DIY popravak common rail dizel injektora

Svi znaju da se dizelski motori malo razlikuju od benzinskih po tome što imaju različite sustave paljenja. Dakle, dizelski motori nemaju rasplinjač ili mlaznicu, u dizelskom motoru u svakom slučaju brizgaljke se koriste za ubrizgavanje goriva u cilindre. Zapravo, u početku je motor, koji je radio na dizel gorivo, bio jako prljav, ispuštao je puno štetnih plinova u atmosferu, a bio je i vrlo glasan u radu. Ali takav je motor bio i vrlo moćan, pa je odlučeno da ga se razvije.

Tako se danas dizelski motori već ugrađuju ne samo na kamione, već i na automobile, a dopunjuju ga i turbinama koje daju takvu snagu motora. Za dovod goriva u komore za izgaranje koriste se brizgaljke, od kojih su najpopularniji Common Rail brizgaljke. Stoga je čest zahtjev u svim tražilicama s tim u vezi zahtjev za popravkom Common Rail diesel mlaznica.

Naravno, kako ne biste popravljali i održavali Common Rail mlaznice, morate se brinuti o njima. Zapravo, briga za Common Rail injektore ne razlikuje se od brige za mlaznice bilo koje druge tvrtke.

Možete produžiti vijek trajanja vaše prskalice korištenjem samo kvalitetnog goriva.

• Stoga punite automobil samo na provjerenim benzinskim postajama i samo u provjerenim automatima. Nažalost, na istoj punionici u različitim točiocima može biti i kvalitetno i nekvalitetno gorivo. Sve ovisi ne samo o tome što se nalazi u bunkeru, koji je ispod točenja, već i o stanju samog dozatora.
• Drugi uvjet koji će pomoći produljiti vijek trajanja prskalice je pravovremena promjena svih filtera u automobilu. To se mora učiniti jer stanje mlaznica za prskanje izravno ovisi o stanju filtera. Ako filteri propuste sve ostatke u zraku ili gorivu, odmah će začepiti mlaznice i moraju se očistiti. Koliko često je potrebno mijenjati filtere, možete saznati čitanjem uputa za svaki filtar nakon kupnje.
• Osim toga, također morate ispirati mlaznice s frekvencijom od 25-30 tisuća kilometara ulijevanjem posebnog sredstva u spremnik.
• Posljednja stvar koju treba učiniti kako biste produžili vijek trajanja Common Rail mlaznica, kako ne biste izvršili popravke prije vremena, je obratiti pozornost i na najmanje promjene u radu sustava goriva i povremeno provoditi dijagnostiku.

Kao što je već spomenuto, moguće je produžiti vijek trajanja Common Rail mlaznica i ne vršiti popravke prije roka, ako ih povremeno čistite dodavanjem posebnog sredstva u spremnik. Takvo čišćenje treba provoditi svakih 25-30 tisuća kilometara prijeđene udaljenosti. Ako se to ne učini, cijeli sustav goriva, uključujući i visokotlačnu pumpu za gorivo, može postati neupotrebljiv.

Mnogi ljudi znaju da je popravak cijelog sustava goriva vrlo važan, jer bez ispravnog sustava goriva automobil neće moći voziti. Ovo čišćenje Common Rail injektora možete obaviti vlastitim rukama. Drugi korak čišćenja ne zahtijeva njihovo uklanjanje iz stroja. U ovom slučaju, common rail injektori se čiste zbog činjenice da se u njih ubacuje zrak pod pritiskom, koji može očistiti začepljene mlaznice.

Postoje takve blokade kada ni druga opcija ne pomaže, u ovom slučaju će posljednja faza čišćenja mlaznica doći do spašavanja.Proces čišćenja u trećoj verziji temelji se na činjenici da je uređaj uronjen u posebnu komoru, gdje se pod utjecajem ultrazvuka uništavaju sve čestice koje začepljuju mlaznice. Jedini nedostatak ove opcije čišćenja je što će ih u tom slučaju biti potrebno izvaditi iz automobila i odvesti u servis, gdje se bave takvim poslom.

Nemojte misliti da ćete moći vlastitim rukama očistiti potpuno začepljene mlaznice. Samočišćenje može potpuno oštetiti raspršivač, prolaze ili tijelo uređaja. U tom slučaju bit će potrebna potpuna zamjena mlaznica ili čak mlaznica, što će negativno utjecati na novčanik vozača.

Naš savjet: ako nemate iskustva u ovom području, ne preporuča se popravljati mlaznice vlastitim rukama.

Danas postoje dvije vrste Common Rail injektora. Prva vrsta je elektromagnetna, a druga je piezoelektrična. Glavna razlika ovdje se smatra samo pogonom igle, koja pod pritiskom ispušta gorivo u komoru za izgaranje, gdje se miješa s gorivom.

Osim što postoje dvije vrste, Common Rail injektori dolaze od različitih proizvođača. Glavni proizvođač se smatra Bosch. Ova tvrtka dobila je takav poziv jer proizvodi oba tipa ovog uređaja i to radi dugi niz godina. Ostali proizvođači (kao što su: Delphi ili Denso) bave se proizvodnjom samo piezoelektričnih atomizera i proizvode ih u manjim količinama.

Kao što znate, kvaliteta i vijek trajanja uređaja ovise o proizvođaču. Tvrtka, koja se smatra glavnim proizvođačem, zauzima ovu poziciju ne samo iz gore navedenih razloga, već i zbog toga što će ti atomizeri trajati dulje. Tvrtka je postigla ovaj rezultat pojednostavljenjem dizajna. Osim što su izdržljive, Bosch prskalice lako se popravljaju. Istodobno, drugi su proizvođači pokušali poboljšati svoje uređaje povećavajući složenost dizajna. Rezultat je uređaj koji je praktički nepretenciozan u pogledu kvalitete goriva, ali ima kraći vijek trajanja, ali se u isto vrijeme praktički ne može popraviti u slučaju kvara. Svaki vozač ima pravo samostalno izabrati marku kojoj više vjeruje iz objektivnih razloga.

Prilikom odabira mlaznice mora se polaziti od podataka koji su već osobno potvrđeni, odnosno koje se mlaznice mogu popraviti, a koje ne. Brojni su čimbenici na temelju kojih se može napraviti konačan izbor. Jedan od tih čimbenika je marka motora. To se mora uzeti u obzir iz razloga što proizvođač očekuje da će raditi samo s onim uređajima koje je ugradila tvornica, a ne s onima koji će biti instalirani nakon popravka.

Postoji niz kvarova koji se često javljaju. Glavnim kvarom svih mlaznica smatra se neispravnost igle, koja pod pritiskom ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje, gdje se miješa sa zrakom i gori. Ali ovaj se kvar možda neće pojaviti dok automobil ne pređe oko 180-200 tisuća kilometara. Naravno, ova brojka ne ovisi samo o proizvođaču, već io uvjetima rada vozila. Upute za svaki uređaj u automobilu detaljno opisuju kakve je uvjete proizvođač očekivao tijekom proizvodnje.

Ako je vozač, bez čitanja uputa, počeo koristiti automobil ili dio u druge svrhe, tada će on postati neupotrebljiv prije vremena, a na ovo pravilo vrijede i Common Rail mlaznice. Mnogi vozači, nakon što se otkrije kvar na uređaju, obraćaju se servisnoj postaji, gdje pokušavaju izvršiti popravke besplatno pod jamstvom. Najčešće u ovakvim situacijama vozač biva odbijen zbog činjenice da uređaj nije korišten prema propisima.

Naravno, prije nego što postane neupotrebljiv, uređaj nagovještava vozača da će se to uskoro dogoditi.

Glavni razlog zbog kojeg će se Common Rail prskalice uskoro pokvariti smatra se teško pokretanje motora, povećana potrošnja goriva i nestabilan rad pogonskog agregata.

• U ranim fazama to nije jako primjetno, ali s vremenom ovaj kvar postaje sve izraženiji.
• Drugi simptom je crni dim iz ispušne cijevi, što znači prelijevanje i obogaćivanje mješavine goriva.
• Sljedeći simptom je povećana potrošnja goriva, osobito na hladnom motoru, praćena smanjenjem snage.

Mnogi ljudi znaju da je automobil veliki mehanizam koji uključuje rad nekoliko jedinica i mehanizama odjednom. Dakle, ako jedan od njih neće raditi, ili će biti, ali je pogrešan, onda se motor jednostavno neće pokrenuti. Jedan od tih sustava smatra se sustavom goriva. Ako se ne pobrinete za to na vrijeme, ne izvršite popravke, tada se automobil može pokvariti u bilo kojem trenutku, čak i na cesti. Stoga je vrlo važno izvršiti pravovremeni tehnički pregled i popravak glavnih uređaja sustava goriva.

Iako moderni dizelski motori postaju sve složeniji, čini se da je Common Rail sustav tehnički čak jednostavniji od prethodno korištenih mehaničkih sustava pumpi za ubrizgavanje. U konačnici, Common Rail sustav je u potpunosti zamijenio konkurentska rješenja s tržišta, na primjer, s jediničnim brizgaljkama.

Razni koncepti.

U osobnim automobilima koristi se nekoliko vrsta Common Rail sustava. Pojednostavljeno, mogu se podijeliti na dvije vrste (elektromagnetske i piezoelektrične) i četiri proizvođača (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso renomirani su proizvođači automobilske elektronike. Bosch je razvijao sustave ubrizgavanja na samom početku prošlog stoljeća. Delphi je od Lucasa kupio tehnologiju ubrizgavanja dizela. Japanski Denso stekao je iskustvo u radu s Boschom i Magnetti Marelijem. Continental je preuzeo Siemens i VDO, postavši glavni konkurent njemačkom Boschu. Brizgači ove tvrtke su oko godinu dana označeni amblemom Continental, a prije su nosili Siemens logo.

Najsvestraniji je tržišni lider Bosch, koji proizvodi obje vrste injektora: elektromagnetske i piezoelektrične. U znatno manjem opsegu, obje vrste injektora proizvode Delphi i Denso. Continental (Siemens) je isključivo ograničen na piezoelektričnu tehnologiju.

Svaki pješčanik hvali svoju močvaru.

U reklamnim brošurama svaki proizvođač hvali svoj proizvod kao najbolje rješenje. Kao što ste možda pretpostavili, u praksi mnogi od njih često imaju niz nedostataka. Najjednostavniji dizajn pružaju Bosch elektromagnetske brizgaljke. Popravak njemačkih injektora nije težak. Delphi je želio ići dalje i razvio je mnogo sofisticiraniji sustav upravljanja za svoje solenoidne brizgaljke. Kao rezultat toga, njegov se proizvod pokazao najosjetljivijim na kvalitetu goriva i, nažalost, ne baš izdržljiv. Među elektromagnetskim mlaznicama, Denso se smatra najpouzdanijim, ali postoje poteškoće s dostupnošću rezervnih dijelova za popravak. Najizbalansiranije su piezoelektrične brizgaljke koje su dizajnirali Bosch i Siemens (Continental), a dijelom i Denso. Injektori su međusobno slični, kako tehnički tako i po pouzdanosti. Iz ove skupine izdvaja se samo Delphi, čiji su piezo injektori cijelo vrijeme slovili kao manje izdržljivi.

Čije se brizgaljke mogu popraviti?

S gledišta mogućnosti popravka, najpoželjniji su turbodizelaši s klasičnim Common Rail ubrizgavanjem iz Boscha. Gotovo svi specijalizirani centri mogu se nositi s restauracijom ove vrste injektora. Ali krajnji rezultat ovisi o marljivosti i poštenju majstora. Delphi elektromagnetske mlaznice također se mogu popraviti, ali zahtijevaju zamjenu vrha i kodiranja injektora nakon popravka. To povećava troškove popravaka, ali bez kodiranja, motor će raditi s prekidima.Denso elektromagnetski injektori su među najizdržljivijim, ali popravci su mogući samo uz raspoložive rezervne dijelove. Ali s ovim jednostavno nije sve u redu.

Delphi i Bosch piezo injektori smatraju se nepopravljivim. U slučaju Siemensa (Continental), pojavili su se vrhovi za ubrizgavanje koji vam omogućuju promjenu veličine, što vam omogućuje da vratite injektor na rad. Međutim, to se odnosi samo na neke modele s PSA 2.0 HDI 16V motorima. Različite modifikacije ovog turbodizela koriste se u automobilima Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max i Volvo S40, S60.

Što tražiti?

Prednosti i nedostaci mlaznica trebali bi biti poznati još u fazi odabira automobila. S obzirom na rizik od kvara mlaznice, dva modela s istim motorom treba izbjegavati poput požara: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Injektori Mercedesa E250 CDI W212 s početka proizvodnje također su imali urođene nedostatke. Ostatak automobila s Delphi mlaznicama nema prigovora. Neki motori dopuštaju korištenje injektora različitih proizvođača. Na primjer, motor 1.6 HDi / TDCi imao je četiri različite vrste sustava ubrizgavanja, pri čemu je Bosch bio najjeftiniji za održavanje. Slična je situacija i s 2.0 HDi. Siemens (Continental) brizgaljke se mogu obnoviti, ali Bosch piezo injektori ne mogu.

Što trebate znati o injektorima Uobičajen Željeznički.

Bosch elektromagnetske mlaznice.

Rastavljaju se i relativno lako se popravljaju. Trošak obnove jednog injektora je oko 100-150 dolara po komadu. Mogu izdržati 200.000 km. U Opelovom 1.9 CDTi i Fiatovom 1.9 JTD, brizgaljke su sposobne preživjeti do 500.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250-300 dolara po komadu.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E4.

Delphi elektromagnetne brizgaljke.

U usporedbi s Boschom, Delphi brizgaljke puno su osjetljivije na kvalitetu goriva. Nešto su skuplji za popravak - oko 150-200 dolara po komadu - zbog potrebe za kodiranjem s novim vrhom. Prosječni vijek trajanja je 150.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 250 dolara.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetne brizgaljke.

Elektromagnetske brizgaljke Denso smatraju se najkvalitetnijim. Donedavno je nedostajalo rezervnih dijelova, no danas se većina njih može obnoviti. Trošak popravaka je oko 150-250 dolara po jedinici. Cijena nove mlaznice je oko 450 dolara.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Kontinentalni piezoelektrični injektori (Siemens).

Prije se nudio pod imenom Siemens, a sada Continental. Oni su izdržljivi, ali su se donedavno smatrali nepopravljivima. Danas se pojavljuju rezervni dijelovi, a neke radionice preuzimaju popravke. Resurs injektora je više od 200.000 km. Cijena nove mlaznice je oko 350 dolara.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piezoelektrični injektori.

Nalaze se u mnogim modernim automobilima i strukturno su vrlo slični Continental brizgaljkama. Oni također imaju sličan resurs - više od 200.000 km. Nažalost, nisu popravljivi. Novi koštaju oko 300 dolara.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Škoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezoelektrični injektori.

Oni su prilično pouzdani, ali nisu sklopivi i stoga se ne mogu popraviti. Koriste se u malom broju automobila. Najčešće se mogu naći u Lexusu i novim Toyotinim modelima. Cijena nove mlaznice je oko 500 dolara.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelektrični injektori - Delphi.

Tržište je ograničeno. Debitirao je s Mercedesom E250 CDI BlueEFFICIENCY 2009. i odmah je počeo stvarati probleme. Kasnije je dizajn mlaznica promijenjen.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Neispravnost sustava ubrizgavanja Uobičajen Željeznički.

U pravilu, Common Rail sustav ubrizgavanja može bez problema izdržati više od 200.000 km. Ali sve ovisi ne samo o dizajnu, već io uvjetima rada. Najmanje pouzdani i najosjetljiviji na kvalitetu goriva su Delphi brizgaljke. Prvi problemi se ponekad javljaju već na 140.000 km. Najotporniji su Denso proizvodi. Piezoelektrični injektori Boscha i Continentala (Siemens) u pravilu mogu izdržati više od 200.000 km. Bosch elektromagnetske mlaznice služe isto toliko vremena.

Tipični simptomi neispravnosti sustava za ubrizgavanje Uobičajen Željeznički:

- neravnomjeran rad motora;

- povećana potrošnja goriva;

Međutim, kvarovi common raila nisu uvijek posljedica oštećenih mlaznica. Kvar bi mogao zahvatiti visokotlačnu pumpu, regulator tlaka goriva i druge senzore. U svakom slučaju, parametri sustava ubrizgavanja daju gotovo točan odgovor na pitanje u kakvom su stanju mlaznice.

Što se ne smije raditi u garaži.

Sustav je moguće "pregledati" pomoću posebnog dijagnostičkog računala pomoću parametara tlaka i tzv. "korekcije injektora". Još jedan jednostavan način je odrediti količinu preljeva. Također je moguće ukloniti mlaznice radi pregleda ili testiranja na stalku. Nažalost, u nekim slučajevima nemoguće je ukloniti mlaznicu - zalijepi se.

Kako renovirati.

Tehničke mogućnosti omogućuju obnavljanje svih elektromagnetskih mlaznica (Bosch, Delphi, Denso). Ograničenja mogu biti nametnuta dostupnošću rezervnih dijelova: ventili, vrhovi, zavojnice, kućišta itd.). U slučaju Boscha nema nikakvih problema. Nešto lošije s Delphi komponentama. A za Denso originalne komponente jednostavno ne postoje. Postoji samo mali postotak neslužbenih zamjena. Cijena obnove ovisi o broju zamijenjenih elemenata i proizvođaču mlaznica. Za Bosch će približni iznos biti od 50 do 150 dolara po komadu, a za Delphi i Denso - do 200-250 dolara.

Potpuna restauracija Bosch, Delphi i Denso piezoelektričnih injektora nije moguća. Sve što je dopušteno je ukloniti vrh mlaznice, isprati ga u ultrazvučnom aparatu i provjeriti rad mlaznice na klupi.

Nešto je bolja situacija s nekim Continental (Siemens) brizgaljkama. Dostupni su rezervni dijelovi za pojedinačne brizgaljke. Cijena obnove je oko 150 dolara.

Rastavljanje i popravak mlaznica trebaju obavljati samo stručnjaci specijaliziranih službi. Za demontažu same mlaznice potreban je poseban alat. Osim toga, prije i nakon analize potrebno je provjeriti rad mlaznice na posebnom postolju.

- provjera mlaznice na stalku;

- demontaža i ispiranje elemenata;

- otklanjanje kvarova i zamjena potrebnih dijelova;

- podešavanje i montaža mlaznice;

- mjerenje parametara nakon montaže;

- dodjeljivanje pojedinačnog koda, uzimajući u obzir karakteristike pojedinog slučaja (za neke brizgaljke).

Tek nakon procesa regeneracije i otklanjanja povezanih kvarova (na primjer, talog u spremniku ili strugotine iz pumpe u sustavu), mlaznice se mogu vratiti na svoje mjesto. Usput je potrebno zamijeniti filtar goriva i bakrene podloške ispod mlaznica.

U potrazi za izvrsnošću, birate najbolje. AS8 Club - oni koji su se odlučili.

Poruka POPINS Srijeda, 13. veljače 2013. 6:41

Poruka POPINS Srijeda, 13. veljače 2013. 8:10

Nakon čitanja i razgovora s pametnim ljudima, prionuli smo poslu.
Možda će netko iskoristiti princip rada
Izvješće se preuzima ovdje: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -čišćenje/

Vizualni video rada Common Rail injektora

Sada krenimo sa sastavljanjem
Ako se nakon montaže mlaznice ne ugrade odmah u motor i ne puste u rad, tada se svi dijelovi moraju podmazati. Bolje dizelsko gorivo - njihova izvorna tekućina, ako nema mogućnosti, onda barem nešto, tekući ključ, na primjer. To je kako bi se spriječilo da suhi dijelovi zahrđaju iznutra.

Mlaznica je lijepo očišćena i sastavljena, spremna za akciju. Ali koliko je točno radno stanje može se pokazati po stalku, što sam i učinio. Mlaznica radi kao nova - stoji na presudi

Kao rezultat toga, dobivamo rezultat u novčanom smislu jednak 4000, ili bolje novi za 25000

Kako ništa ne traje vječno, nekim dijelovima mlaznice može doći kraj, npr. igla se može zabiti u raspršivač i stvarno ne znam kako da je uredno izvadim, a da je ne oštetim. Sjedalo ventila s kuglicom se može istrošiti, a ventil multiplikatora također može izgubiti paru. U ovom slučaju moguće je naručiti rezervne dijelove, evo kodova koje možemo ukucati egzistencijalno

Znanstvenici uključeni u razvoj modernih motora nastoje što je više moguće optimizirati rad jedinice s unutarnjim izgaranjem. Poboljšanja koja se implementiraju u dizel motore prvenstveno su usmjerena na smanjenje potrošnje goriva, povećanje snage i smanjenje koncentracije štetnih tvari u ispušnim plinovima.

Svi gore navedeni zahtjevi mogu se uspješno implementirati u praksi ako se za ubrizgavanje dizel goriva koristi Common Rail sustav.

Naziv sustava za ubrizgavanje goriva "Common Rail" s engleskog je preveden kao "common rail". Ovaj izraz vrlo točno karakterizira princip opskrbe gorivom mlaznicama motora. Tlak u Common Rail sustavu goriva može doseći 2000 atmosfera. Kako bi se osigurala isporuka goriva do mlaznica, u Common Rail Delphi sustav napajanja ugrađuje se baterija u kojoj je dizelsko gorivo pod stalnim visokim tlakom.

Common rail injektori su elektromagnetski uređaj za otvaranje ventila s iglom. Elektronički sustav omogućuje vam da točno postavite trenutak ubrizgavanja goriva, što motor čini što učinkovitijim.