DIY popravak dmrv 037

Detaljno: uradi sam popravak dmrv 037 od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.

Cijena senzora masenog protoka zraka (MAF) ističe se među ostalim dijelovima automobila, a iznosi oko 2000 rubalja. Ako je dijagnostika otkrila grešku u senzoru protoka zraka, nemojte žuriti da ga promijenite, pokušajte sami vratite senzor protoka zraka.

Prvo morate ukloniti cijev iz senzora protoka zraka (upute). Zatim morate ukloniti senzor protoka zraka iz cijevi, inače neće biti moguće izvršiti visokokvalitetno čišćenje. Da biste uklonili senzor, trebat će vam set ključeva lančanika. Odvrnemo vijke i izvadimo senzor iz cijevi.

Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.

Često možete pronaći da je unutrašnjost samog senzora prekrivena uljem, naš zadatak je da sve bude savršeno čisto. Do očistite senzor masenog protoka zraka za ovaj plak prikladan je čistač karburatora. S unutarnje strane filma nalaze se 2-3 senzora, koji su male žice koje su pričvršćene posebnom smolom. Nježno poprskajte ovaj osjetljivi element kako ga ne biste oštetili. Čekamo neko vrijeme dok se proizvod ne osuši. Ovaj postupak ponavljamo nekoliko puta, ovisno o onečišćenju senzora masenog protoka zraka. Za ubrzanje sušenja dopušteno je koristiti kompresor / kanister sa komprimiranim zrakom, ali nije poanta u visokom tlaku, već u puhanju za sušenje.

Ispiranje senzora masenog protoka zraka može se učiniti s drugim sredstvima, na primjer, alkoholom. Osim senzora, vrijedi obratiti pažnju i na mrežu cijevi i na njezinu unutarnju površinu. Ako je potrebno, očistimo DMRV granu od prljavštine, krhotina i prašine.
Na ovo popravak DMRV-a završio. Montažu vršimo obrnutim redoslijedom i mijenjamo filtar zraka.

Kao što pokazuje praksa, od 10 senzora koji koriste čišćenje moguće je vratiti 8. U svakom slučaju, vrijedi pokušati, jer je cijena sredstva za čišćenje 10-15 puta manja od cijene novog senzora.

Video (kliknite za reprodukciju).

Video za čišćenje masenog protoka zraka:

Usput, prije nego što kupite novi senzor ili probate popraviti DMRV, ispravnije bi bilo prvo dijagnosticirati.

Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.

Jeste li pokušali vratiti senzor masenog protoka zraka?

Za senzor protoka zraka traže popriličnu cijenu, a prema zakonima tržišta to bi trebalo biti opravdano. Međutim, jednostavno je! U velikoj mjeri, ovo je plaćanje za naše neznanje - ne možemo zamisliti kako DMRV radi... i zašto prestaje raditi. I još - za mišljenje koje su nam nametnuli trgovci na tržištu: ako se DMRV narugao - kupite novi!

Uloga DMRV-a teško se može precijeniti. Kako bi kontroler točno orkestrirao mlaznice i paljenje, mora znati što je točnije stvarni protok zraka u motoru. Ako senzor protoka masenog zraka počne lagati, motor gubi snagu, povećava se potrošnja goriva i toksičnost ispušnih plinova, a dinamika ubrzanja se pogoršava.

Jedan od čestih razloga neispravnosti senzora protoka zraka na "desetcima" leži u osobitostima sustava ventilacije kartera motora. U njemu postoje dva kruga - veliki, koji radi s otvorenim gasom, i mali za prazan hod, kada je gas zatvoren. U potonjem slučaju, ispuhani plinovi se usisavaju u prostor za gas kroz kanal s promjerom rupe od 1,5 mm. Neki od njih prolaze duž linije mirovanja, kroz njegov regulator, u isto vrijeme u kontaktu s osjetljivim filmskim otpornikom DMRV-a. Osim toga, potonji se nalazi u zoni djelovanja obrnutih oscilacija plinova u usisnom traktu. Naslage smole mijenjaju karakteristike otpornika - i senzor nije usklađen. Do tog vremena, regulator broja okretaja u praznom hodu također počinje biti hirovit na svoj način - zaglavljuje se, klinove, osobito pri pokretanju motora.

Obično se DMRV provjerava dijagnostičkim uređajem (na primjer, DST-6), ali ćemo se snaći digitalnim multimetrom s skalom do 2 V. Umetnite iglu između gumene brtve i žute žice dok se ne zaustavi u kontaktu (slika 1). Sada uključite paljenje i izmjerite napon na ovom kontaktu. U idealnom slučaju, trebao bi biti 0,99 V. Uzimajući u obzir pogreške mjerenja - ne više od 1,03 V. Ako je veći, neki ljudi odmah zamjenjuju senzor novim. Nećemo se žuriti. Nakon što smo kliještima odvrnuli lukave samorezne vijke za pričvršćivanje mjernog elementa senzora, umjesto toga ćemo odabrati jednostavne (4,9 x 20) za Phillips odvijač. To će olakšati servisiranje stroja u budućnosti. I mi ćemo raditi s uklonjenim elementom. Pripremimo uređaj za pranje - aerosolni čistač karburatora, čija se cijev, zagrijana u plamenu šibice, savija pod kutom od 90 °. Zatim ga odrežemo tako da se mlaz izbije na stranu, a sama cijev ostane ravna (slika 2). Nakon što ga unesemo na dubinu od 10 mm u gornji kanal DMRV mjernog elementa, isperemo otpornik. Za nekoliko sekundi - opet. U pravilu, više nije potrebno. Imajte na umu da otpornik ne dopušta nikakav učinak sile - zaboravite na pamučne štapiće, četke, komprimirani zrak.

Ostavite da se tragovi čistača osuše, umetnite senzor u kućište i ponovite mjerenja napona. Nije se promijenilo? Očito je DMRV resurs stvarno iscrpljen. Obično, "top deset" treba proći kroz 80-90 tisuća, ili čak i više. Ako je napetost pala na normalu, vozit ćemo. Naravno, nakon ispiranja senzora na ovaj način mogu se promijeniti neke karakteristike motora. Morat ćete ponovno provjeriti toksičnost ispušnih plinova, u nekim slučajevima (ako to sustav dopušta) prilagoditi je - i tako dalje. Pa, je li moguće olakšati uvjete rada DMRV-a i produžiti mu vijek trajanja? O tome ćemo drugi put.

Video za čišćenje masenog protoka zraka :

Usput, prije nego što kupite novi senzor ili probate popraviti DMRV... bilo bi ispravnije prvo ga dijagnosticirati.

Koliko brzo će se senzor protoka zraka začepiti ovisi izravno o stupnju onečišćenja filtra zraka na kojem se nalazi. Ako filtar nije začepljen, tada učinkovito čisti zrak od svih čestica prašine i senzor protoka zraka ne dolazi u dodir s finim mehaničkim nečistoćama, međutim, ako je filtar za zrak istrošen ili jednostavno nije kvalitetan, senzor će se vrlo brzo zaprljati.

Čišćenje senzora masenog protoka zraka provodi se u sljedećim slučajevima:

Četrnaesti je jako tup u trenutku ubrzanja, svako trzanje, trzaj ili pad u okretajima ukazuje da nešto nije u redu sa senzorom;
Motor radi s prekidima u praznom hodu, ili obrnuto, u praznom hodu, okretaji su pretjerano izvan skale;
Potrošnja goriva se povećala (vlasnici VAZ-2114 često pišu da se s prljavim senzorom potrošnja benzina može povećati s 9-10 na 15 litara);
Motor se odbija pokrenuti.

Ispiranje senzora protoka zraka na VAZ 2114 rješava bilo koji od ovih problema, ako je, naravno, senzor jedini uzrok.

Da bismo utvrdili da je ova jedinica neispravna i da je potrebno isprati i popraviti MAF senzor, potrebno je multimetrom provjeriti senzor protoka zraka.

Multimetar, također poznat kao tester, elektronički je uređaj koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila po cijeni od 400-600 rubalja za najjednostavnije modele (njihova funkcionalnost će nam biti sasvim dovoljna). Nije jeftino i više puta će vam dobro doći u garaži - mogu provjeriti sve senzore i elektroničke sustave automobila.

Ispravnost osjetnika masenog protoka zraka provjerava se na sljedeći način:

Prebacujemo tester u način rada voltmetra i postavljamo gornju granicu osjetljivosti na 2 volta;
Kratko spojimo sonde multimetra na žutu i zelenu žicu (nalaze se u priključku senzora);
Aktiviramo paljenje (nema potrebe pokretati motor) i gledamo očitanje testera.

Ako je tester potvrdio da napon između žutog i zelenog kontakta varira u rasponu od 0,0099 do 0,02, onda je sve u redu s jedinicom.

Ako uređaj teško diše zbog istrošenosti ili kontaminacije osjetljivih dijelova, tester će pokazati maksimalni napon od 0,03 V, u kojem slučaju je potrebno očistiti senzor protoka zraka na VAZ 2114.

U slučaju kada su očitanja multimetra mnogo veća od gornje granice napona, u rasponu od 0,045-0,5 V, ili mnogo manje od minimuma - 0,09-0,095 V, vjerojatnost da će ispiranje senzora protoka zraka dati rezultat od oko 50%.

Provjera multimetrom nije dogma, postoje i druge metode.

Postoji još jedna jednostavna metoda za provjeru performansi ovog čvora, koja se može koristiti u nedostatku multimetra. Samo uklonite senzor masenog protoka zraka i zatvorite ventil zračnog kanala, uključite četrnaesti i pokrenite ga na 2 tisuće okretaja. Ako osjećate da se u nedostatku senzora automobil ponaša puno bolje na cesti, onda je problem u njemu.

Razlog zašto senzor protoka masenog zraka ne radi je kontaminacija njegovog osjetljivog elementa, a to je žica ili platinasti otpornik (ovisno o vrsti uređaja).

Platinasti senzori se vrlo lako oštećuju pogrešnim pristupom čišćenju. Ako se to dogodi, uređaj se jednostavno može baciti na odlagalište otpada, jer će ih biti nemoguće vratiti.

Kada birate čime čistiti senzor protoka zraka, nikada nemojte koristiti sljedeće tekućine:

Proizvodi koji sadrže aceton;
Ketoni i bilo koja druga umjetna otapala;
Tekućine koje sadrže sumporne estere.

Također ne pokušavajteočistite senzor protoka zraka na VAZ 2114uz pomoć pamučnih polica za čišćenje ušiju ili četkice za zube - svaki mehanički kontakt s osjetljivim elementom uređaja je neprihvatljiv.

Izbor tekućine za ispiranje senzora masenog protoka zraka, zapravo, ima tri mogućnosti:

Obični medicinski alkohol bez ikakvih nečistoća;
Sredstvo za čišćenje karburatora bez acetona;
WD-40.

U idealnom slučaju, najbolje je koristiti WD-40 i alkohol za trljanje u isto vrijeme (razrijeđen destiliranom vodom u omjeru 5 prema 1): prvo se VDshka nanese na osjetljive kontakte, nakon čega se ispere alkoholom. .

Nakon što ste odlučili kako isprati senzor protoka zraka, možete nastaviti izravno na sam postupak.

Osim tekućine za čišćenje, trebat će vam obična šprica s iglom za 10-20 kockica, odvijač i ključ za 10 za rastavljanje senzora.

Demontiramo uređaj: uklanjamo blok spojen na senzor sa strujnim žicama (na njegovom donjem dijelu nalazi se gumb za zaključavanje, koji se mora pritisnuti, nakon čega se blok može jednostavno izvući) i ključem od 10, odvrnite dva vijka koji pričvršćuju senzor na kućištu filtra zraka;
Na mjestu gdje je blok sa žicama spojen na senzor nalaze se dva vijka koji povezuju dijelove njegovog zaštitnog kućišta, moraju se odvrnuti Phillips odvijačem, nakon čega možete rastaviti kućište i izvući sam DMRV;
Svi osjetljivi elementi senzora (termosenzorska žica, kontakti) se peru tekućinom za čišćenje.Ako se radi o VD-40 ili čistaču karburatora koji se isporučuje iz limenke, pažljivo pratite pritisak mlaza na elemente uređaja, ne smije biti prejak (optimalna udaljenost mlaznice limenke od konstrukcije je 5-10 centimetara);
Prvi put nanesite VD-40, ostavite da se osuši 30-40 sekundi i ponovno nanesite (u pravilu je dovoljno 2-3 puta);
Zatim, pomoću štrcaljke, isperite osjetljive elemente i kontakte senzora mješavinom medicinskog alkohola i destilirane vode.

Time je postupak završen. Znajući kako očistiti senzor protoka zraka na VAZ 2114, sav se posao može obaviti za 15-20 minuta. Ostaje samo instalirati uređaj na mjesto i provjeriti njegovu učinkovitost.

Ova tehnika se može koristiti, između ostalog, na VAZ 2114 i VAZ 2115.

Prodavači autodijelova traže puno novca za senzor protoka zraka. Međutim, popravak senzora protoka zraka nije velika stvar. Stoga, prije nego što poslušate prodavača koji tvrdoglavo inzistira da se senzor protoka zraka ne obnavlja, već mijenja, okušajte sreću i popravite ovaj uređaj.

MAF senzor igra vrlo važnu ulogu. Regulator će miješati gorivo i zrak u ispravnom omjeru samo ako dobije točne podatke o potrošnji zraka motora.

Ako senzor daje lažne podatke, mješavina zraka i goriva će postati loše kvalitete za zadani način rada motora i motor će izgubiti snagu, potrošnja goriva će se povećati, dinamika i "odziv" automobila će se pogoršati.

U domaćim automobilima najpopularniji problem sa senzorima protoka zraka leži u sustavu ventilacije kućišta radilice. Ovaj sustav ima dva kruga. Jedan od njih je dizajniran za rad s otvorenim gasom, manji sa zatvorenim.

Kada je gas zatvoren, plinovi iz kartera se usisavaju u prostor iza leptira za gas duž linije promjera 1,5 mm. Neki od tih plinova kreću se duž linije mirovanja i dolaze u dodir s filmskom prevlakom otpornika senzora.

Također, na ovaj otpornik utječu oscilacije plinova u usisnom traktu. Smola se nakuplja na površini otpornika i ona počinje "ležati". Kontrola broja okretaja u praznom hodu također će se početi uklinjati i zahvaćati, osobito pri pokretanju motora.

Ako ne postoji poseban dijagnostički uređaj za senzor masenog protoka zraka, onda možete u potpunosti učiniti s voltmetrom s skalom od 2 V. Između brtve i žute žice umetnemo iglu u kontakt dok se ne zaustavi. Uključujemo paljenje i mjerimo kontaktni napon. Idealno 0,99 V. Odstupanja od 0,03 volta su i dalje dopuštena, ali više ne.

Ako nam vrijednost ne odgovara, onda nam se ne žuri mijenjati senzor. Pomoću kliješta odvrnemo elemente za pričvršćivanje bloka, jer su prilično zeznuti, umjesto njih možete naknadno zamotati uobičajene, ispod Phillips odvijača. Unaprijed pripremite aerosolni čistač karburatora, zagrijte njegovu cijev šibicom i savijte je pod pravim kutom.

Odrezali smo ga tako da mlaz bije u stranu, a sama cijev je ravna. Uvodimo ga na dubinu od oko 10 mm u gornji kanal senzora i mog otpornika. Pričekajmo par sekundi i ponovimo manipulaciju. Nikada ne pokušavajte mehanički očistiti otpornik štapićima, štapićima i komprimiranim zrakom.

Nakon što se mjerni element osuši, vraćamo ga u kućište i mjerimo napon. Ako se nije promijenio, onda izgleda da će DMRV zapravo morati biti zamijenjen. Ako je napon normalan, napori su opravdani.

Senzor masenog protoka zraka (MAF) nije jeftin. Njegov trošak je prilično visok. Iako neki prodavači tvrde da se ne mogu popraviti, sasvim je moguće vratiti funkcionalnost ovog artikla. Popravak DMRV-a vlastitim rukama produžit će životni vijek uređaja i uštedjeti proračun.

Prije nego što nastavite s popravkom MAF senzora, važno je razumjeti princip rada uređaja u cjelini. Regulator miješa gorivo sa zrakom. Optimalni udio dobiva se samo ako uređaj daje točne podatke o potrošnji zraka motora.

Ako se to ne dogodi, smjesa zraka i goriva postaje neuravnotežena, način rada motora je poremećen. To, pak, dovodi do pogoršanja dinamike vozila u cjelini i značajno povećava potrošnju goriva.

Najčešći problem zbog kojeg DMRV senzor pokvari povezan je sa sustavom ventilacije kućišta radilice. Sustav se sastoji od dva kruga:
1. osigurava rad s otvorenim gasom (koji ima visoke performanse);
2. Omogućuje rad sa zatvorenim gasom.
U slučaju kada je profil zatvoren, plinovi iz kućišta radilice djelomično se kreću duž linije u praznom hodu, jer ne ulaze samo u posebnu liniju. Mjerni otpornik senzora ima filmsku prevlaku s kojom plinovi koji ispuhuju dolaze u dodir duž linije mirovanja. Tijekom rada plinski medij u usisnom traktu također djeluje na otpornik. Sve to dovodi do povećanja očitanja pogreške. To se može osjetiti pri pokretanju motora kada se kontrola broja okretaja u praznom hodu lagano zaglavi.

Prilikom popravljanja DMRV-a u VAZ 2110 vlastitim rukama, morate provjeriti uređaj pomoću posebnog dijagnostičkog uređaja. Ako to nije moguće, upotrijebite konvencionalni voltmetar. Vaga bi trebala moći mjeriti napon s točnošću od 0,01 volta. Mjerenja se vrše između ulaza senzora i uzemljenja. Ulaz je označen žutom žicom, a uzemljenje je obično označeno zelenom žicom.
Optimalna vrijednost je napon u rasponu od 0,99 do 1,01 V. Ako oznaka pokazuje višu vrijednost, vrijeme je za popravak senzora masenog protoka zraka. Da biste očistili senzor, prvo morate ukloniti nosač bloka. Tvornički nosači izgledaju prilično zeznuto, ima smisla zamijeniti ih standardnim i za obični odvijač.

Čistač karburatora poslužit će kao otapalo. Također je prikladno jer cijev aerosolne limenke savršeno odgovara kanalu otpornika. Otpornik čistimo u nekoliko prolaza.
Važno: zabranjeno je koristiti šibice, čačkalice, oštre štapiće, elegantne valjke. Čak i mlaz komprimiranog zraka može biti štetan. Nakon montaže ponovno provjeravamo napon. Ako je u ispravnom rasponu, popravak je bio uspješan.

MAF senzor igra vrlo važnu ulogu. Regulator će miješati gorivo i zrak u ispravnom omjeru samo ako dobije točne podatke o potrošnji zraka motora.

Također, na ovaj otpornik utječu oscilacije plinova u usisnom traktu.Smola se nakuplja na površini otpornika i ona počinje "ležati". Kontrola broja okretaja u praznom hodu također će se početi uklinjati i zahvaćati, osobito pri pokretanju motora.

Kako vratiti VAZ senzor protoka zraka. Glavna funkcija senzora masenog protoka zraka (MAF) je kontrolirati koliko zraka je zapravo potrošila jedinica za napajanje. U slučaju kvarova tijekom rada senzora protoka zraka, obično dolazi do gubitka snage pogonske jedinice.

Vlasnici "deset" češće od ostalih suočeni su s neispravnim radom senzora protoka zraka, što se događa zbog kvarova ventilacijskog sustava kućišta radilice. To uzrokuje taloženje smola, zbog čega dolazi do promjene karakteristika otpornika i kvara senzora, što u konačnici može utjecati na rad senzora koji kontrolira mirovanje. Vlasnicima novih modifikacija Lade savjetuje se da pročitaju popravak Priore vlastitim rukama - portal za popravak automobila daje izvrsne savjete vozačima.

Razina signala senzora protoka zraka može se smanjiti zbog nekoliko glavnih razloga. Prvi je da senzor nije spojen na kabelski svežanj. Da biste ispravili ovaj problem, prvo trebate vizualno provjeriti jesu li žice spojene.

Ako je razlog drugačiji, odspojite senzor i provjerite kontakte, ako postoje kvarovi, treba ih otkloniti, a zatim ponovno spojiti senzor. Morate samo pokrenuti motor i provjeriti senzor u akciji.

Drugi razlog je prekid strujnog kruga osjetnika masenog protoka zraka. Za provjeru, uključite paljenje i voltmetrom provjerite napon na 5. kontaktu senzora. Ako je napon blizu nule, isključite paljenje i provjerite ommetrom na krugovima 37L i 376.

Mogući kvarovi na konektoru senzora (pin 5) mogu biti prekid žice 37 ili ispadanje žice senzora kontaktne utičnice iz stupca. Također je moguće da dođe do prekida žice 37l na mjestu zajedničkog lemljenja, kao i 376 na mjestu koje ide od glavnog releja do mjesta zajedničkog lemljenja.

Kako vratiti VAZ senzor protoka zraka - nakon otklanjanja kvara, pokrenite motor i provjerite postoji li kod kvara 013. Ako je žica mase senzora protoka zraka prekinuta, isključite paljenje i provjerite ommetrom 60. spoj na masu motora kruga kabelskog svežnja na mjestu od kontakta prve utičnice senzora do metalnih komponenti od motora.

U tom slučaju može doći do loma 60 žica ili bi žice senzora kontaktne utičnice mogle ispasti iz bloka. Također, nije isključen lom 62 žice iz mase motora.Nakon otklanjanja kvara, pokrenite motor i uvjerite se da nema koda kvara 013.

Princip po kojem radi senzor masenog protoka zraka je da kada zrak prolazi, jedan od senzora se hladi, elektronički modul zauzvrat uzima u obzir temperaturnu razliku, nakon čega se generira kontrolni signal.

Većina modernih automobila ima dvije vrste senzora. U prvoj kategoriji, uzimajući u obzir brzinu protoka zraka, frekvencija signala se mijenja, u drugoj - napon. Na primjer, automobili VAZ danas su opremljeni senzorima D004 i D037.

Objasnili smo kako vratiti VAZ senzor protoka zraka - nije teško!

Ako se to ne dogodi, smjesa zraka i goriva postaje neuravnotežena, način rada motora je poremećen. To, pak, dovodi do pogoršanja dinamike vozila u cjelini i značajno povećava potrošnju goriva.

Kvar senzora protoka zraka prilično je česta pojava. Ali što to može uzrokovati, kako utvrditi da je senzor začepljen, kao i kako i kako očistiti dmrv na VAZ 2114 - razmotrit ćemo u ovom članku.

Kako biste identificirali kvar (ili obrnuto - da biste potvrdili rad) senzora protoka zraka, trebali biste ga provjeriti pomoću milivoltmetra (ili testera / multimetra postavljenog na voltmetarski način rada).

Redoslijed operacija za takvu provjeru bit će sljedeći:

izlažemo uređaj za mjerenje napona;
ako je potrebno, postavite raspon na 10 volti (ovisno o modelu uređaja);
uključite paljenje automobila (bez pokretanja motora);
provodimo mjerenje između žute i zelene žice senzora;
uspoređujemo očitanja multimetra s osnovnim.

Dakle, ako su rezultati mjerenja u rasponu od 0,02 do 0,009 V, to znači da je senzor u potpunosti operativan. Ako prosječni pokazatelj varira oko 0,03, senzor je začepljen i vrlo je vjerojatno da će njegovo čišćenje pomoći u ispravljanju situacije. Ako je napon kritično mali ili, naprotiv, vrlo visok (do pola volta pa čak i veći), tada je vjerojatnost uspješnog povratka senzora u život nakon ispiranja oko 50%.

Usput, postoji još jedan jednostavan i ispravan način za provjeru - samo odspojite senzor, pokrenite automobil i ubrzajte do 2000 okretaja u minuti. Ako se u isto vrijeme automobil počne bolje ponašati na cesti nego sa senzorom, razlog leži upravo u njemu.

Stanje i stupanj istrošenosti zračnog filtra, na koji je ugrađen prvi, od velike je važnosti za dug i nesmetan rad senzora. Dakle, ako je filter u dobrom stanju i dobro filtrira čestice prašine i male abrazivne čestice u zraku, senzor će dugo služiti. Ako je filtar istrošen, senzor se brzo zaprlja i prestaje ispravno raditi.

Da je potrebno očistiti dmrv vaz 2114 možete saznati po jednom od sljedećih znakova:

automobil je loše kontroliran tijekom ubrzanja, dolazi do oštrih padova okretaja, ubrzanja i trzaja;
brzina motora u praznom hodu izrazito je izvan skale ili je, naprotiv, isprekidana;
potrošnja goriva naglo se povećala (u slučaju 14. modela može porasti čak i za 50%);
motor se prestao pokretati.

Čišćenje dmrv-a mehaničkim djelovanjem ili mlazom komprimiranog zraka strogo je zabranjeno - takav će postupak odmah dovesti do njegovog kvara.

U većini ovih slučajeva nije potrebno odmah trčati za novim senzorom - samo čišćenje će pomoći.

Budući da je nabava novog senzora protoka zraka daleko od jeftinog užitka, prvo ga pokušajte vratiti čišćenjem. Ako ne pomogne, jednostavno morate kupiti novi uređaj. Istina, prije nego što počnete popravljati dmrv vaz 2114 vlastitim rukama, trebali biste čvrsto shvatiti da je senzor vrlo osjetljiv i krhak uređaj. Zato pri čišćenju (i svim drugim manipulacijama s njim) trebate biti izuzetno oprezni.

Iz istog razloga, ZABRANJENO je koristiti sljedeće tvari i formulacije za čišćenje:

koji sadrže aceton;
sintetička otapala;
benzin;
tekućine namijenjene za pranje rasplinjača na bazi ketona / acetona;
eteri, kao i kompozicije na njihovoj osnovi.

Osim toga, strogo nije dopušteno čišćenje senzora protoka zraka mehaničkim sredstvima - pamučnim štapićima, krpama ili puhanjem komprimiranim zrakom. Bilo koja od ovih metoda dovest će do trenutnog kvara uređaja bez mogućnosti daljnjeg popravka.

Najbolji način za čišćenje senzora zraka je kratkotrajno nanošenje sastava WD-40 na njega, nakon čega slijedi ispiranje otopinom etilnog alkohola.

Zapravo, nema toliko sredstava za čišćenje koja se mogu koristiti za čišćenje senzora zraka - svi ostali će ga samo pokvariti (vidi gornji odjeljak).

Stoga se na pitanje: što je bolje isprati DMRV, može se sasvim konkretno odgovoriti:

čisti medicinski etilni alkohol, bez ikakvih nečistoća;
sredstvo za čišćenje karburatora (ne sadrži aceton);
sprej WD-40.

Istodobno, medicinski alkohol se može koristiti ili 96 stupnjeva ili razrijeđen destiliranom vodom u omjeru od 1 do 5.

Nakon što smo razmotrili metode dijagnosticiranja senzora, kao i sredstva za njegovo čišćenje, prijeđimo na najvažnije pitanje - kako sami očistiti dmrv senzor na VAZ 2114?

Prvo morate odspojiti blok koji opskrbljuje strujne žice - za to samo trebate pritisnuti gumb na njegovom dnu, a zatim ga povući prema sebi. Također morate odvrnuti dva pričvrsna vijka koji povezuju dmrv sa zračnim filterom (za to vam je potreban ključ od 10).

Nakon toga križastim odvijačem odvrnite vijke koji se nalaze na kućištu senzora na mjestu gdje je pričvršćen blok sa žicama - na taj način moći ćete rastaviti samo kućište i izvaditi senzor izvana.

Svi elementi senzora koji su odgovorni za njegovu osjetljivost - kontakti i žica termosenzora - peru se sprejom iz limenke (ako se radi o čistaču karburatora ili VeDe-shki). U tom slučaju trebate strogo pratiti pritisak mlaza - za to morate držati raspršivač na udaljenosti od najmanje 15 cm od senzora.

Nakon pola minute, ova se operacija može ponoviti, a zatim oprati sva mjesta na kojima je nanesena prva kompozicija pomoću štrcaljke s otopinom etilnog alkohola. Nakon toga ostaje samo sastaviti senzor obrnutim redoslijedom i montirati ga na mjesto.

Za više informacija pogledajte video ispod: