Popravak DIY Cummins dizel injektora

• Kao
• ne sviđa mi se

aleksandrushko 26. siječnja 2013

A samo sam brusicom izrezao rupice u zaštiti ispred čepa za ispuštanje i ispred filtera ulja.Vieste sa prigušivačem zvučnih vibracija je izrezan na pravi put.

• Kao
• ne sviđa mi se

valeronchik 03. veljače 2013

Dobar dan imam cummine 2012, mlaznice su prekrivene, shvatio sam sa foruma da popravljate. Ako je tako, kako ih možete poslati, koliko će koštati restauracija (4 kom.)? Ja sam u Voronježu.

dečki, recite mi da je moja kilometraža 180 tisuća (cummins 2.)

• Kao
• ne sviđa mi se

RA3QBJ 5. ožujka 2013

dečki, recite mi da je moja kilometraža 180 tisuća (cummins 2.)

dečki, recite mi da je moja kilometraža 180 tisuća (cummins 2.)

prazno manje od 14 nikada se ne događa i učitano do 16 dosega

dečki nemojte me grditi sa brizgaljkama za pumpe GAZ-560, skupilo se 10 komada recite mi tko to radi početkom travnja, spreman je odnijeti ili poslati.

Kontaktirajte Alberta, on će potaknuti temu Popravak od Alberta

• Kao
• ne sviđa mi se

vučenje prikolice 11. ožujka 2013

_{dečki ovdje na stranici novajlija. pomoć (samo osobno). DANAS PROVJERILA 2 FARSUNKI LYUT NA STANJU. POTREBAN POPRAVAK. ZA JEDNO TRAŽENJE 6 TR U YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + ISPIRANJE SUSTAVA DOVODE GORIVOM. VRIJEDI LI SE POPRAVITI? O motorima su rekli da vau. oh on. resurs 300 t.km, na rodne farse više od 190 t.km nije išlo, barem nisu donijeli na popravak. Što uraditi?? tko će ti reći? Odlučio sam ga odnijeti na popravak, pošto se može kupiti prase u kocki (govorim o novim farsama)}

_{prešao 152 t.km Lil isključivo lukoil, nije preopteretio, nije grijao. Sam se vozim, šteta što auto nije star 2 godine}

• Kao
• ne sviđa mi se

Red001 11. ožujka 2013

Leha Yurich će vam pomoći, on ima broj telefona na svom profilu. ljudi su provjerili. kamini, naravno, sranje je izvrsno, trebate trčati za umz))) ili na drugu uslugu

• Kao
• ne sviđa mi se

RA3QBJ 11. ožujka 2013

_{dečki ovdje na stranici novajlija. pomoć (samo osobno). DANAS PROVJERILA 2 FARSUNKI LYUT NA STANJU. POTREBAN POPRAVAK. ZA JEDNO TRAŽENJE 6 TR U YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + ISPIRANJE SUSTAVA DOVODE GORIVOM. VRIJEDI LI SE POPRAVITI? O motorima su rekli da vau. oh on. resurs 300 t.km, na rodne farse više od 190 t.km nije išlo, barem nisu donijeli na popravak. Što uraditi?? tko će ti reći? Odlučio sam ga odnijeti na popravak, pošto se može kupiti prase u kocki (govorim o novim farsama)}

_{prešao 152 t.km Lil isključivo lukoil, nije preopteretio, nije grijao. Sam se vozim, šteta što auto nije star 2 godine}

Napisali ste da radi dobro.Kupite nove mlaznice (i ne zaboravite ih registrirati), a stare popravite na lageru Stavite, nakon vašeg filtera, filter koji će filtrirati 2 mikrona (kada ste me zvali, uspio sam recite nakon cega je veza prekinuta) .Kada ugradite nove snage isperite cijeli sustav,gorivo.Takodjer ste napisali da mozete podijeliti informacije u osobno o popravku kamena, to ovdje nije prihvaceno i oni komuniciraj na forumu, ako griješim, forum će me ispraviti.

Leha Yurich će vam pomoći, on ima broj telefona na svom profilu. ljudi su provjerili. kamini, naravno, sranje je izvrsno, trebate trčati za umz))) ili na drugu uslugu

VI vidite sta je napisao, jos jucer i iz njegovog posta, nosilo je takvo samopouzdanje.Danas krik heroja.

• Kao
• ne sviđa mi se

RA3QBJ 12. ožujka 2013

_{dečki ovdje na stranici novajlija. pomoć (samo osobno). DANAS PROVJERILA 2 FARSUNKI LYUT NA STANJU. POTREBAN POPRAVAK. ZA JEDNO TRAŽENJE 6 TR U YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + ISPIRANJE SUSTAV DOBA GORIVA. VRIJEDI LI SE POPRAVITI? O motorima su rekli da vau. oh on. resurs 300 t.km, na rodne farse više od 190 t.km nije išlo, barem nisu donijeli na popravak.Što uraditi?? tko će ti reći? Odlučio sam ga odnijeti na popravak, pošto se može kupiti prase u kocki (govorim o novim farsama)}

_{prešao 152 t.km Lil isključivo lukoil, nije preopteretio, nije grijao. Sam se vozim, šteta što auto nije star 2 godine}

Jeste li sigurni da ćete biti normalno popravljeni i da to neće biti prase u šapu? Pitaj hoće li ti dati šifru za registraciju brizgalica nakon popravka?Pa na kojem autu od tri su brizgalice letjele?

Post je uređen RA3QBJ: 12. ožujka 2013. - 00:16

• Kao
• ne sviđa mi se

vučenje prikolice 12. ožujka 2013

Jeste li sigurni da ćete biti normalno popravljeni i da to neće biti prase u šapu? Pitaj hoće li ti dati šifru za registraciju brizgalica nakon popravka?Pa na kojem autu od tri su brizgalice letjele?

poletio na moj! na pojedinim mjestima mijenjao potope po redu jer su stavljene samo na auto koji gotovo da nema voznje. na novom troitu samo pri prvom startu onda radi glatko. Vozili smo se doslovno 10 km jer smo čuli i neravnomjeran rad. Odlučili smo ne iskušavati sudbinu i sve staviti na svoje mjesto. Kilometraža mog auta je 153 t km. Teperb koji je treći auto tamo sve radi. Na njemu je na 75 t.km motor otprilike skinut. Izbacio ulje. Kako se ispostavilo, vjenčanje prstena! () U jednom od gradova. Napravili smo dva. u Yoshkar Oli. Nakon trčanja prepješačio sam 50 t km. Radi glatko, tiho, nježno. Ali kako se pokazalo s električarom, nije mogao! Pogriješio sam oko registracije farsocksa. (zašto pitao) t. Nisam znao, a treći auto mi nije rekao što su propisali, iako sam osobno vidio da sam pomiješao bedževe.

O kodu. Očito neće dati šifru, barem ništa ne piše. Iz uha sam čuo da se popravljaju kad su kodirani blizu središnjih parametara. Ne razumijem ništa o ovome.

• Kao
• ne sviđa mi se

Red001 12. ožujka 2013

ne kodirati. i "popravi" tako da mlaznica stane u sredinu plana ispitivanja.. iskreno. nisam siguran za majstore. - novac u vodu. Imamo dosta obrtnika u NN. učinio sve isto s Lehom Yurich. od ne prva godina s dizel motorima, a tek iz razgovora s lokalnim obrtnicima sam shvatio. sta nece dobro napraviti..

Post je uređen Red001: 12. ožujka 2013. - 08:58

Sustav goriva koristi elektro-hidraulične mlaznice, kojima upravlja elektronički upravljački modul. Visokotlačno gorivo se dovodi u brizgaljku iz tračnice.

Elektromagnetni ventil koji se nalazi na vrhu mlaznice aktivira iglu koja isporučuje potrebnu količinu goriva kroz mlaznicu u svaki cilindar.

Višestruko ubrizgavanje goriva provodi se naredbom elektroničkog modula (ECM), koji kontrolira rad elektromagnetnih ventila mlaznica. Praznine u otvorima mlaznice su premalene i svi ostaci koji uđu u njih začepit će mlaznicu. Stoga je važno prije servisiranja ukloniti prljavštinu oko svih priključaka u sustavu za gorivo.

Priključak za visokotlačni vod za gorivo ima filtar s prorezima koji drobi male čestice prljavštine koje ulaze u sustav goriva. Koristi visokofrekventne fluktuacije tlaka goriva kako bi razgradio većinu čestica do veličine koja odgovara području protoka mlaznice.

Sve mlaznice su spojene na zajednički niskotlačni povratni vod goriva. Sav višak goriva iz mlaznica, tračnice i pumpe za gorivo vraća se u spremnik goriva kroz niskotlačni vod za gorivo. Niskotlačni nepovratni ventil ugrađen je u niskotlačni vod, koji sprječava povratak goriva u mlaznice duž ovog kruga. Odvodni vodovi su opremljeni utičnim spojnicama s linč kopčama na svakoj mlaznici.

Ako je mlaznica neispravna ili djelomično neispravna, motor će raditi nestabilno, trošiti više goriva, a motor će se "tresti". Curenje goriva kroz odvodni vod, kao posljedica kvara bilo koje mlaznice, može se provjeriti na sljedeći način:

Odvojite cijev za odvod goriva od svake mlaznice

Pritisnite zasun koji pričvršćuje spoj odvodne cijevi

Odvojite povratni vod od mlaznice

Spajamo odvojena odvodna crijeva uključena u komplet za ispitivanje propuštanja mlaznice (kataloški broj 4918899). Ako ovaj komplet nije dostupan, mogu se koristiti crijeva odgovarajuće veličine.

Sva četiri crijeva spuštamo u zasebne mjerne posude.

Pokrećemo motor i mjerimo količinu prikupljenog goriva u minuti. Uspoređujemo rezultate za svaki injektor.

Maksimalna potrošnja goriva za svaku mlaznicu treba biti 20 ml / min.

Ne vadite brizgaljke bez potrebe!

Odvojite negativni terminal akumulatora

Područje u kojem se nalazi mlaznica čistimo komprimiranim zrakom ili parom.

Pritisnite zasun i odvojite blok ožičenja od injektora

Pritisnite bravu koja pričvršćuje priključak odvodne cijevi na mlaznicu

Odvojite cjevovod od mlaznice

Odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na tračnicu

Držeći priključak mlaznice od okretanja, odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na mlaznicu

Motori serije cummins, a posebno cummins isf 2.8, trenutno su instalirani na automobilima kao što su Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i izvrstan su dizelski motor. Blok cilindra je izliven od lijevanog željeza, košuljice cilindra su mljevene u blok. Zahvaljujući glodanju postižu se značajna čvrstoća bloka i uštede materijala. Kada se košuljica istroši, tada tijekom većeg remonta, može se vrlo jednostavno zamijeniti ili se može naoštriti do prve veličine popravka.

Glava bloka je izrađena u jednom komadu, sa četiri ventila po cilindru. Ventili se pokreću preko klackalica iz bregastog vratila. Mlaznica motora cummins isf 2.8 nalazi se jasno u sredini cilindra... Svi ventili su izrađeni od materijala otpornog na visoke temperature, a stablo ventila je kromirano kako bi se spriječilo nagrizanje i lomljenje. Ako morate kupiti cijeli set, jer ventili nisu zamjenjivi. Radilica motora cummins isf 2.8 izrađena je od sivog lijeva, remenica sa osovinom je jednodijelna. Bregasto vratilo se pokreće lancem i izvodi se kroz međuzupčanik. Lančani pogon cummins isf 2.8 motora, iako dodaje malo buke, sasvim je podnošljiv za kamion.

Pa, nakon što ste shvatili minimalni uređaj cummins isf 2.8 motora, možete prijeći na jedno od glavnih pitanja: kako se čisti injektor. A zanima nas kako to učiniti sami, na primjer, na dugom putu ili kada se često nije isplativo obratiti servisu. Na primjer, kada GAZelle sudjeluje u malom biznisu, a njen vozač je dovoljno "zgodan" da ne ide u servis.

Prvi simptomi da biste počeli razmišljati o čišćenju mlaznica mogu biti trzanje automobila kada se naglo pritisne papučica gasa, padove pri povećanju brzine, a ako je zrak vlažan, onda automobil uopće ne vozi.

U servisu se mlaznica čisti posebnom opremom - ultrazvukom. Nakon obilaska servisa i provođenja čišćenja, učinkovitost sustava napajanja se vraća gotovo u potpunosti, odnosno mješavina goriva se puno bolje raspoređuje po cilindrima i bolje se raspršuje. Obratit ćemo pozornost na metode samočišćenja mlaznica, imat ćemo ih dvije. Trebaju nam ovakve stvari:

• Komplet za čišćenje injektora i karburatora.
• Posebne gumene brtve.

Čišćenje injektora cummins isf 2.8 motora

Sada krenimo s raščlanjivanjem. Najprije pažljivo uklonite cijev s cijevima regulatora broja okretaja u praznom hodu (IAC), zatim odvojite žice od mlaznica i uklonite njihove kopče. Sada morate pažljivo ukloniti šipku mlaznice, sve se mora učiniti pažljivo kako se ništa ne bi slomilo. Nakon što izvadite mlaznice sa sjedišta, trebate ih namočiti u nekom nepotrebnom spremniku u tekućini za čišćenje injektora.Dok se injektor motora cummins isf 2.8 "gasi", pripremit ćemo sljedeće alate: nožnu pumpu s manometrom i akumulator. Također, kako ne biste gubili vrijeme, IAC možete očistiti sredstvom za čišćenje karburatora. Zatim iglom uklanjamo naslage ugljika, moramo očistiti sve oko mlaznice. Za potpuno čišćenje mlaznica moramo ih isprati. Da bismo to učinili, izvadimo crijevo iz pumpe i napunimo ga sredstvom za čišćenje, a zatim spojimo crijevo na mlaznicu i na nju dovedemo napon. Ponavljamo sa svakom mlaznicom, nakon čega sve vraćamo. Druga metoda je duža, ali jeftinija. Sve radimo na isti način, ali će biti potrebno u crijevo iz pumpe uliti sredstvo za čišćenje rasplinjača, a vanjske naslage ugljika uklanjamo krpom navlaženom istim sredstvom za čišćenje. Naslage ugljika će se polako otopiti. Zato je ova metoda duža. Zatim stavite mlaznice na mjesto na isti način.

Mehanika ubrizgavanja glavna je razlika između dizel motora i benzinskog motora. U dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem gorivo se dovodi u komoru za izgaranje pomoću mlaznice. Uređaj dozirano ubrizgava gorivo u komoru s visokom temperaturom i tlakom, nakon čega se dizel gorivo pali. Mlaznica je podvrgnuta najvećem opterećenju: dio je stalno u agresivnom okruženju i radi s visokim intenzitetom. Svaki negativni čimbenik može onemogućiti dio ili značajno smanjiti njegov resurs, nakon čega će se morati popraviti mlaznice dizelskog motora.

Da bismo razumjeli mehaniku injektora, shematski ćemo opisati ciklus ubrizgavanja:

• Pumpa za ubrizgavanje uzima gorivo iz spremnika;
• tada pumpa zasićuje cijev goriva dizelskim gorivom;
• gorivo ulazi u kanale koji vode do mlaznice;
• unutar mlaznice gorivo teče u raspršivač;
• kada pritisak na raspršivaču dosegne postavljeni prag, mlaznica se otvara i dizel gorivo ulazi u komoru za izgaranje.

Opišimo dizajn dijela na primjeru primitivne mehaničke mlaznice s 1 oprugom. U bočnom dijelu nalazi se kanal koji osigurava kontinuiranu opskrbu dizel gorivom. Unutar komore mlaznice nalazi se pomična pregrada s oprugom i iglom, koja pada kada raste tlak. Igla se diže, čisti put goriva do raspršivača.

Osim toga, mogu se primijetiti naprednije vrste mlaznica:

1. Piezoelektrični: potiskivač opruge spušta se piezoelektričnim elementom. Ova tehnologija osigurava visok intenzitet otvaranja raspršivača: postiže se ušteda goriva, dok motor s unutarnjim izgaranjem radi uglađenije.
2. Elektrohidraulični: Dizajn uključuje ulaznu i izlaznu prigušnicu i elektromehanički ventil. Načinom rada komponenti upravlja upravljačka jedinica motora.
3. Jedinične mlaznice: koriste se u motorima koji nemaju visokotlačnu pumpu za gorivo. Gorivo se dovodi izravno u mlaznicu. Ovi uređaji za raspršivanje imaju svoj vlastiti par klipa iznutra, koji stvara pritisak potreban za ubrizgavanje.

Zbog prevelikih opterećenja, mlaznica može otkazati zbog kršenja načina rada motora. Proizvođači deklariraju resurs dijelova do 200.000 km, ali zbog negativnih čimbenika rada, trošenje dijelova pojavljuje se mnogo ranije.

Popravak dizelskih mlaznica može biti potreban iz sljedećih razloga:

1. Dizelsko gorivo niske kvalitete: pošast svih "dizelskih operatera". Zbog nečistoća u gorivu, raspršivač se začepljuje; krše se doziranje i način opskrbe gorivom.
2. Loša kvaliteta montaže komponente za ubrizgavanje ili tvornički nedostatak: mlaznica ne podnosi radne uvjete, dio u cjelini ili pojedine komponente otkazuju.
3. Mehanička oštećenja uzrokovana nepravilnim radom susjednih ICE sustava.

Obično su kvarovi sljedeće prirode: mijenjaju se kut prskanja i količina isporučenog goriva, narušava se integritet tijela, pogoršava se hod igle.

Opišimo ukratko "simptomatski niz":

• pri kretanju se osjećaju trzaji i trzaji;
• Motor s unutarnjim izgaranjem je nestabilan u praznom hodu, staje;
• kada motor radi, emitira se prekomjerna količina ispušnih plinova;
• opipljiv gubitak vuče;
• kvar pojedinih cilindara;
• sivi ili crni dim iz ispušne cijevi.

Rutinsko održavanje ili remont mlaznica dizel motora poželjno je povjeriti kvalificiranim stručnjacima - oni će moći obnoviti i prilagoditi dio na visoko preciznim automatiziranim stalcima. Međutim, određeni skup postupaka popravka može se provesti u zanatskim uvjetima bez upotrebe složene opreme.

Za samoposluživanje raspršivača dizel motora, vlasniku automobila trebat će:

• set otvorenih ili ključeva ključeva;
• odvijači za ravnu i Phillips glavu;
• čiste suhe krpe;
• maksimetar;
• tekućina za ispiranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Preporuča se izvođenje radova u suhoj i osvijetljenoj garaži bez prašine.

Dijagnostika dizelskih mlaznica i njihovo održavanje uključuje uklanjanje mlaznica iz motora s unutarnjim izgaranjem. Prije početka rada preporuča se temeljito oprati motor i motorni prostor kako biste izbjegli ulazak krhotina i stranih čestica. S posebnom ljubavlju morate isprati glavu cilindra. Visokotlačne cijevi trebaju biti označene oznakama kako bi se izbjegla zabuna tijekom ponovnog sastavljanja.

Prije uklanjanja potrebno je zatvoriti priključke mlaznica (koristite plastične čepove) kako bi se izbjegla kontaminacija. Ne preporučuje se korištenje običnih otvorenih ključeva za demontažu mlaznica - neiskusni serviser može skinuti navoje s mlaznica. Ako tražene kvalifikacije nisu dostupne, koristite ključeve i alat za glavu s dugom ručkom.

Nakon što izvadite mlaznice iz rupa, osušite ih i uklonite vanjsku prljavštinu krpom. O-prstenovi se postavljaju u rupe mlaznica. Prilikom popravka dijelova za ubrizgavanje, oni se bez greške zamjenjuju novima. Nemojte dopustiti da prljavština iz prstenova uđe u sustav za ubrizgavanje tijekom uklanjanja.

Postoji nekoliko metoda za provjeru radi li raspršivač ispravno. Najlakši način je provjeriti mlaznicu dok motor radi:

1. Pokrenite "motor" u praznom hodu.
2. Počnite odvrtati mlaznice jednu po jednu.
3. Ako se nakon uklanjanja rad motora pogorša, tada je daljinska mlaznica u funkciji i mora se vratiti na svoje mjesto.
4. Metodom eliminacije pronaći ćete mlaznicu, čije rastavljanje neće promijeniti način rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ovo će biti pokvareni uređaj.

Za dijagnostiku možete koristiti multimetar. Unaprijed je potrebno odbaciti terminale akumulatora i odspojiti ožičenje mlaznica, a zatim uređaj "provjeriti" svaki detalj. Na visokootpornim injektorima, vrijednosti uređaja bit će u rasponu od 11 - 17 ohma; pri niskoj impedanciji, multimetar će pokazati do 5 ohma.

Neispravan injektor mora se pregledati. Prvo tražimo curenja u tijelu dijela. Ako ih nema, prijeđite na rastavljanje dijela. Dio pričvrstimo u škripcu i nježnim udarcem izbijemo raspršivač. Zatim trebate temeljito čišćenje: dijelove mlaznice potopimo u dizel gorivo ili otapalo kako bismo uklonili naslage ugljika. Uklonite pare i naslage finim čeličnim ribanjem. Nakon završetka čišćenja, morate provjeriti mlaznicu na maksimalnom mjeraču. Ako su postignuti optimalni parametri ubrizgavanja, uređaj je spreman za ugradnju u motor.

U drugim slučajevima potrebno je potpuno zamijeniti raspršivač na neispravnoj mlaznici. Prilikom ugradnje novog dijela, pažljivo uklonite svu tvorničku masnoću, inače uređaj neće raditi.

Prije demontaže jedinice, označite sve dijelove markerom kako biste izbjegli zabunu. Budite posebno oprezni pri označavanju visokotlačnih crijeva. Mlaznica se uvrne rukom koliko god je to moguće. Daljnje zatezanje vrši se dinamometrskim ključem. Za vrijednosti zatezanja pogledajte priručnik motora.Nakon ugradnje mlaznice, evakuirajte zrak iz sustava goriva. Na modernim automobilima, za to je dovoljno nekoliko puta okrenuti starter; ili koristite ručnu pumpu za punjenje (ako je u opremi).

Navedimo glavne značajke:

• razvijen je resurs koji je deklarirao proizvođač;
• postoje kvarovi na kućištu, druga curenja;
• pregorjela matica za raspršivanje: ako se problem ne otkloni rano, sam sprej će postati neupotrebljiv.

Imajte na umu da je na nekim motorima, nakon ugradnje nove mlaznice, potrebno ju je "vezati" za motor: izvršite promjene u postavkama upravljačke jedinice.

Samopopravak mlaznica prilično je prisilna mjera. Takva usluga u zanatskim uvjetima može donijeti uspjeh samo u slučaju najviših kvalifikacija majstora. Glavni problem popravka garaža je nedostatak visokoprecizne klupe za dijagnostiku. Serviser ne može objektivno procijeniti učinkovitost servisnih mjera.

Ako postoji prilika da se obratite servisnoj postaji, nemojte to zanemariti: računalna oprema i stalci za čišćenje produžit će život mlaznica i spasiti ih od potencijalnih skupih popravaka. Isto ultrazvučno čišćenje može spasiti vozača od problema s motorom nekoliko sezona. Moderne Common Rail sustave ubrizgavanja nije moguće popraviti u garaži: potrebno je obvezno fino podešavanje dijela pomoću računala.

Koristite aditiv goriva za čišćenje kako biste izbjegli skupe popravke i zamjenske dijelove. Sprječavaju stvaranje naslaga ugljika i taloženje naslaga. Korištenje aditiva treba biti sustavno, a ne jednokratno. Zapamtite, aditivi služe za sprječavanje kvarova, a ne za njihovo popravljanje.

Visokoprecizne mlaznice osiguravaju visokokvalitetne performanse motora. Moderne mlaznice su različite u svojim vrstama.

Njihove razlike su posljedica vrsta sustava goriva koji se koriste u dizelskim motorima. Stoga, kako bi se razumjele značajke dizajna i popravka mlaznice, potrebno je razumjeti princip rada određenog sustava za opskrbu gorivom.

Bez obzira na vrstu, sustavi za gorivo obavljaju iste zadatke. Svaki sustav goriva trebao bi stvoriti najveći mogući tlak tijekom ubrizgavanja goriva.

Zbog visokog tlaka, dio goriva se raspršuje u male frakcije. To potiče njegovo brzo isparavanje i miješanje sa zrakom, te posljedično poboljšava kvalitetu dobivene mješavine zraka i goriva.

Kako bi sustav goriva jasno obavljao svoje funkcije, njegov dizajn se stalno poboljšava, koristi se elektronička kontrola sustava ubrizgavanja, a koriste se različite tehnologije kako bi se osiguralo optimalno ubrizgavanje goriva. Postoje tri vrste sustava goriva koji se koriste u dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem:

• klasični sustav pomoću visokotlačne pumpe za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo);
• baterijski sustav goriva sa zajedničkim vodovom za gorivo (Common Rail);
• sustav u kojem se koriste pumpe-mlaznice (Pumpe-Duse).

Cumminsovi motori koriste različite sustave isporuke goriva za smještaj različitih mlaznica. Međutim, svaki od njih ispunjava međunarodne zahtjeve za pouzdanost i ekološku prihvatljivost. Osim toga, Cummins injektori se mogu popraviti, što smanjuje troškove rada motora. Zatim ćemo razmotriti metode za rješavanje problema i popravak brizgaljki Kamens.

Gorivo loše kvalitete može dovesti do trošenja i erozije mlaznica. Osim toga, baš kao i drugi dijelovi automobila koji su u interakciji s hidrauličkim tekućinama i zrakom, brizgaljke su osjetljive na koroziju.

U ovom slučaju, najčešći kvar mlaznice je kvar raspršivača. Osim toga, podložni su trošenju: matica mlaznice, tijelo mlaznice i gljivica te odstojnik.Habanje se očituje mehaničkim oštećenjima i deformacijama dijelova mlaznice, kao i promjenom linearnih dimenzija njegovih dijelova.

Postoje vanjski znakovi po kojima možete odrediti potrebu za provjerom stanja mlaznica. Te značajke uključuju praznine i labav prianjanje između tijela i drugih dijelova mlaznice, što je posljedica linearnih izobličenja ili trošenja matice za pričvršćivanje raspršivača.

Volumen ulja motora Kamens ovisi o vrsti motora, broju cilindara i vrsti uljne posude. Nedovoljna količina ulja dovodi do smanjenja tlaka i pogoršanja performansi sustava za podmazivanje.

Posebnost montaže mehanizma za distribuciju plina motora Kamins je u tome što se tijekom njega koriste dijelovi izrađeni od čelika otpornog na toplinu, a ispušni ventili ugrađeni u motore izrađeni su od krom-silikonske legure. Pojedinosti o montaži motora nalaze se ovdje.

Drugi alarm je pad tlaka koji uzrokuje otvaranje nebulizatora. U normalnom radu, tijekom cijelog razdoblja rada mlaznice, tlak otvaranja ne smije se smanjiti za više od 10% od nazivne vrijednosti koju je odredio proizvođač. Prekomjerni pad tlaka može biti uzrokovan trošenjem opruge ili površina mlaznice.

Zabrinjavajući čimbenik je smanjena isporuka goriva u raspršivač i nepravilno ubrizgavanje. Sve to utječe na kvalitetu rada motora i dovodi do gubitka snage ili povećanja neprozirnosti rada.

Svako unutarnje curenje iz priključka ili mlaznice povećat će protok goriva kroz povratni vod.

Provjera curenja s cilindrima koji se gase zauzvrat neće pomoći u određivanju mjesta curenja, budući da se nalazi prije igličastog ventila mlaznice.

Budući da sve mlaznice dobivaju gorivo iz zajedničkog voda za gorivo, gubici će se ravnomjerno rasporediti na sve cilindre.

Postoji niz operacija, pojedinačnih za svaki model motora, usmjerenih na odvajanje tokova goriva i mjerenje potrošnje goriva koje dolazi iz mlaznica.

Inicijalna provjera

Nakon provedenih pripremnih radnji, možete početi mjeriti razinu potrošnje goriva, ali prvo zapamtite važna pravila.

Dakle, počinjemo provjeravati i prije svega pokrećemo motor. Zatim omogućite test curenja goriva koji je dostupan s INSITE ™ dijagnostičkim kompletom. Potrebno je pričekati barem minutu da se mlaznice zagrijaju na radnu temperaturu jer će to omogućiti točnija mjerenja.

Ugradite odvodno crijevo u gradirani cilindar i izmjerite količinu goriva koja istječe u minuti.

Ocjena potrošnje goriva s omogućenom provjerom INSITE™

• 4-cilindrični - ne više od 200 ml,
• 6 cilindara - ne više od 300 ml

Standardna potrošnja goriva u stanju mirovanja

• 4-cilindrični - ne više od 120 ml,
• 6-cilindar - ne više od 180 ml.

Treba imati na umu da je u ovom načinu rada moguće ne otkriti curenje goriva.

Ako je potrošnja goriva veća od navedenih granica, ima smisla izvršiti provjeru s izolacijom mlaznica.

Utvrdivši da je problem prekomjerne potrošnje goriva u mlaznicama, treba ih ukloniti i provjeriti mogućnost daljnjeg rada.

Demontaža mlaznice je operacija koja zahtijeva točnost i vještinu. S posebnom pažnjom potrebno je demontažu prilikom popravka Cummins pumpnih brizgaljki, odnosno popravka Common Rail brizgaljki, jer zbog složenosti njihove izvedbe postoji povećana opasnost od oštećenja.

Treba napomenuti da se uklanjanju mlaznica treba pribjeći samo ako je kvar potvrđen dijagnostičkim postupcima. Injektor se može rastaviti samo s isključenim paljenjem nakon prethodnog čišćenja svih priključaka sustava goriva čvrstim četkama, ispiranja i sušenja komprimiranim zrakom.

Trening: uklonite cijev za gorivo, priključak cijevi za gorivo, poklopac klackalice i sam klackalicu za ispuh.

Uklanjanje injektora. Najprije odspojite ožičenje koje vodi do elektromagnetnog ventila, a zatim uklonite dva vijka držača injektora, a zatim i sam držač. Zapamtite, držač mlaznice se ne može ukloniti na svim modelima motora. Upotrijebite poseban izvlakač mlaznica ili možete upotrijebiti malu šipku za odvojiti mlaznicu za tlačnu prirubnicu.

Za čišćenje tijela i vrha mlaznice koristite krpu natopljenu otapalom. Provjerite vrh na koroziju ili naslage ugljika. Provjerite ima li oštećenja na svim terminalima elektromagnetnog ventila.

Provjerite ima li oštećenja na kraju priključka cijevi za gorivo i ulaza mlaznice. Ako je tijekom rada mlaznica došlo do pregrijavanja, na njemu će se pojaviti plave ili tamnožute mrlje (ovisno o temperaturi pregrijavanja).

Provjerite jesu li O-prstenovi mlaznice oštećeni i po potrebi zamijenite.

Nakon općeg pregleda, popravka injektorske pumpe Cummins i po potrebi zamjene neispravnih dijelova, prelazimo na montažu.

Prije svega provjerite je li otvor za mlaznicu čist i da na samoj mlaznici postoji samo jedna brtvena podloška. Držač mlaznice treba biti okrenut prema klackalici sa zaobljenim rubom i ulazom mlaznice prema razdjelniku.

Podmažite O-prsten motornim uljem i postavite mlaznicu u ispravan položaj na glavi cilindra (ulaz okrenut prema priključku cijevi za gorivo). Provjerite pristaje li mlaznica dobro u rupu.

Ako je mlaznica ugrađena bez poklopca pakiranja elektromagnetnog ventila, pokušajte izbjeći primjenu sile na terminale, jer se mogu slomiti ako se na njih primijeni pritisak prilikom ugradnje mlaznice.

Bez zatezanja vijaka, ugradite držač mlaznice. Provjerite ima li na spoju cijevi za gorivo izbočine ili deformacije oko krajeva priključka i provjerite je li filter s prorezima začepljen.

Ako se pronađu svi gore navedeni znakovi, dijelovi se moraju zamijeniti.

Ugradite priključak cijevi za gorivo tako da kraj stane u ulaz mlaznice. Zavrnite maticu priključka visokotlačnog cjevovoda za gorivo i labavo zategnite. Najprije ravnomjerno zategnite vijke držača i provjerite je li razmak između mlaznice i držača jednak. Ali tada možete zategnuti maticu.

Dizajn kućišta radilice razlikuje se u različitim vrstama motora. Kod lakih motora je jedan komad, bez ikakvih vijčanih ili zavarenih spojeva. No, kod većih motora koristi se karter, izrađen od lijevanih podupirača, povezanih zavarivanjem, sidra i drugih vrsta pričvršćivača.

Cummins ISF 2.8 motor izvrstan je motor za srednje tvrtke. U ovom članku možete proučiti karakteristike ekonomičnog i učinkovitog motora.

Pomoću moment ključa spojite ožičenje na ventil i zategnite stezaljke te pazite da prilikom ugradnje žice ne dođu u kontakt s klackalicama.

Završni postupci: ugradite klackalicu i podesite zazore ispušnih ventila, ugradite poklopac klackalice, pokrenite cijev za gorivo motora kako biste bili sigurni da nema curenja.

Zaključno, mora se reći da se sve vrste održavanja i popravka injektora Kamens trebaju obavljati u specijaliziranom servisnom centru. To je zbog visokih zahtjeva za čistoćom i preciznošću podešavanja mlaznica, kao i zbog važnosti usklađivanja parametara mlaznice sa zahtjevima proizvođača motora.

Tek tada će Cumminsov dizelski motor raditi u skladu s tvorničkim parametrima za pouzdanost, izdržljivost i ekonomičnost.

Sustav goriva koristi elektro-hidraulične mlaznice, kojima upravlja elektronički upravljački modul.Visokotlačno gorivo se dovodi u brizgaljku iz tračnice.

Elektromagnetni ventil koji se nalazi na vrhu mlaznice aktivira iglu koja isporučuje potrebnu količinu goriva kroz mlaznicu u svaki cilindar.

Višestruko ubrizgavanje goriva provodi se naredbom elektroničkog modula (ECM), koji kontrolira rad elektromagnetnih ventila mlaznica. Praznine u otvorima mlaznice su premalene i svi ostaci koji uđu u njih začepit će mlaznicu. Stoga je važno prije servisiranja ukloniti prljavštinu oko svih priključaka u sustavu za gorivo.

Priključak za visokotlačni vod za gorivo ima filtar s prorezima koji drobi male čestice prljavštine koje ulaze u sustav goriva. Koristi visokofrekventne fluktuacije tlaka goriva kako bi razgradio većinu čestica do veličine koja odgovara području protoka mlaznice.

Sve mlaznice su spojene na zajednički niskotlačni povratni vod goriva. Sav višak goriva iz mlaznica, tračnice i pumpe za gorivo vraća se u spremnik goriva kroz niskotlačni vod za gorivo. Niskotlačni nepovratni ventil ugrađen je u niskotlačni vod, koji sprječava povratak goriva u mlaznice duž ovog kruga. Odvodni vodovi su opremljeni utičnim spojnicama s linč kopčama na svakoj mlaznici.

Ako je mlaznica neispravna ili djelomično neispravna, motor će raditi nestabilno, trošiti više goriva, a motor će se "tresti". Curenje goriva kroz odvodni vod, kao posljedica kvara bilo koje mlaznice, može se provjeriti na sljedeći način:

Odvojite cijev za odvod goriva od svake mlaznice

Pritisnite zasun koji pričvršćuje spoj odvodne cijevi

Odvojite povratni vod od mlaznice

Spajamo odvojena odvodna crijeva uključena u komplet za ispitivanje curenja mlaznica (kataloški broj 4918899). Ako ovaj komplet nije dostupan, mogu se koristiti crijeva odgovarajuće veličine.

Sva četiri crijeva spuštamo u zasebne mjerne posude.

Pokrećemo motor i mjerimo količinu prikupljenog goriva u minuti. Uspoređujemo rezultate za svaki injektor.

Maksimalna potrošnja goriva za svaku mlaznicu treba biti 20 ml / min.

Ne vadite brizgaljke bez potrebe!

Odvojite negativni terminal akumulatora

Područje u kojem se nalazi mlaznica čistimo komprimiranim zrakom ili parom.

Pritisnite zasun i odvojite blok ožičenja od injektora

Pritisnite bravu koja pričvršćuje priključak odvodne cijevi na mlaznicu

Odvojite cjevovod od mlaznice

Odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na tračnicu

Držeći priključak mlaznice od okretanja, odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na mlaznicu

Reci mi kako možeš ukloniti mlaznicu s motora.

Pokušao sam ga olabaviti okovom, ali ga tri osobe u sat vremena nisu pomaknule ni za milimetar.

postoji pneumatski čekić za licota injektore

prava stvar za diesel servis

Ovo je zapravo teško pitanje. Snašli smo se s domaćim reverznim čekićem.

I tako na mjestu viđenja, možda će biti potrebna zamjena mlaznice.

na sanyeng, akcija se nije mogla izvući za dva tjedna dok je nisu odsjekli.

Jednom snimljeno s partnerom s reverznim čekićem i montažom. Reverzni čekić ne radi baš u pravom smjeru. Izbijanje proizvodi prema gore i u stranu, t do mlaznice na mlaznici pod kutom. Stoga su na stražnjoj strani dali rastezanje s nastavkom. Metoda je bila sigurno nije humano, ali nakon 3 sata muke su se izvukli!

Reci mi kako možeš ukloniti mlaznicu s motora.

Hidraulični izvlakač Licota ATA-3502

na sanyeng, akcija se nije mogla izvući za dva tjedna dok je nisu odsjekli.

Podijelite kako to možete učiniti metodom bušenja?

Rupa u mlaznici nije centrirana i bušilica se povlači, t.j. nestvarno.

Izrađujemo u takvim teškim slučajevima na glodalici, dobro, ili novoj glavi.

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergey Master Svisloch 11. travnja 2017

Reverzni čekić ne radi baš u pravom smjeru. Izbijanje proizvodi prema gore i u stranu, t prema mlaznici na mlaznici pod kutom

Ništa što trebate zalijepiti za okovu? :)

Reverzni čekić ne radi baš u pravom smjeru. Izbijanje proizvodi prema gore i u stranu, t prema mlaznici na mlaznici pod kutom

Ništa što trebate zalijepiti za okovu? :)

Mislim da su svi razumjeli što mislim! Oprostite, krivo sam stavio u puf!

na sanyeng, akcija se nije mogla izvući za dva tjedna dok je nisu odsjekli.

Podijelite kako to možete učiniti metodom bušenja?

Rupa u mlaznici nije centrirana i bušilica se povlači, t.j. nestvarno.

Izrađujemo u takvim teškim slučajevima na glodalici, dobro, ili novoj glavi.

Ne znam kako su to izbušili i dali tokarima u zračnoj komori.Možda su se snašli s mlaznicom za glodanje, ali sa žarnom svjećicom nisu znali da je pod kutom. izbušena pod krivim kutom.

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergey Master Svisloch 11. travnja 2017

Mislim da su svi razumjeli što mislim

Razumjeli smo, naravno. ovo nije način da se to učini.

Mislim da su svi razumjeli što mislim

Razumjeli smo, naravno. ovo nije način da se to učini.

Zar je suvišno ovako pisati?Ili da nabaviš takvu mlaznicu?Naravno, bolje je skinuti glavu.A za novac je isplativije i manje hemoroida! :)

nekako su pokušali skinuti sporttezh 1.7 na Kii, ali nisu mogli, a poklopac ventila se nije otvorio dok ne skinete mlaznice. Injektori su bili servisni, trebalo je skinuti pumpu za ubrizgavanje, vlasnik nije pristao razbiti brizgaljke. Kao rezultat toga, prodao sam ga.

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergey Master Svisloch 11. travnja 2017

Zar je suvišno ovako pisati?Ili da nabaviš takvu mlaznicu?Naravno, bolje je skinuti glavu.A za novac je isplativije i manje hemoroida! :)

Molim te, nemoj mi ništa pisati. S iskustvom ćete sve razumjeti. I kako pravilno zakačiti mlaznice ispod obrnutog čekića i sve ostalo.

I xs gdje ste mogli pročitati o uklanjanju glave cilindra u mojim objavama.

Molim te, nemoj mi ništa pisati.

Nikada te nisam htio uvrijediti, a kamoli preispitati tvoje iskustvo. Oprostite ako ste uvrijeđeni!

Možda iskustva i nedovoljno u nekim pitanjima, ali slučajevi su različiti i moraju se rješavati prema situaciji, a ne prema šablonu!

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergey Master Svisloch 11. travnja 2017

Što uvrijedio? Samo molim osobu bez iskustva da ne zavarava kolege.

na jednoj gazeli nisu mogli skinuti - razbili su poklopac ventila - skinuli su glavu cilindra i odnijeli je u prešu .. ne znam kako su je tamo pritisnuli - kao rezultat toga razbili su mi glavu pola. ali vlasnici su to sami napravili - vidio sam samo rezultat.

I ja zakolhoz takav pribluda. Pogledano u priručniku za UAZ Hunter

P1000862.JPG 36,28 tisuća 6 Broj preuzimanja: