DIY popravak bosch dizel injektora

Detaljno: DIY popravak bosch dizel mlaznica od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.

Iako moderni dizelski motori postaju sve složeniji, čini se da je Common Rail sustav tehnički čak jednostavniji od prethodno korištenih mehaničkih sustava pumpi za ubrizgavanje. U konačnici, Common Rail sustav je u potpunosti zamijenio konkurentska rješenja s tržišta, na primjer, s jediničnim brizgaljkama.

Razni koncepti.

U osobnim automobilima koristi se nekoliko vrsta Common Rail sustava. Pojednostavljeno, mogu se podijeliti na dvije vrste (elektromagnetske i piezoelektrične) i četiri proizvođača (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso renomirani su proizvođači automobilske elektronike. Bosch je razvijao sustave ubrizgavanja na samom početku prošlog stoljeća. Delphi je od Lucasa kupio tehnologiju ubrizgavanja dizela. Japanski Denso stekao je iskustvo u radu s Boschom i Magnetti Marelijem. Continental je preuzeo Siemens i VDO, postavši glavni konkurent njemačkom Boschu. Brizgači ove tvrtke su oko godinu dana označeni amblemom Continental, a prije su nosili Siemens logo.

Najsvestraniji je tržišni lider Bosch, koji proizvodi obje vrste injektora: elektromagnetske i piezoelektrične. U znatno manjem opsegu, obje vrste injektora proizvode Delphi i Denso. Continental (Siemens) je isključivo ograničen na piezoelektričnu tehnologiju.

Svaki pješčanik hvali svoju močvaru.

U reklamnim brošurama svaki proizvođač hvali svoj proizvod kao najbolje rješenje. Kao što ste možda pretpostavili, u praksi mnogi od njih često imaju niz nedostataka. Najjednostavniji dizajn pružaju Bosch elektromagnetske brizgaljke. Popravak njemačkih injektora nije težak. Delphi je želio ići dalje i razvio je mnogo sofisticiraniji sustav upravljanja za svoje solenoidne brizgaljke. Kao rezultat toga, njegov se proizvod pokazao najosjetljivijim na kvalitetu goriva i, nažalost, ne baš izdržljiv. Među elektromagnetskim mlaznicama, Denso se smatra najpouzdanijim, ali postoje poteškoće s dostupnošću rezervnih dijelova za popravak. Najizbalansiranije su piezoelektrične brizgaljke koje su dizajnirali Bosch i Siemens (Continental), a dijelom i Denso. Injektori su međusobno slični, kako tehnički tako i po pouzdanosti. Iz ove skupine izdvaja se samo Delphi, čiji su piezo injektori cijelo vrijeme slovili kao manje izdržljivi.

Video (kliknite za reprodukciju).

Čije se brizgaljke mogu popraviti?

S gledišta mogućnosti popravka, najpoželjniji su turbodizelaši s klasičnim Common Rail ubrizgavanjem iz Boscha. Gotovo svi specijalizirani centri mogu se nositi s restauracijom ove vrste injektora. Ali krajnji rezultat ovisi o marljivosti i poštenju majstora. Delphi elektromagnetske mlaznice također se mogu popraviti, ali zahtijevaju zamjenu vrha i kodiranja injektora nakon popravka. To povećava troškove popravaka, ali bez kodiranja, motor će raditi s prekidima. Denso elektromagnetski injektori su među najizdržljivijim, ali popravci su mogući samo uz raspoložive rezervne dijelove. Ali s ovim jednostavno nije sve u redu.

Delphi i Bosch piezo injektori smatraju se nepopravljivim. U slučaju Siemensa (Continental), pojavili su se vrhovi za ubrizgavanje koji vam omogućuju promjenu veličine, što vam omogućuje da vratite injektor na rad. Međutim, to se odnosi samo na neke modele s PSA 2.0 HDI 16V motorima. Različite modifikacije ovog turbodizela koriste se u automobilima Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max i Volvo S40, S60.

Što tražiti?

Prednosti i nedostaci mlaznica trebali bi biti poznati još u fazi odabira automobila. S obzirom na rizik od kvara mlaznice, dva modela s istim motorom treba izbjegavati poput požara: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Injektori Mercedesa E250 CDI W212 s početka proizvodnje također su imali urođene nedostatke. Ostatak automobila s Delphi mlaznicama nema prigovora. Neki motori dopuštaju korištenje injektora različitih proizvođača. Na primjer, motor 1.6 HDi / TDCi imao je četiri različite vrste sustava ubrizgavanja, pri čemu je Bosch bio najjeftiniji za održavanje.Slična je situacija i s 2.0 HDi. Siemens (Continental) brizgaljke se mogu obnoviti, ali Bosch piezo injektori ne mogu.

Što trebate znati o injektorima Uobičajen Željeznički.

Bosch elektromagnetske mlaznice.

Rastavljaju se i relativno lako se popravljaju. Trošak obnove jednog injektora je oko 100-150 dolara po komadu. Mogu izdržati 200.000 km. U Opelovom 1.9 CDTi i Fiatovom 1.9 JTD, brizgaljke su sposobne preživjeti do 500.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250-300 dolara po komadu.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnetne brizgaljke.

U usporedbi s Boschom, Delphi brizgaljke puno su osjetljivije na kvalitetu goriva. Nešto su skuplji za popravak - oko 150-200 dolara po komadu - zbog potrebe za kodiranjem s novim vrhom. Prosječni vijek trajanja je 150.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250 dolara.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetne brizgaljke.

Elektromagnetske brizgaljke Denso smatraju se najkvalitetnijim. Donedavno je nedostajalo rezervnih dijelova, no danas se većina njih može obnoviti. Trošak popravaka je oko 150-250 dolara po jedinici. Cijena nove mlaznice je oko 450 dolara.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentalni piezoelektrični injektori (Siemens).

Prije se nudio pod imenom Siemens, a sada Continental. Oni su izdržljivi, ali su se donedavno smatrali nepopravljivima. Danas se pojavljuju rezervni dijelovi, a neke radionice preuzimaju popravke. Resurs injektora je više od 200.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 350 dolara.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezoelektrični injektori.

Nalaze se u mnogim modernim automobilima i strukturno su vrlo slični Continental brizgaljkama. Oni također imaju sličan resurs - više od 200.000 km. Nažalost, nisu popravljivi. Novi koštaju oko 300 dolara.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezoelektrični injektori.

Oni su prilično pouzdani, ali nisu sklopivi i stoga se ne mogu popraviti. Koriste se u malom broju automobila. Najčešće se mogu naći u Lexusu i novim Toyotinim modelima. Cijena nove mlaznice je oko 500 dolara.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrični injektori - Delphi.

Tržište je ograničeno. Debitirao je s Mercedesom E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009. i odmah je počeo stvarati probleme. Kasnije je dizajn mlaznica promijenjen.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Neispravnost sustava ubrizgavanja Uobičajen Željeznički.

U pravilu, Common Rail sustav ubrizgavanja može bez problema izdržati više od 200.000 km. Ali sve ovisi ne samo o dizajnu, već io uvjetima rada. Najmanje pouzdani i najosjetljiviji na kvalitetu goriva su Delphi brizgaljke. Prvi problemi se ponekad javljaju već na 140.000 km. Najotporniji su Denso proizvodi. Piezoelektrični injektori Boscha i Continentala (Siemens) u pravilu mogu izdržati više od 200.000 km. Bosch elektromagnetske mlaznice služe iste duljine.

Tipični simptomi neispravnosti sustava za ubrizgavanje Uobičajen Željeznički:

- neravnomjeran rad motora;

- povećana potrošnja goriva;

Međutim, kvarovi common raila nisu uvijek posljedica oštećenih mlaznica. Kvar bi mogao zahvatiti visokotlačnu pumpu, regulator tlaka goriva i druge senzore. U svakom slučaju, parametri sustava ubrizgavanja daju gotovo točan odgovor na pitanje u kakvom su stanju mlaznice.

Što se ne smije raditi u garaži.

Sustav je moguće "pregledati" pomoću posebnog dijagnostičkog računala pomoću parametara tlaka i tzv. "korekcije injektora". Još jedan jednostavan način je odrediti količinu preljeva. Također je moguće ukloniti mlaznice radi pregleda ili testiranja na stalku. Nažalost, u nekim slučajevima nemoguće je ukloniti mlaznicu - zalijepi se.

Kako renovirati.

Tehničke mogućnosti omogućuju obnavljanje svih elektromagnetskih mlaznica (Bosch, Delphi, Denso). Ograničenja mogu biti nametnuta dostupnošću rezervnih dijelova: ventili, vrhovi, zavojnice, kućišta itd.). U slučaju Boscha nema nikakvih problema. Nešto lošije s Delphi komponentama. A za Denso originalne komponente jednostavno ne postoje. Postoji samo mali postotak neslužbenih zamjena.Cijena obnove ovisi o broju zamijenjenih elemenata i proizvođaču mlaznica. Za Bosch će približni iznos biti od 50 do 150 dolara po komadu, a za Delphi i Denso - do 200-250 dolara.

Potpuna restauracija Bosch, Delphi i Denso piezoelektričnih injektora nije moguća. Sve što je dopušteno je ukloniti vrh mlaznice, isprati ga u ultrazvučnom aparatu i provjeriti rad mlaznice na klupi.

Nešto je bolja situacija s nekim Continental (Siemens) brizgaljkama. Dostupni su rezervni dijelovi za pojedinačne brizgaljke. Cijena obnove je oko 150 dolara.

Rastavljanje i popravak mlaznica trebaju obavljati samo stručnjaci specijaliziranih službi. Za demontažu same mlaznice potreban je poseban alat. Osim toga, prije i nakon analize potrebno je provjeriti rad mlaznice na posebnom postolju.

- provjera mlaznice na stalku;

- demontaža i ispiranje elemenata;

- otklanjanje kvarova i zamjena potrebnih dijelova;

- podešavanje i montaža mlaznice;

- mjerenje parametara nakon montaže;

- dodjeljivanje pojedinačnog koda, uzimajući u obzir karakteristike pojedinog slučaja (za neke brizgaljke).

Tek nakon procesa regeneracije i otklanjanja povezanih kvarova (na primjer, talog u spremniku ili strugotine iz pumpe u sustavu), mlaznice se mogu vratiti na svoje mjesto. Usput je potrebno zamijeniti filtar goriva i bakrene podloške ispod mlaznica.

U kontekstu općeg napretka, dizelska vozila su vrlo tražena. Suvremene konfiguracije dizel motora karakteriziraju Common Rail sustave goriva. Njegove visoke performanse i ekološka prihvatljivost potvrđene su u više od jedne studije. Kvalitetan popravak mlaznica ovog uzorka nije lak zadatak koji su pravi profesionalci sposobni izvesti.

Sam injektor je solenoidni ventil. Njegova svrha: ubrizgavanje odmjerene količine goriva potrebnog za pripremu zapaljive smjese u uvjetima različitih načina rada dizelskih motora. Količina goriva koja se dovodi u zavojnicu elektromagneta injektora ovisi o trajanju električnog impulsa. U samom cilindru motora, ubrizgavanje goriva putem mlaznice sinkronizirano je s položajem klipa.

Početak procesa ubrizgavanja uključuje početno podizanje igle, koja je odgovorna za dovod male količine goriva u komoru za izgaranje. Daljnji porast tlaka ubrizgavanja potpuno podiže iglu injektora, tako da se glavno ubrizgavanje nastavlja.

Zadatak dvostupanjskog ubrizgavanja je osigurati mekši proces izgaranja i smanjiti buku.

Bosh, lider u proizvodnji uređaja za dizelsko gorivo, razvio je Common Rail sustav. Njegova glavna značajka je tlak ubrizgavanja do 2500 kgf / cm2, čija se maksimalna vrijednost stvara ne u akumulatoru, već u samoj mlaznici. Common Rail je opremljen:

minijaturni hidraulični pojačivač tlaka;
dva elektromagnetna ventila, koji omogućuju variranje unutar jednog radnog ciklusa od količine goriva do trenutka ubrizgavanja.

Mlaznice goriva i kompleti za popravak drugog modela ove tvrtke imaju uređaj u obliku malog tlačnog spremnika, čiji je zadatak smanjiti povratni hod na ciklus niskog tlaka. Kao rezultat, povećava se tlak ubrizgavanja i učinkovitost sustava.

Izravno u tvornici, svako tijelo Bosch dizel mlaznica i komplet za popravak prolaze probno razdoblje. Osim toga, izloženi su povećanom stresu kako bi se smanjila vjerojatnost loma. U praksi dijelovi proizvođača imaju iznimnu preciznost prskalica u kamionima i lakim vozilima.

Koristite usluge profesionalnih tvrtki ako primijetite:

povećanje potrošnje goriva s stanjem prethodnog načina rada;
pojava povećanog dima i strane buke;
smanjenje snage dizela;
poteškoće pri pokretanju motora.

Korištenje nekvalitetnih goriva i motornih ulja u većini slučajeva glavni je čimbenik kvara mlaznica. Cijeli sustav goriva može otkazati zbog nečistoća ili vode u gorivu. Činjenica je da minimalni volumen vode u uvjetima visoke temperature i tlaka lako onemogućuje brizgaljke i komplet za popravak, koji su odgovorni za ubrizgavanje goriva i atomizaciju. Konačna dijagnoza: potreban je popravak ili zamijenite komplet za popravak.

Prije početka popravka provjerite ispunjava li servisni centar sljedeće zahtjeve:

Dostupna je sva potrebna oprema i alati za dijagnostiku i podešavanje.
Tvrtka zapošljava samo iskusne, kvalificirane stručnjake.
Manipulacije se provode u skladu s preporukama proizvođača.
Osigurano je ispitivanje na posebnim ispitnim stolovima.
Popravak dijelova prati višestupanjska provjera kvalitete koju provodi nekoliko stručnjaka.
Za obavljeni posao izdaje se jamstvo.

U dizelskim vozilima mlaznice imaju ulogu važne funkcionalne jedinice. Popravci i njihova kvaliteta zaslužni su za kontinuiranu učinkovitost cijelog sustava. U pravilu, prije toga je potrebno provesti računalnu dijagnostiku, čija će ispravnost poslužiti kao ključ za uspješno rješavanje. Glavni zadatak ove faze je identificirati pravi uzrok lošeg rada motora prije uklanjanja mlaznica.

Na temelju dobivenih rezultata, iskusni stručnjaci već imaju grubu ideju. Zapušteno stanje podrazumijeva potpuni popravak ili može doći do manjih kvarova koje će riješiti novi komplet za popravak.

Konačna dijagnostika pokazuje usklađenost početnih podataka proizvođača u prilagodbi parametara:

kvaliteta atomizacije goriva;
tlak početka ubrizgavanja;
obrnuto curenje;
nepropusnost tijela za zatvaranje;
mehaničko trošenje prskalice itd.

Budući da su brizgaljke i njihov komplet za popravak najranjivija točka, vlasnicima dizelskih automobila preporučuje se rutinska dijagnostika dizelaša. Time im produžujemo vijek trajanja.

Popravak dizel motora je složena vrsta posla. Važno je otkloniti sve probleme koji su povezani ne samo s radom dizelskih mlaznica, već i s drugim vrstama ubrizgavanja kroz njih.Dizelski motor je vrlo osjetljiv na gorivo ili ulja niske kvalitete. Ovaj čimbenik često postaje uzrok kvara. Čišćenje dijelova posebnom opremom također je popravak. U tom slučaju možda će vam trebati novi komplet za popravak, jer neki dijelovi mogu otkazati na vrijeme.Važno je znati proizvođača ovih elemenata, čija se održivost utvrđuje na temelju obdarenih karakteristika. Primjerice, dijagnostika na štandu pokazala je kršenje raspršivača bosh79. U tom slučaju potrebno je zamijeniti i mlaznicu i sam raspršivač.Isti proizvođač nudi poseban komplet za popravak koji uključuje O-prstenove. Oštećenja ili istrošenost također će negativno utjecati na funkcionalnost dizelskog sustava. Potpuna obnova mlaznica je neophodna ako se pokvari komponenta koja se ne može popraviti.

Slika - DIY popravak bosch dizel injektora

Sidro. U njemu se nema što slomiti, možete samo izgubiti.

Lopta. Prilikom sastavljanja, injektor se mora zamijeniti novom.

Karikaturista. Glavna komponenta koja najčešće pokvari i mora se zamijeniti ili obnoviti. Mijenjamo se na nove originalne, jer je to najpouzdanija i najkvalitetnija opcija popravka.

Sprej. Na Common rail injektorima prskalica rijetko pokvari. U prosjeku služi 150-200 tisuća km, s većom kilometražom mora se zamijeniti, s manjim - čišćenjem u ultrazvučnoj kupelji.

Okvir. Najčešće zakaže kada se mlaznica izvadi iz motora. Vizualno se dijagnosticira zbog odsutnosti pukotina i deformacija. Možete ga zamijeniti rabljenim, ako postoji, ili naručiti novi.

Glavni problem nakon popravka mlaznica je nepravilna ugradnja na automobil. Prilikom ugradnje injektora, neophodno je pumpati gorivo kroz pumpu za ubrizgavanje do mlaznica kako ne bi bilo mjehurića zraka.

Danas se Common Rail sustav koristi u gotovo svim modernim automobilima, bez obzira radi li se o dizelskim ili benzinskim motorima. Za ovaj fenomen postoji objašnjenje: sustav je vrlo učinkovit i pouzdan. Ali nema svaki entuzijast automobila jasnu ideju o tome kako to radi kada je potrebno obnoviti ili zamijeniti dijelove ove vrste. I mnogi imaju vrlo površnu ideju o popravku mlaznica u ovom sustavu. Razumijemo ove točke detaljnije.

Common Rail sustav danas je najnovija faza u razvoju dizelskih i benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem goriva. Značajka sustava je da se proces ubrizgavanja i proces stvaranja tlaka u razvodniku goriva odvijaju odvojeno jedan od drugog.

Danas se Common Rail sustav goriva smatra najnaprednijim

To jest, u početku se visokotlačno gorivo nakuplja u tračnici, a zatim se u dijelovima dovodi u mlaznice za naknadnu atomizaciju u komorama za izgaranje. Gorivo se pumpa u tračnicu pomoću visokotlačne pumpe za gorivo (pumpa za ubrizgavanje), a Common Rail sustavom upravlja elektronička upravljačka jedinica (ECU).

Glavna razlika između Common Rail sustava i sustava za isporuku benzina je njegova nevjerojatna fleksibilnost. Ljubitelj automobila može vrlo fino podesiti i parametre ubrizgavanja i razinu tlaka u razvodniku goriva, ovisno o načinu rada motora. Sve što je za to potrebno je promijeniti postavke ECU automobila. Promjena postavki omogućuje vam da ispunite sve veće zahtjeve za emisijom ispušnih plinova, razinu buke motora i učinkovitost motora. Benzinski sustavi u načelu ne mogu pružiti takvu fleksibilnost. Kako bi promijenio barem jedan od gore navedenih parametara i prilagodio ga željenoj vrijednosti, vlasnik benzinskog motora morat će ga prilagođavati jako dugo.

Common Rail koristi različite vrste ove vrste dijelova koji se razlikuju i po dizajnu i po izvedbi. Nabrojimo najpopularnije modele.

Velika većina motora sa Common Rail sustavima koristi piezoelektrične mlaznice, budući da se smatraju naprednim i imaju mnoge prednosti.

Kao što naziv implicira, aktuator se temelji na piezoelektričnom elementu. Korištenje takvog elementa ima niz prednosti:

injektor s piezoelektričnim elementom prebacuje se 8 puta brže od analoga na bazi elektromagnetnih ventila;
igla u njemu teži 70% manje;
takav dio može ubrizgati gorivo nekoliko puta tijekom jednog radnog takta motora;
gorivo koje se njime ubrizgava precizno se dozira.

Elektromagnetski injektori se prvenstveno koriste u benzinskim motorima. Igla u njemu se pokreće uz pomoć opruge i elektromagneta, a u jednom radnom ciklusu motora dio može proizvesti samo jedno ubrizgavanje goriva. Dizajn ovog uređaja možete pronaći na donjoj slici.

Treba napomenuti da je, u smislu točnosti mjerenja goriva, elektromagnetski znatno inferiorniji od piezoelektričnog. Ovaj pokazatelj izravno ovisi o vrsti upravljačkog sustava. Na primjer, ako je automobil opremljen modernim ECU, točnost doziranja benzina povećava se za 10-12%. Postoji određena pogreška u vremenu rada elektromagnetskih injektora. Na primjer, igla mlaznice može držati otvor mlaznice otvorenim 2-2,5 ms s točnošću od 6%. Ova brojka je daleko od idealne.

Gotovo svi kvarovi koji se javljaju u dizelskim i benzinskim mlaznicama povezani su sa začepljenjem. A pitanje se svodi samo na to kako je točno nastala blokada u raspršivaču.

Takozvano kucanje je kvar koji je posljedica koksiranja rupa raspršivača. Činjenica je da je ovaj dio redovito izložen visokim temperaturama. Ako vozač stalno koristi gorivo niske kvalitete, na mlaznicama se nakupljaju smolaste naslage.

Common rail injektor prskalica je u kvaru zbog nekvalitetnog goriva

Postupno se površina tih naslaga prekriva čvrstim naslagama ugljika i počinju prekidi u opskrbi gorivom. Upravo u tom trenutku mehanizam počinje "kucati". Evo znakova njegovog kucanja:

snaga motora je značajno smanjena;
povećanje brzine motora dovodi do trzaja i padova;
pri malim brzinama motor je nestabilan i često se zaustavlja;
toksičnost ispušnih plinova se udvostručuje, a ponekad i utrostručuje.

Za uklanjanje, uređaj se mora isprati. Evo glavnih načina ispiranja:

ispiranje posebnim aditivima za gorivo;
ispiranje na postolju (za to će se dijelovi morati ukloniti).

Do curenja mlaznice obično dolazi zbog uništenja O-prstena ispod. Svaka, čak i najmanja pukotina u ovom dijelu dovodi do curenja, jer je tlak u cijevi za gorivo vrlo visok. Osim toga, zbog srušenog prstena, sustav goriva gubi nepropusnost i zrak počinje curiti u komoru za izgaranje motora.

Zbog uništenja O-prstena, Common Rail injektor može procuriti

Evo znakova da injektor curi:

pri pregledu motora vidljive su karakteristične uljne pruge oko dijela;
motor je vrlo teško pokrenuti;
motor koji radi s prekidima i karakteristično puca.

Dizelske mlaznice se popravljaju kada je ispiranje neučinkovito. Svi se popravci, u biti, svode na zamjenu koksirane prskalice. Ako se problem nastavi, zamjenjuje se i povratni filtar dijela. Za rad su nam potrebni sljedeći alati:

komplet za popravak za Common Rail (sastoji se od novog raspršivača i povratnog filtera);
set otvorenih ključeva;
poseban izvlakač za ove dijelove.

Izvlakač je instaliran na mlaznici koja se može izvući. Za uklanjanje Common Rail mlaznica, najbolje je koristiti vlasnički izvlakač
Šipka je umetnuta u izvlakač, matica s lijevim navojem se navrne na šipku (ove šipke i matice se isporučuju s vlasničkim izvlakama). Šipka i matica s lijevim navojem ugrađeni su na Common Rail injektor
Matica se otpušta otvorenim ključem 36. Zajedno s njim, sam element koji se popravlja je oslabljen.
Sada se dio ručno odvrne iz utičnice. Prethodno olabavljeni common rail injektor se ručno uklanja
Na njega se sa strane filtera stavlja otvoreni ključ za 17, na poklopac mlaznice ključ za 13. Nakon toga se drži ključ za 17, a poklopac mlaznice se otpušta drugim ključem.
Poklopac raspršivača, koji je otpušten ključevima, sada se odvrće rukom. Poklopac mlaznice common rail injektora, prethodno otpušten ključevima, odvrne se ručno
Stari raspršivač se pažljivo uklanja s poklopca i zamjenjuje novim. Stara prljava prskalica se uklanja iz Common Rail injektora
Iz drugog dijela se uklanja nepovratni ventil. Nepovratni ventil common rail injektora može se ukloniti nakon uklanjanja raspršivača
Povratna opruga se uklanja s nepovratnog ventila. Povratna opruga common rail injektora uklanja se iz nepovratnog ventila
Povratni ventil se zamjenjuje novim. Uklonjeni nepovratni ventil common rail injektora zamjenjuje se novim iz kompleta za popravak
Nakon toga se vrši ponovna montaža.

Prvo ćemo razmotriti najprihvatljiviju opciju za vozača: ispiranje mlaznica bez uklanjanja iz automobila. Za izvođenje ovog postupka trebat će vam sljedeće stvari:

Wynnsova tekućina za ispiranje;
prazna plastična boca kapaciteta 1,5 litara;
gumeno crijevo duljine 1,5 m;
2 bradavice za kotače automobila;
automobilski kompresor;
filter injektora, 1 kom;
čelične stezaljke za crijeva, 4 kom.

Prije početka ispiranja, morat ćete sastaviti jednostavan uređaj za pranje koji će raditi kao kapaljka za pacijenta.

Ako samočišćenje nije dalo rezultate, tada će vlasnik automobila morati koristiti postolje. Takvu opremu nije moguće napraviti u garaži. Stoga će se vlasnik automobila morati obratiti specijaliziranom servisnom centru koji ima takve postolje.

BLUSTAR stalak za pranje, koristi se u većini modernih auto servisa

Tijekom pranja klupe svi dijelovi se skidaju s motora, postavljaju na klupu, gdje se peru u posebnom otapalu. Osim toga, oni su sonicirani. Ovaj sveobuhvatni pristup osigurava uklanjanje čak i najtvrdokornijih i tvrdokornih nečistoća.

Stalci za ispiranje BOSCH mlaznica počeli su se pojavljivati u uslugama relativno nedavno.

U većini centara ispiranje se obavlja na štandovima BOSCH-a i BLUSTAR-a. Trošak pranja mlaznica na klupi varira od 1000 do 1800 rubalja.

Dakle, sasvim je moguće sami popraviti i isprati mlaznicu, osim ako je slučaj težak. Pa, ako su se onečišćenja pokazala vrlo postojanima, pa ih čak ni visokokvalitetna tekućina za ispiranje nije uzela, postoji samo jedna mogućnost: ukloniti dijelove i odnijeti ih u servisni centar, na ultrazvučni stalak.

Injektor je glavni segment sustava goriva dizelskog motora.

Za vozače su takvi nepovoljni slučajevi vjerojatno poznati kao: povećana potrošnja goriva, mala snaga motora, koji su neizbježni tijekom rada vozila.

Spremanje To je ono što većina vozača dizel motora traži. Međutim, visoka cijena modernih elemenata dizelskih energetskih sustava nije pristupačna svima.

Isporuka mlaznica dizel servisu jedna je od popularnih metoda rješavanja problema. Mnogi vozači ne znaju kako i ne žele popravite dizelske mlaznice vlastitim rukama.

U ovoj situaciji morat ćete platiti ne mali iznos novca. Naravno, ova metoda će biti najučinkovitija, ali ponekad je nemoguće prevesti pokvareni automobil u servis za održavanje (na primjer, kada se kvar dogodio na cesti).

Stoga ćemo vam reći kako to učiniti DIY popravak dizel injektora bez pomoći automehaničara i velikog bacanja novca.

Za popravak dizel mlaznica mora se imati na umu da jednostavnom zamjenom mlaznice u mlaznici, kada odvrnete željenu maticu, zamijenite mlaznicu i pričvrstite maticu natrag, izravno riskirate još više pokvariti mlaznice i njezina se kvaliteta može značajno pogoršati.

Stoga je bolje ne koristiti ovu metodu. Proizvođači napominju da je promjena mlaznica optimalna u prosjeku svakih 100.000 - 15.000 km. Treba napomenuti da su najčešći uzroci kvara mlaznice: trošenje, korozija ili onečišćenje.

Važno je znati da je Delphi injektor opremljen dizajnom koji je puno pouzdaniji i izdržljiviji u odnosu na Bosch injektor.

Već dugo vremena, proizvođači oprema za gorivo Bosch nije bio obaviješten o mogućem popravku mlaznica, već ih je samo nakupljao i skupljao, popravljao i potom sigurno prodavao.

Kao rezultat toga, mlaznice su bile skupe i izvrsne kvalitete. Tada je Bosch svima stavio na raspolaganje informacije o popravku, pa je servis organiziran.

Bosch injektor je relativno jednostavan za popravak pa ćete značajno uštedjeti svoje novčane troškove.

Bolje je mijenjati mlaznice tijekom postupka popravka, ali postoje slučajevi kada je čišćenje ultrazvukom dovoljno.

Prilikom popravka Bosch dizel injektora potrebno je pokrenuti kretanje kuglice i elektromagneta.

Zazori su podesivi zbog rada podloška. Kretanje kuglice je otprilike 0,03-0,07 mm (ovisi o modelu mlaznice). Zatim se na temelju plana ispitivanja utvrđuje hod elektromagneta. Treba napomenuti da će bez profesionalne opreme biti puno teže ispravno izvršiti prilagodbu.

Delphi injektori koristi većina automobila i kamiona.

Odmah ustanovimo da je Delphi injektor teže popraviti. U tom slučaju morat ćete promijeniti 2 glavne komponente: ventil i raspršivač, ali nije ih tako lako kupiti, morate naručiti.

Posebnost je u tome što ćete značajno uštedjeti na popravcima, jer je prosječna cijena mlaznice gotovo 2 puta veća od njenog popravka, nakon čega će mlaznica raditi kao nova.

Najčešće, sam ventil pokvari, u njemu se nalazi okretna ploča, koja se kreće gore-dolje, blokirajući tako kanale. U većini slučajeva, prskanje se na njemu deformira, okretna ploča može postati izvan mjesta, kao rezultat toga, ne funkcionira kao prije i mlaznica se ispušta u obradu i ventil postaje neispravan.

Važno je znati da je Delphi opremljen strukturama koje su pouzdane i izdržljive nekoliko puta u odnosu na Bosch injektor.

Sumirajući, napominjemo da, kada popravljate mlaznicu vlastitim rukama, morate pogledati tvrtku. Dakle, popravak Bosch dizelskih mlaznica vlastitim rukama mnogo je lakši i brži.

Dok Delph injektori oduzimaju mnogo vremena.

Prije ili kasnije, svi se suočavaju sa značajnim povećanjem potrošnje goriva, padom snage motora, postoje trenuci kada se automobil odbija kretati. Na ovaj ili onaj način, ali može se pojaviti problem potrebne zamjene mlaznica. Najlakše je brizgaljke odnijeti u diesel servis, ali tada morate platiti određeni iznos. Nema potrebe raspravljati, ovo će biti najispravnija metoda. Ali drugačije su situacije npr 200 km prije servisa mislim da pokvareni auto neće proći kod njih.Ali možda vlasnik automobila misli da će se nositi s ovim problemom ništa gore od automehaničara, osim toga, uštedjet će novac? Za takve je slučajeve napisan tekst. Također, tekst će vam pomoći da ne pogriješite, upoznavši se s njim, pomoći ćete da na vrijeme napustite ovaj pothvat.Dakle, pokušavamo razumjeti strukturu dizel injektora, kao i što se tamo događa i što na što utječe. Na sl. 1, a prikazuje poprečni presjek mlaznice. Svi injektori (osim ultramodernih) imaju sličnu strukturu, procesi koji se događaju u jednoj vrsti injektora slični su onima koji se provode u drugim.Kao rezultat toga, rad motora je otežan s udarcima, motor može odbiti prihvatiti opterećenje. Osim toga, nije isključen ulazak produkata izgaranja u otključani sustav, to može postati kvar raspršivača.Što onda može spriječiti normalno zaključavanje sustava s vanjskim netaknutim dijelovima? To uglavnom može biti posljedica bočne sile koja pritiska iglu na tijelo raspršivača. S tom se silom bori srednji potiskivač 10, koji oslobađa iglu od mogućeg udara zakrivljene opruge. Srednji potisnik nalazi se u kućištu odstojnika 3. Ali postoje i slučajevi kada sam potiskivač postaje uzrok bočne sile, uzrok može biti iscrpljivanje. Odnosno, prilikom zamjene mlaznica uvijek morate biti spremni na činjenicu da će se nova mlaznica "izliti", ako se to dogodi, tada ćete morati više puta remontirati s okretanjem opruge ili njenom zamjenom, ili ćete morati za zamjenu potiskivača. U rijetkim slučajevima morat će se zamijeniti čak i tijelo mlaznice.Sve ostalo oko injektora je prilično jednostavno. Budući da igla u raspršivaču nije zapečaćena, dio goriva prodire u razmak između tijela raspršivača i igle i ulazi u šupljinu "B", gdje se nalazi opruga 9. , rezultirajući injektor je "zabranjen". Kako bi se uklonilo iscurelo gorivo, "povratni" kanal je namijenjen samo čistoćom obrade i točnosti spojnih površina.Dakle, ovdje dolazimo do samog procesa zamjene mlaznica. Kroz prezentaciju sam se držao ideje da imate stalak ili aparat koji ga može zamijeniti, na kojem nakon obavljenog posla možete testirati injektore. Prilikom svakog rada koji se odnosi na opremu za gorivo, neophodno je poštivati glavno pravilo - ovo je čistoća. Imajte na umu da čistoća treba biti ne samo tijekom izravnog rastavljanja mlaznice, već u svim fazama, počevši od demontaže mlaznica s motora.Tada postoje samo dvije mogućnosti razvoja događaja: u slučaju da još niste zamijenili prskalicu, tada ste sebi uskratili priliku da vidite što nije u redu s vašim starim prskalicama. Drugo - osudili ste se na čišćenje potpuno novih prskalica (ovaj postupak nije uvijek uspješan). Stoga zaključak - šupljina mlaznice uvijek mora biti zaštićena od prašine, nema što reći o krhotinama. Usput, duhanske mrvice, koje su u vašem džepu u velikim količinama, razorno djeluju na mlaznicu. Inače, visokotlačne cijevi je najbolje ukloniti u paketu zajedno s vezicama (ako dizajn motora to dopušta), pa ćete tijekom montaže biti manje zbunjeni kako je sve to stajalo. Uz svu jednostavnost ovog problema, tisuće ljudi su patile zbog svog nemara. Ako nije moguće izvaditi cijevi u paketu, tada označavamo priključak prvog cilindra na pumpi, zatim označavamo same cijevi redoslijedom kojim su stajale. Kao što život pokazuje, to može uštedjeti ogromnu količinu vremena i živaca.Uklanjanje "povratka" poteškoća neće biti teško. Istina, na automobilima japanskih proizvođača, gdje morate ukloniti "povratnu" rampu, prije nego što počnete otpuštati povratne matice, morate staviti zaštitne kape na okove. Da biste uklonili samu rampu, kape će se morati skinuti, ali onda ih ne zaboravite odmah staviti.Ali češće nego ne, brizgaljke su uvrnute u tijelo glave bloka. Kako biste ih odvrtali, nemojte pokušavati koristiti otvoreni ključ. Čak i ako ste uspjeli to učiniti bez oštećenja mlaznice, a da je ne oštetite, mislim da neće uspjeti vratiti je bez oštećenja, jer nećete moći zategnuti mlaznicu na pravi trenutak. Gotovo sve mlaznice imaju šesterokut od 24 ili 27, za njihovo odvrtanje prilično su prikladne izdužene krajnje glave. Mnogo je prikladnije obavljati ovaj posao s dvanaestostranim glavama. Ako nije moguće kupiti izdužene glave, možete se izvući iz situacije na ovaj način: odrezati njegov šesterokutni dio od uobičajene glave i zavariti ga na komad cijevi s jednog kraja, a s drugog kraja zavarimo pandan za ključ. Problem je riješen. Nije potrebno odmah odvrnuti mlaznice, prvo ih morate lagano protresti u navoju nakon što se otkinu. To se radi kako se ne bi odmah pokvario konac u glavi ili sama glava, jer je tijekom prethodnih upada prljavština mogla ući u kanal.Dakle, injektori su uklonjeni. Sada odmah počinjemo uklanjati brtvene podloške iz kanala mlaznica, odnosno njihove ostatke i krhotine općenito. Uklanjanje podloški često je bolan stomatološki zahvat. U pravilu, normalne podloške treba jednostavno ukloniti kukom, ali ponekad za to morate smisliti razne pojedinačne "izvlake" (na primjer, uvijte slavinu u njih i povucite za nju). Ni u kojem slučaju ne smijete pokušati usitniti podlošku u kanalu dlijetom. Zasigurno ćete oštetiti krajnji dio kanala, a ispravljanje takvih zareza će zahtijevati uklanjanje glave bloka. Pokušavajući riješiti problem oštećenog kraja ugradnjom pametnih podloški, hrabro to nazivam kockanjem.Nakon uklanjanja mlaznica, prije svega, morate provjeriti njihovu izvedbu i uvjeriti se da prethodna rečenica nije bila pogrešna. Glavni kriteriji za ocjenjivanje rada prskalica:

kada se dovodi gorivo, mlaznica se mora otvoriti samo pri zadanom tlaku;

prije nego što se mlaznica otvori, curenje iz spreja je neprihvatljivo;

mlaznice i kapi su neprihvatljivi tijekom ubrizgavanja goriva;

baklja za raspršivanje treba biti ravnomjerna, ne smije biti odstupanja (slika 2);

nakon zaustavljanja ubrizgavanja goriva, mlaznica mora održavati tlak neko vrijeme.

Oni također govore o karakterističnom zvuku rada injektora, međutim, zvuk ne treba smatrati objektivnim parametrom za ocjenu brizgaljke, ali ni ovaj parametar ne treba zanemariti. Ako se pokaže da je zamjena mlaznica stvarno potrebna, tada stavljamo zaštitne kapice na mlaznice i počinjemo pripremati radno mjesto. Sva priprema se sastoji u temeljitom čišćenju i pranju stola i škripca, trebat će vam najmanje dvije kupke s čistim dizel gorivom, potrebni ključevi (obično dva) i, možda, trebat će vam još jedan nož - sve nepotrebno će ometati raditi. Ako u svojoj garaži nemate poseban uređaj za fiksiranje mlaznica tijekom demontaže. Dakle, morat ćete rastaviti u škripcu. Moram odmah reći da brizgaljke japanskih automobila, čiji "povratak" teče kroz rampu, nikada ne bi smjeli biti stegnuti u škripac, jer se pri stezanju rubova brtvene površine ispod "povratka" zgnječe (slika 3. ).Takve se mlaznice mogu rastaviti stavljanjem u ključ ključ, koji je stegnut u škripcu (slika 4).Ali mlaznice njemačkih proizvođača mogu se rastaviti u škripcu bez štete po zdravlje. Ali ne možete koristiti otvorene ključeve za rastavljanje injektora.Za početak, to je prilično nezgodno, ali postoji i važniji razlog, na primjer, spojne matice kućišta injektora nekih motora (na primjer: Mercedes OM601,602,603) gotovo uvijek pucaju kada ih pokušavate sastaviti ili rastaviti s otvorenim ključem. I ovaj dio je dosta skup, a osim toga, nije ga tako lako kupiti. Stoga ćemo za rastavljanje mlaznica koristiti istu produženu glavu kao i za skidanje s motora. Olabavimo zatezanje spojne matice, a zatim je pričvrstimo rukama. Često se može sklupčati od spreja koji se zalijepio za njega. Raspršivač se nakon uklanjanja matice može izvući odgovarajućom šipkom, a šupljina matice se može očistiti četkom za čišćenje terminala akumulatora.Naravno, da biste dovršili ovaj posao, morate se odmaknuti nekoliko metara od čistog područja. Oraščić se mora isprati u prvoj kupki - bit će za prljave stvari, nakon oraha, stavljamo ga da se ocijedi na stranu na listu papira. Sada počinjemo skidati međutijelo tako da ga isperemo u čistoj kupki, ispustimo tijelo mlaznice, koje je stegnuto u škripcu, gorivom i stavimo međutijelo na mjesto, ništa drugo ne dirajte. Uzimamo novu raspršivač bez rastavljanja, isperemo je u čistom gorivu. Nakon ispiranja potrebno je izvući međukućište ili raspršivač (međutim, kao i svi dijelovi opreme za gorivo) nakon ispiranja iz spremnika kako bi gorivo koje teče odnijelo sve čestice prašine sa spojnih površina (slika 5 i 6).Dakle, postupak zamjene raspršivača pretvorit će se u niz montaža-demontaža-provjera, morat ćete ponoviti iste operacije dok ne postignete traženi rezultat. Napokon smo postigli željeni rezultat, rad mlaznica nam odgovara i mogu se ugraditi na motor.Prije nego što počnete uvrtati mlaznice, morate se uvjeriti, okrećući radilicu sa starterom, da u cilindre nije ušla voda ili drugi ostaci, a možete pogledati i šipku za mjerenje ulja.Ponovna montaža ne bi trebala predstavljati gnjavažu, ali to je ako se niste uzbuđivali i prilikom skidanja označili sve cijevi i spojeve. Samo nekoliko savjeta. Isperite izvana i prolijte gorivo iznutra prije postavljanja visokotlačne cijevi. I da, nemojte zanemariti zamijeniti stezaljke koje skupljaju cijevi u vrećicu. Ovi klipovi nisu za estetiku. One sprječavaju pojavu vibracija. Cijevi bez stezaljki se vrlo brzo lome (kao da ih režete nožem).Pa, čini se da je sve, možete izbaciti zrak iz opreme i pokušati pokrenuti motor. Koji je najbolji način za provjeru performansi injektora je neosporno, najbolje je koristiti stalak za testiranje brizgaljki, ovaj stalak može biti najkompliciraniji elektronički za nekoliko tisuća dolara i vrlo jednostavan, moglo bi se reći i primitivan u duh pedesetih (sl. 7) ili domaći (sl. 7). osam).Da biste to učinili, trebate napraviti cijev - T-u, čiji će jedan kraj biti spojen na jedan od visokotlačnih priključaka visokotlačne pumpe za gorivo, na drugom kraju ćemo pričvrstiti mlaznicu, a na treće ćemo pričvrstiti manometar od 200-300 atmosfera, naravno više, ali na rubu će ovo stati. Prvo okrećemo motor starterom sve dok mlaznica ne počne pucati, a zatim, ne ostavljajući uključen paljenje, okrećemo ga ručno. Naravno da je to bolno, ali ako nema drugog izlaza, to će učiniti.Tijekom takta kompresije, punjenje zraka struji iz cilindra u komoru za izgaranje ogromnom brzinom. U komori za izgaranje, zbog svog oblika, u ovom trenutku nastaje usmjereni vrtlog, a gorivo se ubrizgava u taj vrtlog. Postoje različite mlaznice i različiti tlakovi ubrizgavanja goriva, ovisno o omjeru kompresije i dizajnu komore za izgaranje, oblik i brzina vrtloga su različiti. Dizajneri su postavili preporučeni dopušteni tlak ubrizgavanja za svaki motor.Valja napomenuti svojstvo rotacijskih pumpi za gorivo tvrtke LUCAS - za ove pumpe postoje strogi zahtjevi za točnost regulacije tlaka ubrizgavanja unutar seta mlaznica.U motorima s takvim pumpama za gorivo nije moguće pronaći neispravnu mlaznicu pomoću metode isključivanja. Budući da će se motor odmah zaustaviti zbog činjenice da prestaje dovod goriva u preostale mlaznice.U većini slučajeva, tlak otvaranja modernih injektora može se podesiti podešavanjem debljine odstojne podloške između tijela i opruge. Dobre radionice imaju set podloški koje mogu riješiti probleme prilagodbe. Ali amateri bi trebali znati da postoje podloške različitih promjera, dizajnirane su za različita tijela mlaznica, a dostupne su sa ili bez rupe. Podloške bez otvora mogu se zamijeniti podloškama s rupom, ali se ne smiju mijenjati. Također je neprihvatljivo koristiti podloške "ne-domaćeg" promjera.Posebnost mlaznica japanskih proizvođača motora je "povratni" izlaz na posebnu rampu kroz završnu stranu mlaznice. Ako se netočno rastavlja, doći će do deformacije brtvenog kraja mlaznice, zbog deformacije hermetički zatvorenog "povrata" to neće biti moguće postići. Neki počinju "eksperimentirati" sa zatezanjem matica rampe i postavljanjem brtvenih podložaka ispod matica. Jedini način za rješavanje ovog problema je podrezivanje brtvene površine mlaznice na tokarskom stroju. Ali imajte na umu da se samo jedna površina mlaznice može korigirati oblaganjem, pa se oblik utora na kraju može toliko deformirati da ga brtvena podloška više ne može pokriti. Mijenjajte samo takvu mlaznicu.

Video (kliknite za reprodukciju).

Glupi pokušaji zatezanja povratnih vodova koji teče ili se znoje gotovo uvijek dovode do deformacije prirubnica povratne rampe. Brtve se ne mogu postići s ovim prirubnicama; morat će se obnoviti. Prilično je jednostavno, možete to učiniti ručno s brušenim pločicama tako da na njih stavite brusni papir.