICA!
Korisnik
Ne mogu pomoći ni na koji način po ovom pitanju, tk. na modelu generatora koji imam, takav izlaz nije predviđen.
Kao što možete vidjeti na fotografijama, tropinski konektor spojen na generator ima “D” kontakt i dvostruki “+” kontakt (kontakt u obliku slova U zakovan za aluminijsku “+” sabirnicu mosta).
Imam standardni generator, tu je i generator tipa "kompakt" (izgleda kao "desetka" - sa plastičnim poklopcem na stražnjoj strani), možda "kompakt" ima kontakt od interesa, ne mogu reci sigurno.
Korisnik
Kamera Panasonic Lumix DMC-FZ10
Korisnik
Ne postoji ništa trajnije od privremenog.
Samo iz vlastitog iskustva reći ću da restaurirani dijelovi vrlo brzo pokvare u najnepovoljnijem trenutku, uzrokujući maksimalnu nevolju. A ovo je ČINJENICA!
Ne raspravljam se, draga. ALI! Radije obavljam popravke kod provjerenih stručnjaka i uz jamstvo. Oni. gdje se nalazi ispitni stol i elementna baza za zamjenu. I rezervni dijelovi su originalni (ili "skoro originalni"). ĆE LJETO u najneprikladnijem trenutku.
Respekt za vašu domišljatost autoru. Souchasnegam - nemojte biti anonimni, ovu metodu popravka smatram samo načinom da dođete do najbližeg generatora.
Korisnik
Slažem se sa svim tvrdnjama, osim s ovim:
Činjenica je da nitko zapravo ne može jamčiti dugotrajan rad “komada” generatora, koji je već prešao stotine tisuća.
Glavni problem diodnog mosta je loš kontakt (električni i toplinski) u bilo kojem od spojeva. Zbog toga većina domaćih generatora brzo pokvari, a problem nije toliko u kvaliteti izrade koliko u dizajnerovoj krivoj računici pri kopiranju originalnog Bosch proizvoda.
Prema mojim podacima, ne postoji problem pouzdanosti domaćih mosnih dioda tijekom njihovog rada u dopuštenim temperaturnim uvjetima.
Usput, neuspješna njemačka dioda u gore opisanom generatoru izgorjela je sama od sebe - jednostavno zbog neizbježne degradacije poluvodiča tijekom 20 godina rada. I to je sasvim normalna pojava, ista kao i zamor metala.
Stoga postoje dva pouzdana rješenja problema: unaprijed modificiran nakon kupnje , puno pouzdaniji od bilo kojeg rabljenog)
Komentari o dobroj pregradi generatora:
Pa, i za kraj: siguran sam da je ugradnja novog originalnog generatora od strane certificiranog (ili samo iskusnog stručnjaka) najbolje i najpouzdanije rješenje!
Neispravnosti električne opreme automobila vrlo su česte i zauzimaju jedno od vodećih mjesta na popisu kvarova. Uvjetno se mogu podijeliti na kvarove izvora struje (baterije, generatori) i kvarove potrošača (optika, paljenje, klima itd.). Glavni izvori energije automobila su baterije i generatori ... Neuspjeh svakog od njih dovodi do općeg kvara automobila i njegovog rada u nenormalnim načinima rada, ili čak do imobilizacije automobila.
U električnoj opremi automobila, baterija i generator rade u neodvojivom tandemu. Ako jedan ne uspije, drugi će propasti nakon nekog vremena. Na primjer, slomljena baterija će povećati struju punjenja generatora. A to podrazumijeva kvar ispravljača (diodni most). Zauzvrat, u slučaju kvara regulatora napona koji se napaja iz generatora, struja punjenja može se povećati, što će neizbježno dovesti do sustavnog ponovnog punjenja baterije, "isključivanja" elektrolita i brzog uništenja.
istrošenost ili oštećenje remenice;
trošenje četkica za skupljanje struje;
habanje kolektora (klizni prstenovi);
oštećenje regulatora napona;
zatvaranje zavoja statorskog namota;
trošenje ili uništenje ležaja;
oštećenje ispravljača (diodni most);
oštećenje žica kruga za punjenje.
kratki spoj elektroda / ploča baterije;
mehanička ili kemijska oštećenja ploča baterije;
kršenje nepropusnosti limenki akumulatora - pukotine u kućištu baterije kao posljedica udara ili nepravilne instalacije;
kemijska oksidacija izlaznih terminala baterije Glavni razlozi ovih kvarova su:
gruba kršenja operativnih pravila;
isteka vijeka trajanja proizvoda;
razne greške u proizvodnji.
Za vozača automobila vrlo je korisno znati glavni uzroci kvarova generatora , načine za njihovo uklanjanje, kao i preventivne mjere za sprječavanje kvarova.
Svi generatori su podijeljeni na generatore naizmjenično i istosmjerna struja ... Suvremena laka vozila opremljena su alternatorima s ugrađenim diodnim mostom (ispravljačem). Potonji je neophodan za pretvaranje struje u istosmjernu struju, na kojoj rade električni potrošači automobila. Ispravljač se u pravilu nalazi u poklopcu ili kućištu generatora i jedan je komad s potonjim.
Svi električni uređaji automobila dizajnirani su za strogo definirani raspon struja radnog napona. Radni naponi su u pravilu u rasponu od 13,8-14,7 V. Zbog činjenice da je generator "vezan" remenom za radilicu motora, iz različitih okretaja i brzine vozila, funkcionirat će drugačije ... Za izravnavanje i regulaciju izlazne struje namijenjen je relej regulatora napona, koji ima ulogu stabilizatora i sprječava skokove i padove radnog napona. Moderni generatori opremljeni su ugrađenim integriranim regulatorima napona, koji se obično nazivaju "čokolada" ili "pilula".
Već je jasno da je svaki generator prilično složena jedinica, iznimno važna za svaki automobil.
Zbog činjenice da je svaki generator elektromehanički uređaj, postojat će dvije vrste kvarova - mehanički i električni .
Prvi uključuju uništavanje pričvršćivača, kućišta, neispravnost ležajeva, opruga za držanje, remenskog pogona i drugih koji nisu povezani s električnim dijelom kvara.
Električni kvarovi uključuju lomove namota, kvarove diodnog mosta, izgaranje/istrošenost četkica, kratke spojeve od zavoja do zavoja, kvarove, otkucaje rotora i kvarove releja-regulatora.
Često se simptomi koji su karakteristični za neispravan generator mogu pojaviti zbog potpuno različitih problema. Na primjer, loš kontakt u utičnici osigurača kruga namota polja generatora će ukazati na kvar generatora. Ista sumnja može se pojaviti zbog izgorjelih kontakata u kućištu sklopke za paljenje. Također, stalno gori indikatorska lampica neispravnosti generatora može biti uzrokovana kvarom releja, treptanje ove prekidačke lampice može ukazivati na kvar generatora.
Glavni simptomi neispravnog generatora :
Kada motor radi, indikatorska lampica za pražnjenje akumulatora treperi (ili stalno svijetli).
Pražnjenje ili ponovno punjenje (isparivanje) baterije.
Prigušena svjetla automobila, zveckanje ili tihi zvučni signali kada motor radi.
Značajna promjena svjetline prednjih svjetala s povećanjem broja okretaja. To može biti dopušteno pri povećanju brzine (prepunjavanje plina) iz stanja mirovanja, ali prednja svjetla, nakon što su jako upaljena, ne bi trebala dalje povećavati svoju svjetlinu, ostajući na istom intenzitetu.
Strani zvukovi (zavijanje, škripanje) koji izviru iz generatora.
Napetost i opće stanje pogonskog remena treba redovito provjeravati. Ako dođe do pukotina ili delaminacije, odmah zamijenite.
Da biste otklonili naznačene kvarove generatora, bit će potrebno izvršiti popravke. Kada počnete tražiti komplet za popravak generatora na internetu, pripremite se na razočaranje - ponuđeni kompleti obično sadrže podloške, vijke i matice. A ponekad je moguće vratiti generator u radni kapacitet samo zamjenom - četkica, diodnog mosta, regulatora... Stoga, hrabar čovjek koji se odluči na popravak napravi individualni komplet za popravak od onih dijelova koji odgovaraju njegovom generatoru. Izgleda otprilike kao donja tablica, koristeći primjer para generatora za VAZ 2110 i Ford Focus 2.
Je li remen olabavljen? Još uvijek može relej regulator ili dioda (s). Punjenje u tijeku?
Nema četkica, ali ako su pri ruci, nije problem pokupiti. (IMHO Točno)Objavu je uredio PORTISHEAD: 2. ožujka 2012. - 10:19
Stare nisam uspio zalemiti. Morao sam to izbrusiti turpijom.
A evo kako sam ja, inspirirana Valerinim iskustvom (dimarock ), "popravio" ga.
Je li žarulja bila prigušena, četke ili diodni most? Obično kada jedna dioda pregori, tada jedva svijetli.
Rotor se nije mogao ukloniti s prednjeg poklopca
Tu je perilica koja čvrsto pristaje.
Rupa je izbušena sa strane podloške i proširena jezgrom. Možete vratiti pak.
Pa, bit će mi još dosta, ali reci mi kako testirati diode na puknuće u ovom ispravljaču.Tamo je zavaren "na smrt". Što gristi bočnim rezačima pa lemiti? Tko je kako?
Koliko sam shvatio, nisi promijenio prednji ležaj?
Mislio sam na vas dvoje
dimarock - mislio sam da pasanchegi nisu mogli izvući rotor, ima li nekakvog krvarenja?
sergei-vasyutin , hvala na dimenziji!
Crna 1 ,
sergei-vasyutin , i to na trošak relej regulator - kupio sam novi na pijaci. Ne Bosch, naravno, tako je - samo neki komad plastike. Pa ako relej Regulator radi, onda sam pobornik jednostavnog lemljenja četkica (što traje 5 minuta) i onda još draga. Bosch! Objavu je uredio PORTISHEAD: 2. ožujka 2012. - 10:23
pa prvo imam gen i 55 i 45 oba popravljena i isto, drugi problem samo izdaješ malo gena u smislu jačine struje i kakvu bateriju ima tvoja teta. više + Pričvrstio sam sidro u stroj za bušenje i staze po kojima se četkice kreću bez uglađenih sjajile su kao mačka. samo se nemojte zanositi, inače ćete puno skinuti. da je ožičenje loše, uopće ne biste imali 14 volti.Imam, naravno, sama središnja žica je preuređena: baterija je starter i gen = dvije žice, a terminal je preuređen od startera + koji je već otišao u salon u općem ožičenju. Tamo sam jedno vrijeme imao užasan kolektiv. Upravo sam počeo birati ožičenje nakon što nisam mogao razumjeti zašto sortirani geni ne daju više od 13 volti, a ti uopće upališ štednjak 12, 11 je palo
Video (kliknite za reprodukciju).
o relleu koliko nasih nije pokupilo kistove ne ide dugo 5000 - 6000 ide u junk i jos blatnjavo mozda u nasem cudnom gradu prodaju takvu gyg
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
