Lacetti popravak ventila gasa uradi sam

SVE VLASTITIM RUKAMA. OD 95 DO 92, PROZORI, DRL, STOP SIGNALI, ZVUČNI SIGNAL, DMRV I TATA, KAKO UŠTEDITI BENZIN I JOŠ...

17.06.2017
... ... Gledamo rad Lacetti prigušnog ventila izravno na motoru koji radi. Skinuo je zaštitni poklopac i okrenuo sklop leptira za gas za 180 stupnjeva u odnosu na montažne klinove.
Sve je postalo vidljivo i postalo je moguće snimiti rad prigušne zaklopke dok motor radi. Započnite rješavanje problema na stranici Lacetti se trza

. .
... ... Članak ću napisati kasnije, kad sve razmislim, pregledat ću sve prethodne video zapise. Glavni problem je što svi imaju isti sustav upravljanja, ali su parametri motora različiti, a amortizeri su otvoreni za svakoga u XX. stoljeću na različite načine. Mogu postaviti daljinski na auto, sve će biti savršeno. Ali ako premjestite moj daljinski upravljač u drugi auto, onda neće raditi bolje. I želim pronaći zajedničku opciju za sve automobile.

13.08.2017
... ... Do sada je daleko najbolja opcija koja mi je pala na pamet ugraditi mikro prekidač umjesto krajnjeg prekidača u sklop leptira za gas. Lacetti se trza 2... I pojačanje srednjeg ili donjeg nosača motora Lacetti se trza 3... Možda će tada svanuti nešto drugo.
Shema ožičenja Lacetti jedinice leptira za gas:

Može se podijeliti s prijateljima

Pozdrav sada u ovoj temi. Nakon gledanja svih videa došla je ideja da pokušamo podesiti (savijati) ploče kontakata XX krajnjeg prekidača u daljinskom upravljaču, t.j. tako da se granična sklopka XX u daljinskom upravljaču otvara na isti način kao što se otvara vanjski priključeni granični prekidač. Što misliš o ovome.

Neće raditi - sam dizajn neće raditi. Možete pokušati uspostaviti čvrst kontakt, ako se masa nanese na kućište DZ, tada će se pojaviti minus na poluzi osovine. Zalemite ili zalijepite metalnu ploču na IAC plastičnu polugu na mjestu kontakta ovih poluga. Zalemite ovu ploču žicom s kontaktom s kojeg se negativni signal šalje na ECU. Tamo je struja mala, ali su dobro pritisnuti. Mislim da neće izgorjeti. Tada će se ti kontakti otvoriti ne nakon, već tijekom otvaranja daljinskog upravljača. Ali s mikrushkom, zahvaljujući praznini u strukturi, možete otvoriti kontakte prije otvaranja daljinskog upravljača

Recite mi, prije čišćenja daljinskog upravljača, položaj daljinskog upravljača je bio 3,5% na prigušenom i 5,6% na upaljenom autu!
Nakon čišćenja daljinskog upravljača bez da sam ga ni odvrnuo (čistio sam ga vrlo pažljivo) na prigušenom autu, pozicija je postala 3,1%, a na ranu - 0%. Na forumima mi kažu da to ne bi trebalo biti, trebalo bi biti barem 3% (na XX). Resetiranje adaptacija uspješno je izvršeno 3 puta uzastopno. u parametrima, stvarni položaj daljinskog senzora i željeni položaj daljinskog senzora 23 koraka.
Reci mi da li je to norma? Ili nešto nije u redu?

U teoriji, 23 koraka odgovaraju 2,3% otvaranja daljinskog upravljača, ali ne nula. Hoće li sajla gasa biti zategnuta slučajno? Je li puklo crijevo nakon daljinskog upravljača?

Prigušni ventil automobila Chevrolet Lacetti je strukturni dio usisnog mehanizma benzinskih pogonskih jedinica s ubrizgavanjem goriva. Ovaj dio je dizajniran za kontrolu volumena zraka koji ulazi u motor kako bi se formirala mješavina goriva i zraka. Ovaj rezervni dio nalazi se između filtera zraka i usisnog razvodnika.

Ova komponenta je zračni ventil. Kada je ventil otvoren, tlak u sustavu je atmosferski. A kada se zatvori, pada u vakuum. Ova značajka omogućuje korištenje rezervnog dijela u radu vakuumskog pojačivača kočnice.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao.A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Automobil Chevrolet Lacetti prilično je uobičajen u Rusiji. Stoga pronalazak rezervnih dijelova neće biti težak. To se također odnosi na ventil za gas. Trošak elementa varira ovisno o vrsti pogona.

1. Prosječna cijena elementa s mehaničkim pogonom je od 1500 rubalja.
2. Zaklopka na električni pogon prodaje se u području od 2.000 - 3.000 rubalja.

Prema tehničkoj putovnici vozila, vijek trajanja amortizera je do 200 tisuća kilometara. Međutim, u praksi to nije slučaj. U nedostatku pravilnog održavanja, amortizer može otkazati prije vremena. Glavni zahtjev za održavanje je pravovremeno čišćenje elementa.

Možete odrediti potrebu za čišćenjem ventila za gas kada se pojave sljedeći simptomi:

• pojava poteškoća pri pokretanju pogonske jedinice;
• motor se ne pokreće odmah;
• plutajuća brzina, kao i nestabilan rad pogonske jedinice u praznom hodu;
• trzanje transporta pri vožnji brzinom do 15 km / h;
• u procesu stiskanja spojke, okretaji mogu padati presporo ili prebrzo;
• pojava padova pri 1000 o/min.

Za čišćenje elementa, prvi korak je njegovo uklanjanje. Analiza rezervnog dijela počinje uklanjanjem nabora zračnog kanala i odspajanjem žica od regulatora broja okretaja u praznom hodu i senzora položaja dijela. Postupak demontaže ne zahtijeva posebne napore.

Bilješka! Prilikom uklanjanja ventila za gas, važno je da pogonska jedinica nije vruća. Budući da postoji opasnost od opeklina.

Nakon toga trebate ukloniti crijeva koja su spojena na rezervni dio, a zatim i kabel s pogona. Dakle, put do zaklopke je otvoren. Dovoljno je odvrnuti par matica i vijaka i ukloniti senzor položaja i kontrolu broja okretaja u praznom hodu.

Čišćenje se sastoji od ispiranja elementa. Za to se preporuča korištenje posebnog sredstva koje je namijenjeno za čišćenje rasplinjača. Tvar treba raspršiti na sve površine i kanale. Na kraju postupka, dio treba obrisati krpom.

Posebnu pozornost treba obratiti na regulator broja okretaja u praznom hodu. Velika kontaminacija može uzrokovati zaglavljivanje igle i neispravan rad. I prije ugradnje elemenata, trebali biste provjeriti opće stanje ovog elementa. Ako igla ima veliki slobodni hod, tada se dio mora zamijeniti.

Također, prije ugradnje potrebno je procijeniti stanje brtve. Ako postoji oštećenje, element treba zamijeniti.

Bilješka! Nakon dovršetka ugradnje ventila za gas, podesite napetost kabela.

Nakon čišćenja elementa, jedinica napajanja može nastaviti s kvarom. Ova značajka označava da je rezervni dio potrebno popraviti ili zamijeniti. Glavni uzrok kvara je oštećenje senzora položaja zaklopke.

S ovim kvarom pojavljuju se sljedeći simptomi:

• agregat se pokreće s poteškoćama;
• visoka ili plutajuća brzina u praznom hodu;
• povećana potrošnja goriva;
• tijekom ubrzanja uočavaju se padovi snage.

U praksi, popravak amortizera nije praktično rješenje. Zamjena dijela pomoći će u otklanjanju kvara.

Postupak uklanjanja opisan je gore. Međutim, ako vlasnik nije siguran u svoje sposobnosti, razumno rješenje je kontaktirati servis za održavanje. Kvalificirani stručnjaci će izvršiti zamjenu brzo i po pristupačnoj cijeni.

Mnogi vlasnici Chevrolet Lacettija nakon čišćenja amortizera suočavaju se s problemom povezanim sa zaglavljenim brojem okretaja. Greška se može otkloniti samo prilagodbom. Službeni Chevrolet servisni centri provode postupak na sljedeći način:

• aktivirajte paljenje na 5 sekundi;
• zatim isključite na 10 sekundi;
• ponovno aktivirati na 5 sekundi;
• pokrenite agregat u neutralnom položaju;
• zagrijte motor na 85 stupnjeva bez plina;
• ako postoji klima uređaj, onda ga treba aktivirati na 10 sekundi, a zatim isključiti na isto vremensko razdoblje;
• za vozila opremljena automatskim mjenjačem, koristite parkirnu kočnicu. Pritisnite pedale i pomaknite ručicu mjenjača u položaj D;
• zatim ponovite manipulaciju s regeneratorom;
• isključite paljenje.

Ovaj slijed će omogućiti resetiranje prilagodbe gasa, nakon čega će početi ispravno funkcionirati.

Na samim uslugama stručnjaci provode resetiranje pomoću specijaliziranog računalnog programa.

dobro. riješio to.

Pretpostavljam da to ne utječe na kočenje motorom. Suština je u tome da kada idem nizbrdo i maknem nogu s papučice gasa, na primjer, imam osjećaj kao da auto udara u zid – motor ga usporava. Ali onda iznenada na neki djelić sekunde ovaj "zid" nestaje i automobil se počinje kretati kao da se kreće u neutralnom položaju. Još jedna sekunda i ona opet koči motorom.

O mogućem curenju zraka već je pisano. Ali ovo je vrlo teško pronaći. Vrijedi li tražiti dimni stroj za pronalaženje fistule?
Što bi drugo moglo biti? USR? Ili se sam DZ tako ponaša?

dobro. riješio to.

Suština je u tome da kada idem nizbrdo i maknem nogu s papučice gasa, na primjer, imam osjećaj kao da auto udara u zid – motor ga usporava. Ali onda iznenada na neki djelić sekunde ovaj "zid" nestaje i automobil se počinje kretati kao da se kreće u neutralnom položaju. Još jedna sekunda i ona opet koči motorom.
Ili se sam DZ tako ponaša?

Oni. Ako sam dobro razumio, je li kriv firmware?
Je li to pouzdana informacija ili nagađanje?

Hvala! vrlo korisna poveznica.
ali malo je o načinu kočenja i nema specifičnosti ..

“MAP senzor mjeri vakuum u usisnom razvodniku. ... Usporavanje povećava vakuum. MAP senzor osjeti promjenu vakuuma i očita je ECM, koji zatim smanjuje vrijeme rada mlaznice zbog smanjene potražnje za gorivom.

ECM reagira na promjene položaja leptira za gas i protoka zraka te smanjuje količinu goriva. Ako je usporavanje vrlo brzo, ECM može nakratko isključiti gorivo.”

Može se isključiti - to je kao: obećati - ne znači se udati.

Kako se dnevnik uklanja? Trebate li kladionicu za ovo?

Neposredno prije NG-a počeli su problemi s prometom u XX. stoljeću.
Promijenio sam svijeće, BB žice (bile su stare), pogledao greške kroz CE - nema znakova. Alarmiran samo položajem zaklopke - 6.7.
Kupio sam haigirovski1 body trotl čistač, skinuo preklop, očistio, resetirao adaptacije, problem sa xx-om je nestao. Ali pojavio se drugi, a to se saznalo već sljedećeg jutra. Na hladnom se jako teško pali, a starter žustro vrti, pumpa zuji, motor se pali, ali umjesto predviđenih 750 okretaja jedva radi na 600, i pali vrlo nevoljko. Pogledao sam greške - p2119 je izašao (Funkcionalna pogreška regulatora praznog hoda), bacio sam ga. Čim se auto malo zagrije, uopće nema problema s paljenjem, a da ne govorimo kad palimo na vrući motor.
Nakon ispiranja, položaj ventila je 5,5 u CE, čini se puno.
Jučer sam ga opet skinuo, isprao, ispustio adaptacije - sve je isto. Nema pogrešaka na vrućem, na hladnom - teškom startu i pogreška P2119. Položaj zaklopke prema CE nije promijenjen - 5.5. Provjerio sam konektor daljinskog upravljača - čvrsto sjedi. Proučavao sam primarne izvore – još nije jasno kako dalje i gdje tražiti korijen problema

... Ili je Bobby mrtav?
Bacite svoje misli

Moj Chevrolet Lacetti, kako sam se riješio efekta plutajuće brzine motora.

Pozdrav svima! Želim podijeliti svoje iskustvo. Kilometraža automobila Chevrolet Lacetti - 1,6 litara 2008 MKP 90.000 km, odrađeno je čišćenje mlaznice i ventila za gas u radionici - "DZ" (pogon ventila za gas - "PDZ" je uklonjen), odmah nakon toga načini rada u praznom hodu - "XX" i pri vožnji u 1. i 2. brzini pri malim brzinama postali su nestabilni, auto ili ubrzava ili usporava, zadolbala.Broj okretaja motora spontano je lebdio od 1000 do 3000, pri mjenjanju brzina, okretaji nisu padali, nego su naprotiv porasli na 3000, kada su stali, vratili su se u normalu, ali čim je auto krenuo u plovidbu, ponovno su porasli, dok je vožnja postala trzaja, ček ili gori ili ne gori, dijagnostika - nema grešaka, proputovao sam sve stanice, uzimaju novac, rezultat je nula.
Otišao sam kod dilera - 4 sata rada i 2,5 tisuće rubalja - rezultat je nula, nitko ništa ne govori, koji je razlog zašto nitko ne formulira - zamijeni to, zamijeni to, (njih 1570 za ugradnju originalnih NGK svijeća, koje sljedeći dan izbačen - nije prošao test na postolju za svijeće). Ako uklonite konektor sa senzora brzine - brzina je normalizirana, promijenio senzor - ista stvar. Utopio sam USR - ništa se nije promijenilo. Odlučio sam se pozabaviti ovim problemom, proučio dijagrame i crteže, sve rastavio i na kraju sam sve napravio.

Kada se papučica gasa otpusti, DZ zauzima krajnji položaj u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i uz pomoć metalne poluge u DZ pogonu zatvara kontakte prekidača XX načina rada. Elektronička upravljačka jedinica - "ECU" prima kontrolni signal od 0 volti - terminal 55 ECU-a je kratko spojen na masu. Na ovu naredbu, ECU dovodi napon na servo-motor aktuatora leptira za gas “PDZ”, motor otvara gas pod kutom koji je potreban da motor radi na zadanom broju okretaja, ovisno o performansama svih senzora motora. ECU određuje položaj DZ-a prema naponu promjenjivog potenciometra DZ koji se nalazi u donjem sloju PDZ-a (kontakti 2,7,8 na krugu upravljačkog senzora motora), koji je običan par opružnih kontakata fiksiran na DZ osi i rotirajući duž staza otpornika na PDZ ploči. PDZ mehanizam omogućuje servo-motoru da zakrene senzor daljinskog upravljača pod malim kutovima (približno + _ 5 stupnjeva) od zadane pozicije daljinskog senzora.

Kako vlastitim rukama brzo očistiti ventil za gas u Chevrolet Lacettiju. Ova metoda će vam pomoći da očistite gas za 5 minuta bez uklanjanja. Čišćenje vršimo karboklinerom, originalni naziv je Carb Cleaner (sredstvo za čišćenje karburatora). Sve radove izvodite u rukavicama, za ribanje koristimo male komadiće čiste krpe.

Video čišćenja ventila za gas (prigušnice) u Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

p.s. Ako nakon čišćenja ventila za gas, okretaji ostanu povišeni, s prijeđenim kilometrima većim od 100 km, morat ćete resetirati prilagodbe putem posebnog programa Chevrolet Explorer (možete ga lako pronaći, pomoći će vam tražilica).

Kao što vidite, metoda je prilično jednostavna i primitivna, ali istodobno učinkovita. Ako želite temeljito pristupiti čišćenju kućišta leptira za gas, tada ćete ga morati ukloniti. popravak Chevrolet Lacettija

Lacetti za čišćenje kućišta leptira za gas

Čišćenje Lacetti kućišta leptira za gas je korak po korak foto uputa o tome kako samostalno očistiti kućište leptira za gas Chevrolet Lacetti.

Mislim da svi znaju činjenicu da "zahvaljujući" sustavu ventilacije kartera, uljne pare nakon određenog vremena jako onečišćuju sklop leptira za gas. Zbog toga se ventil za gas ne počinje čvrsto zatvarati i može se čak zalijepiti, što dovodi do kvarova u motoru.

Ako se tijekom računalne dijagnostike otkrije da se ventil za gas ne zatvara za više od 5%, tada je potrebno očistiti ovu jedinicu.

Također, zatvarač se mora očistiti u prisutnosti jake vizualne kontaminacije. To će utjecati ne samo na nesmetan rad motora. ali i na potrošnju goriva.

Danas je izbor sredstava za ovaj postupak jednostavno ogroman. Svatko će pronaći nešto prikladnije za svoje potrebe i financijske mogućnosti.

Na primjer, koristim ovaj alat.

Čistač ventila za gas

Košta 3-4 USD. Sve opere brzo i efikasno, meni odgovara.

Upute kažu da čak i sustav za gorivo možete isprati tako da ga ulijete u spremnik s benzinom. Također čisti usisni trakt.

Čistač kućišta leptira za gas

Mnogi ljudi čiste sklop leptira za gas bez uklanjanja iz motora. To nije sasvim točno, jer ostaje prljavština iznutra, a posebno na osi amortizera! Stoga je bolje ukloniti poklopac. Štoviše, radim to za 10 minuta.

1. Skinite ukrasni poklopac motora

Otpuštamo dvije stezaljke na valovitu

3. Pomoću kliješta olabavite stezaljku i uklonite crijevo za ventilaciju kućišta radilice iz ventila

Skinite crijevo za ventilaciju kućišta radilice s ventila

4. Rastavite nabor zajedno s crijevom za ventilaciju kućišta radilice i ispada ovo

Rastavljamo nabor zajedno s crijevom

5. Pritiskom na zasun odozdo, odvojite blok ožičenja od sklopa leptira za gas Chevrolet Lacetti

Odvojite žičani blok od sklopa leptira za gas Chevrolet Lacetti

6. Okrećući remenicu pogona gasa u smjeru kazaljke na satu, izvadite sajlu papučice gasa kroz utor

Uklanjanje pogonskog sajla sa sklopa leptira za gas Lacetti

7. Sada mnogi ljudi odvajaju crijeva rashladne tekućine na sklop leptira za gas, ali ja ne. Prvo, ovako je brže. Drugo, ne morate biti pametni s čepom crijeva da rashladna tekućina ne teče. Treće, zrak neće ući u rashladni sustav.

Jednostavno maknem crijeva iz držača i dovoljno su dugačka da skinem sklop leptira za gas.

8. Odvrnemo tri matice i vijak sklopa leptira za gas Chevrolet Lacetti i skinemo ga sa vijaka

Odvrćemo tri matice i vijak sklopa leptira za gas Chevrolet Lacetti

Kao što vidite, zagađenja nema puno, ali ipak ima

Prljavi Lacetti ventil za gas

9. Stavite krpu ispod sklopa leptira za gas kako ne biste zamazali motor i isprali prljavštinu s cilindra

Lacetti za čišćenje kućišta leptira za gas

10. Preporučljivo je zamijeniti brtvu i očistiti kraj usisnog razvodnika

Lacetti brtva sklopa leptira za gas

11. Preporučljivo je odmah isprati ventil za ventilaciju kartera Lacetti. Da bismo to učinili, odvrnemo ga ...

Ventil za ventilaciju plinova iz kartera Lacetti

... i isperite da opruga radi bez zaglavljivanja

Ispiranje ventila za ventilaciju kućišta radilice Lacetti

Također peremo valovitost s cijevi.

Chevrolet Lacetti mreža za gas

12. Slagati sve obrnutim redoslijedom.

U ovom kratkom možete vidjeti što se i kako događa pri resetiranju prilagodbi s gasom

Mir tvom domu i sretno na putu!

Dobra večer!
Imam pitanje, trebaš li pogledati vrijednost gasa kada motor radi? Ili s uključenim kontaktom?
Očistio sam danas DZ, nisam palio motor tijekom dijagnostike, bilo je 3,5%, nakon čišćenja je postalo 2%, motor se nije upalio tijekom čišćenja i provjere. DZ sam dobro očistio s obje strane, kao u tvom opisu, na upaljenom motoru pokazuje 3.5-4.9. Ljudi pišu da nakon čišćenja imaju 2-3% u startu, nisam ga dobro očistio?))

Pozdrav, Dmitry! Ne znam kako ste ga očistili, ali mislim da je dobro
Prvo morate resetirati prilagodbe. Drugo, trebate pogledati upaljeni topli motor u stanju mirovanja.
Evo primjera mog preklopa

Bit će pitanja, pitajte. Sretno!

Chevrolet Lacetti se smatra automobilom kompaktne klase "C", koji je razvio južnokorejski proizvođač automobila - GM Daewoo. Kombinira talijanski dizajn s naprednim Chevroletovim performansama i izvrsnom vrijednosti za novac. Ovo je drugi model automobila koji je izgrađen na potpuno novoj platformi - J200 i zamijenio DaewooNubiru 2. U europskim zemljama automobil se od samog početka proizvodio kao marka - Daewoo, a od 2004. godine počeo se proizvoditi pod ime - Chevrolet.

Unutrašnjost Chevrolet Lacettija uređena je bez ikakvih sofisticiranih značajki, ali ipak ima prilično moderan izgled. Unutarnja obloga automobila opremljena je velikim brojem aluminijskih umetaka.Predstavljeni automobil jedan je od najvećih u klasi, što znači da putnici imaju prilično prostran prostor. Prtljažnik bilo koje verzije automobila Lacetti ima prilično velik volumen i, štoviše, uvijek se može lako povećati zbog stražnjeg sjedala automobila.

Standardna oprema automobila Chevrolet Lacetti:

• Servo upravljač;
• Klima uređaj;
• Prednji zračni jastuci za putnike i vozača;
• Raspodjela sila kočenja i automatsko zaključavanje kočnih mehanizama;
• Električna ogledala;
• Zvučni alarm;
• Stražnja svjetla - svjetla za maglu;
• Grijano stražnje staklo;
• Zatamnjena stakla;
• Audio priprema;
• Dekorativne kapice;
• Tip prednjeg ovjesa - McPherson;
• Električni prozori su postavljeni ispred;
• Centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem;
• Električna korekcija farova;
• Bočne letvice izrađene su u skladu s bojom karoserije;
• Potpuna usklađenost sa zahtjevima - Euro 2;
• Mogućnost podešavanja visine volana i vozačevog sjedala;
• Stražnja sjedala imaju naslone za glavu.

Lacetti se proizvodi u karoseriji s četiri vrata - limuzini, karoseriji s pet vrata - hatchback i karavan. Dizajn karavanskog modela i limuzine razvio je talijanski studio - Pininfarina, a dizajn hatchbacka - Giorgetto Giugiaro. Model opremljen karoserijom limuzine predstavljen je 2002. godine, hatchback je izašao godinu i pol kasnije, a 2004. godine počela je prodaja karavana. Na tržištima nekih zemalja, pod imenom Lacetti, distribuira se samo hatchback, a karavan i limuzina nazivaju se Nubira.

Chevrolet Lacetti sedan i hatchback

Chevrolet Lacetti s karoserijom limuzine:

Smatra se jednim od prvih korejskih modela koji su pušteni u prodaju nakon akvizicije modela Daewoo od strane američke tvrtke General Motors. Trenutačno je Lacetti limuzina dostupna u nekoliko razina opreme, kao što su SX i SE. Njihova glavna razlika leži u ugrađenom benzinskom motoru. U SX konfiguraciji automobil ima 1,6-litreni motor, dok se SE smatra snažnijim i ima 1,8-litreni motor. Osim toga, verzija s većom postavkom snage automobila uključuje kožnu presvlaku volana, sprijeda je ugrađen naslon za ruke, a vozačko sjedalo ima i lumbalni oslonac.

Chevrolet Lacetti s hatchback karoserijom:

Među europskim zemljama, hatchback model je traženiji od modela limuzine. Do danas, od cijelog popisa motora napravljenih za hatchback, koristi se samo 1,6-litreni benzinski motor koji razvija snagu do 109 konjskih snaga. Mehanički mjenjač ima pet stupnjeva prijenosa.

Chevrolet Lacetti karavan:

Smatra se jednim od najpopularnijih karavana. Ovdje kupcu nije osiguran alternativni benzinski motor za već instalirani motor zapremine 1,8 litara. Motor karavana može razviti do 122 konjske snage. Ručni mjenjač ima samo pet stupnjeva prijenosa.

Osim odabira pravog modela automobila, svaki bi se vozač trebao moći pobrinuti za to. Među vozačima prilično je uobičajeno sljedeće pitanje: Što je ventil za gas i kako se brinuti za njega?