Detaljno: uradi sam popravak dna od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
To je dno u automobilu koje se troši brže od ostalih karoserijskih elemenata, zbog činjenice da je stalno izloženo agresivnim utjecajima iz okoline. Razna mehanička oštećenja ne prolaze nezapaženo. Koristeći različite metode za sprječavanje razvoja korozije, možete pokušati zaštititi karoseriju automobila od nje, ali druge vrste oštećenja ipak će se jednog dana manifestirati. Glavni razlog koji utječe na razvoj lošeg stanja karoserije je nekvalitetna podloga. Automobil koji je star više od desetak godina prije ili kasnije zahtijevat će popravak podvozja "uradi sam". Naučit ćemo o svim vrstama metoda koje se mogu izvesti bez zavarivanja.
Prije ili kasnije, dno će se morati popraviti.
Odmah treba napomenuti da sve radnje koje se izvode s karoserijom automobila bez korištenja metoda zavarivanja stručnjaci nazivaju neprofesionalnim, drugim riječima, "garaža". To je prvenstveno zbog činjenice da ne predstavljaju rezultat bilo kakve inovativne ideje uvedene u djelo, a najčešće svojstva materijala ili drugih tvari korištenih u radu služe kao osnova za samostalan rad.
Takav popravak donje strane automobila nema nikakvu specifičnu tehnologiju koju bi provjeravali odgovarajući kvalificirani ljudi ili posebne organizacije, nije opterećen normama i standardima. Ideja o samostalnom popravljanju karoserije najvjerojatnije je došla do iskusnih vlasnika automobila koji su imali domišljatost i prilagođeni specifičnim domaćim uvjetima. Vrijedi napomenuti da se ni u jednoj europskoj zemlji građanin koji poštuje sebe neće upustiti u takve radnje, štoviše, takva ideja mu neće ni pasti na pamet. U inozemstvu se oštećeni dijelovi karoserije ne popravljaju, oštećeni ili stari automobil se jednostavno zamjenjuje novim. Metode popravka automobila opisane u nastavku omogućuju najvećim dijelom uklanjanje ili sakrivanje potpunih oštećenja gornjih dijelova karoserije ili dna automobila.
Video (kliknite za reprodukciju).
Započinjući popravak podvozja automobila, trebali biste uzeti u obzir neke zahtjeve i osnovna pravila prema kojima se izvode gotovo svi radovi na karoseriji:
morate imati brusilicu sa sobom, uz njenu pomoć bit će moguće izrezati zahrđalo područje ili proširiti oštećeno područje;
dio tijela ili dna, koji će se ručno popraviti, prethodno je očišćen od svih nepotrebnih stvari, posebice od stare boje, grudica prljavštine ili hrđe;
pripremljeno mjesto mora se odmastiti i tretirati antikorozivnim sredstvom;
rupa s "krpom" mora dobiti primarni izgled, odnosno na kraju radova popravka treba formirati površinu izvorne konfiguracije. Slikarski kit za automobile može biti izvrstan pomoćnik u ovom pitanju;
zbog toga se popravljeno tijelo mora pripremiti za lakiranje.
VIDEO Majstori u autoservisima najčešće zgušnjavaju boju i kažu vlasniku automobila da trulo dno zahtijeva dug i mukotrpan rad, trošak mnogih materijala. Iz toga se formira tako visoka cijena. Istodobno nastoje spriječiti pregled vlasnika ili pokazati problematična područja pri slabom osvjetljenju. U tom slučaju, običnu prljavštinu možete zamijeniti za oksidirani truli metal, koji samo dodirnete i on će se raspasti. Uz pomoć takvih malih trikova, boje se zgušnjavaju, što omogućuje napuhavanje cijene.
Ako vlasnik automobila želi uštedjeti, mora sam napraviti preliminarni pregled dna. Za to će vam trebati:
Dizalo, osmatračnica, nadvožnjak.
Dobra rasvjeta: baklja ili nosač sa snažnom svjetiljkom.
Čekić.
Uz pomoć čekića potrebno je tapkati sve sumnjive dijelove dna i utvrditi stupanj njihovog oštećenja, kako bi se približno znala količina potrebnih materijala.
Ako sve navedeno nije pri ruci ili jednostavno nema dovoljno vremena za temeljit pregled, tada će posebno ogledalo priskočiti u pomoć za pregled donje strane automobila. Omogućit će vam općenito procijeniti stanje metala i dobiti približnu ideju o opsegu posla. Ali situacija će postati potpuno jasna tek nakon temeljitog pregleda.
Sam proces zavarivanja je jednostavan, svatko ga može svladati u najkraćem mogućem roku. Ponekad je potrebno više vremena za povezivanje i postavljanje opreme. Najlakši način za prekomjerno zavarivanje donje strane automobila je poluautomatski aparat za zavarivanje. Ali često su takvi popravci jednostavno nemogući bez uključivanja plinskog zavarivanja. Najbolje od svega, kada se koriste ove dvije jedinice, one se međusobno nadopunjuju i poboljšavaju kvalitetu popravaka podvozja.
Kako se kaže: "Ako želiš nešto dobro napraviti, uradi to sam." Popravak podvozja automobila nije iznimka. Da biste ga implementirali, trebat će vam sljedeća oprema:
Poluautomatski aparat za zavarivanje.
Plinsko zavarivanje.
Uobičajene metalne ili električne škare.
Bugarski (kutna brusilica).
Čekići raznih veličina i konfiguracija.
Dobra rasvjeta.
Također morate nabaviti sljedeće materijale:
Kisik i kalcijev karbid (za plinsko zavarivanje).
Ugljični dioksid i bakrena žica (za poluautomatski aparat za zavarivanje).
Brusni i rezni kotači za metalne brusilice.
Metal za zakrpe.
Da bi popravak donje strane automobila vlastitim rukama prošao bez problema, morate odabrati metal optimalne debljine. Njegova preporučena debljina varira od 1 do 2 mm. Ali ovdje treba uzeti u obzir kvalifikacije onoga koji će izvoditi radove zavarivanja. Pri radu s tanjim metalom potrebno je strogo poštivati temperaturne zahtjeve tijekom zavarivanja. Što pak ovisi o otklanjanju pogrešaka opreme i kvaliteti potrošnog materijala.
Deblji metal je teže obraditi, ali ga je istovremeno teže oštetiti i pokvariti. Stoga, prije kupnje potrošnog materijala, morate stvarno procijeniti svoje kvalifikacije zavarivača.
Sada možete započeti pripremne radove. U tome nema ništa teško i neće ih biti teško napraviti vlastitim rukama. Samo trebate očistiti sva problematična područja dna od hrđe. To se može učiniti na dva načina.
Uz pomoć brusilice. U tom slučaju potrebno je koristiti i rezne i brusne kotače. Tijekom rada svakako se pridržavajte svih sigurnosnih pravila. Bolje je očistiti teško dostupna mjesta od hrđe plinskim zavarivanjem.
Nakon udaranja zahrđalog metala i korozije, rubovi površine na koju će se zakrpe pričvrstiti moraju se dobro očistiti. Preporučljivo je ovaj posao obaviti brusilicom. Sada možete izrezati zakrpe od metala i početi zavarivati. Rezanje metala najbolje je izvesti ručnim ili električnim škarama za metal. To će vam omogućiti da svoje izratke izradite na točnu veličinu i zadržite rubove ravnim. Rezanje metala, posebno tankog, zavarivanjem zahtijeva visoke kvalifikacije.
VIDEO
Preporučljivo je zavariti dno zajedno. Jednoj osobi će biti teško istovremeno popraviti flaster i opeći ga. Ako se metal nanosi na ravnu površinu, onda ga brže popravite poluautomatskim strojem za zavarivanje.
Ako je potrebno napraviti zavoj, trebali biste pribjeći plinskom zavarivanju. Kada se zagrije, metal postaje mekan i može se savijati i oblikovati čekićem. Istodobno, ne zaboravite da visoke temperature smanjuju svojstva metala. Druga mogućnost u ovom slučaju može biti poseban uređaj dizajniran za stvaranje zavoja na metalnim obradacima.
Nakon završetka radova zavarivanja, svi šavovi moraju se očistiti brusilicom i prekriti antikorozivnim smjesama.
VIDEO Ova metoda će uštedjeti vrijeme, novac i gnjavažu vlasnika automobila. Nećete morati plaćati ogromne iznose majstorima na servisu ili shvatiti zanimanje zavarivača.
To je dno u automobilu koje se troši brže od ostalih karoserijskih elemenata, zbog činjenice da je stalno izloženo agresivnim utjecajima iz okoline. Razna mehanička oštećenja ne prolaze nezapaženo. Koristeći različite metode za sprječavanje razvoja korozije, možete pokušati zaštititi karoseriju automobila od nje, ali druge vrste oštećenja ipak će se jednog dana manifestirati.
Glavni razlog koji utječe na razvoj lošeg stanja karoserije je nekvalitetna podloga. Automobil koji je star više od desetak godina prije ili kasnije zahtijevat će popravak podvozja "uradi sam". Naučit ćemo o svim vrstama metoda koje se mogu izvesti bez zavarivanja.
Odmah treba napomenuti da sve radnje koje se izvode s karoserijom automobila bez korištenja metoda zavarivanja stručnjaci nazivaju neprofesionalnim, drugim riječima, "garaža". To je prvenstveno zbog činjenice da ne predstavljaju rezultat bilo kakve inovativne ideje uvedene u djelo, a najčešće svojstva materijala ili drugih tvari korištenih u radu služe kao osnova za samostalan rad.
Takav popravak donje strane automobila nema nikakvu specifičnu tehnologiju koju bi provjeravali odgovarajući kvalificirani ljudi ili posebne organizacije, nije opterećen normama i standardima. Ideja o samostalnom popravljanju karoserije najvjerojatnije je došla do iskusnih vlasnika automobila koji su imali domišljatost i prilagođeni specifičnim domaćim uvjetima. Vrijedi napomenuti da se ni u jednoj europskoj zemlji građanin koji poštuje sebe neće upustiti u takve radnje, štoviše, takva ideja mu neće ni pasti na pamet. U inozemstvu se oštećeni dijelovi karoserije ne popravljaju, oštećeni ili stari automobil se jednostavno zamjenjuje novim. Metode popravka automobila opisane u nastavku omogućuju najvećim dijelom uklanjanje ili sakrivanje potpunih oštećenja gornjih dijelova karoserije ili dna automobila.
Započinjući popravak podvozja automobila, trebali biste uzeti u obzir neke zahtjeve i osnovna pravila prema kojima se izvode gotovo svi radovi na karoseriji:
morate imati brusilicu sa sobom, uz njenu pomoć bit će moguće izrezati zahrđalo područje ili proširiti oštećeno područje;
dio tijela ili dna, koji će se ručno popraviti, prethodno je očišćen od svih nepotrebnih stvari, posebice od stare boje, grudica prljavštine ili hrđe;
pripremljeno mjesto mora se odmastiti i tretirati antikorozivnim sredstvom;
rupa s "krpom" mora dobiti primarni izgled, odnosno na kraju radova popravka treba formirati površinu izvorne konfiguracije. Slikarski kit za automobile može biti izvrstan pomoćnik u ovom pitanju;
zbog toga se popravljeno tijelo mora pripremiti za lakiranje.
Za popravak dna bez zavarivanja trebat će vam nekoliko pocinčanih limova, kao i vijci određene veličine. Oštećeni element tijela mora se izrezati brusilicom.Zatim treba izrezati dvije izmjerene pocinčane ploče koje će pokriti područje koje curi izvana i iznutra. Dno treba sa svih strana obraditi posebnim bitumenskim mastikom, tvar koja se nanosi za izolaciju trebala bi se dobro osušiti. Ne zaboravite na obradu pripremljenih listova mastikom prije početka njihove ugradnje.
Prvo što treba učiniti je podesiti donji element, najbolje ga je pričvrstiti samoreznim vijcima, pocinčani dijelovi koji strše moraju se odrezati. Zatim se mora nanijeti preostali unutarnji metalni lim. Dobivena struktura je pričvršćena vijcima M5 × 15. Za ujednačenu pokrivenost, bolje je popraviti ga uzastopno, strogo duž perimetra.
Ako je prag tijekom rada dobio mnogo udubljenja i treba ga zamijeniti, vrijedi pokušati uštedjeti novac i popraviti ga sami. Da biste to učinili, potrebno je izbušiti onoliko rupa u pragu koliko je potrebno za prilagođavanje posebnog alata kojim se ispravljaju savijeni dijelovi. Na kraju radova potrebno je popraviti sve rupe, a automobil pripremiti za farbanje.
Naravno, uz slobodno vrijeme i barem minimalno znanje, gotovo svaki vozač može popraviti manja oštećenja na tijelu koja nastaju tijekom rada automobila. Međutim, vrijedno je zapamtiti da je remont karoserije bolje povjeriti stručnjacima koji će pomoći automobilu da vrati njegov atraktivan izgled.
VIDEO Vraćanje integriteta i izgleda vozila pomoću zavarivanja često je ekonomski nepraktično, a ponekad nemoguće ili nepouzdano. Zatim se koriste metode popravka tijela bez zavarivanja. Ne preporuča se obnavljanje nosivih elemenata na ovaj način, osobito samostalno.
Opći zahtjevi, pravila su sljedeća. Ako je potrebno, upotrijebite brusilicu za rezanje ili proširenje oštećenog područja. Područje koje se popravlja čisti se od boje, hrđe, prljavštine. Obrađeni su antikorozivnim ili cinkom, odmašćeni. Nakon brtvljenja rupa na mjestu popravka, formira se površina željene konfiguracije; ako je potrebno, koristite auto-kit za farbanje. Zatim se tijelo priprema za slikanje.
Koristite kit od stakloplastike. Sljedećih je tipova:
s finim staklenim vlaknima;
s prosjecima;
s velikima.
Prije početka rada, očišćeni metal tijela je temeljen. Prilikom miješanja kita s učvršćivačem treba izbjegavati mjehuriće.Sastav je prvo premazan iznutra, a zatim položen na vrh. Kada je šteta značajna, rad se izvodi u nekoliko faza. Pustite da se jedan sloj osuši, a zatim nanesite sljedeći. Sušenje se odvija na prirodan način.
Korištenje aluminijske mreže omogućuje popravak značajnijih oštećenja. Nanosi se na rupu i fiksira trakom. Na kraju rada, traka se uklanja.
Za ozbiljnija oštećenja koriste se stakloplastike i ljepilo koje se priprema od epoksidne ili poliesterske smole. Stakloplastika se koristi za pojačanje flastera. Ova metoda je pouzdanija od prethodne i također zahtijeva preliminarnu pripremu.
Nekoliko slojeva je izrezano od stakloplastike u obliku rupe. Veličina prvog osigurava preklapanje oštećenja za 2 cm. Sljedeći komadi stakloplastike su veći od prethodnih, potonji u potpunosti pokrivaju pripremljeni goli metal popravljenog područja.
Jastučići se impregniraju ljepilom i postavljaju, odnosno nanose na oštećenu površinu nanesenim ljepilom u rastućem redoslijedu veličine. Kako se tkanina ne bi savijala tijekom rada, s velikim rupama postavlja se podstava. Na kraju rada smoli se ostavi vremena da se osuši i stegne. Metoda je prikladna za mala oštećenja.
VIDEO
Koristi se za popravak velikih oštećenja. Zakrpa izrađena od metalnog lima čvrsto je pritisnuta uz tijelo, spoj na koji se vrši lemljenjem. Kako bi se osigurala čvrstoća lemljenja, koristi se fluks. Ova metoda je prilično jednostavna za implementaciju, a čak i početnik to može učiniti; u smislu pouzdanosti - nešto između zavarivanja i lijepljenja. Lem i fluks odabiru se na temelju legura metala koji se spajaju. Lemljenje se vrši električnim lemilom velike snage.
relativno visoka cijena (zbog visoke cijene lemljenja);
veza nije dovoljno jaka (zavarivanje je puno pouzdanije).
Zakovni spojevi koriste se u proizvodnji tijela - ovo je prilično pouzdana metoda popravka. Omogućuje popravak velikih površina oštećenja, promjenu čvrstih dijelova (brakobrani, pregače, na primjer). Poželjno je da mjesta pričvršćivanja budu na neupadljivom mjestu. Ova metoda je bolja za popravak podova nego zavarivanje, što je u ovom slučaju prilično nepouzdano.
Oštećeno područje se izrezuje, a na njegovo mjesto se stavlja novi komad metala ili ulomak dijela. Zakovice moraju biti čelične - jače su i neće stvoriti uvjete za elektrokemijsku koroziju, za razliku od aluminijskih. Promjer 5 mm, za opterećena mjesta (u bočnim elementima) - 6 mm. Prilikom zamjene dijelova i njihovih fragmenata postavljaju se zakovice, usredotočujući se na točke tvorničkog zavarivanja. Zakovice su oslikane prije ugradnje. Trebat će vam poseban uređaj - zakivač.
VIDEO
Dno se može popraviti pocinčanim limovima i vijcima. Oštećeno područje je izrezano. Izrezana su dva komada pocinčanog čelika - vanjski i unutarnji. Pod je s obje strane premazan bitumenskom mastikom. Izolacija se mora osušiti. Pocinčani limovi se također obrađuju mastikom prije ugradnje. Ugradite donji ulomak, pričvrstite ga samoreznim vijcima, čiji su izbočeni dijelovi odrezani u kabini. Nanosi se unutarnji lim od metala. Konstrukcija je pričvršćena vijcima (prikladni su M5 x 15). Fiksiranje se provodi uzastopno duž perimetra kako bi se izbjeglo savijanje listova.
Za popravak velikih udubljenja pragova koja zahtijevaju zamjenu, može se primijeniti sljedeće.U pragu se izbuši nekoliko rupa, u njih se umetne alat kojim se ispravlja savijeni dio. Rupe se uklanjaju jednom od gore navedenih metoda i zajedno s zaostalom udubljenjem pripremaju se za bojanje.
Pragovi i donja strana automobila, kao i mnogi drugi dijelovi karoserije, s vremenom se oštećuju, što se ne može izbjeći intenzivnom uporabom osobne opreme.
Ali prije nego što popravite oštećene pragove, morate jasno definirati metode obnove koje se koriste u praksi. Kao opciju, ne treba isključiti mogućnost popravka pragova automobila bez zavarivanja. Za bolje razumijevanje postojećih tehnika, preporučljivo je upoznati se s vrstama ovih proizvoda za tijelo.
U dizajnu većine strojeva predviđene su samo dvije vrste elemenata praga. Prvi - "postavljen" na zavarivanje i sastavljanje jedne cjeline s tijelom i špagom, drugi - uklonjivi ili gornji pragovi.
Druga vrsta pragova postavlja se iznimno rijetko i najčešće u svrhu dodatne zaštite od mehaničkih oštećenja i jačanja karoserije.
Obnova kruto fiksnih pragova moguća je samo izravnavanjem oštećenih područja, zavarivanjem ili potpunom zamjenom novim elementima. Međutim, ne može svatko zavariti pragove vlastitim rukama, čak i ako ima aparat za zavarivanje.
VIDEO
Obnavljanje jako istrošenih uklonjivih pragova pričvršćenih na tijelo pomoću posebnih samoreznih vijaka u pravilu se svodi na njihovo ažuriranje. Međutim, naizgled jednostavna zamjena pragova također treba pripremiti tijelo za nadolazeći popravak.
Glavne vrste oštećenja pragova (bez obzira na njihovu vrstu) i dna uključuju:
korozivni učinak na materijal, što dovodi do stvaranja hrđavih pukotina i šupljina, čija zaštitna obrada ne donosi opipljive rezultate.
Prva skupina kvarova povezana je s osobitostima domaćih cesta i dovodi do gubitka karakteristika čvrstoće vozila, a kao posljedica toga, nemogućnosti rada u prethodnim načinima rada. Uz njihov veliki broj i oštećenje lopatice, postaje potpuno nesigurno voziti automobil.
Procesi korozije također predstavljaju ozbiljnu prijetnju nosivoj konstrukciji, koja se tijekom vremena povećava. Unatoč mnogim načinima borbe protiv korozije, oni vam ipak ne dopuštaju da zaustavite proces uništenja, što u konačnici dovodi do potrebe za zamjenom trulih elemenata.
Kod dijelova tijela koji se ne mogu ukloniti, jedini izlaz iz ove situacije je korištenje pragova za zavarivanje bilo kojom poznatom metodom.
Tehnologije za obnavljanje kršenja u strukturi ovih dijelova različite su kako u tehnikama koje se koriste u ovom slučaju, tako i u cijeni materijala koji se koriste u zavarivanju.
Izbor metode obnove pragova i dna ovisi o prirodi zadobivene štete i može se svesti na sljedeće mogućnosti:
klasično zavarivanje dijelova karoserije koji se ne mogu skinuti;
ispravljanje malih udubljenja na uklonjivim i ne-uklonjivim elementima, za koje se prvi moraju rastaviti s automobila;
zamjena za nove proizvode (u slučaju ozbiljnih oštećenja ili oštećenja od hrđe);
uradi sam popravak praga bez zavarivanja nestandardnim tehnikama restauracije.
Nestandardne primjene uključuju stakloplastike s epoksidnim ljepilom, kao i metodu koja omogućuje izvlačenje pragova pomoću posebnih mehanizama. Potonja metoda omogućuje vam da potpuno vratite prethodni oblik proizvoda bilo kojeg automobila (uključujući poznatu marku VAZ).
Jedna od varijanti povlačenja pragova uključuje korištenje posebnih vakuumskih pretvarača, uz pomoć kojih se svaka deformacija (na primjer, udubljenje) ispravlja zbog razlike tlaka unutar i izvan konstrukcije.
Popravak dna bez pomoći zavarivanja može se sastojati od redovitog pregleda ravnanja, čišćenja i bojanja.
VIDEO
Obnova pragova tipa koji se ne može ukloniti i dna može se započeti tek nakon postavljanja automobila na rampu za popravak ili na jamu dovoljne veličine za zavarivanje. Dno se pregledava tapkanjem čekićem.
U slučaju velikih oštećenja hrđe potrebno je očistiti površinu oko mjesta reza brusnim papirom ili brusnim alatom .
Popravak karoserije zavarivanjem, uključujući i donje zavarivanje, svodi se na ugradnju male mrlje metala iste strukture i debljine na oštećeno mjesto.
Ako se ne očekuje bojanje nakon zavarivanja, tada treba unaprijed odabrati odgovarajuću boju zakrpe, koju, zajedno s pragom nakon popravka, treba pažljivo brusiti i tretirati antikorozivnom smjesom.
Ako imate određenu vještinu i potreban alat (poluautomatsko ili plinsko zavarivanje), svatko može popraviti pragove i dno vlastitim rukama. Osim alata i materijala potrebno vam je samo malo slobodnog vremena i želje.
Procijeniti trenutno stanje automobila u velikoj je mjeri moguće kroz analizu karoserije. Ako je potrebno zamijeniti sve vrste potrošnog materijala, ovjes je doista moguće riješiti vlastitim rukama, pa čak i ugraditi novi motor, tada je obnavljanje potpuno zahrđalog tijela skupo i besmisleno.
Nitko neće podešavati, modificirati, uložiti puno novca u automobil ako njegovo tijelo već živi svoje posljednje godine. To značajno smanjuje troškove automobila, čak i ako je motor u savršenom stanju.
Stoga, ako želite zadržati atraktivan izgled svog VAZ 2110, produžite mu vijek trajanja, ako je potrebno, prodajte za dobar novac, pazite na tijelo i povremeno provodite popravke ili preventivne karoserije usmjerene na suzbijanje korozije.
Prve verzije VAZ 2110 karakterizirale su se činjenicom da se njihova boja počela ljuštiti u području okvira vjetrobranskog stakla. Problem se počeo razvijati od pečata i postupno se proširio na cijeli element tijela.
Ubrzo je proizvođač promijenio tehnologiju bojanja i ugradnje, ali problem tijela nestabilnog na koroziju nije u potpunosti prevladan.
Razmotrit ćemo glavne razloge vjerojatne pojave hrđe na pragovima, dnu, lukovima, bočnim elementima. Također ćemo dati nekoliko savjeta kako se nositi s njima.
Mjere prevencije
Nakon 5-7 godina mogu se pojaviti tragovi korozije na tijelu i dnu. Ne postoje lijekovi protiv starosti, stoga poslušajte sljedeće mjere zaštite
Lako je savjetovati izbjegavanje nezgoda. U ovom slučaju, ovo je jedina preporuka.
Ne pokušavajte uštedjeti novac na popravku karoserije, jer nekvalificirani stručnjak neće učiniti ništa, već će vam samo oduzeti vrijeme i novac. Odaberite iskusne, provjerene majstore i servise
Najgore je snijeg i kiša. Pokušajte srušiti i oprati snijeg koji se zalijepio ispod dna. Pogotovo ako često vozite po cestama posutim solju ili ledom i sredstvima za otapanje snijega
Razmislite o pitanjima zaštite od vlage u prostoriji, zimi povremeno uključite grijač, ventilator za grijanje u garaži kako biste se barem djelomično borili protiv visoke razine hrđe
Sitni kamenčići uništavaju premaz protiv šljunka u roku od godinu dana, nakon čega se počinje pojavljivati korozija. Izbjegavajte ove ceste, provodite periodično preventivno održavanje
U auto ulazi kroz mokre cipele i snijeg.Od toga dno počinje trunuti iznutra. Zimi obavezno postavite gumene prostirke sa stranicama, pažljivo pazite da voda ne uđe u kabinu tijekom kiše ili pranja
Kako biste produžili vijek trajanja podvozja vlastitog automobila, povremeno radite antikorozivne tretmane. Obratite posebnu pozornost na skrivene šupljine bočnih elemenata i pragova.
Određivanje prisutnosti hrđe na dnu nije teško. Iako ste kupili ručni automobil, ovi se problemi mogu pažljivo prikriti.
Obavezno pregledajte tijelo odozdo. Tragovi korozije mogu se sakriti iza sloja premaza protiv šljunka ili kita. Upotrijebite čekić ili šilo kako biste lagano udarali po tim područjima. Ako je prisutna hrđa, vidjet ćete je.
Provjerite stanje karoserije uz pragove, u kabini kod nogu vozača i suvozača. Upravo su ta mjesta prilično slaba u slučaju VAZ 2110.
Ako je dno trulo, to možete vidjeti po savijanju poda pod vašim nogama pod opterećenjem.
Kada se vozačevo sjedalo pokvari ili se ne može pomaknuti, uzrok može biti i trulo tijelo.
Jedna od najneugodnijih situacija su pokvareni potisni jastučići dizajnirani za podizanje automobila na dizalicu. Ali na taj ćete način odmah utvrditi da problema ima i da ih treba riješiti.
VIDEO
Da biste dno popravili vlastitim rukama, prvo se morate pripremiti na određeni način. Trebat će vam set alata, prostorija, puno vremena, iskustva i želja za takvim stvarima.
Posebno je važno pripremiti sljedeće komponente od alata:
Stroj za zavarivanje. U slučaju popravka dna automobila, bolje je koristiti poluautomatski uređaj s žicom i ugljičnim dioksidom. Bolji je, učinkovitiji i pouzdaniji od plina i elektroda;
Kutna brusilica. Dobro će doći ako je potrebno ukloniti hrđu s poda, uklopiti elemente i zakrpe, očistiti šavove i površine;
Stalci za automobile. Ovdje se mogu koristiti razne stavke. Zato tražite ono što imate;
Ostatak kompleta je standardan i uključuje komponente kao što su antikorozivna otopina, spoj za spojeve, žica za zavarivanje, brusni papir, temeljni premaz, zvučnoizolacijske ploče, boja itd.
Sada trebate odvesti automobil u garažu ili drugu opremu u sobi, staviti ga na stalak.
Stroj treba postaviti na takav način da je ispod njega prikladno i sigurno raditi.
Odspojite bateriju, a zatim uklonite vrata. U tom slučaju stručnjaci savjetuju da se predvidi prisutnost odstojnika za vrata kako bi se održala krutost tijela i potrebna geometrija.
Budući da je podvozje potrebno popraviti ne samo ispod automobila, već i iznutra, morat ćete potpuno rastaviti unutrašnjost. Ovo je težak i dugotrajan zadatak. Budite spremni na to psihološki. Morat ćete rastaviti:
Fotelje;
Podna obloga tunela;
Tepisi;
Zračni kanali;
Sloj za zvučnu izolaciju.
Pažljivo prikupite sve ožičenje, kombinirajte ih u snopove, ako nisu sastavljeni, tako da kasnije neće biti problema s montažom. Prikupite sve zatvarače, rasporedite ih u kutije ili vrećice, potpišite. Ovo je iznimno važno jer kasnije možete naići na ozbiljne probleme.
Ako namjeravate potpuno zamijeniti dno ili zavariti ploču na pod, tada će se instrument ploča i brada morati ukloniti kako bi se otvorio pristup štitniku motora.
Dakle, rastavili ste svoj VAZ 2110, tako da sada stvarno možete procijeniti stanje dna, kao i analizirati potrebnu količinu posla. Najoptimalnija situacija je ona koja ne zahtijeva zamjenu elemenata. Mrlje od hrđe se čiste kako bi se dobio visokokvalitetni metal, nakon čega se ojačavaju zakrpama. Ali nije svatko u stanju suočiti se s takvom situacijom.
VIDEO
VIDEO
Ako se ispostavi da su rupe na dnu prolazne, to će dovesti do gubitka krutosti tijela, stoga se preporuča potpuno zamijeniti element. U slučaju VAZ 2110 razlikuju se sljedeći elementi karoserije:
Podne ploče;
Platforme za podršku;
Proširenje praga;
Spar nastavak;
Prečka;
Priključci.
Sada razgovarajmo o nekoliko osnovnih nijansi zavarivanja.
VIDEO
Da biste zamijenili dio koji je "skliznuo" zbog korozije, mora se izbušiti na zavarenim mjestima ili jednostavno odrezati brusilicom.
Ne zaboravite da vodovi kočnice i goriva prolaze ispod dna. Izuzetno ih je teško rastaviti, stoga je najlakše izrezati, a prilikom ponovnog sastavljanja ugraditi nove elemente cjevovoda.
Ako su podne ploče u kritičnom stanju, kompletan sklop dna treba zamijeniti. Ali u ovom slučaju svakako demontirajte ispušni sustav.
Ako je potrebno, promijenite pragove, oni se demontiraju i jedan po jedan postavljaju novi. Važno je kontrolirati geometriju.
Ako se zamjena poda i pragova vrši istovremeno, prvo se mijenjaju pragovi, a tek onda podne ploče.
Pažljivo označite elemente za zavarivanje. Stare komponente moraju striktno odgovarati onima koje su izrezali novi.
Ne možete bez asistenta, stoga se unaprijed dogovorite s nekim tko vam može pomoći.
Uvijek počnite dno od dna, a zatim ga uhvatite.
Nemojte raditi glavni zavar s čvrstim šavom. Promatrajte korak od oko 4-5 centimetara.
VIDEO
Kada su radovi zavarivanja gotovi, obavezno obavite antikorozivnu obradu.
Sada stanje novog, odnosno ažuriranog karoserije treba dovesti do savršenstva, osigurati potrebnu visoku razinu zaštite od korozije, razorne hrđe, šljunka i drugih nevolja. Da biste to učinili, izvršite nekoliko uzastopnih operacija:
VIDEO
Skinite metal uklanjanjem ljuske, postižući sjaj;
Podmažite površine spojem;
Obradite metalne elemente temeljnim premazom;
Nanesite sloj boje koji odgovara boji tijela;
Izvana tretirajte dno mastikom i sastavom protiv šljunka;
Pažljivo izmjerite, a zatim škarama izrežite zvučnu izolaciju lima. Grije se industrijskim sušilom za kosu i stavlja na dno. Ovo je kada je u pitanju bitumenska buka.
Sada se radovi na popravku podvozja vašeg automobila približavaju logičnom kraju. Međutim, čeka vas teška, ključna faza ponovnog sastavljanja. Stoga ne preporučujemo opuštanje.
Ako pravilno rastavite putnički prostor i demontirajte donje elemente, ne bi trebalo biti problema s njihovim sastavljanjem. Savjetujemo vam da propišete svaku fazu, snimite na video, potpišete svaku vrećicu zatvaračima.
Kao što vidite, sasvim je moguće sami popraviti dno. Samo nemojte raditi nasumce, bez prethodne pripreme i odgovarajućih alata. Ovo je dobar način za uštedu novca, ali u nedostatku iskustva i vještina, bolje je kontaktirati specijalizirane servisne postaje sa sličnim problemima.
To je dno u automobilu koje se troši brže od ostalih karoserijskih elemenata, zbog činjenice da je stalno izloženo agresivnim utjecajima iz okoline. Razna mehanička oštećenja ne prolaze nezapaženo. Koristeći različite metode za sprječavanje razvoja korozije, možete pokušati zaštititi karoseriju automobila od nje, ali druge vrste oštećenja ipak će se jednog dana manifestirati.
Glavni razlog koji utječe na razvoj lošeg stanja karoserije je nekvalitetna podloga. Automobil koji je star više od desetak godina prije ili kasnije zahtijevat će popravak podvozja "uradi sam". Naučit ćemo o svim vrstama metoda koje se mogu izvesti bez zavarivanja.
POPRAVAK DNA METODAMA BEZ ZAVARIVANJA
Odmah treba napomenuti da sve radnje koje se izvode s karoserijom automobila bez korištenja metoda zavarivanja stručnjaci nazivaju neprofesionalnim, drugim riječima, "garaža". To je prvenstveno zbog činjenice da ne predstavljaju rezultat bilo kakve inovativne ideje uvedene u djelo, a najčešće svojstva materijala ili drugih tvari korištenih u radu služe kao osnova za samostalan rad.
Takav popravak donje strane automobila nema nikakvu specifičnu tehnologiju koju bi provjeravali odgovarajući kvalificirani ljudi ili posebne organizacije, nije opterećen normama i standardima. Ideja o samostalnom popravljanju karoserije najvjerojatnije je došla do iskusnih vlasnika automobila koji su imali domišljatost i prilagođeni specifičnim domaćim uvjetima. Vrijedi napomenuti da se ni u jednoj europskoj zemlji građanin koji poštuje sebe neće upustiti u takve radnje, štoviše, takva ideja mu neće ni pasti na pamet. U inozemstvu se oštećeni dijelovi karoserije ne popravljaju, oštećeni ili stari automobil se jednostavno zamjenjuje novim. Metode popravka automobila opisane u nastavku omogućuju najvećim dijelom uklanjanje ili sakrivanje potpunih oštećenja gornjih dijelova karoserije ili dna automobila.
Započinjući popravak podvozja automobila, trebali biste uzeti u obzir neke zahtjeve i osnovna pravila prema kojima se izvode gotovo svi radovi na karoseriji:
morate imati brusilicu sa sobom, uz njenu pomoć bit će moguće izrezati zahrđalo područje ili proširiti oštećeno područje;
dio tijela ili dna, koji će se ručno popraviti, prethodno je očišćen od svih nepotrebnih stvari, posebice od stare boje, grudica prljavštine ili hrđe;
pripremljeno mjesto mora se odmastiti i tretirati antikorozivnim sredstvom;
rupa s "krpom" mora dobiti primarni izgled, odnosno na kraju radova popravka treba formirati površinu izvorne konfiguracije. Slikarski kit za automobile može biti izvrstan pomoćnik u ovom pitanju;
zbog toga se popravljeno tijelo mora pripremiti za lakiranje.
NAJČEŠĆE METODE POPRAVKA DNA
Za popravak dna bez zavarivanja trebat će vam nekoliko pocinčanih limova, kao i vijci određene veličine. Oštećeni element tijela mora se izrezati brusilicom. Zatim treba izrezati dvije izmjerene pocinčane ploče koje će pokriti područje koje curi izvana i iznutra. Dno treba sa svih strana obraditi posebnim bitumenskim mastikom, tvar koja se nanosi za izolaciju trebala bi se dobro osušiti. Ne zaboravite na obradu pripremljenih listova mastikom prije početka njihove ugradnje.
Prvo što treba učiniti je podesiti donji element, najbolje ga je pričvrstiti samoreznim vijcima, pocinčani dijelovi koji strše moraju se odrezati. Zatim se mora nanijeti preostali unutarnji metalni lim. Dobivena struktura je pričvršćena vijcima M5 × 15. Za ujednačenu pokrivenost, bolje je popraviti ga uzastopno, strogo duž perimetra.
Ako je prag tijekom rada dobio mnogo udubljenja i treba ga zamijeniti, vrijedi pokušati uštedjeti novac i popraviti ga sami. Da biste to učinili, potrebno je izbušiti onoliko rupa u pragu koliko je potrebno za prilagođavanje posebnog alata kojim se ispravljaju savijeni dijelovi. Na kraju radova potrebno je popraviti sve rupe, a automobil pripremiti za farbanje.
Naravno, uz slobodno vrijeme i barem minimalno znanje, gotovo svaki vozač može popraviti manja oštećenja na tijelu koja nastaju tijekom rada automobila. Međutim, vrijedno je zapamtiti da je remont karoserije bolje povjeriti stručnjacima koji će pomoći automobilu da vrati njegov atraktivan izgled.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
