DIY 3C popravak motora

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Bojkov Evgenij »07. listopada 2015., 21:52

Poruka brembist »08. listopada 2015., 07:50

Poruka Bondina Sirje »08. listopada 2015., 10:52

Poruka brembist »08. listopada 2015., 11:09

Poruka Bondina Sirje »08. listopada 2015., 11:20

Poruka brembist »08. listopada 2015., 12:37

Poruka Bondina Sirje »08. listopada 2015., 15:43

Poruka kylibih »08. listopada 2015., 17:08

Poruka brembist »08. listopada 2015., 19:31

Poruka Bojkov Evgenij »08. listopada 2015., 23:09

Poruka Alex2009 »09. listopada 2015., 06:48

Poruka brembist »09. listopada 2015., 08:18

Poruka Bondina Sirje »09. listopada 2015., 11:47

Dva je klipna grupa. Ista dva će se razbiti na bloku. To vas se ne tiče. To je kada se sklopi u tvornici. Kolektor vidi što je probušeno na bloku i stavlja klip iste grupe u cilindar. Grupe se mogu razlikovati po cilindrima.
B je grupa prstiju. Za kolekcionara. Identitet vas se više ne tiče.

Prilikom popravka motora naoštrit ćete cilindre ispod svojih klipova. I prsti ili su uključeni (u pravilu). ili ćeš ga sam pokupiti do svog klipa.

Ove grupe se također probijaju za umetke. A ako stavite originalne umetke, onda je bolje naručiti posebno za svaki vrat. Prodaju se u paru. Ali to se rijetko radi. A neoriginal nema grupe i prodaje se u kompletu.

Stranica posvećena popravku i radu automobila

(Gradski as, majstor As i Lite Ace, bok Ace )

recirkulacija ispušnih plinova ( EGR )

Odavno je poznato da je naše dizelsko gorivo po mnogo čemu daleko od svjetskih standarda, ali naši dizelaši moraju hraniti ono što imaju.

U ovom članku ćemo pogledati kako pravilno demontirati sustav naknadnog izgaranja i recirkulacije ispušnih plinova (EGR) tako da se kroz ovu cijev koja povezuje ispušni i usisni razvodnik kroz ventil u aktuatoru, čađa ne baca u usisni razvodnik, jer kao i ostaci od nepotpuno izgorjelog goriva.

Dakle, možete, naravno, ići na dva načina, ostaviti ovu cijev i smisliti metalnu azbestnu brtvu ispod otvora spoja usisnog razvodnika s aktuatorom i povući ga kroz isti mehanizam zaobilaznice.

Ali najbolje je napustiti ovu stvar, iščupati je kao nepotrebnu i staviti proizvedene ili odabrane čepove na rupu ispušnog razvodnika i ulaza, staviti brtvu od metle na izlaz i dobro provući istim maticama kroz klinove , a na usisnom razvodniku bit će dovoljna paronita brtva, može se premazati tankim slojem brtvila i metalnim čepom.

Ako na demontaži nađete usisne i ispušne kolektore bez ovih rupa, onda se mogu bezbolno zavrnuti i to je to.

U novijim sustavima automatskih ventila EGR automatski će se provjeriti integritet zavojnice i ako samo ostavite konektor da visi nepovezan, može dati šifru pogreške recirkulacijskog sustava - ovdje možete ostaviti ventil kao opterećenje ili odabrati otpor i opterećenje strujni krug ventila.

Nakon takve izmjene sustava, vaš će dizel motor lakše disati, negdje je povećana dinamika i smanjenje potiska, a bit će manje naslaga kreme za cipele u usisnom razvodniku (od zgusnutog ulja s čađom ), što smanjuje geometrijske parametre zračnog razvodnika.

Dodao (25. prosinca 2011. 12:02)
———————————————
Kolyamba, Nešto nisam našao temu o vakuumskim linijama. Sutra cu uzeti pumpicu za ubrizgavanje, staviti je, vidjeti kako ide, pa ako nesto probat cu sa vakum cijevima.

ne, on nemože.
ako je klipni par "pokriven" - tada bi motor počeo jako vruće

i "radio glasno" - jer je paljenje postavljeno rano.

ovo sranje je vrlo jednostavno:
kada su "sastavili" visokotlačnu pumpu za gorivo, "namjestili" su je tako da je počeo tupiti. mala ciklička opskrba gorivom.

P.S
Jesu li uzeli novac za rad, ponovljeni popravak ove pumpe za gorivo ili ne?

Remont motora je skup radova popravka jedinice motora s unutarnjim izgaranjem s ciljem poboljšanja stanja cijelog motora u cjelini. Riječ remont znači da je takav popravak ozbiljan, zahtijeva dobro teorijsko i praktično znanje. Također, rad na poboljšanju stanja motora naziva se kapital motora s unutarnjim izgaranjem.

Remont je kompleks popravnih radova koji se odnose na zamjenu dijelova koji se ne mogu popraviti (uglavnom klipovi, prstenovi, brtve) i popravak dijelova koji se mogu vratiti u tvorničko stanje. Nakon remonta, motor vraća svoje pokazatelje snage (snaga, kompresija, bešumnost i nesmetan rad). Za razliku od trenutnog ili neplaniranog (ovo, na primjer, pregori osigurač perilice ili grijanje stražnjeg stakla 2107 ne radi), remont uključuje popravak cijelog motora, a ne pojedinih dijelova. Stoga ova vrsta posla košta pristojno, zahtijeva iskustvo, vrijeme i, po mogućnosti, toplu, dobro osvijetljenu garažu, ako vozač želi vlastitim rukama zaraditi kapital.

Budući da je motor srce vozila, mora se popravljati u skladu sa svim pravilima i propisima, preciznošću i vještinom.

I benzinski i dizelski motori troše svoj resurs nakon što prođu svoj dodijeljeni resurs u satima motora (ako je motor radio 1 sat, ovo je 1 motorni sat) ili nakon prijeđenih tisuća kilometara.

1. Morate doliti motorno ulje, ide negdje.
2. Mehaničko oštećenje motora (pukotina u bloku).
3. Kompresija u cilindrima je ispod dopuštene razine.
4. Kontinuirani dim iz prigušivača je u velikim količinama gust ili siv (tamno siv).
5. Čuju se kucanje (ovo može biti uvrnuta slušalica itd.).
6. Auto ne vuče kao prije, pogotovo uzbrdo.
7. Prilikom provjere svijeće su stalno prljave, s naslagama ugljika, u ulju.
8. Potrošnja goriva je postala veća nego što je bila.
9. Puno plinova ulazi u kućište radilice.
10. Nizak tlak ulja u sustavu.
11. Motor se pregrije pod malim opterećenjima.
12. Motor radi s prekidima.

Ovi razlozi ne ukazuju nužno na potrebu većeg remonta motora s unutarnjim izgaranjem. Ako takvih znakova ima mnogo i oni se ponavljaju, onda je vrijeme da date automobil za kapital ili to učinite sami.

• tekući ili linijski popravak (popravak ili zamjena pojedinih dijelova, na primjer, farbanje branika);
• tehnički popravci prema planu (popravak ili zamjena dotrajalih dijelova koji su iscrpili svoj resurs);
• neplanirani popravak motora s unutarnjim izgaranjem (ovo je kada resurs još nije izašao, ali se motor iz nekog razloga pokvario);
• remont ili remont, odnosno kapital se radi kako prema planu nakon isteka zadanog resursa, tako i nakon konačnog kvara.

Resurs kilometraže za prosječne automobile smatra se oko 200 tisuća km, nakon čega se njegove karakteristike smanjuju i vrijeme je za kapital. Postoje automobili s resursom od 1 milijun km (motori zovu milijunski), iako sada postoje glasine da resursi novih skupih automobila, koji su nekada bili milijunski, sada imaju puno manji resurs. Što se automobil češće popravlja, to su financije proizvođača automobila i trgovina autodijelovima isplativije, ali to kvari ugled marke ili određenog modela automobila.

U nekim slučajevima, s jakim trošenjem motora s unutarnjim izgaranjem ili ozbiljnim kvarovima, preporučljivo je zamijeniti motor.

Proizvođač Avtovaz postavio je prosječnu kilometražu za automobile VAZ 2114 = 150 tisuća km. U prosjeku, svi ruski automobili imaju iste pokazatelje. Ali, ako se razni problemi otklone na vrijeme, resursi motora mogu lako izdržati 250 tisuća km. Resurs motora stranih automobila u prosjeku je 200.000 - 300.000 km prije remonta.

Remont dizelskih i benzinskih motora obavlja se u fazama:

1. Rastavljanje motora s unutarnjim izgaranjem.
2. Pranje i čišćenje dijelova.
3. Nakon čišćenja iskusni automehaničar može utvrditi koliko su pojedini dijelovi dotrajali, mogu li se popraviti ili je bolje zamijeniti. Otklanjanje kvarova se vrši, odnosno nakon što je glava cilindra (glava cilindra) uklonjena, ona i blok cilindra (glava cilindra) se provjeravaju na strugotine i pukotine; pregledajte cilindre na ogrebotine i ogrebotine; odrediti zazore dijelova koji se spajaju; pregledati stanje klipova za strugotine, školjke, naslage ugljika; pregledati klipnjače radilice; istraživanje radilice motora s unutarnjim izgaranjem; prsti; ležajevi; također se provjeravaju dijelovi mehanizma za distribuciju plina (ventili, klackalice itd.). Također uspoređuju dimenzije važnih dijelova s ​​tvorničkim.
4. Nakon otklanjanja kvarova potrebno je procijeniti stupanj istrošenosti cijelog motora: što promijeniti, što ostaviti, što popraviti.

• Ako nikada niste morali potpuno rastaviti motor, onda bi bilo ispravnije i bolje pozvati prijatelja koji razumije.
• Demontaža je poželjna u toploj i dobro osvijetljenoj garaži.
• Tijekom rastavljanja sve vijke, podloške i matice stavite u kutiju s pregradama, nemojte sve bacati u jednu kantu.
• Tijekom rastavljanja zapamtite redoslijed ako to radite prvi put.
• Ako ne znate kako se zovu dijelovi, odnesite stare dijelove u trgovinu i pokažite ih prodavaču.

U našem vodiču za remont motora uradi sam, evo sljedećeg slijeda radnji:

1. Demontaža i demontaža.
2. Pojedinosti o rješavanju problema.
3. Ispiranje rastavljenih dijelova.
4. Narudžba i kupnja rezervnih dijelova.
5. Brušenje blokova i radilice.
6. Popravak glave bloka.
7. Provjera rada.
8. ICE montaža i montaža.
9. Trčanje za kapitalom.
10. Zaključak.

Ovisno o marki i modelu automobila (dizajn motora, broj cilindara, tip mjenjača), proces demontaže motora može se razlikovati. Raspored motora na prednjim i stražnjim pogonom također je različit.

Motore s karburatorima mnogo je lakše i brže rastaviti, jer nisu pretrpani elektroničkim uređajima, u čijoj prisutnosti, da biste došli do samog motora, morate ih sve pažljivo rastaviti.

Dakle, ako Kamaz mora zaraditi kapital, na primjer, tada će njegovog dizelskog motora iz jaroslavske tvornice YaMZ-236 trebati oko 10 sati da se demontira. Ako radite isti posao s teškim analozima Kamaza, to će potrajati više od 30 sati.

A za rastavljanje VAZ motora potrebno je oko 3 sata. A motori stranih automobila će trajati oko 10 sati.

Potrebno je polako rastavljati, posvuda bacajući vijke i matice. S demontažom je, da tako kažem, već počela dijagnostika.

Otkrivanje kvara u ovom slučaju je mehaničko, odnosno potrebno je vizualno i mjernim instrumentima provjeriti istrošenost dijelova.

• pregledajte radilicu i izmjerite njegove dimenzije, provjerite zavoje i poravnanje;
• pregledajte tijelo bloka cilindra (BC);
• provjerite dijelove klipnjače-radilice na zazor i samo stanje: klipove, cilindre, prstenove, prste, klipnjače;
• pregledajte kućište glave cilindra (glavu cilindra);
• dijelovi mehanizma za distribuciju plina;
• odrediti mogućnost održavanja dijelova i sklopova.

Mnogi ljudi zanemaruju takav posao kao što je pranje motora. Preporučljivo je svaki dio isprati i očistiti od naslaga kako bi se mogao utvrditi stupanj istrošenosti, a također isprati glavu cilindra i BC kako bi se otkrile makropukotine, ako ih ima.

Nakon dovršenog postupka otklanjanja kvarova i pregleda onih koji su prikladni za restauraciju, a koji neispravni, potrebno je naručiti nove dijelove za zamjenu neupotrebljivih. Kada već znate koji su dijelovi potrebni, nema potrebe odgađati s njihovom narudžbom i kupnjom, budući da nove dijelove još treba pripremiti za ugradnju.

1. Obloge (glavne i klipnjače).
2. Detalji klipne grupe.
3. Zatici radilice.
4. Čahure klipnjače.
5. Ventili (svi, i usisni i ispušni).
6. Prstenovi za struganje ulja.
7. Brtve (kompletan set).
8. Vodilice i sjedišta ventila.
9. Pumpa s kompletom za popravak.
10. Filter ulja i pumpa.
11. Ostali usputni detalji.

Nakon što je riješeno pitanje rezervnih dijelova, počinju popravljati i obnavljati blok i radilicu motora s unutarnjim izgaranjem. Na stroju za glodanje i površinsko brušenje uklanja se sloj sjedišta glave cilindra i samog bloka sve dok ne ostanu šupljine i strugotine. Događa se da postoji nekoliko dubokih školjki, zbog kojih morate ukloniti slojeve u nekoliko prolaza. Obično se, ovisno o stupnju oštećenja, odsječu slojevi debljine 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Nakon toga počinju brusiti površinu do zrcalne završne obrade.

Postoji posebna tablica za brušenje radilice, koja prikazuje vrijednosti debljine i učinkovitosti nakon popravka u usporedbi s novom tvorničkom.

Mislite da je remont motora glavobolja? Razmišljaš ispravno. Ali kada saznate koliko uzimaju za posao, glava će vas prestati boljeti, a ruke će vam početi raditi. Jer za takve novce mogu se popraviti tri motora. To znači da ćemo uštedjeti i sami svladati remont.

Dok ste se vozili, motor vašeg voljenog željeznog konja iznenada je zakucao. Nemojte se žuriti odmah zgrabiti “kapital”. Prvo moramo sve provjeriti.

Prvo, odmah utvrdimo da se ne radi o pregradi motora kada je rastavljena, očišćena, promijenjene i sastavljene brtve. Već postoje ozbiljniji razlozi. Dakle, obratimo pažnju na preduvjete:

1. Koliko je star auto? Koliko dugo je već trčala? Strani ili domaći auto? Ako je automobil stariji od 10 godina, domaći je, na primjer "Zhiguli" ili "Moskvich", tada je njegova granica 150 tisuća kilometara. Za strani automobil - do 300. Možda je resurs vašeg automobila iscrpljen, pa se iz tog razloga snaga smanjila.
2. Da vidimo što nije u redu s uljem. Da, tlak je opet pao, dok auto besramno pršti ulje - još jedan razlog za popravak.
3. Provjeravamo kompresiju, jer je to glavni parametar koji utječe na izbor - je li potreban ili nije potreban veći remont. Uzimamo kompresometar od prijatelja, vršimo mjerenja. Primjerice, kod nas je od četiri pokazatelja u jednom umjesto osam već pet – što znači da je došlo vrijeme za veliki remont.

Naravno, uz informacije. Iznosimo priručnik, u kojem je detaljno i sa dijagramima opisano kako popraviti određenu marku automobila. Na internetu nalazimo katalog u kojem se nalaze rezervni dijelovi za ovaj automobil, kako bismo odmah odredili cijene i, eventualno, naručili u online trgovini.

• ključevi - čegrtaljka, moment;
• trnovi za spajanje klipova, kapice;
• sredstvo za sušenje ventila;
• mikrometar;
• glave;
• uređaj za podešavanje ventila;
• izvlakač s dvije ili tri noge;
• stetoskop;
• pinceta;
• potporni stalak;
• hidraulička lančana dizalica;
• set izvlakača.

Vozimo auto u garažu. Uklanjamo bateriju. Odvojite napu tako da ne smeta.

Pažljivo ispuštamo sve tekućine: antifriz, ulje. Da bismo to učinili, umjesto vijaka na radijator i blok cilindra, ugrađujemo slavine - prodaju se u bilo kojoj auto trgovini - i odvode ih pomoću crijeva u pripremljeni spremnik.

S obzirom na starost automobila, vrlo pažljivo odspojimo ožičenje, konektore, cijevi, crijeva itd., kako nam se ne bi raspadali u rukama, ništa nije oštećeno ili odrezano. A onda neki majstori još popravljaju ožičenje, rashladni sustav.

Bez žurbe uklanjamo sve što može ometati dobivanje motora: filter zraka, rasplinjač, ​​benzinsku pumpu - ne zaboravite zavrnuti vijak, separator ulja, razdjelnik, poklopac bloka cilindra, bregasto vratilo, klinove glave cilindra, a zatim blok glave, zaštita kartera, generator sa remenom, ventilator, hladnjak. Odvrćemo vijke koji pričvršćuju motor. Motor se sada može ukloniti.

Prije nego što dođete do unutrašnjosti motora i počnete raditi remont, pokušajte ga sigurno ukloniti iz automobila. Pozovite pomoćnika - ne možete sami.

Pripremite četiri gume tako da ih složite jednu na drugu. Na vrh stavite dva komada drveta. Zatim položite motor na njih.

Sada pričvrstite talk, tj. lift, na stropnu gredu, može se pričvrstiti na tronožac postavljanjem iznad haube.

Znate li koliko je motor težak? Kako vam se sviđa agregat od 140 kilograma? Ozbiljna stvar? Jasno je da ga ne možete podići rukama, a ako padne, ne možete bez ozljeda. Kako se to ne bi dogodilo, budite krajnje oprezni, provjerite pričvršćenost talka, pa tek onda počnite s podizanjem.

Pažljivo, bez previše muke, povucite motor prema gore, dovedite ga do hrpe guma koje su već poslagane ispred auta, spustite ga, preokrenite tako da je karter na vrhu, na drvenim kockama.

Prilikom rastavljanja zapamtite ili označite negdje odakle pucate i gdje se izvorno nalazio dio, da kasnije ne bude suvišnih, poput nekih domaćih.

Započnite uništavati zamašnjak: prvo uklonite spojku, a zatim dođite do prtljažnika kućišta radilice. Idite na filter ulja. Nakon što odvrnete pričvrsne elemente, uklonite vijke i skinite kućište radilice, pazeći da ne pokvarite dovod ulja.

Sada skinite prednji i stražnji poklopac bloka zajedno s uljnom brtvom. Pazite na lančanik praščića, uklonite ga pomoću izvlakača. Idite do graničnika lanca i odvrnite, uklonite papučicu zatezača, a zatim lanac, lančanik radilice.

Idite na radilicu. Uklonite matice s poklopca klipnjače, zatim kapice, pažljivo izvucite klipove, uklonite obloge, pažljivo ih pregledajte za ponovnu upotrebu. Ako ih više ne možete koristiti, uzmite uzorak i kupite nove u specijaliziranoj trgovini ili na autotržnici. Samo prvo odlučite treba li vam utor za vratove, a tek onda ispod njih postavite obloge. Izvadite radilicu s upornim poluprstenovima.

Uklonite prasad, pumpu za ulje i njezin pogonski zupčanik. Preokrenite, stavljajući ga na stranu, uklonite klipove s klipnjačama iz cilindara. Kupite novi klipni sustav prema starom modelu. Još uvijek morate kontaktirati autoservis.

Uzmite nove klipove, pustite da se blok izbuši ispod njih, a također izbrusite radilicu i pritisnite klipne klinove. Izmjerite mikrometrom rukavac radilice, pogledajte u priručniku koje veličine trebaju biti slušalice, kupite ih. Ako odaberete ispravne obloge, moći ćete rotirati radilicu rukom - ovo će biti test pristajanja.

Započnite sastavljanje uklanjanjem naslaga ugljika. Uklonite sve metalne strugotine, isperite krevete, podmažite ih i obloge motornim uljem i ponovno instalirajte pomoću priručnika. Na stražnju stijenku bloka postavite potisne poluprstenove tako da su utori okrenuti na ravninu radilice.

Sada možete zamijeniti radilicu s oblogama i poklopcima, provjeravajući vodilicu za označavanje, mjesta na kojima se nalaze brave. Provjerite jesu li svi na istoj strani. Uzmite moment ključ, zategnite vijke, okrenite radilicu - ako se lako okreće, onda je sve u redu. U suprotnom, zamijenite slušalice tanjim.

Zamolite u radionici da sastavite klip, jer sami nećete moći zagrijati glave klipnjača na više od 100 stupnjeva, ali ih trebate zagrijati preko 200. Provjerite proces.

Sada pažljivo podmažite klipne klinove kroz rupe, bez žurbe ubacite klipne prstenove, pazite da su prorezi, rupe očuvani, zategnite trn ključem. Položite blok na stranu, umetnite klip s klipnjačom, ne zaboravljajući oznake.

Uzmite drveni blok i, lagano kucajući, gurnite klip u cilindar. Preokrenite blok u prvobitni položaj, ali učinite to tako da radilica bude na vrhu. Zategnite vijke.

Lagano počnite povlačiti klipnjače na vratove. Zatim zakrenite radilicu kako biste bili sigurni da je sve ispravno postavljeno i da se obloge ne moraju mijenjati. Sada možete zategnuti vijke.

Stavite novu uljnu brtvu na poklopac, ugradite je na blok, prethodno premažite spojeve brtvilom. Nastavite s ugradnjom prtljažnika spojke i zamašnjaka. Zapamtite da se žlijeb zamašnjaka mora okrenuti prema četvrtom koljenu radilice - to je važno.

Sada ugradite lančanik, prasad, papučicu zatezača, prednju uljnu brtvu, uljnu pumpu, spojku zamašnjaka.

Konačno, možete ugraditi motor i pričvrstiti ga vijcima. Pažljivo zategnite kako biste izbjegli skidanje niti ili pucanje dijelova. Vratite pumpu, generator, hladnjak, pumpu za gorivo na njihova izvorna mjesta, spojite žice, crijeva, terminale, provjerite čvrstoću pričvršćivanja.

Čim se završi remont motora, neophodno je izvršiti hladno uhodavanje prije nego što ga ugradite na automobil. To se radi tako da se novi dijelovi trljaju jedan o drugi, a provodi se u pasivnom, bench načinu rada ili u teškoj vuči, kada se zbog pomicanja kotača počinje okretati radilica i dolazi do hladnog provala.

Dakle, u garaži spojite crijeva za filtar zraka, sustav hlađenja, dovod ulja, izlaz na motor. Ugradite utikače. Spojite jedinicu na električni motor.

Napunite rashladnu tekućinu koja je ispuštena tijekom rastavljanja, zagrijavajući je na 85 stupnjeva, zatim ulje zagrijano na 80 stupnjeva. Na malim okretajima, od 600 do 1000, pustite motor da radi 2 minute, na visokim okretajima, od 1200 do 1400, 5 minuta.

1. Prije nego što automobil pređe dvije i pol tisuće kilometara, nemojte naglo ubrzavati, postupno povećavajte brzinu, nemojte preopteretiti motor.
2. Nakon prve vožnje, ispustite ulje, zamijenivši ga čistim, ali iste marke (po mogućnosti).

Sada ste uvjereni da je remont motora "uradi sam" moguć i isplativ, jer košta tri puta jeftinije. Osim toga, omogućit će vam upravljanje automobilom još nekoliko godina kao rezultat proširenja resursa, spriječiti neočekivane kvarove na cesti i pomoći u izbjegavanju nesreće.

Sljedeći video će vam reći koji su rezervni dijelovi potrebni za remont motora VAZ 2103:

Potpuna obnova svih radnih parametara motora s unutarnjim izgaranjem je veliki remont dizel motora. Većina vozača ne voli ovaj proces, ali remont je potreban pri prvom znaku srčanog sloma automobila.

Simptomi koji signaliziraju da je potreban remont dizel motora uključuju sljedeće pojave:

• na svjećicama se stvaraju velike naslage ugljika;
• povećana potrošnja ulja i goriva;
• pare i plin izlaze iz crijeva ventilacijskog sustava s jasno uočljivim pulsiranjem protoka;
• ispušna cijev "odaje" dim različitih boja (iskusni majstori koji znaju kako remontirati motor, po nijansi ispuha mogu odrediti uzrok kvara ICE-a);
• smanjenje snage motora: to se dokazuje smanjenjem od 15 posto ili više u pokazatelju maksimalne brzine, kao i povećanjem više od četvrtine vremena ubrzanja vozila na 100 km / h (s mjesta);
• motor radi neravnomjerno u praznom hodu;
• pregrijavanje motora, njegov naporan rad (sjaj ili rano paljenje, detonacija) ili prekidi u radu;
• strani zvukovi u rasplinjaču i prigušivaču (takvi znakovi remonta motora uključuju "kihanje" i "pucnje");
• udarci i strane zvukove u motoru s unutarnjim izgaranjem;
• nizak pritisak ulja.

Ako niste sigurni kada treba remontirati motor, obratite pozornost na ove simptome. Samo zapamtite da ozbiljne kvarove u radu jedinice svjedoče njihove složene, a ne pojedinačne činjenice. Općenito, potreba za remontom, kako pokazuje praksa, javlja se nakon 100-200 tisuća kilometara.