DIY 21011 popravak motora

Remont motora VAZ 2101 do 2107 je isti, postoji samo razlika u veličini klipova i veličini radilice. Na primjer, motor VAZ 2101 i motor 21011 razlikuju se samo po klipovima, na motoru 01 postoje klipovi 76 mm, a na 011 79 mm, a ostalo je isto.

Također, motor 2103 ima klipove od 76 mm. i 2106 79 mm. a sve ostalo je isto. Također, razlika između motora 2101 i 2103 je samo u radilici, veličini lanca, 2101 i 21011, dužina lanca je 114 karika, a kod 2103 i 2106 ima 116 karika, te u dužini razdjelnika stablo, a sve ostalo je isto.

Stoga, kada popravljate motor, samo trebate znati model motora.

Dat ću potpunu uputu o tome kako remontirati motor vlastitim rukama, kod kuće.

Popravit ću motor 2106, zaglavio se jer je vlasnik šestice vozio bez pritiska ulja.

Budući da je motor uklonjen, bez glave, možemo reći da je pola posla već obavljeno, ostaje ga samo rastaviti, kod kuće ga je lakše rastaviti na staru gumu, prvo počnemo uklanjati paletu.

Fotografija. Karter motora uklonjen.

Obratite pažnju na sliku, 2 i 3 klipnjače su plave i suhe, zatim skinite pumpu za ulje, i počnite odvrtati klipnje, ali obavezno odvrnite klipnju, odmah je izvucite, stavite jastuk i mamac, jastuci se ne mogu mijenjati, svaka klipnjača ima svoj jastuk...

Fotografija. Možete vidjeti rastrgane klinove u pogonskom zupčaniku pumpe za ulje.

Kako je klipnjača s klipom uklonjena, odmah je moguće utvrditi istrošenost klipnog motora (klip s klipnjačom se gura prema gore prema motoru), gledajući ovaj klip, jasno je da su plinovi izlazili kroz prstenovi, o tome svjedoče naslage ugljika na rubu klipa. Također, klizeći prstom po cilindru, osjeti se mali korak u gornjoj mrtvoj točki, što ukazuje da postoji razvoj u cilindru.

Mjerim klip, on je 79 mm. To znači da ovom motoru nikad nije dosadilo, a postoji mogućnost za još dva provrta. Odlučujem protraćiti blok za prvi popravak, ovo su klipovi 79,4mm.

On je odvrnuo košuljicu sa zaglavljene klipnjače, a ovdje je potrebno odrediti hoćete li klipnju promijeniti u novu ili možete ostaviti ovu. Ovdje nije sve tako jednostavno, naravno, ako imate viška novca, možete odmah kupiti novu klipnju i prilagoditi je težini ostalih klipnjača. Ali ja sam dugo radio na motorima i vidio sam svakakve kvarove, ono najbitnije u klipnjači, tako da se košuljica ne okreće u ležaju klipnjače i da klip pristaje jako čvrsto, a činjenica da postaje plava od grijanja nije strašna. Tako da je vlasnik ove šestice imao sreće, košuljica u ojnici se nije okrenula, ostavljam ove klipnje što naravno utječe na cijenu rezervnih dijelova.

Fotografija. Zupčanik srednjeg vratila.

Nakon uklanjanja klipnjača, odvrnite lančanik međuosovine i skinite lanac.

Zatim odvrnite košaru spojke, a sam zamašnjak, kako biste lakše odvrtali zamašnjak, stavite komad drveta ili veliki ključ u radilicu da se radilica ne okreće kada se zamašnjak odvrne.

Zatim odmotajte jastuke radilice, ali svakako zapamtite koji je jastuk na kojem mjestu, jastuci se ne mogu zamijeniti. Uklonite radilicu i odvrnite uši za montažu motora, one će ometati bušenje bloka. Obično ne odvrnem pumpu, ako je s njom sve u redu, onda nema smisla skidati je i gubiti vrijeme.

Fotografija. Blok motora i radilica.

Sada trebamo napraviti popis rezervnih dijelova koje će trebati nabaviti za popravak motora, ali je jako bitno da se klipovi kupe prije nego se blok odnese u provrt, bušilica buši blok motora ispod klipova. A košuljice za radilicu kupuju se nakon bušenja, kada će se znati pod kojom veličinom je stroj za bušenje dosadio. Budući da je radilica bila standardna, predviđam da će, najvjerojatnije, nakon bušenja, košuljice biti 0,25, ali bušilica će sigurno reći.

Također je vrlo važno, svakako pitajte da je blok dosadan ispod ogledala, a ne ispod mreže.

Prilikom odabira klipova obično stavljam "Kharkov" ili "AVTRAMAT".

Koliko god tvrdim da je bolje bušenje bloka ispod zrcala nego ispod mreže, mnogima se ovo neće činiti uvjerljivo.

Stoga ću pokušati objasniti na način da i oni sami shvate razliku.

Kada se klip s klipnim prstenovima trlja o stijenku cilindra u obliku mreže, mreža je grubo brušenje grubim brusnim papirom. Cilindar s mrežicom ispada kao fina turpija, naravno ova turpija odmah počinje brusiti klipne prstenove i klip. Zauzvrat, klipni prstenovi s klipom, mljevenjem, zaglađuju mrežu u cilindru, postupno ispunjavajući zrcalo. Kao rezultat toga, klip s prstenovima ispunjava zrcalo u cilindru, ali oni su već napola istrošeni, plus veliki izlaz u samom cilindru. Motori napravljeni ispod mreže ne traju dugo, vrlo brzo počinju jesti ulje.

Iako se čini da mrežica zadržava ulje na sebi i time produljuje vijek trajanja klipa, ali ne zato što se ulje bolje drži na mreži, to ne sprječava da oštri rubovi mrežice pojedu klip i klipne prstenove.

Iako sam upoznao ljude koji su s ponosom govorili da im je motor dosadan do mreže, ali to dok motor ne pređe više od 20 tisuća, a onda počinju pitanja što učiniti, motor počinje jesti sve više i više ulja.

Ispravno je ne pokvariti cilindar mrežicom, već modificirati klip, kako modificirati klip opisano je u sljedećem članku.

4. Međuvratilo s oblogama

5.Osovina i zupčanici pumpe za ulje

6.Pumpa za ulje pogona zupčanika (gljivica) Niva

8. Poluprstenovi (polumjeseci)

10.Klipni prstenovi 79.4 (obavezno njemački)

12. Uljne brtve šipke (za njemačku radilicu)

13. Uljne brtve ventila (njemački)

14. Lanac od 116 karika (za šest)

17. Brtva ispod poklopca ventila

18. Radilica i glavni ležajevi?

Sastavljen je popis rezervnih dijelova posebno za popravak ovog motora, ostaje odvesti blok i radilicu do bušenja, kupiti rezervne dijelove, a zatim samo sastaviti motor.

Pacijent VAZ 21011 1977 Motor je prešao 213491km. bez kapice. renoviranje

Troškovi:
Pranje motora u autopraonici - 30,00 UAH.
Napojnica za pranje automobila - 10,00 UAH.
Benzin Ai92 (25 litara) - 100,00 UAH.
UKUPNO DANAS: 140,00 HRK
UKUPNO: 140,00 UAH

Treći dan
Odmor (16. srpnja 2006., nedjelja)
Nedjeljom ne bi trebalo raditi. I tako smo i učinili.

Dan četvrti
Pranje i vrednovanje (ponedjeljak, 17. srpnja 2006.)
Pranje motora nije bilo moguće uhvatiti, a u njemu jedva da ima išta zanimljivo. Sve je prošlo sasvim jednostavno - četka, benzin i dizel gorivo. Svi dijelovi motora su vrlo pažljivo oprani do sjaja i uredno položeni na stol. Majstor je pažljivo pregledao sve rezervne dijelove i izvadio svoju bilježnicu u koju je počeo zbrajati cijene. U tom trenutku nisam bio tamo. Rečeno mi je telefonom da će rezervni dijelovi koštati oko 1400 grivna + rad. S obzirom da u džepu ima najviše 1500 grivna. Nakon napornog dana uspio sam dobiti potrebnih 300 grivna.
Četiri dana bez auta je pakao. Postanite bespomoćni čovječuljak - sjedite doma i gledajte 5. kanal, dok se političari tuku jedni drugima. Sve postaje tromo pa čak i ne piti pivo navečer (jer je najbliža trgovina udaljena 2 km).

Dan peti
Dosada i kupnja rezervnih dijelova (utorak, 18. srpnja 2006.)
Blok cilindra je probušen za 79,7 (od 79,0), a radilica na 0,5 (od 0,25). Teško je bilo hodati po tržnici s majstorom koji sat vremena bira prste. Što se mene tiče, svi su isti.

Troškovi:
Klipovi 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Klipni klinovi - 18,00 UAH
Prstenje 79,7 Prima - 57,00 UAH
Srednja osovina (prasad) biljka - 45,00 UAH.
UKUPNO DANAS: 180,00 UAH
UKUPNO: 320,00 UAH

Šesti dan
Kupnja i montaža dijelova (srijeda, 19. srpnja 2006.)
Ljeto, vruće, želim umrijeti, ali moram kupiti rezervne dijelove. Djevojka je već mučila porukama poput "Zašto si u posjeti, što se dogodilo" itd. Kanal 5 je to već naučio. Na posao idem samo taksijem, bole me noge i salo nakupljeno preko zime postupno se popušta.Ne želim ništa osim da uđem u auto. Za koga je svejedno.

Troškovi:
Bušenje bloka cilindra 79,7 - 60,00 UAH
Provrt radilice 0,5 - 60,00 UAH
Provrtanje srednje osovine (prasad) - 15,00 UAH
Klipni prstenovi 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Polumjesec - 7,00 UAH
Osnovni umetci 0,5 - 20,00 UAH
Čahure klipnjače 0,5 - 20,00 UAH
Prednja uljna brtva radilice - 5,00 UAH
Stražnja uljna brtva radilice - 10,00 UAH
Ležaj radilice - 10,00 UAH
Gljiva + čahura - 26,00 UAH
Lanac - 35,00 UAH
Lančani zupčanici - 48,00 UAH
Cipela 2101 - 10,00 UAH
Brtva glave 79 - 8,00 UAH
Brtve za palete, poklopci ventila, hlače, razdjelnik - 30,00 UAH.
Cijev za štednjak (kratka) - 5,00 UAH
Vodilice ventila - 38,00 UAH
Ventil - 90,00 UAH
Uljne brtve ventila - 15,00 UAH
Remenica radilice - 25,00 UAH
Sabirne matice - 4,00 UAH
Pumpa za ulje - 80,00 UAH
Remenica alternatora - 25,00 UAH
Bregasto vratilo s krevetom - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Blok slavina (za ispuštanje rashladne tekućine) - 8,00 UAH.
Vodilica mjenjača i uljna brtva - 22,00 UAH.
Ulje "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filteri za ulje, zrak, gorivo - 21,00 UAH
Svijeće - 20,00 UAH
Prigušivač lanca - 7,00 UAH
Nekoliko stezaljki - 4,00 UAH.
Brtvilo - 8,00 UAH
Termostat - 37,00 UAH
Cijev za odzračivanje - 12,00 UAH
Antifriz 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pumpa - 75,00 UAH
Benzinska pumpa - 45,00 UAH
Remenica pumpe za gorivo - 3,00 UAH
UKUPNO DANAS: 1418,00 HRK
UKUPNO: 1738,00 HRK

Sedmi dan
Izrada (20. srpnja 2006., četvrtak)

Dan osmi
Brušenje (petak, 21. srpnja 2006.)
Najnezanimljiviji dan. Motor je bio poliran cijeli dan - palili su ga * u praznom hodu i čekali da se zagrije. Samo se on zagrijao – zaglavili su ga i čekali da se ohladi. Cijeli dan. Izgorjelo 5L. benzina i tek nakon mljevenja voda u rashladnom sustavu je promijenjena u antifriz.

Deveti dan
Brušenje i pokretanje (22. srpnja 2006., Subota)
Opet smo spalili 5 litara benzina. Po dolasku kod majstora platio sam posao i otišao na pivo. Nakon što sam prošao 6 km vratio sam se s riječima “gdje mi je nestao rrrrrr i zašto ne čujem motor”. Činilo se da je moj benzin rrrrr promijenjen u nekakvu tihu električnu sklopku. Sam auto je htio ići i otići. pomislio sam i odlučio popiti pivo i prenoćiti kod gospodara.
Ujutro sam krenuo s pola okreta i odvezao se. Nakon prijeđenih 107 km. Nisam primijetio nikakve probleme u kući. Sve radi. Istina, morao sam malo popušiti nasred ceste. temperatura je počela polako rasti do sredine slova "D" riječi "VODA" matične instrument ploče. Jasno je rečeno da se ne pregrije, ali to su već karakteristike uhodavanja.

Troškovi:
Rad majstora - 400,00 UAH.
UKUPNO DANAS: 400,00 UAH
UKUPNO: 2138,00 HRK

Smjernice i savjeti
do 100 km - Zagrijte motor. Vozite ne brže od 60 km/h. Nemojte puniti stroj niti prelaziti 2500 o/min. Učinite sve glatko. Polako. Pratite temperaturu.
od 100 do 500 km - Zagrijte motor. Idite ne brže od 70 km/h. Nemojte puniti stroj niti prelaziti 3500 o/min. Pratite temperaturu.
500 km - Zamijenite ulje za jeftinu mineralnu vodu. Promijenite svijeće na Bosh ili Philips. Podesite ventile. Prilikom zamjene ulja nemojte koristiti nikakve aditive za deterdžente.
od 500 do 2000 km - Zagrijte motor. Idite ne brže od 70-80 km/h. Ne stavljajte više od 3 osobe u automobil, uključujući vozača. Nemojte preopteretiti. Nemojte prelaziti 3500 o/min. Pratite temperaturu.
2000 km - Promijenite ulje na polusintetičko (Mobil, Elf, * Shell) ili mineralnu vodu (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Promijenite ulje na polusintetičko (Mobil, Elf, * Shell) ili mineralnu vodu (Ravenol, Elf, Esso). Podesite ventile.

Priznanja
Hvala momcima, posebno našem Autoklubu saik, nik_2101, OlegSH i svima koje sam već zaboravio na ogroman broj razumnih savjeta i preporuka. OlegSH Rado bih iskoristio vašu ponudu za kupnju rezervnih dijelova u Kijevu, ali majstor je to prihvatio neprijateljski i rekao da će sam odabrati rezervne dijelove, inače neće ništa učiniti. *

Post modificiran: Creativ4eg, 29. listopada 2016. - 01:40.

Mnogi vozači pamte legendarnu "kopecku". Ovaj automobil je postao standard cijele ere. Ali, ništa manje legendaran je motor 21011, koji je zamijenio zastarjeli pogonski agregat 2101. Ovaj model motora ugrađen je još mnogo godina na druge modele automobila Zhiguli.

Osim "Kopeyke", motor 21011 također je instaliran na modelima VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106.Ovaj ICE postao je vrlo čest i popularan u klasičnoj obitelji vozila koje proizvodi Volga Automobile Plant.

Motor VAZ 21011 karakterizira gornji raspored bregastog vratila. Zatvoreni sustav hlađenja s prisilnom cirkulacijom i pomoćnim hlađenjem. Malo kasnije, automobili s ovim motorom opremljeni su električnim ventilatorom s temperaturnim senzorom.

Suha spojka i 4-brzinski ručni mjenjač bili su pričvršćeni na pogonsku jedinicu. Kako bi povećali učinkovitost korištenja agregata, mnogi su vozači instalirali 5-brzinski ručni mjenjač iz proizvodnje VAZ.

Motor VAZ 21011 ima sljedeće tehničke karakteristike:

Motor je bio opremljen rasplinjačem Ozone DAAZ iz 2105. Ovo je dvokomorni rasplinjač, ​​koji se koristio u mnogim klasičnim automobilima.

Održavanje pogonske jedinice je prilično jednostavno. Ulje i filtar ulja mijenjaju se svakih 10.000 km. Kao i kod svih Classic automobila na ovom motoru, potrebno je mijenjati filtar zraka svakih 20.000 km. Štoviše, svako drugo održavanje zahtijeva dijagnostiku paljenja i stanja rasplinjača.

Popravak glavnih elemenata je jednostavan. Mnogi se sjećaju kako je lako promijeniti svjećicu, pumpu ili brtvu poklopca ventila. Istodobno, mnogi su vozači čak proveli veliki remont agregata kod kuće.

Trenutni trend je da mnogi ljubitelji retro automobila ugađaju klasične VAZ modele. Motor u ovom slučaju nije iznimka. Većina ljubitelja automobila ovaj postupak provodi kod kuće. Ugađanje motora "uradi sam" uključuje:

• Zamjena ventila.
• Ugradnja kit-kita za rashladni sustav.
• Zamjena i podešavanje paljenja.
• Promjena spojke.
• Ostale operacije.

Ako automobilist želi globalne promjene, morat će potražiti pomoć, jer će motor morati probušiti blok cilindra do 82 mm i ugraditi klipove za podešavanje koji su lakši. Da bi se snaga još više povećala, potrebno je ugraditi laganu radilicu i bregasto vratilo. Završno je ugradnja sportske spojke, kao i zamjena sustava za dovod zraka.

Važno! Ne zaboravite da je s globalnim redizajniranjem pogonske jedinice potrebno razvrstati i potrošiti rasplinjač. 70-ih godina 20. stoljeća mnogi su trkači, kako bi poboljšali tehničke performanse i povećali snagu, ugradili dva rasplinjača na motore obitelji "2101".

Za učinkovitiji rad motora vrijedi zamijeniti ne samo komplet spojke, već i mjenjač. Preporuča se ugraditi 5-brzinski od VAZ 2107 ili novijih modela "šest".

Motor VAZ 21011 imao je visoke tehničke karakteristike. Popravak i podešavanje agregata je prilično jednostavan, budući da je motor konstrukcijski jednostavan. Održavanje se provodi svakih 10.000 km bijega. Većina vozača samostalno obavlja podešavanje motora kod kuće i vlastitim rukama.

Zhigulenysh

Grupa: Žigulisti
Postovi: 54
Prijave: 27.7.2011
Iz: Saratov
Broj korisnika: 54581
Stroj: 21063 sl
Zelena boja
Godina izlaska: 1988
Hvala vam je rekao: 0 puta

Okoreli Žigulist

Grupa: Žigulisti
Postovi: 1547
Registracija: 17.10.2009
Od: stavka Yarega
Broj korisnika: 20413
Automobil: VAZ 21063
Boja: tamno bež
Godina izlaska: 1989
Hvala vam je rekao: 50 puta

možete klecati s hodom klipa od 80 (2103 ili Niva balansirano) i skraćenim klipnjačama (127 mm) ili klipovima s pomaknutim klinom. bez dosade će biti 1.6. glavu, malo mljevenje, kombiniraj rupe za razdjelnik/glavu cilindra,

a koji su već patroni? ili si mislio na cilindre?

Objava je uređena N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Kako bi sve komponente i sklopovi motora VAZ 2101 ostali netaknuti, morate pravilno rastaviti motor. U našem vodiču sve je detaljno.

Postupak rastavljanja motora vlastitim rukama

jedan.Operite motor u perilici, stavite ga na stalak za rastavljanje i ispustite ulje iz kartera.

2. Uklonite rasplinjač tako što ćete odspojiti crijeva i polugu gasa od rasplinjača.

3. Skinite pumpu za gorivo, razdjelnik paljenja, pomoću ključa 67.7812.9514 odvrnite svijeće i senzor mjerača temperature rashladne tekućine

4. Skinite pogonski remen alternatora i pumpe rashladne tekućine, uklonite alternator i držač alternatora.

5. Uklonite pumpu rashladne tekućine tako što ćete odvojiti dovod tekućine grijača od crpke i ispušnog razvodnika.

6. Skinite izlaznu cijev rashladne tekućine i povratnu cijev tekućine grijača s glave cilindra.

7. Pomoću alata A.60312 odvrnite i uklonite filter ulja s brtvom

8. Odvijte osjetnik lampice upozorenja tlaka ulja, skinite poklopac za odzračivanje kućišta radilice, kućište radilice i pumpu za ulje. Uklonite držač cijevi za odvod ulja separatora ulja i uklonite separator ulja ventilacije kućišta radilice.

9. Uklonite remenicu radilice, pričvrstite zamašnjak bravicom A.60330 / R i odvrnite čegrtaljku ključem A.50121.

10. Skinite poklopac glave cilindra i poklopac lanca bregastog vratila. Uklonite vijke koji pričvršćuju lančanike bregastog vratila i pogonsko vratilo pumpe za ulje.

11. Otpustite čep maticu 6 zatezača lanca, odvrnite matice 4 koji ga pričvršćuju na glavu cilindra, uklonite zatezač i, odvrnuvši vijak 2, skinite papuču 3 zatezača lanca.

12. Odvijte zatik za zaustavljanje lanca, uklonite lančanike pumpe za ulje i pogonske lančanike bregastog vratila i skinite lanac.

13. Otpustite matice svornjaka 4. Nakon što ste odvrnuli matice za pričvršćivanje, uklonite kućište ležaja svornjaka 4 i, skidajući potisnu prirubnicu 1, pažljivo kako ne biste oštetili površinu ležajeva kućišta 3 ležaja , izvadite bregasto vratilo 2.

14. Skinite vijke glave cilindra i uklonite je zajedno s ispušnom i usisnom granom.

15. Skinite potisnu prirubnicu 1 pogonskog vratila pumpe za ulje i uklonite osovinu 3 iz bloka cilindra (2 - vijak za pričvršćivanje prirubnice, 4 - ključ).

16. Univerzalnim izvlakačem A.40005 / 1/7 iz kompleta A.40005 skinite lančanik s radilice.

17. Odvrnite matice vijaka klipnjače, skinite poklopce klipnjače i pažljivo izvadite klipove s klipnjačama kroz cilindre.

PAŽNJA: Prilikom rastavljanja motora označite klip, klipnjaču, čahure glavnog i klipnjačkog ležaja kako bi se mogli ponovno ugraditi tijekom ponovnog sastavljanja. Naš članak o odabiru klipa za cilindar VAZ 2101 će vam odgovarati.

18. Ugradite držač 5 (vidi sl. Uklanjanje zamašnjaka), odvrnite vijke 3, uklonite podlošku 4 i zamašnjak s radilice, skinite prednji poklopac kućišta spojke.

19. Guračem A.40006 skinite ležaj ulaznog vratila mjenjača iz njegovog sjedišta u radilici.

20. Uklonite držač uljne brtve radilice.

21. Uklonite vijke poklopca glavnog ležaja. Uklonite ih zajedno s donjim oblogama, skinite radilicu, gornje obloge i potisnite poluprstenove na stražnji oslonac.

Video. Rastavljanje motora VAZ 2101

Prema zadanim postavkama, motor s unutarnjim izgaranjem 2101 postao je osnovna opcija za automobile obitelji VAZ. Prvi eksperiment bila je modifikacija 21011 - hod klipa u motoru postao je kraći, ali se promjer cilindra povećao. Zapravo, tvornica je forsirala motor od strane stručnjaka kako bi povećala snagu i spasila korisnike od potrebe da se remonti obavljaju u isto vrijeme češće od navedene frekvencije.

Klasična modernizacija motora s unutarnjim izgaranjem 2101 povećala je volumen izgaranja mješavine goriva uz smanjenje hoda klipa. Potrošnja goriva se neznatno promijenila, ali je motor postao "gas". Glavne tehničke karakteristike varijante 21011 su sljedeće:

kombinirani ciklus 9,5 l / 100 km

poklopac ležaja - 80,36 Nm (glavni) i 50,96 (okretna klipnjača)

glava cilindra - dva stupnja 39,2 Nm, 112,7 Nm