DIY Stayer popravak dizel motora

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergej A. 12. siječnja 2014

Rastavio sam radijator, promijenio gumice, sve je rezultiralo samo dodatnim radom, oprostite na utrošenom vremenu, jer. Morao sam pucati nekoliko puta, prvo je teklo jedno, pa drugo. Navodno mu je samo vrijeme da ode na smetlište. Rezultat - od Alberta sam naručio radijator, po meni sami melju utrobu od nehrđajućeg čelika. Pola godinu let je normalan.

Rastavio sam radijator, promijenio gumice, sve je rezultiralo samo dodatnim radom, oprostite na utrošenom vremenu, jer. Morao sam pucati nekoliko puta, prvo je teklo jedno, pa drugo. Navodno mu je samo vrijeme da ode na smetlište. Rezultat - od Alberta sam naručio radijator, po meni sami melju utrobu od nehrđajućeg čelika. Pola godinu let je normalan.

curenje gumenih traka - to se uopće ne smatra kvarom, sama harmonika puca

Rastavio sam radijator, promijenio gumice, sve je rezultiralo samo dodatnim radom, oprostite na utrošenom vremenu, jer. Morao sam pucati nekoliko puta, prvo je teklo jedno, pa drugo. Navodno mu je samo vrijeme da ode na smetlište. Rezultat - od Alberta sam naručio radijator, po meni sami melju utrobu od nehrđajućeg čelika. Pola godinu let je normalan.

Postoji li način testiranja radijatora bez zamjene?

Ako se utvrdi da je radijator napukao. Možete naručiti i kod Alberta, kako to učiniti? Čini se da su u prodaji samo luminiscentne.

Postoji li način testiranja radijatora bez zamjene?

I sam sam nekada radio u kolhozu, ovako je ispalo

Post je uređen kolobok: 18. siječnja 2014. - 18:56

• Kao
• ne sviđa mi se

Sergej A. 19. siječnja 2014

podržavam! Osobno poznavajući Alberta. Ima sjajnu uslugu i pametne momke. I sam je iznimno ugodna i šarmantna osoba. A rezervne dijelove kupuje jeftinije od bilo koga drugog bankovnom doznakom. Nećeš požaliti. i pomoći će poštom. teritorijalno - grad Gorki. Nižnji Novgorod tj.

podržavam! Osobno poznavajući Alberta. Ima sjajnu uslugu i pametne momke. I sam je iznimno ugodna i šarmantna osoba. A rezervne dijelove kupuje jeftinije od bilo koga drugog bankovnom doznakom. Nećeš požaliti. i pomoći će poštom. teritorijalno - grad Gorki. Nižnji Novgorod tj.

i znam gdje je Albert originalno opskrbljen

• Kao
• ne sviđa mi se

Ksenafontov 28. veljače 2014

Trebam savjet, motor sam rastavio, obloge su istrošene, treba ih zamijeniti, a glavni ležajevi na koljenu su izgrebani. na ležajevima klipnjače postoje različite oznake, dva 6813, dva 1297 i četiri 8011. Zašto se razlikuju i kako odabrati popravne ako je koljeno naoštreno? autohtoni svi s jednom oznakom 1005170 i 1005171, jel to popravak, ili je ipak denominacija?

Trebam savjet, motor sam rastavio, obloge su istrošene, treba ih zamijeniti, a glavni ležajevi na koljenu su izgrebani. na ležajevima klipnjače postoje različite oznake, dva 6813, dva 1297 i četiri 8011. Zašto se razlikuju i kako odabrati popravne ako je koljeno naoštreno? autohtoni svi s jednom oznakom 1005170 i 1005171, jel to popravak, ili je ipak denominacija?

nema umetaka za popravak za Shtaer, odnosno nema smisla oštriti osovinu

Post je uređen kolobok: 28. veljače 2014. - 19:39

• Kao
• ne sviđa mi se

bio-dizel 28. veljače 2014

nema umetaka za popravak za Shtaer, odnosno nema smisla oštriti osovinu

Slažem se! ima samo plina i ozbiljnije

Ksenafontov Nisi ih trebao skidati i nisi se sjećao što je i gdje je bilo. Autohtoni su svi isti. No, klipnjače su izrađene s ekscentrikom, odnosno različite debljine. svaka klipnjača mora imati 2 različite obloge. na jednoj klipnjači ne smiju biti 2 identične! da li razumiješ? klipnjača će se ili stegnuti ili visjeti. To je učinjeno kako bi se fino podesio zazor klipa.

Ispunite profil u kojem živite.

• Kao
• ne sviđa mi se

Ksenafontov 01. ožujka 2014

Prodaju umetke za popravke, samo kako ih sada ugraditi, kako izmjeriti ovaj razmak. općenito, zašto je to potrebno, prvi put vidim takav motor.

Živim u regiji Tula, grad Suvorov. Ne znam kako popuniti profil.

na internetu i videa i knjige se prodaju.

Pa, budući da ste Tula znači da ćete skupljati)

Trebat će vam i moment ključ

• Kao
• ne sviđa mi se

Ksenafontov 01. ožujka 2014

postoji ključ, ne razumijem kako biti s umetcima. samo kupiti popravak i to je to?

nema remontryh oni vam lažu) nakon popravka imat ću umetke. složit ćemo se s praktički bez trošenja)

• Kao
• ne sviđa mi se

Ksenafontov 01. ožujka 2014

Pa, novi 1500 je komplet. ali što je s veličinom. što gdje staviti?

Nadam se da ću to shvatiti s autohtonim, s utorima u bloku, integralnim u čepovima. ali klipnjača .. imam 2172685 u klipnjačama i 2172684 u čepovima. sve 4 stoje tako.

Objavu je uredio MichaelZ: 01. ožujka 2014. - 16:00

• Kao
• ne sviđa mi se

Ksenafontov 01. ožujka 2014

Naručio sam komplet, vidjet ću koji će doći. ako je zaglavio ili visi, onda je lakše izbaciti ovaj motor i staviti mersodizel koji se lako može popraviti bez problema.

Ako se ne sjećate koji su gdje stajali, stavite tanku u klipnjaču, debelu u poklopac

• Kao
• ne sviđa mi se

Ksenafontov 14. ožujka 2014

poslao komplet slušalica. klipnjače su sve iste veličine. staviti i ne smetati?

Autotehnički centar „STO LAKON”Nudi usluge za popravak teretni i osobni automobili automobili.

Prije svega, Lacon auto servis je dugogodišnje iskustvo i tradicija besprijekorne kvalitete i odgovornog odnosa prema poslu!

Naša povijest seže u 1946. godinu pa bez imalo pretjerivanja možemo reći da o popravku kamiona i automobila znamo sve.

Sve što vam je potrebno za pružanje cjelovite i kvalitetne usluge, uključujući integrirani pristup rješavanju problema.

Nije ni čudo Servis na Vatutinoj 17 je toliko popularan i dobio je toliko dobrih recenzija od vlasnika automobila - neke od ovih recenzija, a ovo je samo mali dio njih, možete vidjeti na našoj web stranici.

Početkom 90-ih, kada se nitko nije bavio popravkom kamiona - St. Petersburg, nažalost, nije bio iznimka, kada su cvjetale takozvane "garažne autoservise" - s "garažnim" odnosom prema radu i njegovoj prirodnoj kvaliteti, ili bolje rečeno, puna odsutnost - zadržali smo visoku proizvodnu kulturu tradicionalnom za našu tvrtku i najstroži sustav kontrole kvalitete.

Danas smo spremni ponuditi cijeli niz usluga popravka i održavanja automobila, uključujući:

• Širok izbor popravka i dijagnostičkih radova za sve marke automobila.
• Računalna dijagnostika automobila.
• Rješavanje mnogih problema s elektroničkom opremom.
• Sveobuhvatna dijagnostika mehaničkog dijela vašeg automobila.
• Ispiranje sustava ubrizgavanja benzinskih i dizel motora.
• Zamjena ulja u motoru i jedinicama.
• Popravak ručnih mjenjača.
• Popravak i restauracija startera i generatora.
• Popravak i restauracija letva upravljača i pumpi servoupravljača.
• Popravak ovjesa i šasije bilo koje složenosti.
• Poravnanje kotača / poravnanje kotača.
• Kvalificirano otkrivanje kvarova i proračun za planiranje popravka vašeg automobila.
• Narudžba i dostava rezervnih dijelova od proizvođača.

Visoka kvaliteta našeg rada dobila je ne samo popularno priznanje, već i sasvim službenu potvrdu - usluge koje pružamo imaju certifikat sukladnosti i točno ispunjavaju zahtjeve GOST-a.

Ukoliko Vaš automobil treba popravak - Plin, Zil, Gazelle, Ford, Škoda, Opel ili bilo koju drugu marku automobila, pozivamo Vas da popunite broj naših kupaca, te se uvjerite iz vlastitog iskustva - kvalitetna usluga ne mora biti skup!

Dijagnostika motora od 1 500,00 rub.

Popravak generatora 3 000,00 rub.

Zamjena senzora temperature 350,00 rub.

Zamjena servo magneta 2.800,00 RUB

Zamjena senzora servo magneta 3 500,00 rub.

Zamjena jediničnih injektora za (4kom) 5.000,00 rub.

Zamjena injektora pumpe s podešavanjem za (1kom) 1.500,00 rub.

Zamjena žarnih svjećica od 3 000,00 rub.

Zamjena upravljačke jedinice motora 400,00r.

Podešavanje ventila 1.500,00 RUB

Provjera napetosti razvodnog remena 600,00r.

Zamjena klackalica za (1kom) 1.000,00 rubalja.

Zamjena vakuum pumpe 1.500,00 RUB

Zamjena kompenzatora zazora ventila 1 800,00 rub.

Zamjena brtve okvira 30.000,00 rub.

Zamjena separatora ulja 450,00 rub.

Zamjena filtera goriva 800,00 rub.

Zamjena pomoćnog remena 650,00 rub.

Zamjena mehanizma zatezanja pomoćnog remena 1 000,00 rub.

Zamjena srednjeg valjka 600,00 rub.

Zamjena zatezača razvodnog remena 2 500,00 rub.

Zamjena brtve poklopca ventila 700,00 rub.

Zamjena električnog ožičenja u motornom prostoru 5.000,00 rub.

Zamjena zupčastog remena (podešavanje vremena ubrizgavanja, sa / na radijatoru) 5 500,00 rub.

Zamjena razvodnog valjka sa uklonjenim remenom 500,00 rub.

Zamjena zupčastog remena ili TO-2 (s podešavanjem i dijagnostikom) 9.000,00 rub.

Zamjena pumpe (podešavanje vremena ubrizgavanja, c / radijator) 6.000,00 rub.

Zamjena bregastog vratila (sa / na razvodnom remenu, podešavanje vremena ubrizgavanja, podešavanje ventila, sa / na hladnjaku.) 12.000,00 rub.

TO-1 (podešavanje ventila, podešavanje hoda pumpe-injektora, vrijeme ubrizgavanja, provjera napetosti remena, dijagnostika motora.) 6.000,00 rub.

Provjera nepropusnosti čašica mlaznica pumpe 1 000,00 rub.

Zamjena naočala pumpe-injektora 20 000,00 rub.

Remont motora 30 000,00 rub.

Dijagnostika sustava goriva 500,00 rub.

Zamjena nepovratnog ventila 600,00 rub.

Podešavanje premosnog ventila TKR 1 000,00 rub.

Reprogramiranje upravljačke jedinice 4.000,00 rub.

Popravak električnog ožičenja releja (skakača) 1.500,00 RUB

Popravak električnog ožičenja senzora servo magneta 1 000,00 rub.

Zamjena pumpe servo upravljača 1 800,00 rub.

Zamjena ulja u motoru s ispiranjem 850,00 rub.

Protež kućišta bregaste osovine 500,00 rub.

C / ispušni razvodnik 2 800,00 rub.

Uljni radijator - ugradbeni sa zamjenom brtve 5000,00

Ugradnja dodatnog filtera za čišćenje goriva + filter na sat 5500

Kada posjetite Portal, možemo odrediti naziv vašeg pružatelja usluga i vašu državu, kao i vaš put kroz Portal (tzv. „aktivnost protoka prometa“).

Informacije koje primamo na Portalu mogu se koristiti samo kako bismo vam olakšali korištenje Portala, uključujući, ali ne ograničavajući se na:

organizacija Portala na najprikladniji način za korisnike;

pružanje mogućnosti pretplate na mailing listu za posebne ponude i teme, ako želite primati takve obavijesti;

Portal prikuplja samo osobne podatke koje dobrovoljno date prilikom posjete ili registracije na portalu. Osobni podaci uključuju podatke koji vas identificiraju kao određenu osobu, poput vašeg imena ili adrese e-pošte. Iako sadržaj Portala možete pregledavati bez prolaska postupka registracije, morate se registrirati kako biste mogli koristiti neke funkcije, na primjer, dodati novu tvrtku ili urediti tvrtku koja se nalazi u našem Katalogu.

Portal koristi tehnologiju "kolačića" za izradu statističkih izvješća. "Kolačić" je mala količina podataka koje šalje web-mjesto koje preglednik vašeg računala pohranjuje na tvrdi disk vašeg računala. „Kolačići“ sadrže podatke koji mogu biti potrebni Portalu – za spremanje Vaših postavki, mogućnosti pregleda i prikupljanja statističkih podataka na Portalu, tj. koje ste stranice posjetili, što je preuzeto, naziv domene davatelja internetskih usluga i zemlju posjetitelja, kao i adrese web stranica trećih strana s kojih je izvršen prijelaz na Portal i sl. Međutim, sve te informacije nemaju nikakve veze s vama kao osobom. Kolačići ne bilježe vašu adresu e-pošte niti bilo kakve osobne podatke o vama.

Osim toga, koristimo standardne zapisnike web poslužitelja za prebrojavanje posjetitelja i procjenu tehničkih mogućnosti našeg Portala.Ove informacije koristimo kako bismo utvrdili koliko ljudi posjećuje Portal i organizirali stranice na način koji je najprikladniji za korisnika, kako bismo osigurali da Portal odgovara korištenim preglednicima i učinili sadržaj naših stranica što korisnijim za naše posjetitelje. Bilježimo podatke o kretanjima na Portalu, ali ne i o pojedinačnim posjetiteljima Portala, tako da Uprava portala neće pohranjivati ​​niti koristiti posebne podatke o vama osobno bez vašeg pristanka.

Za pregled materijala bez "kolačića" možete postaviti svoj preglednik tako da ne prihvaća "kolačiće" ili vas obavijestiti o njihovom slanju (postavka ove funkcionalnosti se razlikuje za različite preglednike, pa vam savjetujemo da se obratite na "Pomoć" ” u svom pregledniku i saznajte kako promijeniti postavke kolačića).

Dijeljenje informacija

Uprava portala ni pod kojim uvjetima ne prodaje niti prenosi vaše osobne podatke na korištenje trećim stranama. Također ne otkrivamo osobne podatke koje nam dajete, osim u slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Administracija Portala ima partnerstvo s tvrtkom Google inc., koja postavlja reklamne materijale i objave (uključujući, ali ne ograničavajući se na tekstualne hiperveze) na stranice stranice uz nadoknadu. U sklopu ove suradnje, Uprava portala svim zainteresiranima obavještava sljedeće informacije:

Google, kao pružatelj treće strane, koristi kolačiće za posluživanje oglasa na Portalu;

Googleove kolačiće proizvoda za oglašavanje DoubleClick DART Google koristi u oglasima koji se prikazuju na portalu kao član programa AdSense za sadržaj;

Googleova upotreba DART kolačića omogućuje prikupljanje i korištenje informacija o posjetiteljima Portala (osim imena, adrese, adrese e-pošte ili telefonskog broja), o vašim posjetima Portalu i drugim web stranicama kako bi pružio najrelevantnije oglasi o robi i uslugama;

Google koristi vlastitu politiku privatnosti u prikupljanju ovih podataka;

Korisnici portala mogu odbiti korištenje DART kolačića posjetom Pravila o privatnosti za oglase i Mrežu web-mjesta Google partnera;

Zapamtite, prijenos osobnih podataka kada posjećujete web-mjesta trećih strana, uključujući web-mjesta partnerskih tvrtki, čak i ako web-mjesto sadrži poveznicu na portal ili portal ima vezu na te web-stranice, nije obuhvaćen ovim dokumentom. Uprava Portala nije odgovorna za radnje drugih web stranica. Proces prikupljanja i prijenosa osobnih podataka prilikom posjete ovim stranicama reguliran je dokumentom "Zaštita osobnih podataka" ili slično, koji se nalazi na stranicama ovih tvrtki.

Poruka stasurik »22. ožujka 2012., 17:51

Poruka zerocoolbtr »22. ožujka 2012., 17:56

Poruka stasurik »22. ožujka 2012., 18:03

Dovraga kako da ti kažem. Iskreno imam pun hrast u motorima. Tamo sam samo promijenio ulje i filter. Dakle, sve je funkcioniralo glatko. Kutija nije prilagođena za ovaj motor. Ima dovoljno relikvija i malo opreme. U pravilu je letio ležaj ulaznog vratila. Oklevao je riješiti. Pa to je sve. Pročitajte gore za manje kvarove. Možda postoji prijatelj koji petlja po motorima neka pogleda, posluša.

Dodano nakon 1 minute 1 sekunde:

Pa promijenila se i spojka. Ali i sebe. Nema ništa komplicirano.

Tiše voziš, nikome nisi dužan.

Poruka zerocoolbtr »22. ožujka 2012., 18:09

stasurik je napisao: Dovraga kako da ti kažem. Iskreno imam pun hrast u motorima. Tamo sam samo promijenio ulje i filter. Dakle, sve je funkcioniralo glatko. Kutija nije prilagođena za ovaj motor. Ima dovoljno relikvija i malo opreme. U pravilu je letio ležaj ulaznog vratila.Oklevao je riješiti. Pa to je sve. Pročitajte gore za manje kvarove. Možda postoji prijatelj koji petlja po motorima neka pogleda, posluša.

Dodano nakon 1 minute 1 sekunde:

Pa promijenila se i spojka. Ali i sebe. Nema ništa komplicirano.

Motor GAZ-560 "Steyer"

Do sada u Rusiji za laki dizel motor GAZ-560 Steyer (STEYR) su nepovjerljivi. Postoji nekoliko razloga. Ovdje je nestabilna kvaliteta goriva, posebno u ruralnim krajevima, nespremnost domaće službe za održavanje i popravak složena dizelska oprema, visoka cijena rezervnih dijelova te buka i vibracije koje se čine organskim za dizel motor.

Iz inozemstva se malo prevoze dizelaši, ali s vlastitom proizvodnjom to je jednostavno katastrofa. Dakle, automobilska tvornica Gorky, koja se proizvodila po licenci austrijske tvrtke "STEYR" oko 8000 dizelaša, pokazao se svojevrsnim državnim rekorderom. Motor GAZ-560 Steyer uspješno registriran pod haubom automobila Nižnji Novgorod. Potrošnja dizel goriva Volge je oko 8 litara, a Gazelle oko 12 litara / 100 km. Buku i vibracije dizelski motor proizvodi samo u praznom hodu, a čak i pri brzini od 50 km/h malo tko će iz putničkog prostora moći odrediti vrstu motora.

Jedna od značajki dizel GAZ 560 Steyer - ne možete ga zagrijati pri malim opterećenjima i u praznom hodu. Zimi, na parkiralištu u mrazu od dvadeset stupnjeva, ne dobiva iznad 40-50 ° C, zbog čega je u automobilu hladno. Međutim, u pokretu, grijanje unutrašnjosti nije gore nego kod benzinskog motora. Ako dizel GAZ-560 nakon parkiranja na hladnom krenulo je normalno, zatim zbog smrznutog goriva više neće stati: kanali za dovod i vađenje goriva iz brizgaljke pumpe proći u monobloku pored rashladnog plašta. Nakon nekog vremena, "povratak" s protokom do 100 l / h zagrijava spremnik na pozitivnu temperaturu. Ako su baterija i žarnice u dobrom stanju, gorivo u rezervoaru je zimsko, onda kod ulja 5W40 start do minus 30°C nije problem. Još hladnije? Morat ćemo dodatno izolirati motorni prostor kako se separator ulja za ventilaciju kartera ne bi smrznuo. Inače će ulje istisnuti kroz brtve, šipku za mjerenje, grlo za punjenje ulja i turbopunjač.

Potrošnja na kupnju dizel-Steyer, grijeh je štedjeti na kvaliteti goriva i ulja. Na sumnjivim benzinskim postajama, umjesto dizela, mogu prodavati i gorivo za kotlove i peći - na prvi pogled ne možete ga razlikovati. Što onda reći o cetanskom broju, plameništu, osmolalnosti i drugim bitnim karakteristikama! Odgođeno paljenje i kasno izgaranje dovode do lokalnog pregrijavanja i pucanja komore za izgaranje u klipu. U međuvremenu, cetanski broj nije ništa manje važan za dizel motor od oktanskog broja za benzinski motor. Ako ne i više! Uostalom, niskooktanski benzin se odmah ispušta - s detonacijskim udarcima, a ponekad o niskoj kvaliteti dizelskog goriva saznaju sa zakašnjenjem. Smola koja se taloži na finoj mrežici koja štiti od prljavštine precizne klipne parove brizgaljki motora STEYR, stvara dodatni otpor za njihovo punjenje gorivom. Zbog toga se tlak na izlazu iz mlaznice smanjuje, raspršivanje goriva se pogoršava, a par klipa se istroši.

Prvi znak takvog trošenja (slika 1) je teško pokretanje vrućeg motora. Na prijateljski način, tada je potrebno promijeniti mlaznice. Međutim, oni su skupi, oko 7500 rubalja. A ova operacija je kompliciranija od zamjene svijeća. Stoga, ako se hladan motor dobro pokrene i nema ozbiljnih primjedbi o njegovoj snazi ​​i učinkovitosti, život mlaznica može se produžiti za još 20-30 tisuća km. Da biste to učinili, jednostavno "prevarite" kontrolni program. Pokretanje hladnog i vrućeg motora odvija se prema različitim algoritmima, "žičanim" u memoriji upravljačke jedinice. Hladni se pokreće, povećavajući cikličku opskrbu gorivom za 3-4 puta. Za pokretanje vruće s istrošenim mlaznicama, možete koristiti postavke "hladno".

Da biste to učinili, uklonite terminale sa senzora temperature rashladne tekućine (slika 2) i temperature zraka (slika 3). Jedinica sada izračunava ciklus napajanja za 20 °C.Ako se motor u isto vrijeme normalno pokrene, takvu prijevaru možete učiniti trajnom dovođenjem žica od senzora do prekidača. Ali ništa ne traje vječno: u motoru s istrošenim mlaznicama potrošnja goriva će s vremenom početi rasti, snaga će pasti, a zamjena novim će postati neizbježna.

Kad dizel motor radi GAZ-560 Steyer gorivo pod tlakom od oko 1,5 bara konstantno se pumpa kroz mlaznicu jedinice, ne samo da ispunjava prostor iznad bušotine klipa, već i mlaznicu za hlađenje. Za to je zaslužna pumpa za povišenje tlaka - nalazi se pored spremnika (slika 4). Ako ova pumpa zakaže, dizel nekako nastavlja raditi, gorivo se dovodi u mlaznicu zbog vakuuma koji nastaje tijekom uzlaznog hoda klipa (usisavanja). Ali za normalan rad motora GAZ-560 Steyer To nije dovoljno. Nedostatak goriva uzrokuje trošenje para klipa. Nakon vožnje od 100-150 km u ovom načinu, pripremite se za zamjenu svih brizgaljki.

Motor GAZ-560 opremljen turbopunjačem (fotografija 5), ​​vrlo zahtjevan za kvalitetu motornog ulja - njegov impeler radi više od 100.000 o/min. U ovom slučaju, ulje se zagrijava iznad 150 ° C. Loša kvaliteta brzo gubi svojstva, što dovodi do preranog trošenja ne samo turbopunjača, već i motora STEYR.

Postoji nekoliko pravila koja treba imati na umu kako bi vaš motor ostao dugovječan. Na hladnom ne možete naglo ubrzati, jer gusto ulje ne ide dobro na ležajeve turbopunjača. Zaustavljanjem motora odmah nakon rada pri punom opterećenju zaustavljamo dovod ulja u ležajeve turbopunjača. GAZ-560to još nije prestalo. Nekoliko takvih zaustavljanja - i to će zahtijevati zamjenu. Vrlo je važno pratiti nepropusnost cijevi za ulje turbine. Ovdje je neprihvatljivo čak i malo curenje ulja, kao i kratkotrajni suhi rad.

U turbini GAZ-560 postoji ventil koji održava maksimalno punjenje cilindara u cijelom rasponu okretaja. Ako se ventil otvori rano - zakretni moment će pasti "na dnu", s kasnim otvaranjem - na nominalnom načinu rada. Stoga, ako se ubrzanje automobila čini presporo, provjerite pritisak prednapona. U tome će pomoći dijagnostički uređaj, na primjer ASKAN-8 (fotografija6). Pri maksimalnoj brzini u praznom hodu tlak bi trebao biti najmanje 1,75-1,8 bara, a pri punom opterećenju - 2 bara. Podesite ga promjenom duljine šipke ventila. Skraćivanjem (povećanjem prednaprezanja opruge) povećavamo pritisak prednapona. Zbog slijeganja opruge tijekom rada, tlak prednapona može se smanjiti, stoga je vrijedno provjeriti kada ga dijagnosticirate nakon 40-60 tisuća km. Neki motori GAZ-560 opremljen hladnjakom zraka za punjenje (slika 7). S njim se snaga povećava za 15 litara. sek., ali povećanje okretnog momenta s 200 na 250 N.m uz smanjenje odgovarajuće brzine s 2300 na 1800-2000 o/min je još vrijednije. Kada sami instalirate hladnjak, upravljačku jedinicu morate reprogramirati ili promijeniti GAZ-5601.

Kada napon u mreži na vozilu padne na 10 V, upravljačka elektronika će početi neispravno, a na 7 V motor će se potpuno zaustaviti. Također se očituje kvar senzora brzine radilice. Nalazi se straga desno na kućištu bregastog vratila (slika 8). Da biste testirali senzor, uklonite ga iz motora i spojite na niskonaponski tester. Ostaje držati masivni čelični predmet u blizini magneta senzora: ako senzor radi ispravno, igla testera će odstupiti. Kada se motor naglo zaustavi, a nakon gašenja i ponovnog uključivanja "paljenja" ponovno radi, razlog je najvjerojatnije u senzoru položaja tračnice. Pričvršćen je na elektromagnet instaliran s lijeve strane kućišta bregastog vratila (slika 9). Njegov nazivni otpor je 1,12 ± 0,04 Ohma.

Ako "papučica gasa" ne uspije (slika 10), auto ne bi trebao ići, ali. ako baš trebaš – možda. Motor će raditi u praznom hodu, ali održavati te okretaje u minuti pod opterećenjem. Trebali biste krenuti vrlo glatko.Na ravnoj cesti možete doći čak i do pete brzine. Lom senzora rashladne tekućine i temperature zraka nije poguban za motor, iako će izaći iz optimalnog načina rada. Stoga je vrijedno provjeriti njihov otpor prema podacima u tablici. 1 i 2. Kvar senzora tlaka pojačanja koji se nalazi na pregradi odmah je uočljiv (slika 11) - Steyerov motor gubi pola snage.

Da biste saznali koji senzor ili aktuator luta, spojite dijagnostički uređaj na blok (slika 12). Ako ga nema, greška se može "izračunati" preskakanjem pinova 1 i 2 u bloku (brojevi pinova su na poleđini bloka, a kodovi kvarova su u priručniku za motor.)

Unatoč činjenici da dizelaši GAZ-560 Steyer (STEYR) proizveden ne tako davno, neki motori su prešli 600 tisuća km. I to nije granica. Glavna stvar u njihovoj dugovječnosti je pravovremeno održavanje i rutinsko održavanje.

Što je s prikladnošću za renoviranje.
Ako su dijelovi u kvaru na rasprodaji?

——————
Praksa je viša od (teorijskog) znanja, jer ima ne samo dostojanstvo univerzalnosti, već i neposrednost stvarnosti (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, str. 195)

G. Otprilike kompletan (ovaj 560). Remont ovog motora OVO JE PUNI F ... napravljen po principu kondoma-koristi se i u smeću.
ako nema izbora (drugi dizel), onda je bolje ostaviti benzinca.
Texas_Ranger je napisao:
Ovo je najnevjerojatniji motor u smislu lakoće održavanja.

G. Otprilike kompletan (ovaj 560). Remont ovog motora OVO JE PUNI F ... napravljen po principu kondoma-koristi se i u smeću.
ako nema izbora (drugi dizel), onda je bolje ostaviti benzinca.
Texas_Ranger je napisao:
Ovo je najnevjerojatniji motor u smislu lakoće održavanja.

Prije godinu dana kada sam kupio UAZ, bio je izbor GAZ 560 ili Andoria.
Tako da imam prijatelja koji već deset godina živi u Njemačkoj
radi u automehaničarskoj radionici pa sam ga telefonirao i ovako mi je rekao GAZ 560 kad je bio drzavnik u Europi nikad nije montiran ni na jedan auto, pokusali su ga nekako prilagoditi malim brodovima, ali i nije zaživio.nama u Rusiji nije jasno.
Osobno sam odabrao Andoriju i nisam požalio.

Bok ljudi. Koristim svoj Shtaer na UAZ-u više od tri godine. (Gaikin zna, samo što nije stekao iskustvo). Nije bilo nikakvih problema, čak se nisu ni pomišljale na kvar, iako sam otišao u Kirov i bliže. NIJE TREBA popravljati ga, za razliku od drugih motora, koje toliko vole posebno prljavi drugovi s vježbanjem ispod noktiju (iako sam i sam mehaničar klase 1 s velikim iskustvom). Došao je u garažu, upalio i odvezao se, kao u NORMALNOM autu. Shtaer odlazi sa svojih 300-600 tisuća. Alternativno, možete kupiti 50. put popravljeni motor njemačke ili japanske automobilske industrije s punim povjerenjem da ćete ga popraviti 51 put. Sretno svima.

Stayer s dometom od 300 tisuća km ne postoji u prirodi.
Ali oba su završila na Sobolsu, jedan je izdržao 82 tisuće sati. ostalih 67 tis. km. tek jučer sam vidio mehaničara u radnji u uvjetima regionalnog autoservisa, ne mogu se popraviti. A na UAZ-u će uvjeti rada vjerojatno biti teži.

Što je s prikladnošću za renoviranje.
Ako su dijelovi u kvaru na rasprodaji?

Ovo je najnevjerojatniji motor u smislu lakoće održavanja. Ne znam kako je s dostupnošću rezervnih dijelova (potrošni materijal je u teoriji pristupačna stvar), ali dizajn je samo tihi užas:

Negdje sam pročitao članak da je ovaj motor podijeljen po narudžbi Mercedesa. Ali ili su dali malo novca, ili nešto drugo, općenito, programer i kupac su se posvađali, i, kao, da ne bi potpuno zatrpali projekt (ili možda iz osvete), Shtaer je napravio takav motor, kao da se zajebava s njim sami.

Vozačev dijagnostički uređaj ASKAN-M za GAZ-560 (STEYR)
Dijagnostički uređaj vozača - regulator rute ASKAN-M STEYR namijenjen je dijagnostici upravljačkih sustava dizel motora GAZ-560 (STEYR) vozila GAZ.

pratiti trenutnu potrošnju goriva
prikaz parametara motora: broj okretaja u minuti, temperaturu rashladne tekućine itd.
pokazuju kvarove u sustavu upravljanja motorom
prikazati podatke o putovnici kontrolera motora
Tehnički podaci:

Napon napajanja u mreži vozila je od 8 do 16V.
Potrošena struja iz mreže na vozilu nije veća od 100 mA.
Težina 160 g.
Ukupne dimenzije 112x58x22 mm.
Temperatura okoline od -20 ° C do + 60 ° C
Relativna vlažnost zraka do 90% pri temperaturi od + 40 ° C
Uređaj ASKAN-M.
Uređaj ASKAN-M sastoji se od mikroprocesora s ugrađenom programskom i podatkovnom memorijom, dvorednog LCD zaslona od 16 znakova s ​​pozadinskim osvjetljenjem, zujalice, 4 kontrolne tipke i dvobojne LED diode za označavanje načina rada.
ASKAN-M je izrađen u plastičnom kućištu otpornom na udarce, opremljeno komunikacijskim kabelom s blokom za dijagnostiku automobila.

Pomoću tipki kursora možete odabrati sljedeće funkcije uređaja:

GREŠKE - prikaz trenutnih kvarova
PARAMETRI - prikaz fizičkih i konstrukcijskih parametara motora
POTROŠNJA GORIVA - prikazuje potrošnju goriva po satu ili na putu
MOTORNI SATI - prikaz vremena rada motora u različitim režimima
PUTOVNICA - prikaz podataka o putovnici
ISPRAVKA BRZINE - korekcija brzine
FLOW CORRECTION - korekcija protoka
Funkcija CURRENT FAULTS.
Vozačev instrument prikazuje kodove grešaka, ako ih ima. Indikacija na zaslonu uređaja izgleda ovako:
Struja aa / bb niska
Pritisak ulja
gdje je "aa" ukupan broj otkrivenih kvarova
"Bb" - broj kvara u redoslijedu otkrivanja
"Nisko" - vrsta kvara
"Tlak ulja" - neispravna jedinica ili parametar
Sve greške se mogu pregledati pomoću tipki sa strelicama i po potrebi resetirati.

funkcija PARAMETRI.
Pomoću tipki kursora mogu se prikazati sljedeći parametri:

Broj okretaja (rpm) - brzina vrtnje motora
Pedala za gas - položaj pedale za gas
Količina ubrizganog goriva (mm3) - količina ubrizganog goriva
Boost pressure (mbar) - Tlak prednapona
Temperatura rashladnog sredstva (deg. C) - temperatura rashladne tekućine
Temperatura. zrak (deg. C) - temperatura zraka punjenja
napon onboard network (Volt) - napon na brodu
Položaj tračnice (mm) - stvarni položaj tračnice u mm
Izračunajte poz. letve (mm) - izračunati položaj letve u mm
Stvarni položaj štabovi (cnt) - stvarni položaj osoblja u cu.
Nula. poz. letvice (cnt) - nulti položaj letve u cu.
Leđa. ciklus. feed (mm3) - unaprijed postavljeno cikličko napajanje gorivom
Calc. ciklus. feed (mm3) - izračunato cikličko napajanje gorivom
Maks. ciklus. feed (mm3) - maksimalni ciklus opskrbe gorivom
Trenutak. okretaja (rpm) - trenutni broj okretaja motora
Prosječno. boost (mm3) - prosječno pojačanje
Brzina (km / h) - brzina vozila
Funkcija POTROŠNJE GORIVA.
Pomoću tipki kursora mogu se prikazati sljedeći podaci o potrošnji goriva:

Satna potrošnja goriva (l / h) - potrošnja goriva po satu
Potrošnja goriva na putovanju (l / 100km) - putna (trenutna) potrošnja goriva
Iznos. Potrošnja goriva (litra) - mjerač potrošnje goriva za prijeđenu udaljenost
Prosječna potrošnja goriva (l / 100km) - prosječna potrošnja goriva za prijeđenu udaljenost
Prijeđena udaljenost (km) - brojač prijeđene udaljenosti
Vrijeme u kretanju (sat: min: sek) - brojač vremena za pređenu udaljenost dok je vozilo u pokretu
Prosječna brzina (km / h) - prosječna brzina na segmentu prijeđene udaljenosti
Vrijeme putovanja (sat: min: sek) - brojač vremena za prijeđenu udaljenost
Funkcija MOTOR SATI
Pomoću tipki kursora možete prikazati vrijeme rada motora u različitim načinima rada motora:

• 

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Do sada se u Rusiji prema lakim dizel motorima odnosilo s nepovjerenjem. Postoji nekoliko razloga. Ovdje je nestabilna kvaliteta goriva, posebice u ruralnim krajevima, nepripremljenost domaćeg servisa za servisiranje složene dizelske opreme, visoka cijena rezervnih dijelova te buka i vibracije koje se čine organskim za dizel motor.

Iz inozemstva se malo prevoze dizelaši, ali s vlastitom proizvodnjom to je jednostavno katastrofa.Stoga se tvornica automobila Gorky, koja je proizvodila oko 8000 dizelskih motora po licenci austrijske tvrtke Steyr, pokazala svojevrsnim nacionalnim rekorderom. Motor GAZ-560 uspješno je registriran pod haubom automobila Nižnji Novgorod. Potrošnja dizel goriva Volge je oko 8 litara, a Gazelle oko 12 litara / 100 km. Buku i vibracije dizelski motor proizvodi samo u praznom hodu, a čak i pri brzini od 50 km/h malo tko će iz putničkog prostora moći odrediti vrstu motora.

Jedna od značajki dizel motora je da ga ne možete zagrijati pri malim opterećenjima i u praznom hodu. Zimi, na parkiralištu u mrazu od dvadeset stupnjeva, ne dobiva iznad 40-50 ° C, zbog čega je u automobilu hladno. Međutim, u pokretu, grijanje unutrašnjosti nije gore nego kod benzinskog motora. Ako se dizelski motor normalno pokrene nakon parkiranja na hladnom, tada se neće zaustaviti zbog smrznutog goriva: kanali za dovod i uklanjanje goriva iz brizgaljki jedinice prolaze u monobloku pored rashladnog plašta. Nakon nekog vremena, "povratak" s protokom do 100 l / h zagrijava spremnik na pozitivnu temperaturu. Ako su baterija i žarnice u dobrom stanju, gorivo u rezervoaru je zimsko, onda kod ulja 5W40 start do minus 30°C nije problem. Još hladnije? Morat ćemo dodatno izolirati motorni prostor kako se separator ulja za ventilaciju kartera ne bi smrznuo. Inače će ulje istisnuti kroz brtve, šipku za mjerenje, grlo za punjenje ulja i turbopunjač.

Nakon što ste potrošili na kupnju dizelskog motora, grijeh je uštedjeti na kvaliteti goriva i ulja. Na sumnjivim benzinskim postajama, umjesto dizela, mogu prodavati i gorivo za kotlove i peći - na prvi pogled ne možete ga razlikovati. Što onda reći o cetanskom broju, plameništu, osmolalnosti i drugim bitnim karakteristikama! Odgođeno paljenje i kasno izgaranje dovode do lokalnog pregrijavanja i pucanja komore za izgaranje u klipu. U međuvremenu, cetanski broj nije ništa manje važan za dizel motor od oktanskog broja za benzinski motor. Ako ne i više! Uostalom, niskooktanski benzin se odmah ispušta - s detonacijskim udarcima, a ponekad o niskoj kvaliteti dizelskog goriva saznaju sa zakašnjenjem. Smola, koja se taloži na finoj mreži koja štiti precizne parove klipova brizgaljki jedinica od prljavštine, stvara dodatni otpor za njihovo punjenje gorivom. Zbog toga se tlak na izlazu iz mlaznice smanjuje, raspršivanje goriva se pogoršava, a par klipa se istroši.

Prvi znak takvog trošenja je teško paljenje vrućeg motora. Na prijateljski način, tada je potrebno promijeniti mlaznice. Međutim, oni su skupi, oko 15.000 rubalja. (fotografija 1). A ova operacija je kompliciranija od zamjene svijeća. Stoga, ako se hladan motor dobro pokrene i nema ozbiljnih primjedbi o njegovoj snazi ​​i učinkovitosti, život mlaznica može se produžiti za još 20-30 tisuća km. Da biste to učinili, jednostavno "prevarite" kontrolni program. Pokretanje hladnog i vrućeg motora odvija se prema različitim algoritmima, "žičanim" u memoriji upravljačke jedinice. Hladni se pokreće, povećavajući cikličku opskrbu gorivom za 3-4 puta. Za pokretanje vruće s istrošenim mlaznicama, možete koristiti postavke "hladno". Da biste to učinili, uklonite terminale sa senzora temperature rashladne tekućine (slika 2) i temperature zraka (slika 3). Jedinica sada izračunava ciklus napajanja za 20 °C. Ako se motor u isto vrijeme normalno pokrene, takvu prijevaru možete učiniti trajnom dovođenjem žica od senzora do prekidača. Ali ništa ne traje vječno: u motoru s istrošenim mlaznicama potrošnja goriva će s vremenom početi rasti, snaga će pasti, a zamjena novim će postati neizbježna.

Odmah se uočava kvar jedne jedinične mlaznice zbog neravnomjernog rada motora u praznom hodu. Lako je prepoznati neispravan. Nakon pokretanja hladnog motora, u prvim sekundama osjetimo cijevi ispušnog razvodnika - onaj u praznom hodu je hladniji. Na zagrijanom - posvuda je vruće, pa će ova tehnika izazvati više opeklina nego koristi. Nema potrebe za hitnom zamjenom na putu. S neispravnim injektorom možete voziti nekoliko stotina kilometara bez štete za motor, ali ga ne biste trebali preopteretiti.Bolje je ići u niskim brzinama, držeći okretaje na 3000 o/min.

Kada motor GAZ-560 (STEYR) radi, gorivo se konstantno pumpa kroz mlaznicu pumpe pod pritiskom od oko 1,5 bara, ne samo da ispunjava prostor iznad bunara klipa, već i mlaznicu za hlađenje. Za to je zaslužna pumpa za povišenje tlaka - nalazi se pored spremnika (slika 4). Ako ova pumpa zakaže, dizel nekako nastavlja raditi, gorivo se dovodi u mlaznicu zbog vakuuma koji nastaje tijekom uzlaznog hoda klipa (usisavanja). Ali to nije dovoljno za normalan rad motora. Nedostatak goriva uzrokuje trošenje para klipa. Nakon vožnje od 100-150 km u ovom načinu, pripremite se za zamjenu svih brizgaljki.

Motor GAZ-560 opremljen je turbopunjačem (fotografija 5), ​​koji je vrlo zahtjevan za kvalitetu motornog ulja - njegov rotor čini više od 100.000 o/min. U ovom slučaju, ulje se zagrijava iznad 150 ° C. Loša kvaliteta brzo gubi svojstva, što dovodi do preranog trošenja ne samo turbopunjača, već i motora.

Vrijedno je zapamtiti nekoliko pravila koja pridonose dugovječnosti motora. Na hladnom ne možete naglo ubrzati, jer gusto ulje ne ide dobro na ležajeve turbopunjača. Zaustavljanjem motora odmah nakon rada pri punom opterećenju zaustavljamo dovod ulja u ležajeve turbopunjača koji se još nije stigao zaustaviti. Nekoliko takvih zaustavljanja - i to će zahtijevati zamjenu. Vrlo je važno pratiti nepropusnost cijevi za ulje turbine. Ovdje je neprihvatljivo čak i malo curenje ulja, kao i kratkotrajni suhi rad.

Turbina ima ventil koji održava maksimalno punjenje cilindra u cijelom rasponu okretaja. Ako se ventil otvori rano - zakretni moment će pasti "na dnu", s kasnim otvaranjem - na nominalnom načinu rada. Stoga, ako se ubrzanje automobila čini presporo, provjerite pritisak prednapona. U tome će pomoći dijagnostički uređaj, na primjer ASKAN-8 (fotografija 6). Pri maksimalnoj brzini u praznom hodu tlak bi trebao biti najmanje 1,75-1,8 bara, a pri punom opterećenju - 2 bara. Podesite ga promjenom duljine šipke ventila. Skraćivanjem (povećanjem prednaprezanja opruge) povećavamo pritisak prednapona. Zbog slijeganja opruge tijekom rada, tlak prednapona može se smanjiti, stoga je vrijedno provjeriti kada ga dijagnosticirate nakon 40-60 tisuća km.

Neki motori GAZ-560 (STEYR) opremljeni su hladnjakom zraka za punjenje (slika 7). S njim se snaga povećava za 15 litara. sek., ali povećanje okretnog momenta s 200 na 250 N.m uz smanjenje odgovarajuće brzine s 2300 na 1800-2000 o/min je još vrijednije. Kada sami instalirate hladnjak, upravljačku jedinicu morate reprogramirati ili promijeniti u GAZ-5601.

Kada napon u mreži na vozilu padne na 10 V, upravljačka elektronika će početi neispravno, a na 7 V motor će se potpuno zaustaviti. Također se očituje kvar senzora brzine radilice. Nalazi se straga desno na kućištu bregastog vratila (slika 8). Da biste testirali senzor, uklonite ga iz motora i spojite na niskonaponski tester. Ostaje držati masivni čelični predmet u blizini magneta senzora: ako senzor radi ispravno, igla testera će odstupiti. Kada se motor naglo zaustavi, a nakon gašenja i ponovnog uključivanja "paljenja" ponovno radi, razlog je najvjerojatnije u senzoru položaja tračnice. Pričvršćen je na elektromagnet instaliran s lijeve strane kućišta bregastog vratila (slika 9). Njegov nazivni otpor je 1,12 ± 0,04 Ohma.

Ako "papučica gasa" ne uspije (slika 10), auto ne bi trebao ići, ali. ako baš trebaš – možda. Motor će raditi u praznom hodu, ali održavati te okretaje u minuti pod opterećenjem. Trebali biste krenuti vrlo glatko. Na ravnoj cesti možete doći čak i do pete brzine. Lom senzora rashladne tekućine i temperature zraka nije poguban za motor, iako će izaći iz optimalnog načina rada. Stoga je vrijedno provjeriti njihov otpor prema podacima u tablici. 1 i 2.Kvar senzora tlaka pojačanja koji se nalazi na pregradi (fotografija 11) odmah je vidljiv - motor gubi polovicu svoje snage.

Da biste saznali koji senzor ili aktuator luta, spojite dijagnostički uređaj na blok (slika 12). Ako ga nema, greška se može "izračunati" preskakanjem pinova 1 i 2 u bloku (brojevi pinova su na poleđini bloka, a kodovi kvarova su u priručniku za motor.)

Unatoč činjenici da su dizelski motori GAZ-560 (STEYR) proizvedeni ne tako davno, neki su motori prešli 600 tisuća km. I to nije granica. Glavna stvar u njihovoj dugovječnosti je pravovremeno održavanje i rutinsko održavanje.