DIY 3c fe popravak motora

Detaljno: uradi sam 3c fe popravak motora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

30.12.08 00:11 Odgovor na poruku, približna procjena remonta korisnika 3S-FE Šampion

30.12.08 01:42 Odgovor na post Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE Konstantin_086

ne žalim ni za čim
Magareći temelj, jaka kuća

30.12.08 01:48 Odgovor na post Re: približna procjena remonta korisnika 3S-FE Lisica

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 Odgovor na post Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE ploča 247

ne žalim ni za čim
Magareći temelj, jaka kuća

30.12.08 02:18 Odgovor na post Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE Lisica

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 13:50 Odgovor na post Re: približna procjena remonta korisnika 3S-FE Lisica

Toyota Sprinter Carib AE111-Prodano

30.12.08 16:00 Odgovor na poruku Re: okvirna procjena remonta korisnika 3S-FE Melorde

ako se ne varam, onda se 5S razlikuje od 3S samo po kubaturi i prisutnosti osovine za balansiranje.
Oni. 35t.r. - je li ovo puna cijena izdanja?
Ne puno, po mom mišljenju.

Što se tiče ugovora, nemam ništa protiv, ali osobno ne bih sklapao ugovor za sebe i ne savjetujem počinitelja:
1. Potrebno je izdati
2. Lutrija (iako s velikim izgledima za dobitak)

30/12/08 06:47 PM Odgovor na post Re: približna procjena remonta korisnika 3S-FE smythe

30.12.08 18:53 Odgovori na post Re: približna procjena remonta 3S-FE korisnika ploča 247

30.12.08 19:10 Odgovor na poruku Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE smythe

Video (kliknite za reprodukciju).

kolovoza prijestolnica. godina 2013.
Sve je počelo činjenicom da je odlučeno u krugu zamijeniti sve uljne brtve na motoru i kutiji.
U skladu s tim, sve se to mora ukloniti iz automobila.
Početi.

Dallea je uslijedilo uklanjanje motora izravno s kutijom zajedno. Odlučio sam ga izvaditi kroz dno, jer u ovoj garaži nemam vitlo.
Ocijedite antifriz, dekstron i ulje.

pa, polako odbacujući sve priloge.

Uz pomoć dvije dizalice i pričvršćivanja remenom, lagano spuštam motor prema dolje. Tehnika mi je nova, nikad nije isprobana, slučajno mi je pala na pamet, ali je uspjela.

Nakon toga sam otvorio posudu kutije da promijenim filter i tiho se istaložio. Filter koji je stajao je pokvaren, to je dalo naslutiti udubljenje na paleti, netko ih je dobro poljubio. Nakon otvaranja samog filtera pokazalo se da je i mreža potrgana, a kutija je hranjena prljavom kašom. Magneti u tavi su mljeveni u smeće. Zamijenjen novim originalnim, filtar je naravno također zamijenjen, paleta je izravnana i lakirana. Za ljepotu)) i ne on sam))

Nastavimo.
Daljnji opis popravka.

Vrste magneta mljevene u smeće, udar palete o nešto bio je čvrst, magneti su se razbili o utrobu kutije. Usput, oštetiti filter i razbiti njegovu mrežicu.

Naravno, zamijenjen je filtar, poravnao sam i tavu i farbao je, magnete za uzemljenje zamijenio novima.

Nakon toga sam zamijenio sve uljne brtve originalnim.

Općenito, svrha popravka bila je i zamjena bregastih osovina koje grmljaju. Da bih to učinio, imao sam još jedan motor na zalihi, ali 3S-FE, kako se kasnije pokazalo, njegova usisna bregasta osovina nije bila prikladna za moj 1.8, morao sam ga sastaviti na vlastitim leđima.

Usput sam odlučio otvoriti nosače radilice i po drugi put pao u stupor. Kakav je gad vozio prije mene! Zato odbacite motor i uz sve to nije pokucao! Svjetlo nije trepnulo. I još uvijek nije bio loše vožen, kompresija nakon dekarbonizacije je bila 13-12,5-13-13,2.

Naravno, odlučeno je da se izoštri i ja sam se posvetio potrazi za normalnim umetcima taykhovski. Kao rezultat toga, sve je to otežalo popravke za 5000 rubalja.
Okno je bilo dosadno, košuljice je bilo teško pronaći. Također sam naručio poluprstenove radilice i zamijenio par, eliminiran je uzdužni zračnost radilice.

Usput, nakon što sam se mučio s pranjem poklopca ventila i usisnog razvodnika, odlučio sam ih obojiti. Pa, karter motora za dizanje, jer su boja i zemlja još uvijek ostali))

Nakon toga nisam požalio što sam ih slikao, jer je to prije bilo nešto za brisanje mulja i prljavštine nabijene u aluminijske pore, ali sada sam to obrisao krpom.Motor je puno ugodniji za pranje, a pogled bolji.

Renoviranje je koštalo priličnu kunu, ali isplatilo se. Jedna stvar je uvredljiva u tom trenutku što nisam imao dovoljno novca za puni kapital, ali morao sam, pokazalo se, za šest mjeseci.
Gotovo svi popravci su napravljeni u jednom komadu. Pomoć je bila potrebna samo pri ugradnji motora s kutijom natrag.
Ali sada je motor instaliran i došao je trenutak za pokretanje ... ali razvodne osovine stoje od kopejke i motor ne želi ni zgrabiti, tada je moja pogreška postala jasna. Usisno bregasto vratilo iz komada s bregastima po centimetru gotovo je više od 1,8, iako je vizualno isto. Paralelno, uspoređujući maturu, otkrio sam da je on zub iza mog. Morao sam vratiti svoje, koje su oslabljene za 0,19-0,22 ara i jako jako grme. No, nije bilo izlaza, nakon zamjene auto je krenuo s pola udarca.
Evo što se na kraju dogodilo.

Auto je prošao šest mjeseci zveckajući bregastim osovinama poput tankog dizelskog motora. Tek do veljače sam pronašao novac i glavu ugovora, usput sam odlučio promijeniti prstenje.

Sada o zamjeni prstenova i zamjeni glave cilindra.

U veljači, već 2014. godine, odlučio sam, kao i obično, promijeniti prstenove i glavu bloka.
prilaganje fotografije.
Za početak sam izvršio reviziju kupljene "ugovorne" glave, s tim u vezi legendarni Japantrek me još jednom legendarno sjebao. Ispostavilo se da je glava, prema njima, "statischnehodila" sa savijenim ventilima na četvrtom izdanju. K vragu s njim, ventili u rasutom stanju na samom, ali stav i iskrena sranja zauvijek su se okrenuli. Sad ne mogu tamo kupiti ni vijke i matice, ima dovoljno drugih dobavljača koji su trijezni, adekvatni i ne pohlepni. Iskreno govoreći, pakao bi bio naveden, ali u tom trenutku nisam mogao naći više glava, ali je bilo potrebno hitno.

Naravno, shvatio sam da nisam kupio novi, ali cijena od 4500 za takav je bila previsoka. Ali izbora nije bilo, trenutno je sve u redu, dvije godine kasnije.
nakon što je skinuo glavu s motora i pregledao klip

Nisam uspio sve uslikati, ali novi originalni prstenovi su se podigli do maksimalnog razmaka u bravi.
Glavu sam brusio i mijenjao čepove, također za originalne. Sada, dvije godine kasnije, mogu reći da sve dobro funkcionira.
Inače, Mitsuboshi zupčasti remen sam odmah zamijenio originalnim, jer se ovaj razvukao šest mjeseci rada, zatezač ga više nije vukao. Originalni još uvijek radi i nema prigovora.

Odmah zamijenio svijeće originalnim Denso, čekao sa aukom, doveo prijatelja. Druga godina bez ikakvih zamjerki, da vidimo što će biti ove zime.

Odma sam promijenio stezaljke na original, antifriz je nestao kao magijom, prije toga je bilo šraf-kinesko sranje.

e pa filtar je također analog originala, stavio sam ga treći put, lampica se gasi odmah nakon paljenja, što nije bio slučaj kod ugradnje nijednog drugog do VIC-a

Pa, u procesu već šest mjeseci rada, mogu primijetiti:
Stroj je prestao jesti ulje. Odnosi se na Mobile i Shell. Slučajno ga napunio i žao mi je Eneos 10W40, za 8000 kilometraže pojeo nivo i dolio 2 litre, a litra nije moja, našao sam ga u bratovoj garaži.
Sad sam ga opet zalio.Bilo je 0W40 Pure Plus,let je bio normalan,žena je otišla u regiju,nivo na mjestu.
Štoviše, nikad nije bilo dima, Eneos izgara sam od sebe i kokira motor, u što sam se uvjerio prije mjesec dana kad sam prao sustav goriva, fotka i izvještaj kasnije.
Općenito mi je za cijeli remont motora trebalo 35.000, to uključuje sve tekućine, ulje u motoru, u kutiji, u servo upravljaču, u rashladnom sustavu i kočnici. Rosneft je točio najbolje, Rosneft ga je ubacio, pa Mobil 2000, izvadio u ATF Type T-IV kutiju normalno, samo je TCL korišten za hlađenje i kočnice. Auto je očito zahvalan do danas, uopće se ne kvari. Volim je i poštujem, uzvraća mi.
Eto, to je sve za sada, ako te nešto zanima, pitaj, odgovorit ću ako je moguće.

Pročitajte također: Popravak karoserije u sprinteru uradi sam

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka FIŠKI »21. travnja 2016. 16:14 sati

Dobio sam motor, kilometraža ispod 300 tisuća. Prijatelj se postavio za vojnika po ugovoru, a moj dao meni za eksperimente.na pocetku sam imao ideju da mu skinem glavu, dam u ordinaciju koja se njima bavi, promijenim vodilice, sjedala ventila, mozda i same ventile, dobro, kapitalizirati i staviti na sebe. ali jučer sam ga mislio skinuti i staviti glavu, motor će mi se ipak maknuti, možda je lakše upaliti cijeli motor i onda ga prebaciti na auto? barem će biti brže, u smislu: skinut-stavi. neće biti potrebe vaditi motor, zabacivati glavu, stavljati motor. naši automobili su apsolutno isti, odnosno motori su 100% kompatibilni. dok su prvi problemi. temeljni premaz netočno opisuje postupak skidanja bregastih vratila. i prvo pitanje je kako ih ispravno instalirati natrag?

kao da su tragovi stavljeni bojom, ali postoji osjećaj da bregasti nisu bili u ovom položaju.
dok je zadatak pisati velikim slovima glavu, a zatim blok.
Bit će mi drago svakom savjetu. što učiniti, gdje tražiti, što tražiti?
p.s. vijci s glavom 12-strani na 12. na pocetku su kupili na 11, zatim na 13. na oko odredili

p.p.s Nadam se da će tema biti korisna potomcima

Poruka AndrSib »21. travnja 2016. 22:02

Poruka FIŠKI »21. travnja 2016. 22:40

Poruka 38NOAH »22. travnja 2016. 02:03

Poruka Drozdov Vladimir »22. travnja 2016. 6:07

Poruka Qigan »22. travnja 2016. 08:39 sati

Poruka FIŠKI »22. travnja 2016. 10:14

pa, upravo sam dobio motor besplatno da tako kažem. Htjela sam sama promijeniti glavu. postoji sumnja da je u tome problem. plin je već prešao 140 tisuća.a negdje sam čuo da nakon 100 tisuća pregore ventili. možda mit, naravno. ali sam dugo nakon mirovanja loše startao. morate okretati starter na nekoliko sekundi dok ne pokupi. isprva zgriješio na sustav goriva. ali pumpa za gorivo, nepovratni ventil, injektori su već promijenjeni, ništa se nije promijenilo. Čak sam isprva pokušao uključiti pumpu za plin kako bih unaprijed povećao tlak, ne pomaže. griješim o glavi. Pa, ako stvarno snimaš i gledaš, čini mi se lakše dovući već postojeću, maknutu glavu na pamet i jednostavno baciti.

Nisam automehaničar) Bio sam jako ograničen u vremenu i budžetu) ono što sam želio postigao sam. potpuno uklonjena potrošnja ulja i smanjena potrošnja goriva za red veličine. nemojte previše grditi, stvarno sam htio snimiti više materijala, ispalo je kako je ispalo)

Lijep video je pomogao. Hvala vam.

kako popraviti uljnu pumpu

ovaj da. odrađeno je puno, zanimljivo i poučno. Razmišljam da li da mijenjam brtve ventila (ulje jede, 3S), čini mi se da je kompresija normalna. Prije je sam mijenjao zupčasti remen 6 sati, a ova cipela blizu zupčastog remena je i dalje isto sranje. Hvala, želim vam uspjeh u svemu.

Normas, još uvijek neću srediti svoj motor s unutarnjim izgaranjem.

Poštovani, i ja sam rastavio takav motor s unutarnjim izgaranjem i također sam zaboravio vijak na kočnici na parkingu i dobro poderao zupčasti remen, stari remen je bio

uzalud je brusilica rezala jastuk, to je od dva dijela sam jastuk i aluminijska kora spoje dva dijela kako treba stajati i ide tamo kao sat

Autor videa nije pokazao kako je usporedio staro prstenje s novim, jer je potpuno isto, nema habanja. Zazori u prstenastim bravama mjere se guranjem prstena u cilindar približno na sredini radnog područja.

Kako je planirano zimi, samo je postalo toplije, pregrada se počela pomicati. U isto vrijeme mijenjam sve stalke, gumice na hodovci, planiram čačkati i instalirati glazbu (sva oprema leži od ljeta nakon što mi se pokvario stari ED-hu). U svakom slučaju.

Simptomi za rastavljanje: veliki zhor ulja (1L X 1000 km), bučan rad motora, desna polovica motora koja gleda prema putničkom prostoru je mokra, a na kraju monstruoznih mrazeva ove zime, hidrac istjerao svu tekućinu iz ekspanderskog spremnika :-(Sad kad sipaš novu kašu, malo cvili u zavojima, a u maksimalnom modu jednostavno zazvoni tako lako. Iako mi se čini da je bijel. Odmah ću reći, ja ujesen mijenjao brtve ventila,i dalje su bile nista i nije utjecalo na potrosnju ulja.Istodobno sam probao LAVR,nisam primjetio puno rezultata.Steta sto nisam izmjerio kompresiju.

Jučer sam otvorio glavu. Što tamo nisam vidio! Inače, sada sigurno znam da je lakše čačkati Markoobraznye s motorom. Nisam jer mi ga imamo poprijeko, ali oni ga imaju uzdužno. Sam je rastavljao i kapitalizirao motore za TAZ-08,09,11113. I on je sudjelovao u dizelskoj pregradi na Marku. Samo što ovaj motor ima toliko zvona i zviždaljki pričvršćenih na usisnu granu, a svi vijci su tako nezgodni. A sam kolektor, dok ne skinete glavu, još je nezgodnije ukloniti. U svakom slučaju. Sve je gotovo.

Koksa je naravno u motoru! Uzgred, mogu vam pokazati fotografiju što se dogodilo ispod boje ventila u jesen nakon što sam vozio auto i što je tu sada, nakon korištenja sintetike. kako je na jesen izgledao poklopac ventila, koliko sam sranja u jesen izvukao ispod poklopca itd. Oni koji žele vidjeti što se dogodilo i što se dogodilo, dobrodošli ste. Prvih 5 fotografija je iz jeseni. Ostalo je svježe. Zatim ću za svaku objaviti komentar.

Ukratko, prilikom sipanja kerozina za provjeru ventila pokazalo se da par ulaza i jedan izlaz nisu držani kako se očekivalo. Odlučio sam sve ukloniti, očistiti i samljeti. Ponovit ću brtve, mijenjao sam ih.

Istina, jučer nisam došao do klipova, odlučio sam prvo dokrajčiti glavu. Danas mislim da neću imati vremena, ali sutra ću ga vjerojatno skinuti. Tako da će fotografije na prstenovima i klipovima, kao i izvještaji biti tek u ponedjeljak. Moglo bi se ponijeti laptop sa sobom, pa se povezati preko mobitela, ali mislim da će mi zbog toga pasti performanse. Inače, nema razvoja na dodir i na oko, ni na cilindrima, ni na ventilima! Kažu da pri korištenju plina ventili malo gore na rubovima. U mom slučaju to se nije primijetilo.

O sluzi. Na fotografiji se vidi da je mokra desna polovica usisnog razvodnika, gdje stane par cijevi koje dolaze iz pumpe servoupravljača. Nisam još skužio kakve su to cjevčice i koja im je namjena, ali čini mi se da s njima počinje sluz. Možda se varam. Inače, brtva prve mlaznice još nije održana, pronađen je i sputum na spoju i dalje niz glavu. I jako je mokro u području pogonske pumpe i ventila upravljača. Teško je razumjeti što je i kamo odatle poteklo. Potrebno je sve očistiti i oprati.

O katalizatoru. Pogledajte fotografiju i recite mi svoje mišljenje.

O ulaznoj cijevi. Fotografija pokazuje koliko prsten prekriva kanal. Zbog toga, uostalom, zrak ne dobiva dovoljno. Kako se računalo bori protiv toga. Možda su mi zbog toga svijeće crne, a auspuh čađ?

Jučer sam jako dugo čistio ispušne ventile. Ako sam gotovo bezbolno uklonio naslage ugljika na ulazu, onda sam morao trpjeti s maturom. Ugljik na njima izgledao je poput kamena i JAKO ga je bilo teško odrezati. Više puta sam morao naoštriti nož za čizme, bio sam tup. Sada ih ostaje samljeti. Jedna je počela jučer, mislio sam da ću je malo ispraviti, ali na maturskim kosinama ima jedva primjetnih kolotečina, morao sam još malo petljati. S ulazom nema takvih problema.

Pročitajte također: DIY popravak Octavie a5

Nisam mogao razaznati klip. Bit ću tamo danas. Ali s glavom morate razmišljati, antifriz ne teče tamo, samo je prilikom uklanjanja glave pobjegao bilo gdje. Svejedno ga planiram promijeniti, pa se nisam trudio isprazniti ga iz bloka. Za vrijeme eksploatacije nije nikamo pobjegao. Tekuću na jeziku nisam probala, ali normalna je, nije "suha". Uostalom, zimi i 54 izdržao bez problema. A gustoća joj je normalna. I mljeti ili ne,. mislio, ovo treba tražiti gdje? I je li to stvarno potrebno? Nešto neaktivan savjet ide u poslovnici.

Ukratko, ventil je temeljen, stavljen na mjesto, odmah uklonjene sve podloške i prepisane njihove veličine (to će dobro doći za buduće prilagodbe). Očistio sam pumpu hidrača. Na rastavljanju su savjetovali uzimanje drugog, ne zna se koji će skliznuti. Ako ga uzmem, bit će ugovorno. Nakon što ćemo vidjeti, možda naručim.

Kad su klipovi uklonjeni, sve se dogodilo kako se i očekivalo. Naime, kompresijski prstenovi su bili normalni, ali su prstenovi za struganje ulja zapeli. Iako je, naravno, kad su prstenovi skinuli, naftni koks bio je ispod svih.

Inače sam izmjerio stare prstenove u cilindrima, a prstenasti zazor je još uvijek bio unutar tolerancije, t.j. oko 0,90 mm. Ali, već imamo nove! I općenito, naravno, koksa je bila i postoji posvuda. Gdje god ga sretnem, žestoko se borim s njim.Zbog toga se, naravno, gubi puno vremena. Operite, očistite, izribajte. Ali bit ću siguran u zahvalnost motora!

Otišao sam u subotu na tržnicu, kupio brtvu poklopca ventila, stara je pukla pri vađenju (očvrsnula), novi remeni hidraca i generatora. Umorni ste od ugradnje novog filtera goriva! Prethodni filtar (usput, ne originalni, prijašnji vlasnici su spasili, proklet bio na svemu!) Također se jedva odvrnuo. Rezbarenje je sav polomljeno itd, ukratko mjesto 10-15 minuta, trebalo je skoro 3 sata s njim. Usput, izmjerio sam glavu i nigdje nije bilo nikakvog razmaka, stoga je neću oštriti. Isto je i s blokom.

Nastavljam skupljati. Danas sam shvatio troškove, impresivni su! Tada će se morati dodati istina, kotači, diskovi, iako se to nekako ne odnosi na popravke.

Alternator remen 500,00 rub.
Remen servo upravljača 350,00 rub.
Brtva poklopca ventila 450,00 rub.
Brtva glave 1 400,00 rub.
Filter goriva 350,00 rub.
Filter ulja 250,00 rub.
Kompresijski prstenovi 2 600,00 rub.
Prstenovi za stiskanje 265,00 rub.
Brtvilo 160,00 rub.
CV Zglob 1 200,00 rub.
Stalci za prašnike 400,00 rub.
Sonda 55,00 rub.
Prednji podupirači 3 780,00 rub.
Stražnji podupirači 5 144,00 rub.
Prednje kočione pločice 932,00 rub.
Stražnje kočione pločice 755,00 rub.
Ulje u kutiji 920,00 rub.
Motorno ulje 680,00 rub.
ukupno 20 191,00 rub.

Tako sam jučer, bolje rečeno večeras, ugasio motor i upalio ga u pola 12! Sve bi bilo u redu, gidrach ne stvara buku (iako je to vjerojatno zbog činjenice da je auto još uvijek bez kotača), motor šušti, ulje ne vozi nikuda, antifriz ne teče, ALI. Druga mlaznica curi 🙁 Na spoju s razvodom goriva. Još kad sam je stavio primijetio sam da nekako nije bilo tijesno što je ustala. Izvadio ga je, namazao brtvilom, pričekao da se osuši i stavio. Mislio sam da će pomoći. Nije pomoglo 🙁 Pa da izbjegnem tutnjavu tijekom rada (kako je netko savjetovao da bi to moglo biti zbog olabavljenog remena), povukao sam remen. Dakle, danas ćete morati skinuti poklopac ventila i pozabaviti se mlaznicama. I olabavite pojas.

Rastavio opet malo što se skupilo. Pokazalo se da nije toliko vremena za uklanjanje mlaznica s 3S-FE i treba vremena. Maksimalno 20 minuta. Pa dobro. Ukratko, gumice iz 2112 nisu odgovarale ni za koju cijenu. Već sam ih pokušao izbrusiti brusnim papirom, i namazati mašću - ne bilo kojom! Zatim ih je jednostavno stavio na vrh ispred sigurnosnih gumica, umetnuo stare i sve stavio na svoje mjesto. Kao rezultat toga, uklonili su taj mali razmak između gumenih traka i razvodnika goriva i curenje je prestalo!

Također sam olabavio remen. Kako sam i sam doznao kao rezultat temeljitog pregleda, može se oslabiti bez skidanja potpore i svega ostalog. Istina, još uvijek morate odvrnuti pričvrsne vijke gornjeg poklopca. Inače, napetost se ne može kontrolirati. Ukratko, ne znam za sve ostale, ali imam rupu iznad vijka koji steže zatezni valjak. Ovdje me ubij ne sjećam se na drugom ED-je li to bio ili ne. Dakle, zaronimo tamo s ključem i malo otpustimo vijak, pritisnemo prstom na remen između remenice bregastog vratila i pumpe. Pritisnuvši ga malo, stegnu vijak i radosno baci sve natrag. A onda je došao onaj prekrasan i pomalo uzbudljiv trenutak prvog (iako za mene možemo reći već drugog) lansiranja.

URA! Brkovi su u savršenom redu, šefe! Motor šušti, od zagrijavanja do praznog hoda tako lijepo pada, oduzima dah! Prije je ovaj proces bio dugotrajniji i, sukladno tome, dosadan. Motor se već zagrijavao, ali je nekako nerado bacio okretaje. A sada! Drži okretaje idealno 800, a ni centa više ili manje. (Usput, podesio sam kućište leptira za gas, razmak nije bio postavljen tamo, a ventil XX sustava kontrole frekvencije je bio samo prljav. Zbog toga nije blokirao zračni kanal kako se očekivalo)

Da-s-s-s-s-s! Ništa ne trči, ne kuca, ne zvecka. Tremanje motora također je postalo osjetno manje, a u praznom hodu se uopće ne miče. Vozio sam motor oko 3 sata, provjerio i dolio sva ulja i tekućine. Tako je vuklo na ulicu, na jahanje. No, već sam se odlučio baviti glazbom. Na kojoj su između njih protekla još dva puna dana i noći. U petak sam uspio pokvariti subwoofer na poslu, već sam unaprijed pripremio zvučnike.Istina, ovo je sasvim druga priča. Ima i fotografija, ako nekoga zanima.

Istina, nikad nisam instalirao plinski prsten. Odlučio sam napraviti nešto drugo i pokušati voziti s novim. Dok ću ići na benzin. Tema je opisana u blizini, ako netko ništa nije razumio.

Dakle, gospodo, moj vam savjet: ne brinite o svakojakoj dekarbonizaciji! Ako motor jede ulje u ozbiljnim količinama, tada je operacija neophodna. Štoviše, razumjet ćete ne samo prstenove, već i sve uljne brtve, gumene trake i brtve. Motor će vam biti jako zahvalan na tome! I oduševit će vas tihim i pouzdanim radom.

p.s. Bilo mi je jako drago svim sugovornicima na podršci i savjetima, sa svima se rukujem. Veliko poštovanje svima! Ako odlučim nešto dodati, nemojte me grditi ako se ova tema opet pojavi.

Ispod je cijena svih rezervnih dijelova. Neki su kupljeni preko Exista, neki lokalno. Neki unaprijed, jer ako sve odjednom, onda bi to značajno pogodilo obiteljski proračun.
Remen alternatora - 500,00 rub.
Remen servo upravljača - 350,00 rub.
Brtva poklopca ventila - 450,00 rub.
Brtva glave - 1.400,00 rub.
Filter goriva - 350,00 rub.
Filter za ulje - 250,00 rub.
Kompresijski prstenovi - 2 600,00 rub.
Prstenovi za stiskanje - 265,00 rub.
Brtvilo - 160,00 rub.
CV Zglob - 1 200,00 rub.
Prašnici regala - 400,00 rub.
Sonda - 55,00 rub.
Prednja postolja (patrone) - 3 780,00 rub.
Stražnji podupirači - 5 144,00 rub.
Prednje kočione pločice - 932,00 rub.
Stražnje kočione pločice - 755,00 rub.
Ulje u kutiji - 1 380,00 rub.
Motorno ulje - 680,00 rub.
Pasta za mljevenje ventila - 60,00 rub.
Antifriz - 460,00 rub.
Brtva pumpe za ulje - 120,00 rub.
Destilirana voda - 40,00 rub.
Gume za injektore (od VAZ 2112) - 20,00 rub.
Zupčasti remen, 2 valjka - 2.700,00 RUB
ukupno: 24 051,00 rub.

Pročitajte također: Popravak pumpne stanice belamos uradi sam

Imam 3Sfe i 3SGE
Pa na obdukciji sam nasao sljedeceg nasilnika na drugom cilindru u printsepi, ne jako duboko, jedva ga napipam noktom pa sam mislio mozda bi se klip mogao uzeti sa gesh motora ili nece raditi ?

Što se može pomiješati od dva motora da se ne mijenjaju pameti a snaga je bila više a ne 140 KS

Ovdje je 3sfe sa 183 seliki tijela s već registriranim dokovima
3sge sa 202 tijela + yamaha bez dokova

klip kao da ima malo više
Geovo koljeno je drugačije
druge gradske vijećnice?

Stvarno na moj blok staviti trošak ge bez ožičenja, ali sa zamjenom mozga
Imaju li mozgovi tijela 202 različite konektore?
treba li ti brzina protoka? pošto ga nemam

Tema je otvorena za ono što želim napraviti da sve funkcionira i uz minimalne troškove
ako imate kakvu ideju, napišite kako biste postupili u ovoj situaciji

Molimo nemojte flood i pisati sve vrste replika pokušava to također nije prikladno.

Mega hvala svima
Post je uredio Spilberd: 4. prosinca 2007. - 23:58

Yamaha odvojena od motora? Imate li samo GE + odvojene prednje grede?

Glave za GE motore oduvijek je proizvodila Yamaha

Što se može pomiješati od dva motora da se ne mijenjaju pameti a snaga je bila više a ne 140 KS
Ovdje je 3sfe sa 183 seliki tijela s već registriranim dokovima
3sge sa 202 tijela + yamaha bez dokova
klip kao da ima malo više
Geovo koljeno je drugačije
druge gradske vijećnice?

Stvarno na moj blok staviti trošak ge bez ožičenja, ali sa zamjenom mozga
Imaju li mozgovi tijela 202 različite konektore?
treba li ti brzina protoka? pošto ga nemam

tko ima knjigu o motoru 3sfe i 3sge, možete skenirati listove s karakteristikama klipova prstenova općenito svih veličina KShM i vremena
KShM radilica
Mehanizam distribucije plina za vrijeme
Tema je otvorena za ono što želim napraviti da sve funkcionira i uz minimalne troškove
ako imate kakvu ideju, napišite kako biste postupili u ovoj situaciji
Molimo nemojte flood i pisati sve vrste replika pokušava to također nije prikladno.
Mega hvala svima

Napudrajte cijeli posao

Pozdrav, hoćeš li napustiti stan za sebe s GE motorom? Ako ne, onda podijelite kompresor, inače je moj već pri kraju. Buka i auto ne ide s njim.

necu prodati u roku od mjesec dana posto imam Kaldinu i svoju lastu prvo saznam u kakvom stanju sve to imam pa cu razmisljati o prodaji inace cu odustati pa cu pogledati za to sam

Napudrajte cijeli posao

pustimo puder u toj temi ok?

Znam. Zato razjašnjavam glavu s odvojenih greda ili ne. šefovi su različiti

motor sastavljen sa yamahinim gazdom, krajnjom mjerom, piše na poklopcu razvoda a prijašnji vlasnik mi je rekao i tamo na njemu samom ne piše xs, ne bi me čudilo da nema yamahe nego nešto kao xs ili bez imena

Što je? Imate li prijedloge?

postoje samo dva motora, oni koji imaju sve za 3sfe priključke na vrućim tipkama,
Kako da riješim problem sa lambda sondama jer želim povećati izlaz čak i bez rezonatorskih katalizatora i tako dalje, ali s limenkom da nije jako bučno
Post je uredio Spilberd: 05. prosinca 2007. - 22:49

pitanje ove vrste imaju li iste blokove? samo na jednom bloku je filter ulja dolje a na drugom ispod kolektora, gledao sam Geov shielding filter na paleti i FE na bloku i gdje imam filter ima metalno okruglo sranje to je kao nafg je tu

Mogu staviti sve od GE u svoj blok od FE

Drugo je pitanje kako da mi sve dobro funkcionira uz minimalnu cijenu od dva motora, želim da sve radi bez prekida i bilo je oko 180 snaga, a onda 140 nije dovoljno za tako lijep auto, općenito, kao Shvatio sam, svi su ljudi ovdje u obliku jahača i mogu pomoći samo jednom

takvo pitanje, mogu li na svoj blok staviti Boska od Yamahe? hoće li se kanali nafte i vode podudarati?
Post je uredio Spilberd: 07. prosinca 2007. - 00:00

Ljudi, odlučili smo 3S-GE staviti na 202. selik, na kojem je stajao 3S-FE, da bacimo tornjeve - grubo rečeno, i kolektor.
Kutija je ručka, ostat će ona uobičajena, od motora serije FE - 54. memorija se ne mijenja.
Pitanje obrtnicima ili stratezima koji su već nastradali od takvog smeća - je li stvarno? Što je ispunjeno? I hoće li biti ozbiljnih problema? Hoće li dati istu snagu kao GE-ov mozak. Je li to već netko radio?

PS: sam klip, u isto vrijeme, želimo osvježiti i oduševiti klipovima drugog popravka, malo obrijavši staro lijevano željezo sa zidova
ZZY: Shvaćam da su GE-ovi mozgovi namijenjeni GE-u, a FE-ovi FE-u, kao i to: čekić je namijenjen zabijanju čavala, a malj je zabijanju kočića. Ali ipak, pitanje je - hoće li raditi, dajući normalnu snagu i ne sjaji li nečim neugodnim za sam motor?
Post je editovan impish: 14. lipnja 2011. - 03:01

Preboli to. Osim glave, ima još dosta razlika. SAMO skini FE glavu i stavi ISTU glavu - neće ići))). Mada ako ima vremena i za PU i ISTE vsebore - možeš se izopačiti.
Stavljanje ISTIH mozgova iz PU s odgovarajućim preusmjeravanjem je sasvim realno. imamo ISTO s mozgovima iz PU. po dolasku s frazeološkom jedinicom - ide kao frazeološka jedinica)).

Za novac je svrsishodnije staviti ISTU kolekciju nego skupiti kuynyu koji neće ići)))

Pročitajte također: DIY pločice za popravak stropova

Za novac je svrsishodnije staviti ISTU kolekciju nego skupiti kuynyu koji neće ići)))

ne, mislim da će i sve što je zakačeno na 3s-ge stajati, odnosno sve će se sklopiti, kao puna verzija ge-a, pitanje je u!mozgama!6+ tisuća umjesto 7? a što će se dogoditi u trenutku kada nakon 3 tisuće okretaja zrak počne cirkulirati na ge? Koliko ja razumijem, to se jednostavno neće dogoditi jer je ova nijansa motora ugrađena u mozak? Ne želim ga stavljati na karburatore (imali smo takvu opciju), jer će izaći skuplje od mozga, a bit će puno više hemoroida za malo povećanje snage

paralelno pitanje - nitko ne prodaje futrolu s pletenicom od ge?

30.12.08 00:11 Odgovor na poruku, približna procjena remonta korisnika 3S-FE Šampion

30.12.08 01:42 Odgovor na post Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE Konstantin_086

ne žalim ni za čim
Magareći temelj, jaka kuća

30.12.08 01:48 Odgovor na post Re: približna procjena remonta korisnika 3S-FE Lisica

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 02:13 Odgovor na post Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE ploča 247

ne žalim ni za čim
Magareći temelj, jaka kuća

30.12.08 02:18 Odgovor na post Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE Lisica

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30.12.08 13:50 Odgovor na post Re: približna procjena remonta korisnika 3S-FE Lisica

Toyota Sprinter Carib AE111-Prodano

30.12.08 16:00 Odgovor na poruku Re: okvirna procjena remonta korisnika 3S-FE Melorde

ako se ne varam, onda se 5S razlikuje od 3S samo po kubaturi i prisutnosti osovine za balansiranje.
Oni. 35t.r. - je li ovo puna cijena izdanja?
Ne puno, po mom mišljenju.

Što se tiče ugovora, nemam ništa protiv, ali osobno ne bih sklapao ugovor za sebe i ne savjetujem počinitelja:
1. Potrebno je izdati
2. Lutrija (iako s velikim izgledima za dobitak)

30/12/08 06:47 PM Odgovor na post Re: približna procjena remonta korisnika 3S-FE smythe

30.12.08 18:53 Odgovori na post Re: približna procjena remonta 3S-FE korisnika ploča 247

30.12.08 19:10 Odgovor na poruku Re: približna procjena korisničkog popravka 3S-FE smythe

Grupa: Korisnici
Postovi: 807
Registracija: 3.11.2008
Grad: Murmansk
Auto: RAV4 (1) lijevi volan
Spol Muški
Zahvalio: 128 puta

Grupa: Moderatori
Postovi: 2907
Registracija: 15.3.2008
Zahvalio: 85 puta

Grupa: Korisnici
Postovi: 1521
Registracija: 30.6.2008
Grad: Kirov
Auto: RAV4 (1) lijevi volan
Spol Muški
Zahvalio: 85 puta

Grupa: Moderatori
Postovi: 2907
Registracija: 15.3.2008
Zahvalio: 85 puta

Grupa: Korisnici
Poruke: 3438
Registracija: 19.2.2008
Grad: Kazan
Auto: RAV4 (1) lijevi volan
Spol Muški
Zahvalio: 1864 puta

Informacije o pregradi motora 3S-FE (proljeće 2006.)

Jučer sam otvorio glavu.Što tamo nisam vidio! Inače, sada sigurno znam da je lakše čačkati Markoobraznye s motorom. Nisam jer mi ga imamo poprijeko, ali oni ga imaju uzdužno. Sam je rastavljao i kapitalizirao motore za TAZ-08,09,11113. I on je sudjelovao u dizelskoj pregradi na Marku. Samo što ovaj motor ima toliko zvona i zviždaljki pričvršćenih na usisnu granu, a svi vijci su tako nezgodni. A sam kolektor, dok ne skinete glavu, još je nezgodnije ukloniti. U svakom slučaju. Sve je gotovo.

Koksa je naravno u motoru! Uzgred, mogu vam pokazati fotografiju što se dogodilo ispod boje ventila u jesen nakon što sam vozio auto i što je tu sada, nakon korištenja sintetike.

koliko sam sranja u jesen izvukao ispod poklopca itd. Oni koji žele vidjeti što se dogodilo i što se dogodilo, dobrodošli ste. Prvih 5 fotografija je iz jeseni. Ostalo je svježe. Zatim ću za svaku objaviti komentar.

O katalizatoru. Pogledajte fotografiju i recite mi svoje mišljenje.
veza

O ulaznoj cijevi.
Na slici
veza

, možete vidjeti koliko prsten pokriva kanal. Zbog toga, uostalom, zrak ne dobiva dovoljno. Kako se računalo bori protiv toga. Možda su mi zbog toga svijeće crne, a auspuh čađ?

Pročitajte također: DIY popravak generatora grebena

Kad su klipovi uklonjeni, sve se dogodilo kako se i očekivalo. Naime, kompresijski prstenovi su bili normalni, ali su prstenovi za struganje ulja zapeli.
veza
Iako je, naravno, kad su prstenovi skinuli, naftni koks bio je ispod svih.
veza

Inače sam izmjerio stare prstenove u cilindrima, a prstenasti zazor je još uvijek bio unutar tolerancije, t.j. oko 0,90 mm.Ali, već imamo nove! I općenito, naravno, koksa je bila i postoji posvuda. Gdje god ga sretnem, žestoko se borim s njim. Zbog toga se, naravno, gubi puno vremena. Operite, očistite, izribajte. Ali bit ću siguran u zahvalnost motora!

Nastavljam skupljati. Danas sam shvatio troškove, impresivni su! Tada će se morati dodati istina, kotači, diskovi, iako se to nekako ne odnosi na popravke.

Da-s-s-s-s-s! Ništa ne trči, ne kuca, ne zvecka. Tremanje motora također je postalo osjetno manje, a u praznom hodu se uopće ne miče. Vozio sam motor oko 3 sata, provjerio i dolio sva ulja i tekućine. Tako je vuklo na ulicu, na jahanje. No, već sam se odlučio baviti glazbom.Na kojoj su između njih protekla još dva puna dana i noći. U petak sam uspio pokvariti subwoofer na poslu, već sam unaprijed pripremio zvučnike. Istina, ovo je sasvim druga priča. Ima i fotografija, ako nekoga zanima.

Istina, nikad nisam instalirao plinski prsten. Odlučio sam napraviti nešto drugo i pokušati voziti s novim. Dok ću ići na benzin. Tema je opisana u blizini, ako netko ništa nije razumio.

p.s. Bilo mi je jako drago svim sugovornicima na podršci i savjetima, sa svima se rukujem. Veliko poštovanje svima! Ako odlučim nešto dodati, nemojte me grditi ako se ova tema opet pojavi.

Video (kliknite za reprodukciju).