DIY popravak dizel injektora

Mehanika ubrizgavanja je glavna razlika između dizel motora i benzinskog motora. U dizelskom motoru s unutarnjim izgaranjem gorivo se dovodi u komoru za izgaranje pomoću mlaznice. Uređaj dozirano ubrizgava gorivo u komoru s visokom temperaturom i tlakom, nakon čega se dizel gorivo pali. Mlaznica je podvrgnuta najvećem opterećenju: dio je stalno u agresivnom okruženju i radi s visokim intenzitetom. Svaki negativan čimbenik može onemogućiti dio ili značajno smanjiti njegov resurs, nakon čega će se morati popraviti mlaznice dizelskog motora.

Da bismo razumjeli mehaniku injektora, shematski ćemo opisati ciklus ubrizgavanja:

• Pumpa za ubrizgavanje uzima gorivo iz spremnika;
• tada pumpa zasićuje cijev goriva dizelskim gorivom;
• gorivo ulazi u kanale koji vode do mlaznice;
• unutar mlaznice gorivo teče u raspršivač;
• kada pritisak na raspršivaču dosegne postavljeni prag, mlaznica se otvara i dizel gorivo ulazi u komoru za izgaranje.

Opišimo dizajn dijela na primjeru primitivne mehaničke mlaznice s 1 oprugom. U bočnom dijelu nalazi se kanal koji osigurava kontinuiranu opskrbu dizel gorivom. Unutar komore mlaznice nalazi se pomična pregrada s oprugom i iglom, koja pada kada raste tlak. Igla se diže, čisti put goriva do raspršivača.

Osim toga, mogu se primijetiti naprednije vrste mlaznica:

1. Piezoelektrični: potiskivač opruge spušta se piezoelektričnim elementom. Ova tehnologija osigurava visok intenzitet otvaranja raspršivača: postiže se ušteda goriva, dok motor s unutarnjim izgaranjem radi uglađenije.
2. Elektrohidraulični: Dizajn uključuje ulaznu i izlaznu prigušnicu i elektromehanički ventil. Načinom rada komponenti upravlja upravljačka jedinica motora.
3. Jedinične mlaznice: koriste se u motorima koji nemaju visokotlačnu pumpu za gorivo. Gorivo se dovodi izravno u mlaznicu. Ovi uređaji za raspršivanje imaju svoj vlastiti par klipa koji stvara pritisak potreban za ubrizgavanje.

Zbog prekomjernih opterećenja, mlaznica može otkazati zbog kršenja načina rada motora. Proizvođači deklariraju resurs dijelova do 200.000 km, ali zbog negativnih čimbenika rada, trošenje dijelova pojavljuje se mnogo ranije.

Popravak dizelskih mlaznica može biti potreban iz sljedećih razloga:

1. Dizelsko gorivo niske kvalitete: pošast svih "dizelskih operatera". Zbog nečistoća u gorivu, raspršivač se začepljuje; krše se doziranje i način opskrbe gorivom.
2. Loša kvaliteta montaže komponente za ubrizgavanje ili tvornički nedostatak: mlaznica ne podnosi radne uvjete, dio u cjelini ili pojedine komponente otkazuju.
3. Mehanička oštećenja uzrokovana nepravilnim radom susjednih ICE sustava.

Obično su kvarovi sljedeće prirode: mijenjaju se kut prskanja i količina isporučenog goriva, narušava se integritet tijela, pogoršava se hod igle.

Opišimo ukratko "simptomatski niz":

• pri kretanju se osjećaju trzaji i trzaji;
• Motor s unutarnjim izgaranjem je nestabilan u praznom hodu, staje;
• kada motor radi, emitira se prekomjerna količina ispušnih plinova;
• opipljiv gubitak vuče;
• kvar pojedinih cilindara;
• sivi ili crni dim iz ispušne cijevi.

Rutinsko održavanje ili remont mlaznica dizel motora poželjno je povjeriti kvalificiranim stručnjacima - oni će moći obnoviti i prilagoditi dio na visoko preciznim automatiziranim stalcima. Međutim, određeni skup postupaka popravka može se provesti u zanatskim uvjetima bez upotrebe složene opreme.

Za samoposluživanje raspršivača dizel motora, vlasniku automobila trebat će:

• set otvorenih ili ključeva ključeva;
• odvijači za ravnu i Phillips glavu;
• čiste suhe krpe;
• maksimetar;
• tekućina za ispiranje motora s unutarnjim izgaranjem.

Preporuča se izvođenje radova u suhoj i osvijetljenoj garaži bez prašine.

Dijagnostika dizelskih mlaznica i njihovo održavanje uključuje uklanjanje mlaznica iz motora s unutarnjim izgaranjem. Prije početka rada preporuča se temeljito oprati motor i motorni prostor kako bi se izbjeglo ulazak krhotina i stranih čestica. S posebnom ljubavlju morate isprati glavu cilindra. Visokotlačne cijevi trebaju biti označene oznakama kako bi se izbjegla zabuna tijekom ponovnog sastavljanja.

Prije uklanjanja potrebno je zatvoriti priključke mlaznica (koristite plastične čepove) kako bi se izbjegla kontaminacija. Ne preporučuje se korištenje običnih otvorenih ključeva za demontažu mlaznica - neiskusni serviser može skinuti navoje s mlaznica. Ako tražene kvalifikacije nisu dostupne, koristite ključeve i alat za glavu s dugom ručkom.

Nakon što izvadite mlaznice iz rupa, osušite ih i uklonite vanjsku prljavštinu krpom. O-prstenovi se postavljaju u rupe mlaznica. Prilikom popravka dijelova za ubrizgavanje, oni se bez greške zamjenjuju novima. Nemojte dopustiti da prljavština iz prstenova uđe u sustav za ubrizgavanje tijekom uklanjanja.

Postoji nekoliko metoda za provjeru radi li raspršivač ispravno. Najlakši način je provjeriti mlaznicu dok motor radi:

1. Pokrenite "motor" u praznom hodu.
2. Počnite odvrtati mlaznice jednu po jednu.
3. Ako se nakon uklanjanja rad motora pogorša, tada je daljinska mlaznica u funkciji i mora se vratiti na svoje mjesto.
4. Metodom eliminacije pronaći ćete injektor, čije demontažo neće promijeniti način rada motora s unutarnjim izgaranjem. Ovo će biti pokvareni uređaj.

Za dijagnostiku možete koristiti multimetar. Unaprijed je potrebno odbaciti terminale akumulatora i odspojiti ožičenje mlaznica, a zatim uređaj "provjeriti" svaki detalj. Na visokootpornim injektorima, vrijednosti uređaja bit će u rasponu od 11 - 17 ohma; pri niskoj impedanciji, multimetar će pokazati do 5 ohma.

Neispravan injektor mora se pregledati. Prvo tražimo curenja u tijelu dijela. Ako ih nema, prijeđite na rastavljanje dijela. Dio pričvrstimo u škripcu i nježnim udarcem izbijemo raspršivač. Zatim trebate temeljito čišćenje: dijelove mlaznice natapamo u dizel gorivo ili otapalo kako bismo uklonili naslage ugljika. Uklonite pare i naslage finim čeličnim ribanjem. Nakon završetka čišćenja, morate provjeriti mlaznicu na maksimalnom mjeraču. Ako su postignuti optimalni parametri ubrizgavanja, uređaj je spreman za ugradnju u motor.

U drugim slučajevima potrebno je potpuno zamijeniti raspršivač na neispravnoj mlaznici. Prilikom ugradnje novog dijela, pažljivo uklonite svu tvorničku masnoću, inače uređaj neće raditi.

Prije rastavljanja uređaja označite sve dijelove markerom kako biste izbjegli zabunu. Budite posebno oprezni pri označavanju visokotlačnih crijeva. Mlaznica se uvrne rukom koliko god je to moguće. Daljnje zatezanje vrši se dinamometrskim ključem. Za vrijednosti zatezanja pogledajte priručnik motora. Nakon ugradnje mlaznice, evakuirajte zrak iz sustava goriva. Na modernim automobilima, za to je dovoljno nekoliko puta okrenuti starter; ili koristite ručnu pumpu za punjenje (ako je u opremi).

Navedimo glavne značajke:

• razvijen je resurs koji je deklarirao proizvođač;
• postoje kvarovi na kućištu, druga curenja;
• pregorjela matica za raspršivanje: ako se problem ne riješi rano, sam sprej će postati neupotrebljiv.

Imajte na umu da je na nekim motorima, nakon ugradnje nove mlaznice, potrebno ju je "vezati" za motor: izvršite promjene u postavkama upravljačke jedinice.

Samopopravak mlaznica prilično je prisilna mjera. Takva usluga u zanatskim uvjetima može donijeti uspjeh samo u slučaju najviših kvalifikacija majstora.Glavni problem popravka garaža je nedostatak visokoprecizne klupe za dijagnostiku. Serviser ne može objektivno procijeniti učinkovitost servisnih mjera.

Ako postoji prilika da se obratite servisnoj postaji, nemojte to zanemariti: računalna oprema i stalci za čišćenje produžit će život mlaznica i spasiti ih od potencijalnih skupih popravaka. Isto ultrazvučno čišćenje može spasiti vozača od problema s motorom nekoliko sezona. Popravak modernih Common Rail sustava ubrizgavanja u garaži nije moguć: potrebno je obvezno fino podešavanje dijela pomoću računala.

Koristite aditiv goriva za čišćenje kako biste izbjegli skupe popravke i zamjenske dijelove. Sprječavaju stvaranje naslaga ugljika i taloženje naslaga. Korištenje aditiva treba biti sustavno, a ne jednokratno. Zapamtite, aditivi služe za sprječavanje kvarova, a ne za njihovo popravljanje.

Tijekom rada dizelskog motora, učinkovitost atomizacije goriva postupno se smanjuje. U određenoj fazi potrebno je popraviti ili promijeniti raspršivač mlaznice, a ponekad i cijelu mlaznicu. Sve to možete učiniti sami, bez pribjegavanja skupim uslugama autoservisa.

Jedan od glavnih elemenata svakog sustava goriva, uključujući Common Rail (CR), je mlaznica, čije su glavne funkcije:

• ubrizgavanje goriva;
• brtvljenje između sustava ubrizgavanja i komore za izgaranje;
• ušteda potrošnje goriva.

Element injektora iz kojeg se ubrizgava gorivo naziva se raspršivač. Njegov prednji rub nalazi se u komori za izgaranje i stalno je podvrgnut mehaničkom i toplinskom naprezanju. Kada gorivo prolazi kroz mlaznicu, raspršivač se hladi, ali tijekom dugotrajnog rada to možda neće biti dovoljno. Stoga je vrh mlaznice izrađen od materijala otpornih na visoke temperature. U CR sustavu, sprej je ugrađen u mlaznicu - to mu produžuje vijek trajanja.

U visokotlačnim pumpama za gorivo (TNVD) in-line višestruki klip, razdjelni i pojedinačni tipovi raspršivača u mlaznici su pričvršćeni navojnim spojem. Kao rezultat toga, mlaznica je jedna jedinica.

Za in-line višeklipne, pojedinačne i distribucijske pumpe za ubrizgavanje koriste se mlaznice s mlaznicama s navojem

CR sustavi goriva ili jedinične brizgaljke imaju integralne (modularne) raspršivače. Pin brizgaljke ugrađuju se na motore s raspoređenim komorama izgaranja, a mlaznice na motore s izravnim ubrizgavanjem.

U Common Rail sustavu raspršivači su ugrađeni u mlaznice

U CR sustavu brizgaljke se kontroliraju putem elektroničke upravljačke jedinice (ECU) iz koje se određeni signali šalju brizgaljkama. Po tome se CR razlikuje od mehaničkog sustava, gdje se mlaznice otvaraju kada se postigne određeni tlak.

Elektrohidraulične mlaznice se također otvaraju kada se tlak goriva poveća. Međutim, igla za prskanje ima rub koji djeluje kao klip. Gorivo se dovodi pod visokim pritiskom i ispod i iznad klipa. Budući da je pritisak isti, igla se pritisne na sjedalo i raspršivač se zatvori. Iznad igle postoji prostor (kanal), koji je u kombinaciji s odvodnom linijom. U ovaj prostor ugrađen je ventil (piezoelektrični ili elektromagnetski) koji tijekom rada zatvara kanal.

Kada se dobije signal iz ECU-a, mlaznica se aktivira. Ventil se otvara, kanal postaje slobodan, a gorivo iznad igle ulazi u odgovarajuću liniju. Rezultat je razlika u tlaku, a gorivo ispod igle podiže oprugu koja otvara otvor mlaznice. U ovom trenutku dolazi do injekcije. U nedostatku signala iz ECU-a, tlak se stabilizira i mlaznica se zatvara.

U dobrom radnom stanju, injektor raspršuje gorivo u obliku oblaka. Ako se gorivo dovodi u mlazu, onda je mlaznica neispravna.