Ne zaboravite da je svaka tipična mlaznica obdarena pogonskim resursom čija je vrijednost sljedeća:
Trebate li zamijeniti komplet za popravak ili mlaznice u cjelini? Nemojte zanemariti usluge stručnih radionica. Rad na njihovom odvrtanju i naknadnoj ugradnji zahtijeva ispravnu izvedbu kako bi se izbjegla oštećenja ovih dijelova opreme za gorivo. Njihova daljnja izvedba ovisi o poštivanju preciznih postavki.
Mlaznice i njihov komplet za popravak važni su dijelovi sustava goriva, njihovo tehničko stanje utječe na performanse motora u cjelini. Zapamtite, pravovremeni popravak dizelskih mlaznica je obavezan. To će izbjeći složene kvarove motora, koji će zahtijevati duži i skuplji servis za popravak.
VIDEO
Mehanika ubrizgavanja je glavna razlika između dizel motora i benzinskog motora. U dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem gorivo se dovodi u komoru za izgaranje pomoću mlaznice. Uređaj dozirano ubrizgava gorivo u komoru s visokom temperaturom i tlakom, nakon čega se dizel gorivo pali. Mlaznica je podvrgnuta najvećem opterećenju: dio je stalno u agresivnom okruženju i radi s visokim intenzitetom. Svaki negativan čimbenik može onemogućiti dio ili značajno smanjiti njegov resurs, nakon čega će se morati popraviti mlaznice dizelskog motora.
Da bismo razumjeli mehaniku injektora, shematski ćemo opisati ciklus ubrizgavanja:
Pumpa za ubrizgavanje uzima gorivo iz spremnika;
tada pumpa zasićuje cijev goriva dizelskim gorivom;
gorivo ulazi u kanale koji vode do mlaznice;
unutar mlaznice gorivo teče u raspršivač;
kada pritisak na raspršivaču dosegne postavljeni prag, mlaznica se otvara i dizel gorivo ulazi u komoru za izgaranje.
Opišimo dizajn dijela na primjeru primitivne mehaničke mlaznice s 1 oprugom. U bočnom dijelu nalazi se kanal koji osigurava kontinuiranu opskrbu dizel gorivom. Unutar komore mlaznice nalazi se pomična pregrada s oprugom i iglom, koja pada kada raste tlak. Igla se diže, čisti put goriva do raspršivača.
Osim toga, mogu se primijetiti naprednije vrste mlaznica:
Piezoelektrični: potiskivač opruge spušta se piezoelektričnim elementom. Ova tehnologija osigurava visok intenzitet otvaranja raspršivača: postiže se ušteda goriva, dok motor s unutarnjim izgaranjem radi uglađenije.
Elektrohidraulični: Dizajn uključuje ulaznu i izlaznu prigušnicu i elektromehanički ventil. Načinom rada komponenti upravlja upravljačka jedinica motora.
Jedinične mlaznice: koriste se u motorima koji nemaju visokotlačnu pumpu za gorivo. Gorivo se dovodi izravno u mlaznicu. Ovi uređaji za raspršivanje imaju svoj vlastiti par klipa koji stvara pritisak potreban za ubrizgavanje.
Zbog prekomjernih opterećenja, mlaznica može otkazati zbog kršenja načina rada motora. Proizvođači deklariraju resurs dijelova do 200.000 km, ali zbog negativnih čimbenika rada, trošenje dijelova pojavljuje se mnogo ranije.
Popravak dizelskih mlaznica može biti potreban iz sljedećih razloga:
Dizelsko gorivo niske kvalitete: pošast svih "dizelskih operatera". Zbog nečistoća u gorivu, raspršivač se začepljuje; krše se doziranje i način opskrbe gorivom.
Loša kvaliteta montaže komponente za ubrizgavanje ili tvornički nedostatak: mlaznica ne podnosi radne uvjete, dio u cjelini ili pojedine komponente otkazuju.
Mehanička oštećenja uzrokovana nepravilnim radom susjednih ICE sustava.
Obično su kvarovi sljedeće prirode: mijenjaju se kut prskanja i količina isporučenog goriva, narušava se integritet tijela, pogoršava se hod igle.
Opišimo ukratko "simptomatski niz":
pri kretanju se osjećaju trzaji i trzaji;
Motor s unutarnjim izgaranjem je nestabilan u praznom hodu, staje;
kada motor radi, emitira se prekomjerna količina ispušnih plinova;
opipljiv gubitak vuče;
kvar pojedinih cilindara;
sivi ili crni dim iz ispušne cijevi.
Rutinsko održavanje ili remont mlaznica dizel motora poželjno je povjeriti kvalificiranim stručnjacima - oni će moći obnoviti i prilagoditi dio na visoko preciznim automatiziranim stalcima. Međutim, određeni skup postupaka popravka može se provesti u zanatskim uvjetima bez upotrebe složene opreme.
Za samoposluživanje raspršivača dizel motora, vlasniku automobila trebat će:
set otvorenih ili ključeva ključeva;
odvijači za ravnu i Phillips glavu;
čiste suhe krpe;
maksimetar;
tekućina za ispiranje motora s unutarnjim izgaranjem.
Preporuča se izvođenje radova u suhoj i osvijetljenoj garaži bez prašine.
Dijagnostika diesel mlaznica i njihovo održavanje uključuje uklanjanje mlaznica iz motora s unutarnjim izgaranjem. Prije početka rada preporuča se temeljito oprati motor i motorni prostor kako biste izbjegli ulazak krhotina i stranih čestica. S posebnom ljubavlju morate isprati glavu cilindra. Visokotlačne cijevi trebaju biti označene oznakama kako bi se izbjegla zabuna tijekom ponovnog sastavljanja.
Prije uklanjanja potrebno je zatvoriti priključke mlaznica (koristite plastične čepove) kako bi se izbjegla kontaminacija. Ne preporučuje se korištenje običnih otvorenih ključeva za demontažu mlaznica - neiskusni serviser može skinuti navoje s mlaznica. Ako tražene kvalifikacije nisu dostupne, koristite ključeve i alat za glavu s dugom ručkom.
Nakon što izvadite mlaznice iz rupa, osušite ih i uklonite vanjsku prljavštinu krpom. O-prstenovi se postavljaju u rupe mlaznica. Prilikom popravka dijelova za ubrizgavanje, oni se bez greške zamjenjuju novima. Nemojte dopustiti da prljavština iz prstenova uđe u sustav za ubrizgavanje tijekom uklanjanja.
Postoji nekoliko metoda za provjeru radi li raspršivač ispravno. Najlakši način je provjeriti mlaznicu dok motor radi:
Pokrenite "motor" u praznom hodu.
Počnite odvrtati mlaznice jednu po jednu.
Ako se nakon uklanjanja rad motora pogorša, tada je daljinska mlaznica u funkciji i mora se vratiti na svoje mjesto.
Metodom eliminacije pronaći ćete mlaznicu, čije rastavljanje neće promijeniti način rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ovo će biti pokvareni uređaj.
Za dijagnostiku možete koristiti multimetar. Unaprijed je potrebno odbaciti terminale akumulatora i odspojiti ožičenje mlaznica, a zatim uređaj "provjeriti" svaki detalj. Na visokootpornim injektorima, vrijednosti uređaja bit će u rasponu od 11 - 17 ohma; pri niskoj impedanciji, multimetar će pokazati do 5 ohma.
Neispravan injektor mora se pregledati. Prvo tražimo curenja u tijelu dijela. Ako ih nema, prijeđite na rastavljanje dijela. Dio pričvrstimo u škripcu i nježnim udarcem izbijemo raspršivač. Zatim trebate temeljito čišćenje: namočite dijelove mlaznice u dizel gorivo ili otapalo kako biste uklonili naslage ugljika. Uklonite pare i naslage finim čeličnim ribanjem. Nakon završetka čišćenja, morate provjeriti mlaznicu na maksimalnom mjeraču. Ako su postignuti optimalni parametri ubrizgavanja, uređaj je spreman za ugradnju u motor.
U drugim slučajevima potrebno je potpuno zamijeniti raspršivač na neispravnoj mlaznici. Prilikom ugradnje novog dijela, pažljivo uklonite svu tvorničku masnoću, inače uređaj neće raditi.
VIDEO Prije rastavljanja uređaja označite sve dijelove markerom kako biste izbjegli zabunu. Budite posebno oprezni pri označavanju visokotlačnih crijeva. Mlaznica se uvrne rukom koliko god je to moguće. Daljnje zatezanje vrši se dinamometrskim ključem. Za vrijednosti zatezanja pogledajte priručnik motora. Nakon ugradnje mlaznice, evakuirajte zrak iz sustava goriva. Na modernim automobilima, za to je dovoljno nekoliko puta okrenuti starter; ili koristite ručnu pumpu za punjenje (ako je u opremi).
Navedimo glavne značajke:
razvijen je resurs koji je deklarirao proizvođač;
postoje kvarovi na kućištu, druga curenja;
pregorjela matica za raspršivanje: ako se problem ne otkloni rano, sam sprej će postati neupotrebljiv.
Imajte na umu da je na nekim motorima, nakon ugradnje nove mlaznice, potrebno ju je "vezati" za motor: izvršite promjene u postavkama upravljačke jedinice.
Samopopravak mlaznica prilično je prisilna mjera. Takva usluga u zanatskim uvjetima može donijeti uspjeh samo u slučaju najviših kvalifikacija majstora. Glavni problem popravka garaža je nedostatak visokoprecizne klupe za dijagnostiku. Serviser ne može objektivno procijeniti učinkovitost servisnih mjera.
Ako postoji prilika da se obratite servisnoj postaji, nemojte to zanemariti: računalna oprema i stalci za čišćenje produžit će život mlaznica i spasiti ih od potencijalnih skupih popravaka. Isto ultrazvučno čišćenje može spasiti vozača od problema s motorom nekoliko sezona. Moderne Common Rail sustave ubrizgavanja nije moguće popraviti u garaži: potrebno je obvezno fino podešavanje dijela pomoću računala.
Koristite aditiv goriva za čišćenje kako biste izbjegli skupe popravke i zamjenske dijelove. Sprječavaju stvaranje naslaga ugljika i taloženje naslaga. Korištenje aditiva treba biti sustavno, a ne jednokratno. Zapamtite, aditivi služe za sprječavanje kvarova, a ne za njihovo popravljanje.
Danas se Common Rail sustav koristi u gotovo svim modernim automobilima, bez obzira radi li se o dizelskim ili benzinskim motorima.Za ovaj fenomen postoji objašnjenje: sustav je vrlo učinkovit i pouzdan. Ali nema svaki entuzijast automobila jasnu ideju o tome kako to radi kada je potrebno obnoviti ili zamijeniti dijelove ove vrste. I mnogi imaju vrlo površnu ideju o popravku mlaznica u ovom sustavu. Razumijemo ove točke detaljnije.
Common Rail sustav danas je najnovija faza u razvoju dizelskih i benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem goriva. Značajka sustava je da se proces ubrizgavanja i proces stvaranja tlaka u razvodniku goriva odvijaju odvojeno jedan od drugog.
To jest, u početku se visokotlačno gorivo nakuplja u tračnici, a zatim se u dijelovima dovodi u mlaznice za naknadnu atomizaciju u komorama za izgaranje. Gorivo se pumpa u tračnicu pomoću visokotlačne pumpe za gorivo (pumpa za ubrizgavanje), a Common Rail sustavom upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU).
Glavna razlika između Common Rail sustava i sustava za isporuku benzina je njegova nevjerojatna fleksibilnost. Ljubitelj automobila može vrlo fino podesiti i parametre ubrizgavanja i razinu tlaka u razvodniku goriva, ovisno o načinu rada motora. Sve što je za to potrebno je promijeniti postavke ECU automobila. Promjena postavki omogućuje vam da ispunite sve veće zahtjeve za emisijom ispušnih plinova, razinu buke motora i učinkovitost motora. Benzinski sustavi u načelu ne mogu pružiti takvu fleksibilnost. Kako bi promijenio barem jedan od gore navedenih parametara i prilagodio ga željenoj vrijednosti, vlasnik benzinskog motora morat će ga prilagođavati jako dugo.
Common Rail koristi različite vrste ove vrste dijelova koji se razlikuju i po dizajnu i po izvedbi. Nabrojimo najpopularnije modele.
Velika većina motora sa Common Rail sustavima koristi piezoelektrične mlaznice, budući da se smatraju naprednim i imaju mnoge prednosti.
Kao što naziv implicira, aktuator se temelji na piezoelektričnom elementu. Korištenje takvog elementa ima niz prednosti:
injektor s piezoelektričnim elementom prebacuje se 8 puta brže od analoga na bazi elektromagnetnih ventila;
igla u njemu teži 70% manje;
takav dio može ubrizgati gorivo nekoliko puta tijekom jednog radnog takta motora;
gorivo koje se njime ubrizgava precizno se dozira.
Elektromagnetski injektori se prvenstveno koriste u benzinskim motorima. Igla u njemu se pokreće uz pomoć opruge i elektromagneta, a u jednom radnom ciklusu motora dio može proizvesti samo jedno ubrizgavanje goriva. Dizajn ovog uređaja možete pronaći na donjoj slici.
Treba napomenuti da je, u smislu točnosti mjerenja goriva, elektromagnetski znatno inferiorniji od piezoelektričnog. Ovaj pokazatelj izravno ovisi o vrsti upravljačkog sustava. Na primjer, ako je automobil opremljen modernim ECU, točnost doziranja benzina povećava se za 10-12%. Postoji određena pogreška u vremenu rada elektromagnetskih injektora. Na primjer, igla mlaznice može držati otvor mlaznice otvorenim 2-2,5 ms s točnošću od 6%. Ova brojka je daleko od idealne.
Gotovo svi kvarovi koji se javljaju u dizelskim i benzinskim mlaznicama povezani su sa začepljenjem. A pitanje se svodi samo na to kako je točno nastala blokada u raspršivaču.
Takozvano kucanje je kvar koji je posljedica koksiranja rupa raspršivača. Činjenica je da je ovaj dio redovito izložen visokim temperaturama. Ako vozač stalno koristi gorivo niske kvalitete, na mlaznicama se nakupljaju smolaste naslage.
Postupno se površina tih naslaga prekriva čvrstim naslagama ugljika i počinju prekidi u opskrbi gorivom. Upravo u tom trenutku mehanizam počinje "kucati". Evo znakova njegovog kucanja:
snaga motora je značajno smanjena;
povećanje brzine motora dovodi do trzaja i padova;
pri malim brzinama motor je nestabilan i često se zaustavlja;
toksičnost ispušnih plinova se udvostručuje, a ponekad i utrostručuje.
Za uklanjanje, uređaj se mora isprati. Evo glavnih načina ispiranja:
ispiranje posebnim aditivima za gorivo;
ispiranje na postolju (za to će se dijelovi morati ukloniti).
Do curenja mlaznice obično dolazi zbog uništenja O-prstena ispod. Svaka, čak i najmanja pukotina u ovom dijelu dovodi do curenja, jer je tlak u cijevi za gorivo vrlo visok. Osim toga, zbog srušenog prstena, sustav goriva gubi nepropusnost i zrak počinje curiti u komoru za izgaranje motora.
Evo znakova da injektor curi:
pri pregledu motora vidljive su karakteristične uljne pruge oko dijela;
motor je vrlo teško pokrenuti;
motor koji radi s prekidima i karakteristično puca.
Dizelske mlaznice se popravljaju kada je ispiranje neučinkovito. Svi se popravci, u biti, svode na zamjenu koksirane prskalice. Ako se problem nastavi, zamjenjuje se i povratni filtar dijela. Za rad su nam potrebni sljedeći alati:
komplet za popravak za Common Rail (sastoji se od novog raspršivača i povratnog filtera);
set otvorenih ključeva;
poseban izvlakač za ove dijelove.
Izvlakač je instaliran na mlaznici koja se može izvući.
Šipka je umetnuta u izvlakač, matica s lijevim navojem se navrne na šipku (ove šipke i matice se isporučuju s vlasničkim izvlakama).
Matica se otpušta otvorenim ključem 36. Zajedno s njim, sam element koji se popravlja je oslabljen.
Sada se dio ručno odvrne iz utičnice.
Na njega se sa strane filtera stavlja otvoreni ključ za 17, na poklopac mlaznice ključ za 13. Nakon toga se drži ključ za 17, a poklopac mlaznice se otpušta drugim ključem.
Poklopac raspršivača, koji je otpušten ključevima, sada se odvrće rukom.
Stari raspršivač se pažljivo uklanja s poklopca i zamjenjuje novim.
Iz drugog dijela se uklanja nepovratni ventil.
Povratna opruga se uklanja s nepovratnog ventila.
Povratni ventil se zamjenjuje novim.
Nakon toga se vrši ponovna montaža.
VIDEO Prvo ćemo razmotriti najprihvatljiviju opciju za vozača: ispiranje mlaznica bez uklanjanja iz automobila. Za izvođenje ovog postupka trebat će vam sljedeće stvari:
Wynnsova tekućina za ispiranje;
prazna plastična boca kapaciteta 1,5 litara;
gumeno crijevo duljine 1,5 m;
2 bradavice za kotače automobila;
automobilski kompresor;
filter injektora, 1 komad;
čelične stezaljke za crijeva, 4 kom.
Prije početka ispiranja, morat ćete sastaviti jednostavan uređaj za pranje koji će raditi kao kapaljka za pacijenta.
Ako samočišćenje nije dalo rezultate, tada će vlasnik automobila morati koristiti postolje. Takvu opremu nije moguće napraviti u garaži.Stoga će se vlasnik automobila morati obratiti specijaliziranom servisnom centru koji ima takve postolje.
Tijekom pranja klupe svi dijelovi se skidaju s motora, postavljaju na klupu, gdje se peru u posebnom otapalu. Osim toga, oni su sonicirani. Ovaj sveobuhvatni pristup osigurava uklanjanje čak i najtvrdokornijih i tvrdokornih nečistoća.
U većini centara ispiranje se obavlja na štandovima BOSCH-a i BLUSTAR-a. Trošak pranja mlaznica na klupi varira od 1000 do 1800 rubalja.
Dakle, sasvim je moguće sami popraviti i isprati mlaznicu, osim ako je slučaj težak. Pa, ako su se onečišćenja pokazala vrlo postojanima, pa ih čak ni visokokvalitetna tekućina za ispiranje nije uzela, postoji samo jedna mogućnost: ukloniti dijelove i odnijeti ih u servisni centar, na ultrazvučni stalak.
Izvodimo popravak Bosch dizel injektora kamioni i automobili bilo koje složenosti niske cijene .
Ovako izgleda Bosch injektor:
Solenoid (rampa. Elektromagnetska glava), sidro, kugla, multiplikator, sprej, kućište.
Za više informacija o popravku Bosch mlaznice pogledajte članak “Algoritam za popravak Bosch common rail diesel injektora”.
Za rastavljanje injektora koristi se specijalizirani alat:
Rastavljanje mlaznice nespecijaliziranim alatom često rezultira nemogućnošću sastavljanja mlaznice ili kvarom unutarnjih komponenti.
Solenoid. Tijekom rada, automobil se vrlo rijetko kvari, to se može dogoditi zbog pada napona. Najčešći razlog kvara solenoida je nekvalificirana provjera mlaznice, dovod visokog napona na kontakte elektromagneta (na primjer, izravno napajanje 12 V).
Sidro. U njemu se nema što slomiti, možete samo izgubiti.
Lopta. Prilikom sastavljanja, injektor se mora zamijeniti novom.
Karikaturista. Glavna komponenta koja najčešće pokvari i mora se zamijeniti ili obnoviti. Mijenjamo se na nove originalne, jer je to najpouzdanija i najkvalitetnija opcija popravka.
Sprej. Na Common rail injektorima prskalica rijetko pokvari. U prosjeku služi 150-200 tisuća km, s većom kilometražom mora se zamijeniti, s manjim - čišćenjem u ultrazvučnoj kupelji.
Okvir. Najčešće zakaže kada se mlaznica izvadi iz motora. Vizualno se dijagnosticira zbog odsutnosti pukotina i deformacija. Možete ga zamijeniti rabljenim, ako postoji, ili naručiti novi.
Glavni problem nakon popravka mlaznica je nepravilna ugradnja na automobil. Prilikom ugradnje injektora, neophodno je pumpati gorivo kroz pumpu za ubrizgavanje do injektora kako ne bi bilo mjehurića zraka.
Bez sumnje, najbolji alat za to je stalak za ispitivanje injektora, koji može biti najkompliciraniji elektronički za tisuće dolara i vrlo jednostavan, čak primitivan u duhu pedesetih (Sl. 7) ili čak domaći (Sl. 8).
Bilo koji od njih, s većim ili manjim stupnjem pogodnosti, može se koristiti za rad. U zemlji postoji mnogo dizelskih garaža i štandova, iako imaju najjednostavnije. A znamo pregovarati. Ali što ako je vaš dizel jedini u tom području? Ne treba uložiti mnogo strašnih napora kako bi se napravio domaći stalak od raspuštenog traktora-KAMAZ ili brodske pumpe ili prilagodili pumpu za ubrizgavanje vašeg motora za provjeru mlaznica. Sigurno nije najljepši način, ali bez ribe.
Da biste to učinili, potrebno je napraviti cijev - čau, koja će na jednom kraju biti spojena na jedan od visokotlačnih spojnica vaše visokotlačne pumpe za gorivo, na drugom kraju ćemo pričvrstiti mlaznicu, a na treći - manometar od 200-300 atmosfera (možda i više).Prvo okrećemo motor starterom dok mlaznica ne počne pucati, a zatim, ne zaboravite ostaviti uključen paljenje, ručno. To je naravno mučno, ali ako nema drugog izlaza, sasvim je moguće.
O pritisku otvaranja injektora
Tijekom takta kompresije, punjenje zraka iz cilindra vrlo velikom brzinom struji u komoru za izgaranje. Istodobno se zbog svog oblika u komori za izgaranje pojavljuje usmjereni vrtlog u koji se ubrizgava gorivo. Ovisno o dizajnu komore za izgaranje i stupnju kompresije, brzina i oblik vrtloga je različit, stoga postoje različite vrste atomizera i različite vrijednosti tlaka ubrizgavanja goriva. Dizajneri su postavili preporučene, kao i dopuštene tlakove ubrizgavanja za svaki motor. U pravilu se ove vrijednosti moraju promatrati s točnošću od 5-10 kg.cm2 unutar seta mlaznica. Prilikom remonta mlaznice ima smisla podesiti tlak ubrizgavanja za 10-15 kg.cm2 više od potrebnog, u očekivanju da će u prvim minutama rada mlaznice doći do određenog skupljanja pokretnih dijelova i , prema tome, smanjenje zadanog tlaka.
Posebno je potrebno istaknuti specifičnost rotacijskih distribucijskih pumpi za gorivo tvrtke LUCAS - vrlo strogi zahtjevi za točnost regulacije tlaka ubrizgavanja unutar seta mlaznica. Za referencu, u motorima s takvim pumpama za gorivo često je nemoguće pronaći neispravnu mlaznicu pomoću metode isključivanja. Motor će se odmah zaustaviti zbog prestanka opskrbe gorivom preostalim mlaznicama.
Kako podesiti pritisak otvaranja mlaznice kod kuće
U velikoj većini modernih injektora tlak otvaranja regulira se podešavanjem debljine odstojne podloške između opruge i tijela. Pristojne radionice imaju setove ovih perilica za rješavanje bilo kakvih problema s podešavanjem. Za amatere, treba imati na umu da podloške postoje različitih promjera (za različita tijela mlaznica), a dostupne su sa ili bez rupe. Umjesto podložaka bez rupe uvijek se mogu koristiti podloške s rupama, ali zamjena nije dopuštena. Također je neprihvatljivo koristiti podloške "ne-domaćeg" promjera.
Injektori su u pravilu projektirani na način da povećanje debljine podloške za 0,1 mm dovodi do povećanja tlaka ubrizgavanja za 10 kg.cm2. Vrlo često se prilikom popravka injektora može vidjeti da se tijekom prethodnih intervencija tlak ubrizgavanja regulirao komadima žiletova postavljenih ispod opruge. Ovakav način prilagodbe potpuno je neprihvatljiv. Prvo, nekontroliranim podupiranjem stvarate nesigurnost u potpori opruge i time neravnomjernu proizvodnju opruge i izazivate bočnu silu. I drugo, postoji opasnost od usitnjavanja komada oštrice i nitko ne zna što će učiniti unutar mlaznice. Stoga je jedino kvalitativno rješenje problema izrada novih podložaka izračunate debljine. I samo u onim slučajevima kada su tokarilica, toplinska obrada i brušenje apsolutno nedostupni, dopušteno je regulirati tlak podlošcima od čelične folije, postavljajući ih samo između tijela i standardne podloške. Ako vaša opruga leži na neočvrslom oblogu, nakon kratkog vremena od nje će malo ostati.
Tipičan problem s japanskim mlaznicama
Posebnost mlaznica japanskih motora je "povratni" izlaz kroz završnu stranu mlaznice u posebnu rampu. Nepažljivo rastavljanje često rezultira deformacijom brtvenog kraja mlaznice, zbog čega nije moguće postići hermetičku „povratnu“ brtvu. "Pokusi" počinju zatezanjem matica rampe, postavljanjem brtvenih podložaka ispod matica itd. Međutim, jedini način rješavanja ovog problema je samo podrezivanje brtvenog kraja mlaznice na tokarskom stroju.Međutim, treba imati na umu da se oblaganjem korigira samo jedna površina mlaznice, a oblik utora na kraju može biti deformiran tako da ga brtvena podloška više ne može pokriti. Ova mlaznica se mora zamijeniti.
Neumorni pokušaji zatezanja znojnih ili tekućih povratnih vodova često dovode do deformacije prirubnica povratne tračnice. Brtve se ne mogu postići takvim prirubnicama i moraju se obnoviti. Nije teško to učiniti ručno na maloj brušenoj pločici s brusnim papirom na vrhu.
Prije ili kasnije, svi se suočavaju sa značajnim povećanjem potrošnje goriva, padom snage motora, postoje trenuci kada se automobil odbija kretati. Na ovaj ili onaj način, ali može se pojaviti problem potrebne zamjene mlaznica. Najlakše je brizgaljke odnijeti u diesel servis, ali tada morate platiti određeni iznos. Nema potrebe raspravljati, ovo će biti najispravnija metoda. Ali drugačije su situacije npr. 200 km prije servisa mislim da ih pokvareni auto neće proći. Ali možda vlasnik automobila misli da će se nositi s ovim problemom ništa gore od automehaničara, osim toga, uštedjet će novac? Za takve je slučajeve napisan tekst. Također, tekst će vam pomoći da ne pogriješite, upoznavši se s njim, pomoći ćete da na vrijeme napustite ovaj pothvat.
Dakle, pokušavamo razumjeti strukturu dizel injektora, kao i što se tamo događa i što na što utječe. Na sl. 1, a prikazuje poprečni presjek mlaznice. Sve brizgaljke (osim ultramodernih) imaju sličnu strukturu, procesi koji se odvijaju u jednoj vrsti injektora slični su onima koji se odvijaju u drugim.
Kao rezultat toga, rad motora je otežan s udarcima, motor može odbiti prihvatiti opterećenje. Osim toga, nije isključen ulazak produkata izgaranja u otključani sustav, to može postati kvar raspršivača.
Što onda može spriječiti normalno zaključavanje sustava s vanjskim netaknutim dijelovima? To uglavnom može biti posljedica bočne sile koja pritiska iglu na tijelo raspršivača. S tom se silom bori srednji potiskivač 10, koji oslobađa iglu od mogućeg udara zakrivljene opruge. Srednji potiskivač nalazi se u kućištu odstojnika 3. Ali postoje i slučajevi kada sam potiskivač postaje uzrok bočne sile, uzrok može biti iscrpljivanje. Odnosno, prilikom zamjene mlaznica uvijek morate biti spremni na činjenicu da će se nova mlaznica "izliti", ako se to dogodi, tada ćete morati više puta remontirati s okretanjem opruge ili njenom zamjenom, ili ćete morati za zamjenu potiskivača. U rijetkim slučajevima morat će se zamijeniti čak i tijelo mlaznice.
Sve ostalo u vezi s injektorom je prilično jednostavno. Budući da igla u raspršivaču nije zapečaćena, dio goriva prodire u razmak između tijela raspršivača i igle i ulazi u šupljinu "B", gdje se nalazi opruga 9. , rezultirajući injektor je "zabranjen". Kako bi se uklonilo iscurelo gorivo, "povratni" kanal je namijenjen samo čistoćom obrade i točnosti spojnih površina.
Dakle, ovdje dolazimo do samog procesa zamjene mlaznica. Kroz prezentaciju sam se držao ideje da imate stalak ili aparat koji ga može zamijeniti, na kojem nakon obavljenog posla možete testirati injektore. Prilikom svakog rada koji se odnosi na opremu za gorivo, neophodno je poštivati glavno pravilo - ovo je čistoća.Imajte na umu da čistoća treba biti ne samo tijekom izravnog rastavljanja mlaznice, već u svim fazama, počevši od demontaže mlaznica s motora.
Tada postoje samo dvije mogućnosti razvoja događaja: u slučaju da još niste zamijenili prskalicu, tada ste sebi uskratili priliku da vidite što nije u redu s vašim starim prskalicama. Drugo - osudili ste se na čišćenje potpuno novih prskalica (ovaj postupak nije uvijek uspješan). Stoga zaključak - šupljina mlaznice uvijek mora biti zaštićena od prašine, nema što reći o krhotinama. Usput, duhanske mrvice, koje se nalaze u džepu u velikim količinama, destruktivno djeluju na mlaznicu. Inače, visokotlačne cijevi je najbolje izvaditi u paketu zajedno s vezicama (ako dizajn motora to dopušta), pa ćete tijekom montaže biti manje zbunjeni kako je sve to stajalo. Uz svu jednostavnost ovog problema, tisuće ljudi su patile zbog svog nemara. Ako nije moguće izvaditi cijevi u paketu, tada označavamo priključak prvog cilindra na pumpi, zatim označavamo same cijevi redoslijedom kojim su stajale. Kao što život pokazuje, to može uštedjeti ogromnu količinu vremena i živaca.
Uklanjanje "povratka" poteškoća neće biti teško. Istina, na automobilima japanskih proizvođača, gdje morate ukloniti "povratnu" rampu, prije nego što počnete otpuštati povratne matice, morate staviti zaštitne kape na okove. Da biste uklonili samu rampu, kape će se morati skinuti, ali onda ih ne zaboravite odmah staviti.
Ali češće nego ne, brizgaljke su uvrnute u tijelo glave bloka. Kako biste ih odvrtali, nemojte pokušavati koristiti otvoreni ključ. Čak i ako ste uspjeli to učiniti bez oštećenja mlaznice, a da je ne oštetite, mislim da neće uspjeti vratiti je bez oštećenja, jer nećete moći zategnuti mlaznicu na pravi trenutak. Gotovo sve mlaznice imaju šesterokut od 24 ili 27, za njihovo odvrtanje prilično su prikladne izdužene krajnje glave. Mnogo je prikladnije obavljati ovaj posao s dvanaestostranim glavama. Ako nije moguće kupiti izdužene glave, možete se izvući iz situacije na ovaj način: odrezati njegov šesterokutni dio od uobičajene glave i zavariti ga na komad cijevi s jednog kraja, a s drugog kraja zavarimo pandan za ključ. Problem je riješen. Nije potrebno odmah odvrnuti mlaznice, prvo ih morate lagano protresti u navoju nakon što se otkinu. To se radi kako se ne bi odmah pokvario konac u glavi ili sama glava, jer je tijekom prethodnih upada prljavština mogla ući u kanal.
Dakle, injektori su uklonjeni. Sada odmah počinjemo uklanjati brtvene podloške iz kanala mlaznica, odnosno njihove ostatke i krhotine općenito. Uklanjanje podloški često je bolan stomatološki zahvat. U pravilu, normalne podloške treba jednostavno ukloniti kukom, ali ponekad za to morate smisliti različite pojedinačne "izvlake" (na primjer, uvijte slavinu u njih i povucite za nju). Ni u kojem slučaju ne smijete pokušati usitniti podlošku u kanalu dlijetom. Zasigurno ćete oštetiti krajnji dio kanala, a ispravljanje takvih zareza će zahtijevati uklanjanje glave bloka. Pokušavajući riješiti problem oštećene stražnjice ugradnjom pametnih podloški, hrabro to nazivam kockanjem.
Nakon uklanjanja injektora, prije svega, morate provjeriti njihovu izvedbu i uvjeriti se da prethodno izrečena rečenica nije bila pogrešna. Glavni kriteriji za ocjenjivanje rada prskalica:
kada se dovodi gorivo, mlaznica se mora otvoriti samo pri zadanom tlaku;
prije nego što se mlaznica otvori, curenje iz spreja je neprihvatljivo;
mlaznice i kapi su neprihvatljivi tijekom ubrizgavanja goriva;
baklja za raspršivanje treba biti ravnomjerna, ne smije biti odstupanja (slika 2);
nakon zaustavljanja ubrizgavanja goriva, mlaznica mora održavati tlak neko vrijeme.
Oni također govore o karakterističnom zvuku rada injektora, međutim, zvuk ne treba smatrati objektivnim parametrom za ocjenu brizgaljke, ali ni ovaj parametar ne treba zanemariti.Ako se pokaže da je zamjena mlaznica stvarno potrebna, tada stavljamo zaštitne kapice na mlaznice i počinjemo pripremati radno mjesto. Sva priprema se sastoji u temeljitom čišćenju i pranju stola i škripca, trebat će vam najmanje dvije kupke s čistim dizel gorivom, potrebni ključevi (obično dva) i, možda, trebat će vam još jedan nož - sve nepotrebno će ometati raditi. Ako u svojoj garaži nemate poseban uređaj za fiksiranje mlaznica tijekom demontaže. Dakle, morat ćete rastaviti u škripcu. Moram odmah reći da brizgaljke japanskih automobila, čiji "povratak" teče kroz rampu, nikada ne bi smjeli biti stegnuti u škripac, jer se pri stezanju rubova brtvene površine ispod "povratka" zgnječe (slika 3. ).
Takve mlaznice se mogu rastaviti tako da se stave u ključ, koji je stegnut u škripcu (slika 4).
Ali mlaznice njemačkih proizvođača mogu se rastaviti u škripcu bez štete po zdravlje. Ali ne možete koristiti otvorene ključeve za rastavljanje injektora. Za početak, to je prilično nezgodno, ali postoji i važniji razlog, na primjer, spojne matice kućišta injektora nekih motora (na primjer: Mercedes OM601,602,603) gotovo uvijek pucaju kada ih pokušavate sastaviti ili rastaviti s otvorenim ključem. I ovaj dio je dosta skup, a osim toga, nije ga tako lako kupiti. Stoga ćemo za rastavljanje mlaznica koristiti istu produženu glavu kao i za skidanje s motora. Olabavimo zatezanje spojne matice, a zatim je pričvrstimo rukama. Često se može sklupčati od spreja koji se zalijepio za njega. Raspršivač se nakon uklanjanja matice može izbiti odgovarajućom šipkom, a šupljina matice se može očistiti četkom za čišćenje terminala akumulatora.
Naravno, da biste dovršili ovaj posao, morate se odmaknuti nekoliko metara od čistog područja. Oraščić se mora isprati u prvoj kupki - bit će za prljava djela, nakon oraha stavljamo da se ocijedi na stranu na listu papira. Sada počinjemo skidati međutijelo tako da ga isperemo u čistoj kupelji, ispustimo tijelo mlaznice, koje je stegnuto u škripcu, gorivom i stavimo međutijelo na mjesto, ništa drugo ne dirajte. Uzimamo novu raspršivač bez rastavljanja, isperemo je u čistom gorivu. Nakon ispiranja potrebno je izvući međukućište ili raspršivač (međutim, kao i svi dijelovi opreme za gorivo) nakon ispiranja iz spremnika kako bi gorivo koje teče odnijelo sve čestice prašine sa spojnih površina (slika 5 i 6).
Dakle, postupak zamjene raspršivača pretvorit će se u niz montaža-demontaža-provjera, morat ćete ponoviti iste operacije dok ne postignete traženi rezultat. Napokon smo postigli željeni rezultat, rad mlaznica nam odgovara i mogu se ugraditi na motor.
Prije nego što počnete uvrtati mlaznice, morate se uvjeriti, okrećući radilicu sa starterom, da u cilindre nije ušla voda ili drugi ostaci, a možete pogledati i šipku za mjerenje ulja.
Ponovna montaža ne bi trebala predstavljati gnjavažu, ali to je u slučaju da se niste uzbuđivali i prilikom skidanja označili sve cijevi i spojeve. Samo nekoliko savjeta. Isperite izvana i prolijte gorivo iznutra prije postavljanja visokotlačne cijevi. I da, nemojte zanemariti zamijeniti stezaljke koje skupljaju cijevi u vrećicu. Ovi klipovi nisu za estetiku. Oni sprječavaju pojavu vibracija. Cijevi bez stezaljki se vrlo brzo lome (kao da ih režete nožem).
Pa, čini se da je sve, možete izbaciti zrak iz opreme i pokušati pokrenuti motor. Koji je najbolji način za provjeru performansi injektora je neosporno, najbolje je koristiti stalak za testiranje brizgaljki, ovaj stalak može biti najkompliciraniji elektronički za nekoliko tisuća dolara i vrlo jednostavan, moglo bi se reći i primitivan u duh pedesetih godina (sl. 7) ili domaći (sl. 7). osam).
Da biste to učinili, trebate napraviti cijev - T-u, čiji će jedan kraj biti spojen na jedan od visokotlačnih priključaka visokotlačne pumpe za gorivo, na drugom kraju ćemo pričvrstiti mlaznicu, a na treće ćemo pričvrstiti manometar od 200-300 atmosfera, naravno više, ali na rubu će ovo stati. Prvo okrećemo motor starterom sve dok mlaznica ne počne pucati, a zatim, ne ostavljajući uključen paljenje, okrećemo ga ručno. Naravno da je to bolno, ali ako nema drugog izlaza, to će učiniti.
Tijekom takta kompresije, punjenje zraka struji iz cilindra u komoru za izgaranje ogromnom brzinom. U komori za izgaranje, zbog svog oblika, u ovom trenutku nastaje usmjereni vrtlog, a gorivo se ubrizgava u taj vrtlog. Postoje različite mlaznice i različiti tlakovi ubrizgavanja goriva, ovisno o omjeru kompresije i dizajnu komore za izgaranje, oblik i brzina vrtloga su različiti. Dizajneri su postavili preporučeni dopušteni tlak ubrizgavanja za svaki motor.
Valja napomenuti svojstvo rotacijskih pumpi za gorivo tvrtke LUCAS - za ove pumpe postoje strogi zahtjevi za točnost regulacije tlaka ubrizgavanja unutar seta mlaznica. U motorima s takvim pumpama za gorivo nije moguće pronaći neispravnu mlaznicu pomoću metode isključivanja. Budući da će se motor odmah zaustaviti zbog činjenice da prestaje dovod goriva u preostale mlaznice.
U većini slučajeva, tlak otvaranja modernih injektora može se podesiti podešavanjem debljine odstojne podloške između tijela i opruge. Dobre radionice imaju set podloški koje mogu riješiti probleme prilagodbe. Ali amateri bi trebali znati da postoje podloške različitih promjera, dizajnirane su za različita tijela mlaznica, a dostupne su sa ili bez rupe. Podloške bez otvora mogu se zamijeniti podloškama s rupom, ali se ne smiju mijenjati. Također je neprihvatljivo koristiti podloške "ne-domaćeg" promjera.
Posebnost mlaznica japanskih proizvođača motora je "povratni" izlaz na posebnu rampu kroz završnu stranu mlaznice. Ako se netočno rastavlja, doći će do deformacije brtvenog kraja mlaznice, zbog deformacije hermetički zatvorenog "povrata" to neće biti moguće postići. Neki počinju "eksperimentirati" sa zatezanjem matica rampe i postavljanjem brtvenih podložaka ispod matica. Jedini način za rješavanje ovog problema je podrezivanje brtvene površine mlaznice na tokarskom stroju. Ali imajte na umu da se samo jedna površina mlaznice može korigirati oblaganjem, pa se oblik utora na kraju može toliko deformirati da ga brtvena podloška više ne može pokriti. Mijenjajte samo takvu mlaznicu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Glupi pokušaji zatezanja povratnih vodova koji teče ili se znoje gotovo uvijek dovode do deformacije prirubnica povratne rampe. Brtve se ne mogu postići s ovim prirubnicama; morat će se obnoviti. Prilično je jednostavno, možete to učiniti ručno s brušenim pločicama tako da na njih stavite brusni papir.
Ocijenite članak:
Razred
3.1 tko je glasao:
66
