Detaljno: uradi sam popravak podvozja VAZ 2110 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Nikakvo podešavanje neće spasiti vaš automobil ako karoserija ostavlja mnogo željenog. Prodat ćete VAZ-2110 s dobrim motorom za bagatelu ako je tijelo u lošem stanju. Kome treba auto, na primjer, s pokvarenim dnom? Koliko će dugo putovati? Ovdje definitivno nema pozitivnog odgovora.
Donji dio VAZ-2110 možete popraviti vlastitim rukama, ako imate iskustva u takvom radu. Najvjerojatnije ne možete bez zavarivanja, jer svi dijelovi trebaju biti pričvršćeni što je moguće čvršće. Sada je čak i popravak pokvarenog dna rješiv problem, pogotovo u autoservisima.
Kao što znate, zašto popravljati previše pokvareno dno, ako se to može odgoditi. Da biste to učinili, morate slijediti preventivne mjere. Naravno, ako je razlog korozije starost, onda nikakva prevencija neće pomoći. Međutim, postoje čimbenici koje treba uzeti u obzir kako bi se smanjio rizik od oštećenja dna:
izbjegavajte nesreće i vozite automobil poštujući sva prometna pravila;
dajte svoj automobil na popravak samo pouzdanom stručnjaku koji može učinkovito obaviti posao;
zimi isprati naljepljeni snijeg;
izbjegavajte prostorije s visokom razinom vlage u zraku;
pokušajte voziti dobrim cestama;
isključiti mogućnost prodora vlage u putnički prostor, jer se inače ne može izbjeći truljenje dna izravno iz unutrašnjosti putničkog prostora.
Jednako je važno podvozje tretirati posebnim antikorozivnim sredstvima - oni će također pomoći vašem tijelu da služi bez popravka još nekoliko godina. Kada nisu poduzete preventivne mjere, a hrđa se već pojavila na dnu, vrijeme je za početak popravaka.
Prije svega, vrijedno je napomenuti da ćete morati potrošiti puno vremena i strpljenja na popravke, pripremiti veliki set alata i zatražiti pomoć još nekoliko ljudi. Najvažnije je imati pri ruci:
odstojnici za vaš VAZ-2110;
Stroj za zavarivanje;
brusilica koja će pomoći ukloniti svu hrđu;
boja, temeljni premaz, sredstva protiv korozije, set ključeva, dizalica itd.
Nakon što imate pri ruci pravi alat, vrijeme je za potpunu demontažu kabine koja će vam oduzeti dosta vremena. Obratite posebnu pozornost na ožičenje, skupite ga u snopove, tako da kasnije možete sve lako preklopiti natrag. Ovisno o tome koliko je oštećenje ozbiljno, morat ćete ili samo ukloniti hrđu i zavariti zakrpe, ili promijeniti donji element, ili ga čak potpuno zamijeniti. Najčešće se javlja situacija kada trebate samo zavariti zakrpu. Ovdje je važno očistiti metal od hrđe i jednostavno pričvrstiti malu zakrpu zavarivanjem. Zatim slijedi obrada metala i montaža kabine.
Rjeđe ćete morati mijenjati cijele elemente. U tom slučaju, oštećeni element se izrezuje, a na njegovo mjesto se zavaruje novi. Potpuna zamjena dna iznimno je rijetka, jer se izvodi s vrlo velikim oštećenjima, kada se dno jednostavno pretvorilo u prašinu - takav je posao već bolje obaviti u auto radionici.
Video (kliknite za reprodukciju).
Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.
Tijelo automobila tijekom godina prolazi kroz koroziju, posebno brzo počinje hrđati ako se ne brinete o njemu, nemojte napraviti antikorozivni premaz.Koliko brzo dijelovi karoserije počnu hrđati, također uvelike ovisi o kvaliteti željeza, tvorničkoj obradi, s vremenom je potrebno popraviti dno automobila, pragove, bočne elemente, lukove kotača i tako dalje.
Zahrđali pragovi i trulo dno prilično su čest problem na automobilu VAZ-2110, a budući da je takav rad u autoservisu prilično skup, mnogi vlasnici automobila pokušavaju popraviti automobil vlastitim rukama. Možete zakrpati rupe na karoseriji i vratiti automobil u normalan oblik raznim metodama, postoje metode koje nisu zavarene, ali u osnovi svi vlasnici automobila pokušavaju izvršiti popravke pomoću zavarivanja.
Kod bilo kakvog popravka karoserije, prije svega, potrebno je napraviti vanjski pregled glačala, kako biste sami identificirali i zabilježili koja su područja u lošem stanju, trebaju popravak ili zamjenu. Stanje donjeg metala određuje se na različite načine:
čekićem i bušilicom za jezgru - ako mislite da na određenom području ima hrđe, potrebno je lagano udariti metal, provjeriti ima li pokvarenog željeza ispod antikorozivnog premaza;
pokušajte podići automobil na dizalicu sa svake strane - ako su tvrdoglave platforme pokvarene, to će se primijetiti kada pokušate podići automobil;
gurati na različitim mjestima na podu automobila - slabo, pokvareno željezo će se saviti pod nogama;
pokušajte pomicati prednja sjedala naprijed-natrag u kabini – problematični pomaci sjedala također često ukazuju na loše stanje metala.
Bilo kakav popravak pragova i dna metodom bez zavarivanja nije profesionalan, a obrtnici se smatraju samo privremenom mjerom kako bi se na prijateljski način vratilo stanje tijela, ne može se bez aparata za zavarivanje. Kod popravka dna bez zavarivanja, zakrpe i novi elementi karoserije se ne zavaruju, već se ugrađuju na zakovice ili samorezne vijke (vijke), priprema i svi ostali radovi se obavljaju na isti način kao i kod tradicionalnog popravka karoserije pomoću aparata za zavarivanje.
Prije nego što nastavite s restauracijom tijela na tradicionalan način (pomoću zavarivanja), morate pripremiti sve što vam je potrebno, od alata koji će vam trebati:
Stroj za zavarivanje;
bugarski;
električna bušilica s bušilicama;
odvijači;
čekić.
Da biste uklonili staru izolaciju buke, možda će vam trebati dlijeto, možete brzo i učinkovito ukloniti "buku" pomoću perforatora. Za čišćenje metala potreban je brusni papir različitih veličina zrna, a za povećanje produktivnosti preporuča se korištenje stroja za brušenje. Prilikom popravka dna ne možete bez materijala, ovdje puno ovisi o obujmu restauratorskih radova. Najčešće morate koristiti:
zakrpe (komadi novog željeza) ili gotovi rezervni dijelovi kao što su podni dijelovi, ploče, pojačala pragova itd.;
grundiranje;
pretvarač hrđe;
materijali za zaštitu od korozije i buke (možete koristiti Movil, Tektil, bitumenske mastike, Dinitrol, Prim Antishum itd.).
Budući da kočnice, cijevi za gorivo ispod dna često temeljito korodiraju, zalijepe se i ne okreću se, u mnogim slučajevima također zahtijevaju zamjenu.
Prije postavljanja novih plaća na dno ili zavarivanja elemenata karoserije, morate izvršiti pripreme, djelomično rastaviti automobil:
uklonite sjedala;
ukloniti tepih;
demontirati staru zvučnu izolaciju;
odmaknite električnu instalaciju na onim mjestima gdje će se izvršiti popravci.
Prije zamjene pojedinih elemenata, ugradnje zakrpa, cijela metalna površina se oslobađa od stare zvučne izolacije, temeljito se ispere i obriše, očisti brusilicom, skidačem ili brusnim papirom. Zatim se metal treba odmastiti i obraditi pretvaračem hrđe, tek nakon toga možete početi raditi izravno s željezom.
Najčešće se pri zamjeni pojedinih dijelova dna ili postavljanju zakrpa koristi zavarivanje, a za takve popravke najprikladniji je poluautomatski stroj za zavarivanje. Ako se mijenja cijeli pojedinačni dio, na primjer poprečna greda, ovdje se mogu izbušiti zakovice i demontirati element bez zavarivanja.
Kada se istovremeno mijenjaju dno i pragovi, potonji se prvo skidaju s automobila, a pri zamjeni pragova važno je kontrolirati geometriju karoserije. Prilikom zamjene podnih ploča, donji dijelovi se uvijek montiraju odozdo, zatim zavaruju ili zakovuju. Kada ima mnogo rupa i žarišta korozije na podu karoserije, bolje je potpuno zamijeniti dno, tim više što je relativno jeftino kada se sklopi za Top Ten.
Nakon izvođenja radova na obnavljanju dna karoserije, potrebno je površinu tretirati antikorozivnim spojevima, najbolje je prvo premazati željezo, a zatim nanijeti antikorozivnu. Prije nanošenja zaštitnog sloja, metal se mora temeljito oprati i osušiti, najbolja opcija je nakon pranja odmastiti ga white spiritom, acetonom, otapalom ili posebnim kemijskim sastavom. Također, ne zaboravite na obradu zavara, oni su podmazani mastikom.
U slučaju značajnih oštećenja, dno se često potpuno mijenja, zamjena je u ovom slučaju isplativija od popravka:
kupnja jednog velikog sastavnog dijela kao rezultat je jeftinija od kupnje svih rezervnih dijelova zasebno;
količina posla općenito za zamjenu dna je manja od popravka;
nema potrebe za gubitkom vremena na temeljito čišćenje metala od hrđe, uklanjanje stare zvučne izolacije;
potpuna zamjena dna može biti prilično jednostavna, bez zavarivanja, bušenjem zakovica, a zatim ugradnjom novih zatvarača.
Ako ćete koristiti automatski aparat za zavarivanje, neophodno je rastaviti spremnik goriva prilikom zamjene poda karoserije, nepoštivanje sigurnosnih mjera može dovesti do požara ili čak eksplozije. I iako se posao zamjene jednodijelnog elementa karoserije na prvi pogled čini prilično jednostavnim, ovdje postoje neke nijanse - na novom tvorničkom katu nema klinova, držača za sajlu parkirne kočnice i drugih pričvršćivača koji će morati biti preuređen sa starog poda.
Prilikom pripreme željeza za zakrpe, potrebno je uzeti u obzir njegovu debljinu - pretanak metal bit će krhak, a debeli lim je loše zavaren i teži za obradu.
Iako je električno zavarivanje jeftinije za korištenje, bolje je zavariti metal poluautomatskim uređajem - lakše je koristiti, a zavar je glatkiji i točniji.
Prilikom izrezivanja komada metala i postavljanja zakrpa, dio koji se postavlja mora točno odgovarati veličini.
Prilikom zamjene dna, zavareni šav ne može biti kontinuiran, jer ima veliku krutost, a nedovoljna elastičnost negativno utječe na čvrstoću tijela.
A ako se odlučite popraviti tijelo vlastitim rukama, trebali biste biti strpljivi, pažljivo, bez žurbe, izvršiti sve potrebne operacije, ne štedeći vremena i truda u obradi metala, čišćenju od hrđe. Loša priprema i loša antikorozivna obrada dovodi do brzog pojavljivanja korozije, što negativno utječe na vijek trajanja karoserijskih elemenata.
