DIY 4 a fe popravak motora

Fenomen i popravak "dizelske" buke na starim (kilometraža 250-300 tisuća km) 4A-FE motorima.

"Diesel" buka se najčešće javlja u načinu otpuštanja gasa ili u načinu kočenja motorom. Jasno se čuje iz putničkog prostora pri brzini od 1500-2500 okretaja u minuti, kao i kada je hauba otvorena kada se gas pusti. U početku se može činiti da ovaj šum po frekvenciji i zvuku nalikuje zvuku nereguliranih zazora ventila ili visećeg bregastog vratila. Zbog toga oni koji ga žele eliminirati često počinju popravke od glave cilindra (podešavanje zazora ventila, spuštanje jarmova, provjeravanje je li zupčanik napet na gonjenu bregastu osovinu). Još jedna od predloženih opcija popravka je izmjena ulja.

Isprobao sam sve ove opcije, ali buka je ostala nepromijenjena, zbog čega sam odlučio zamijeniti klip. Čak i pri zamjeni ulja za 290.000 sipao sam polusintetičko ulje Hado 10W40. I uspio je utisnuti 2 cijevi za popravak, ali se čudo nije dogodilo. Ostao je posljednji od mogućih razloga - zazor u paru prst-klip.

Kilometraža mog auta (Toyota Carina E XL karavan 95 na dalje; engleska montaža) bila je 290.200 km u trenutku popravka (prema brojaču kilometara), štoviše, mogu pretpostaviti da je na karavan s kondeemom 1,6 litara motor je bio ponešto preopterećen u usporedbi s konvencionalnom limuzinom ili hatchbackom. Odnosno, došlo je vrijeme!

Za zamjenu klipa potrebno vam je sljedeće:

- Vjera u najbolje i nada uspjehu.

- Alati i oprema:

1. Sredstvo za čišćenje karburatora (velika limenka) - 1 kom.
2. Silikonsko brtvilo (otporno na ulje) - 1 tuba.
3. VD-40 (ili drugi aromatizirani kerozin za otpuštanje vijaka usisne cijevi).
4. Litol-24 (za pritezanje vijaka skije)
5. Pamučne krpe. u neograničenim količinama.
6. Nekoliko kartonskih kutija za preklapanje zatvarača i jarma bregastog vratila (PB).
7. Posude za ispuštanje antifriza i ulja (svaka po 5 litara).
8. Ladica (dimenzija 500x400) (postavite je ispod motora prilikom skidanja glave cilindra).
9. Motorno ulje (prema priručniku za motor) u potrebnoj količini.
10. Antifriz u potrebnoj količini.

1. Set klipova (obično nude standardnu ​​veličinu od 80,93 mm), ali za svaki slučaj (ne poznavajući prošlost auta) uzeo sam i (uz uvjet povrata) veličinu za popravak veću za 0,5 mm. - 75 dolara (jedan set).
2. Set prstenova (uzeo sam i original u 2 veličine) - 65 dolara (jedan set).
3. Komplet brtvi motora (ali moglo bi se proći i s jednom brtvom ispod glave cilindra) - 55 dolara.
4. Brtva ispušnog razvodnika / prednja cijev - 3 $.

Prije rastavljanja motora vrlo je korisno oprati cijeli motorni prostor u autopraonici – nije potrebna dodatna prljavština!

Odlučeno rastaviti na minimum, budući da je bilo vrlo ograničeno u vremenu. Sudeći po kompletu brtvi motora, radilo se o običnom, a ne istrošenom 4A-FE motoru. Stoga sam odlučio ne ukloniti usisni razvodnik s glave cilindra (kako ne bih oštetio brtvu). A ako je tako, onda bi se ispušni razvodnik mogao ostaviti na glavi cilindra odvajanjem od usisne cijevi.

Ukratko ću opisati slijed rastavljanja:

... U ovom trenutku, u svim uputama, negativni terminal baterije se uklanja, ali sam namjerno odlučio da ga ne uklanjam, kako ne bih resetirao memoriju računala (radi čistoće eksperimenta). i slušati radio tijekom popravka; o)
1. Obilno preplavljen VD-40 zahrđalim vijcima usisne cijevi.
2. Ispustio ulje i antifriz odvrnuvši donje čepove i čepove na grlu za punjenje.
3. Odvojili crijeva vakuumskih sustava, žice temperaturnih senzora, ventilatora, položaja leptira za gas, žice sustava hladnog starta, lambda sonde, visokog napona, žice za svjećice, žice LPG injektora i crijeva za dovod plina i benzina. Općenito, sve što odgovara usisnim i ispušnim razdjelnicima.

4.Odvojili crijeva rashladnih sustava od glave cilindra (u ovom slučaju je korisno zamijeniti ladicu ispod motora - ulje i antifriz se uvijek izlijevaju iz odvojenih crijeva).
5. Odvojite crijevo hladnjaka ulja od uljnog korita.

Slijedilo je odvrtanje elemenata motora.

1. Odvrnite poklopac ventila.

10. Olabavio sam napetost remena alternatora (glava je 12 na dnu alternatora) i odvrnuo gornji dugi vijak učvršćenja alternatora. Zatim je skinuo i sam pojas. Korisno je markerom nacrtati smjer rotacije na remenu kako biste ga ponovno koristili.
11. Odvijte donji lijevi potporni vijak usisnog razvodnika (12 glava). Desno - samo iz jame.

Onda se popeo u rupu! u jami:

1. Skinuo je zaštitnu plastičnu paletu (samo desnu i djelomično odvrnuo lijevu stranu).
2. Skinuo je prednju cijev (brtvila se mogu ponovno koristiti, ako se ne zbune. Zbunio sam - morao sam promijeniti jednu).

3. Budući da je pristup paleti bio ograničen zbog nerazumljivog aluminijskog korita koji spaja mjenjač s blokom cilindra, odlučio sam ga ukloniti. Odvrnuo sam 4 vijka, ali korito se nije moglo skinuti zbog skije.

4. Mislio sam odvrnuti skiju ispod motora, ali nisam mogao odvrnuti 2 prednje matice za montažu skije. Mislim da je prije mene ovaj auto bio pokvaren i umjesto potrebnih klinova i matica bili su vijci sa samokonstruirajućim maticama M10. Kad sam ga pokušao odvrnuti, vijci su se okrenuli i odlučio sam ih ostaviti na mjestu, odvrnuvši samo stražnji dio skije. Kao rezultat toga, odvrnuo sam glavni vijak prednjeg nosača motora i 3 stražnja vijka za skije.
5. Čim sam odvrnuo treći stražnji vijak skije, ona se savila unatrag, a aluminijsko korito mi je ispalo s okretom ... u lice. Boljelo je... :o /.
6. Zatim sam odvrnuo M6 vijke i matice koje pričvršćuju korito motora. I pokušao ga je izvući - i cijevi! Morao sam uzeti sve moguće plosnate odvijače, noževe, sonde za otkidanje palete. Kao rezultat toga, nakon što sam presavio prednje strane palete, skinuo sam je.

7. Uklonio je i pažljivo stavio dovod ulja u čistu vrećicu.
8. Odvijte desni potporni vijak usisnog razvodnika (12 glava).
9. Oprao sam posudu motora karbclinerom.
10. Očistite kontaktne površine palete i bloka cilindra pločom za struganje i sondama, obrišite krpom s karbklinerom.

Začudo, pokazalo se da je vrlo jednostavno skinuti glavu cilindra odvrtanjem 10 vijaka s glavom s 10 zvjezdica. Jedino što nisam na vrijeme odvrnuo je cijev pumpe za vodu (na kojoj je pričvršćena šipka za mjerenje ulja) i držao je glavu cilindra.

Također, nisam primijetio nekakav smeđi konektor nepoznatog sustava, koji se nalazi negdje iznad startera, ali se uspješno sam otkačio kada je vađena glava cilindra.

Inače, uklanjanje glave cilindra bilo je uspješno. Izvukao sam ga sam. Težina u njemu nije veća od 25 kg, ali morate biti vrlo oprezni kako ne biste srušili one koji strše - senzor ventilatora i senzor kisika. Preporučljivo je izmjeriti podloške za podešavanje (običnim markerom, prvo ih obrišite krpom s carbclinerom) - to je za slučaj da podloške ispadaju. Uklonjenu glavu cilindra stavio sam na čisti karton – dalje od pijeska i prašine.

Klip je uklonjen i stavljen redom. Za odvrtanje matica klipnjače potrebna je zvjezdasta glava od 14. Odvrnuta klipnjača s klipom pomiče se prstima prema gore dok ne ispadne iz bloka cilindra. U ovom slučaju, vrlo je važno ne zbuniti čahure klipnjače koje ispadaju.

Pregledao sam demontiranu jedinicu i izmjerio je koliko je to bilo moguće. Prije mene su mijenjani klipovi. Štoviše, njihov promjer u kontrolnoj zoni (25 mm od vrha) bio je potpuno isti kao na novim klipovima. Ruka se nije osjetila radijalnog zazora u spoju klip-prst, ali to je zbog ulja. Aksijalno kretanje duž prsta je slobodno. Sudeći po čađi na gornjem dijelu (do prstenova), neki su klipovi pomaknuti duž osi prstiju i površinom (okomito na os prstiju) protrljani o cilindre. Izmjerivši položaj prstiju šipkom u odnosu na cilindrični dio klipa, utvrdio sam da su neki prsti pomaknuti po osi do 1 mm.

Tko je vlastitim rukama radio remont motora, molim da odgovorite

vjerojatno i ja skinut ću glavu pogledat ću stanje cilindara prstena.i ovaj motor se mora skinuti.. ili voziti i ne dirati.. pa zimi ne bih htio riskirati.

Motor sam bacio zajedno s kutijom, montiranom na prednjoj gredi

kilometraža mi je bila 250.000 na brzinomjeru.

u našem servisu košta od 15.000 do 20.000 rubalja, plus rezervni dijelovi i plus ako je potrebno dosadno. pa želim uštedjeti novac na rastavljanju i sastavljanju motora. Baš me zanima hoće li nestati mijenjanjem prstenova bez bušenja uljnog bloka?

na mom motoru potrošnja ulja nije bila toliko zbog istrošenosti prstenova koliko zbog činjenice da su rupe na klipovima za istjecanje ulja koje su uljni prstenovi skinuli sa stijenki u potpunosti zakoknuli
Uzeo sam bušilicu od 1,5 mm i očistio je, mislim da decoking u mom slučaju ne bi pomogao.

usput, prstenovi nisu bili koksirani, slobodno su hodali u svojim žljebovima

pa mislim da i ja imam isto. Pa, ne želim izvlačiti motor ispod provrta. i ako ga izvučeš, kako se to radi?

Imate li knjigu? tamo je sve detaljno opisano!sto nema u knjizi ima na netu na forumima, 4a-fe nije samo stavljen na spasio.

na 121 karoseriji, motor s kutijom se uklanja prema dolje, zatim se prednji kraj na dizalicama podiže i motor se izvlači ispod auta, gotovo sve se može učiniti sam (ako je zdravlje normalno

) Prijatelj mi je pomogao samo da gurnem motor kutijom ispod auta i gurnem ga natrag.
Skinuo sam i rastavljao 3 dana,
Čekao sam 7 dana na naručene prstenove-fejlere-brve-MSK, u to vrijeme sam sve prao, lapnuo ventil, čistio spojku za promjenu vremena faza itd.
3 dana sakupljanje i montaža
na kraju sam potrošio oko 15 tr. za rezervne dijelove (uzimajući u obzir kupnju novog ulja i filtera u kutiji) te dva tjedna nakon posla i vikendom.

Jeste li imali poteškoća sa sastavljanjem motora? Ili je jednostavno kao u knjizi? ima li nijansi?

činilo se kao da je sve jasno, u svakom slučaju, nijanse s motorom 1 nz vjerojatno neće pomoći pri popravku 4a-fe. postoji samo opći princip.

na 1nz, razvodni lanac i VVTI spojka moraju biti ispravno postavljeni na oznake.
na 4a nalazi se pojas. Nisam se upuštao u suptilnosti.

Prešao: 41 Dob: 41

Prešao: 35 Dob: 35

Prešao: 50 Dob: 50

Ima ukupno 17 rođendana.
Najaktivniji na popisu.

Ni pjesnik ni pisac. pišem ukratko. Kupljen, na prvi pogled, auto u savršenom stanju za ove godine. Odvezao sam ga na dijagnostiku motora s unutarnjim izgaranjem, otkinuo 1.3Kre, rekli su da je sve idealno.

Iako sam bio prisutan i sve zapamtio. Na prvi pogled sve je bilo jako dobro. Prošle su sve iskre, kompresija je bila normalna. Odmah promijenio svijeće.

Od senzora samo lambda (i tko ima nema mrtva =)) Pa previsok CO. Nakon kratkog putovanja, primijetio sam gubitak ulja. Sudeći po ispuhu ulja zhor, monstruozni naftni zhor.

Podna razina mjerne šipke na 200 km. Prešavši oko 400 km, nakon što sam pročitao forume, odlučio sam proći preko toga. Odmah uzeo potrošni materijal, sve original.

Brtva glave cilindra 11115-16150 x1
STD prstenovi 13011-16300 x1
MSC (da budem siguran) 90913-02090 x8 + 90913-02089 x8

Čahure klipnjače STD MARK2 (Na vratovima klipnjača i na starim čahurama tada sam vidio oznaku "1", ali je bilo laganog zazora, jedva primjetnog, pa sam shvatio kako treba, s obzirom na 170 tisuća prijeđenih kilometra) 13041-15031-02 x4

Sve se pokazalo oko 5 tisuća. trljati. + 1,5 tisuća ulja s filterom i ispiranjem, kao i rashladna tekućina za dopunjavanje + 3 tisuće bolovanja, koje sada nije u potpunosti plaćeno = D

Prvo sam oslobodio prostor oko motora, skinuo generator, perilicu, ispustio terminal, pošto je prilikom uklanjanja gena pregorio osigurač od 100A.

Zatim poklopac glave cilindra, skinuo remen (nije stavio nikakve oznake), uklonio bregaste osovine. Odmah treba napomenuti da je bolje pokušati skinuti (ugurati) podizače ventila zajedno s podloškama i staviti ih STROGOM redoslijedom.

Sa njima sam skinuo glavu, a kada sam je prevrnuo, oni su spali sa nafika i pobrkali se. Glava cilindra mora biti oslobođena razdjelnika, crijeva rashladne tekućine, pumpe, zraka, plinskog filtera i drugih sitnica.

Zatim se uzima posebna glava za veliki kvadrat izdužen za 10 (12-strani lančanik) i odvrnite 10 klinova. Usput, sa motor imperativ je ispustiti rashladnu tekućinu, ne samo iz hladnjaka, naime, onako iz motora.

Skinuo sam glavu zajedno s ulazom.Skidajući glavu, možete pogledati lonce koje nema u VMT-u, moje linije brusenja bile su vidljive gotovo posvuda.

Nakon uklanjanja glave cilindra, mrvljenih dilatacijskih spojeva i izlijevanja cijele rashladne tekućine motora s unutarnjim izgaranjem, popeo se u jamu. Skinuo sam zaštitu kartera, ispustio ulje, skinuo branik da bi se mogao skinuti hladnjak ulja (imam modifikaciju s njim, uključujući i griješio sam se jer sam na mjestu gdje izlazi iz filtera šmrknuo. čekićem).

Skinuo je i isprao hladnjak ulja kerozinom. Inače, sve je bolje raditi s petrolejem, on je mekši i u odnosu na ruke i u odnosu na svu plastiku i gumice.

Jasno je da je nemoguće ukloniti paletu bez odvrtanja podokvira. I uklanjanje podokvira bez odvrtanja stražnjeg jastuka također neće uspjeti. Desni i lijevi jastuk moraju biti zašrafljeni. motor s unutarnjim izgaranjem će visjeti na njima.

Vrijedi napomenuti i da se u podokviru nalazi vijak koji se ne može izvući (ili mi je toliko zahrđao), pa nije bilo moguće samo tako izvući podokvir, morao sam dizati unutarnji motor s unutarnjim izgaranjem iza kutije.

Usput, u stražnjem dijelu nosila, na njega je pričvršćen prigušivač - također ga morate odvrnuti. Sad trebaš odvrnuti nekakvo aluminijsko sranje koje vuče motor s unutarnjim izgaranjem i ručni mjenjač. Inače, ispod njega se nalazi paralonka za upijanje ulja iz sadašnje uljne brtve.

Gledamo i donosimo zaključke. Odvrnemo paletu, pažljivo je otkinemo oštrim nožem. Zatim uvijamo prijemnik ulja, bacamo ga u tavu s već izlivenim kerozinom.

Ima dosta smeća u paleti, tamo sam našao komad starog MSC-a! Zatim možete povući klipnjače, procijeniti zazor. Sa zvjezdicom 14, odvrnite i povucite klipnjače s klipovima. Redoslijed je bolje da se ne zbuni.

Sve sam potpisala markerom na bijelom papiru samoljepljive trake. Gledamo prstenje. One kompresijske u usporedbi s novima bile su idealne.

No strugač za ulje ne samo da je legao, već se i istrošio, kao i da su kanali za odvod ulja bili začepljeni, potpuno. Zbacio je prstenje, slomio jedan radi čišćenja, bacio ga tamo, u kerozin.

Sve naslage ugljika očišćene su mekanom mjedenom četkom (nastavak za bušilicu). Najbolje je očistiti sjedala prstena sa starim slomljenim prstenom. Temeljito.

Prstenove je potrebno pažljivo baciti kako se ne bi slomili, bolje je početi sa strugačem za ulje. Prvo se postavlja "držač" (xs kako se zove) prstenova, zalupi se brava, zatim sami prstenovi.

Nemaju vrh i dno. Zatim druga kompresija, najteža. Fotografija pokazuje kako ga pravilno staviti. Ima vrh i dno, slovo prema vrhu. Zatim prva kompresija (gornja).

Brave na prstenovima trebaju izgledati u različitim smjerovima 2 kompresije 180 stupnjeva. i 2 strugača za ulje 180 stupnjeva. a međusobno 90grad. Bez posebnog uređaja nije tako lako komprimirati prstenove i postaviti klip na mjesto.

Stoga sam uzeo da vozim ovaj uređaj, kao i moment ključ. Stavljamo nove umetke, zalijemo ih uljem. Inače, mnogi to ne rade, kompresijske prstenove sam zakošio dijamantnom turpijom da se lonci sigurno ne bi podigli.

Zategnuti matice sa silom od 60 Nm. Morate stavljati jedan po jedan klip i pomicati. Ako trebate uložiti vrlo velik napor ili se uopće ne okrenete - izvucite zaključke.

Kod mene se dosta lako okretalo, tek kad su se svi klipovi poravnali u nizu, malo teže, samo malo.

Glava cilindra je također mjedenom četkom otkinuta naslage ugljika, kao i izlaz i ulaz (ja sam ga skinuo), kao i površina sa stare brtve kako na glavi tako i na bloku cilindra. Ventili se vrlo jednostavno suše pomoću cijevi (u mom slučaju, ključa za svijeće) i teškog čekića.

Opruge je također bolje da se ne brkaju, barem ulaz i izlaz. Skinuo sam stare MSC-ove s glave (ispostavilo se da su potpuno netaknuti, ali ohlađeni), puhao i isprao cijelu glavu cilindra, otkinuo je od čađe. Tako i svaki ventil.

Ni njih se ne preporuča zbuniti. Nadalje, pomoću paste za lapiranje, bušilice i crijeva iz pumpe vrlo se lako i brzo bruse ventile. Provjerio sam da su suhe, okrenuo ih naopako i polio kerozinom.

Ovdje je vrijedno napomenuti da je prilikom trljanja ventila bolje malo kapati ulje na njih kako ne bi ogrebali vodilicu. Imao sam mali otvor ventila u vodilici, ali sam se začepio.

MSC-e je najbolje nositi s glavom koja je odvrnula glavu cilindra.Pa, glava je spremna, čista, suha, kerozin ne teče. Ulaz se također može očistiti, DZ itd.

Odlučio sam ne mijenjati brtvu usisnog razvodnika. Sve što je uklonjeno s glave pričvršćujemo. Stavili smo brtvu na njezinu glavu, umetnuli igle, maturalne igle su duže.

Ukosnice su omotane naizmjenično u šahovskom uzorku od sredine prema rubovima, uz povećanje snage m. Konačno 110Hm. Sada možete prikupiti sve odozdo, stavio sam paletu na brtvilo.

Podokvir, hladnjak ulja, auspuh. Ovdje opet valja napomenuti da nema potrebe za odvrtanjem prigušivača s ispušnog razvodnika.

Iako je montiran na 3 klina, tamo su izgorjeli i zahrđali. Jednog sam razbio, domaću još vozim, nigdje nema.

Dakle, glava stoji mirno. Prvi klip u VMT-u (duž remenice radilice). Obilno zalijevajte područja bregastog vratila. Stavili smo moje zbunjene dilatacijske spojeve.

Stavljamo bregaste osovine (spojimo s oznakama za ugradnju na zubima, oznake vremena gledaju prema dolje), povlačimo od sredine prema rubovima (poput 15 - 20Hm).

Nakon toga ih je uvrtao na razne načine, provjeravao praznine između podloški i bregastih vratila posebnim ravnalom, čini se da nitko od njih ne pritišće ventile, što znači da neće izgorjeti, samo će kucati .

Također, u ovom trenutku se ugrađuje razdjelnik prema prethodno postavljenoj naljepnici (markeru). Okrećemo bregaste osovine tako da se oznake vremena na zubima spoje.

Istodobno, kroz rupu na lančaniku ispušnog bregastog vratila, vidimo oznaku na ležaju (gore). Otpuštamo razvodni valjak, stavljamo remen.

Nekoliko puta okrenemo radilicu. Izlažemo prvi klip duž remenice u TDC. Gledamo oznaku u rupi lančanika bregastog vratila. Poklopilo se. Zategnemo video. Obilno zalijte bregaste osovine uljem. !

Nemojte nježno ulijevati u bunar svjećice i na remen. Stavili smo poklopac. Pratio sam je radi brtvila. Sakupljamo sve, sva crijeva, žice, generator, perilicu itd.

Čini se da je sve spremno. Napunite ulje. Odmah sam ulio ispiranje. Napunite rashladnu tekućinu. Trebalo je odmah početi s naočalama, odjednom oznake nisu točne - nafiks ventila će se saviti. Izvukao EFI osigurač, uvrnuo ga starterom. Čini se da je u redu.

Gurnuo sam osigurač, ključ, - na moje iznenađenje, upalio se s pola okreta. Ali tako gurmanski! Mislio sam da se kolektor nije stegnuo. Tada se ispod haube pojavio dim.

Pa, mislio sam da jednostavno nisam izdržao. Ispostavilo se da je dim bio od ulja i rashladne tekućine na razdjelniku, a zatim je izgorio. A buka je ventil, plus tjedan dana tišine u garaži, zato je djelovalo glasno.

Općenito, radio sam 15 minuta. Prigušio sam, ispraznio ispiranje, promijenio filter. Napunjeno novo ulje. ja sam to započeo. Dao sam ga da radi, revolucije su malo plivale, čak sam jednom pokušao zastati.

Rad je osjetno postao glasniji. Odvezao sam se iz garaže, zakotrljao, natočio 95. (sada samo toči, ako je moguće).

Sad ga vozim, već je 700 km. Kažu da trebate držati iglu okretometra 2-3 tisuće, ali to je vrlo teško = D

Sada je motor očito postao žustriji, dobivajući zamah na mah, ponekad ni ne primjećujem. Kad čak 5 tisuća.

Ulje uopće ne jede, jer je naliveno na istoj razini, a boja je prozirna, jedva primjetna na mjernoj šipki. Rashladna tekućina je također na metsi, nema mrlja na motoru.

Umoran od pisanja

Na motoru mislim da ostaje naoštriti podloške dilatacije, očistiti injektore, i rampu, promijeniti filter plina i lambdu. A u njemu će biti i motor s unutarnjim izgaranjem.

Rabljeni alat FORCE 4821. Best ins

Kostur 14. listopada 2010. 9:21

U odjeljku FAQ napisao sam o strugaču za ulje. I vjerujte mi na riječ, čak i ako čepovi nemaju baš lošu potrošnju ulja od njih kao kod vas, eto, uštedjet ćete par čaša ulja za 10 tisuća. prvo probaj kompresiju. S takvim protokom gotovo sigurno možemo reći da su prstenovi za struganje ulja ukopani.

A što je bolje, promijeniti motor ili ga pisati velikim slovima - ovo je IMHO tema za Sveti RAT

Grog 78 Čet, 14. listopada 2010. 15:36

Kostur Čet, 14. listopada 2010. 17:11

Pa ne znam. Mislim da da se ne penje 2 puta lakše je motoru odmah kapitalizirati i promijeniti brtve stabljike ventila u ugodnim uvjetima. Promijenio sam se - bolje rečeno, bez veze, usput s timingom :)

A ako su prstenovi za struganje ulja zaglavljeni, tada će kompresija biti precijenjena "nije suha".

Pa dekarbonizacija IMHO kakav mrtav oblog, tk.prsten je u biti opruga, a opruga, u komprimiranom stanju, nakon nekog vremena gubi svoju krutost, odnosno ne ispunjava u potpunosti svoje funkcije.

VAL Čet, 14. listopada 2010. 17:32

Kostur Čet, 14. listopada 2010. 17:36

Šumahov Čet, 28. listopada 2010. 19:31

Šumahov Čet, 28. listopada 2010. 19:36

Kostur Čet, 28. listopada 2010. 21:04

Nemojte neravnomjernu kompresiju smatrati vodičem za akciju :)

Od poteškoća? Razmislite kako ćete sastaviti glavu i kako umetnuti klip s prstenovima i ugraditi remenice.. Treba li motor kapitalizirati ili ne bez otvaranja nemoguće je saznati. Ista kompresija neće dati izravnu ocjenu stanja zidova komore za izgaranje.

Da, i vaši pokazatelji ukazuju samo na istrošenost prstenova za struganje ulja, malo preklapanje ventila ili potpuno otvoren ventil za gas, a razlika između cilindara može biti ispuštanje zraka iz istog kompresora.

IMHO ako ljeti ne pojedete 3-4 litre, onda nema smisla ići tamo i gnjaviti se. Osim ako nema puno para i nema što raditi :)

Denis Sri, 13. rujna 2011. 11:26

Općenito, godinu dana nakon kreiranja teme napravio sam svjetlo kapitalnog računa.

Kad sam krenuo u vožnju, primijetio sam da su svi prekidi nestali, a ostali zvukovi nisu bili jasni. Motor radi glatko i tiho.

Prilikom čišćenja klipova vidjelo se da su svi kanali koji idu do prstenova za struganje ulja potpuno začepljeni (moralo ih se bušiti otrcano), utori su bili u istom sranju. Prije toga sam radio dekarbonizaciju, mislio sam da će pomoći. Ali kurac - s prstenovima za struganje ulja nema čuda. Pokretne su ili položene.
Sada se katalizator aktivno čisti, to je malo podvannya neka vrsta nerazumljivog smeća. Glushak se mora ovako očistiti i ispljunuti čađ.

Za informaciju - prije popravka motor je pojeo oko 1 litru ulja. 800 - 1200 km, ovisno kako okrećeš brzinu.

gelost » 23.01.2010, 15:04:46

normalni motor za povrće Korollovski. ... moj komplet za popravak
zainteresiran za neke usluge. samo rad košta najmanje 10k. općenito mislim da je malo skupo, stoga pitanje Međunarodne federacije novinara tko je nedavno kapitalizirao (ili prijatelji) i koliko, kao i gdje. ... Je li moguće naći jeftinije 10k i napraviti pravila. ... princip vremena nije kritičan.

pysy. Zanimali su me samuraj i par garažnih servisa (na ilinki). tweet za posao pitaj stsuki ((

dr.Z » 23.01.2010, 15:09:18

gelost » 23.01.2010, 15:17:28

Jedem maslac (((.

... a ugovor također nije činjenica da živi buit (za dobro, trebaš pogledati i njegova crijeva) + nevolje s prometnom policijom, da još jedan motor s unutarnjim izgaranjem. općenito, ugovor nije opcija (pa, možda na posljednjem mjestu)

Zavhozzz » 23.01.2010, 15:21:01

dr.Z » 23.01.2010, 15:39:34

gelost » 23.01.2010, 16:04:40

kanesh će morati. uostalom, struja vjerojatno imaš jednu ruku ne od jo .. rasti

vk » 24.01.2010, 12:47:49

ne možeš naći 10 jeftinijih, rade i konzerve za desetak

Samo sumnjam u nešto da će za ovo učiniti sve kako treba. ako sam to učinio sam, strogo po proceduri,
ne bi pristao za manje od pedeset dolara

p.s. ako ćeš to sam raditi onda imam opis postupka, sa svim podacima za otklanjanje kvarova itd.

Camry » 25.01.2010, 08:56:45

gelost je napisao: uobičajeni povrće korollovski motor. ... moj komplet za popravak
zainteresiran za neke usluge. samo rad košta najmanje 10k. općenito mislim da je malo skupo, stoga pitanje Međunarodne federacije novinara tko je nedavno kapitalizirao (ili prijatelji) i koliko, kao i gdje. ... Je li moguće naći jeftinije 10k i napraviti pravila. ... princip vremena nije kritičan.

pysy. Zanimali su me samuraj i par garažnih servisa (na ilinki). tweet za posao pitaj stsuki ((

gelost » 25.01.2010, 15:59:21

gelost » 25.01.2010, 16:03:14

vk je napisao: jeftinije 10-ki nećete naći, rade i lonce za desetak

Samo sumnjam u nešto da će za ovo učiniti sve kako treba. ako sam to učinio sam, strogo po proceduri,
ne bi pristao za manje od pedeset dolara

p.s. ako ćeš to sam raditi onda imam opis postupka, sa svim podacima za otklanjanje kvarova itd.

imate konkretan opis kape.rem. ovaj motor. ... sa slikama. ... u e-oblici ili samo u knjizi.

vk » 25.01.2010, 16:07:19

kratak opis rastavljanja, otklanjanja kvarova i montaže. knjiga bez slika. nije za lutke

gelost » 25.01.2010, 16:17:22

vk » 25.01.2010, 16:47:47

Def » 28.01.2010, 16:23:59

gelost » 29.01.2010, 02:18:52

dr.Z » 29.01.2010, 14:52:51

Camry » 29.01.2010, 17:32:27

dr.Z » 29.01.2010, 18:55:04

vk » 29.01.2010, 20:03:40

visokokvalitetno otkapitalnoe dviglo će trajati dulje od prosječnog ugovora. samo nisam siguran da to negdje radimo, kvalitetno.

Znam kako se to treba dogoditi i više puta sam vidio kako se to događa u stvarnosti. dvije velike razlike.

AlVlaT » 30.01.2010, 16:05:19

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

Paralelno sa svim poznatim i popularnim motorima serije S, proizvedena je i mala A serija, a jedan od najsjajnijih i najpopularnijih motora serije bio je 4A motor u raznim varijacijama. U početku je to bio rasplinjač male snage s jednom osovinom, što nije bilo ništa posebno.
Kako se poboljšao, 4A je dobio prvo glavu od 16 ventila, a kasnije i glavu od 20 ventila, na zlim bregastim vratilima, ubrizgavanje, modificirani usisni sustav, još jedan klip, neke verzije su bile opremljene mehaničkim kompresorom. Pogledajmo cijeli 4A kontinuirani razvojni put.

1. Velika potrošnja goriva, u većini slučajeva krivac je lambda sonda i problem se rješava zamjenom. Ako ima čađe na svjećicama, crnog dima iz ispušne cijevi, vibracija u praznom hodu, provjerite MAP senzor.
2. Vibracije i velika potrošnja goriva, najvjerojatnije je vrijeme da operete mlaznice.
3. Problemi s okretajima, smrzavanje, povećani broj okretaja. Provjerite ventil u praznom hodu i očistite ventil za gas, pazite na senzor položaja leptira za gas i sve će biti u redu.
4. Motor 4A se ne pokreće, broj okretaja pluta, ovdje je razlog u senzoru temperature motora, provjerite.
5. Okreti plovka. Očistimo kućište leptira za gas, KXX, provjeravamo svijeće, mlaznice, ventil za ventilaciju kućišta radilice.
6. Motor se gasi, vidi filter goriva, pumpu za gorivo, razdjelnik.
7. Velika potrošnja ulja. U principu, postrojenje dopušta ozbiljnu potrošnju (do 1 litre na 1000 km), ali ako je situacija neugodna, zamjena prstenova i čepova ulja će vas spasiti.
8. Kucanje motora. Obično klipni prsti kucaju, ako je kilometraža velika, a ventili nisu regulirani, zatim podesite zazore ventila, ovaj se postupak provodi svakih 100.000 km.

Osim toga, uljne brtve radilice cure, česti su problemi s paljenjem itd. Sve navedeno događa se ne toliko zbog konstruktivnih pogrešaka, koliko zbog ogromne kilometraže i opće starosti motora 4A, kako biste izbjegli sve ove probleme, u početku morate pri kupnji tražiti najživlji motor . Resurs dobrog 4A je najmanje 300.000 km.
Ne preporuča se kupovati verzije Lean Burn, koje rade na mršavoj smjesi, imaju manju snagu, određenu ćudljivost i povećanu cijenu potrošnog materijala.
Vrijedi napomenuti da je sve gore navedeno također tipično za motore na bazi 4A - 5A i 7A.

Motori serije 4A rođeni su za ugađanje, na temelju 4A-GE nastao je poznati 4A-GE TRD, u atmosferskoj verziji s 240 KS. i uvijanje do 12000 o/min! Ali za uspješno podešavanje morate uzeti 4A-GE kao osnovu, a ne verziju FE. Tuning 4A-FE je mrtva ideja od početka i zamjena glave cilindra s 4A-GE ovdje neće pomoći. Ako vas ruke svrbe da modificirate točno 4A-FE, onda je vaš izbor kompresora, kupite turbo kit, stavite standardni klip, puhnite do 0,5 bara, nabavite

Kod turbo punjenja 4AGE odmah treba sniziti omjer kompresije ugradnjom klipova od 4AGZE, uzeti bregaste osovine sa fazom 264, turbo kit po izboru i pri tlaku od 1 bara dobijemo do 300 KS. Da biste dobili još veću snagu, kao u zloj atmosferi, morate podesiti glavu cilindra, staviti kovanu radilicu i klip ispod stupnja

7.5, produktivniji kit i puhati 1.5+ bar, dobivajući svojih 400+ KS.

Zašto osoba ne može pronaći videozapise koje želi na Youtubeu? Stvar je u tome da čovjek ne može smisliti nešto novo i tražiti to. Bio je izvan fantazije. Gledao je već puno raznih kanala, i više ne želi gledati ništa (od onoga što je gledao ranije), ali što učiniti u ovoj situaciji?
Kako biste pronašli Youtube video koji odgovara vašim potrebama, neophodno je nastaviti s traženjem. Što je vaše pretraživanje teže, to će vam biti bolji rezultat pretraživanja.
Zapamtite da trebate pronaći samo nekoliko kanala (zanimljivih), a možete ih gledati cijeli tjedan ili čak mjesec dana.Stoga, u nedostatku mašte i nespremnosti na pretragu, možete pitati svoje prijatelje i poznanike što gledaju na Youtubeu. Možda će predložiti originalne vlogere koji im se sviđaju. I vama će se možda svidjeti i postat ćete njihov pretplatnik!

Online rezanje mp3 je praktično
i jednostavnu uslugu koja će vam pomoći
sami izradite glazbenu melodiju zvona.

YouTube video konverter Naš online video
konverter vam omogućuje preuzimanje videozapisa s
YouTube web stranica u webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatima.

Ovo su radio stanice koje možete birati prema zemlji, stilu
i kvaliteta. Radio postaje diljem svijeta
preko 1000 popularnih radio postaja.

Napravljen je prijenos uživo s web kamera
apsolutno besplatno u stvarnosti
vrijeme - emitiranje online.

Naša internetska televizija je više od 300 popularna
TV kanali koje možete birati, po zemlji
i žanrovi. Emitiranje TV kanala je besplatno.

Odlična prilika za početak nove veze
s nastavkom u stvarnom životu. Slučajni video
chat (chat rulet), publika su ljudi iz cijelog svijeta.

TOYOTA motori 4A-F, 5A -5F, 7A-FE - korisnički priručnik / upute za popravak, održavanje i rad.
Priručnik za popravak motora s karburatorom Toyota 4A-F (1,6 l); Motori 5A-F (1,5 L) i 4A-FE (1,6 L), 16 i 20 ventila 4A-GE (1,6 L), 5A-FE (1,5 L), 7A -FE (1,8 L) s višetočkovnim ubrizgavanjem goriva.
Količina informacija u ovoj knjizi omogućuje vam korištenje priručnika prilikom popravka drugih modifikacija 4A i 5A motora: 4A-G, 4A-GZE, 4A-GELU, 4A-ELU, 4A-GEU, 4A-FHE i 5A-FHE . Publikacija sadrži detaljne informacije o popravku i podešavanju rasplinjača i elemenata sustava za ubrizgavanje goriva, sustava paljenja, pokretanja i punjenja, upute za korištenje sustava samodijagnostike, kao i moguće kvarove i metode za njihovo otklanjanje, dimenzije parenja glavnih dijelova i granice njihova dopuštenog trošenja.
Knjiga je namijenjena vlasnicima automobila, osoblju servisa i servisima.

ruski jezik
Format: PDF
Veličina: 23,8 MB

Preuzmite ovaj vodič sa linkova u nastavku:

Pažnja!
Preuzimanjem ovog priručnika pristajete na brisanje preuzete datoteke s vašeg računala nakon što je pročitate. Sav sadržaj portala dobiven je iz besplatnih izvora na internetu, ili se slobodno distribuira. Ako ste autor objavljenog materijala, molimo da nas kontaktirate kako bismo korisnicima portala pružili drugu alternativu za upoznavanje ili kupnju kvalitetnog "izvornika" izravno od izdavača. Uprava portala ne snosi odgovornost za nezakonite radnje i bilo kakvu štetu nastalu od strane nositelja autorskih prava.
Ako ste autor/vlasnik objavljenog materijala, kontaktirajte nas kako bismo korisnicima resursa pružili još jednu prikladnu alternativu za upoznavanje ili kupili visokokvalitetni "izvornik" izravno od izdavača.

Što se tiče pouzdanosti, popularnosti i rasprostranjenosti, motori serije A nisu inferiorni u odnosu na pogonske pogone Toyote S serije. Motor 4A FE kreiran je za automobile klasa C i D, odnosno brojne modifikacije i restilizirane verzije Carina, Corona, Caldina, Corolla i Sprinter. U početku, motor s unutarnjim izgaranjem nema složene jedinice, može ga popraviti i servisirati vlasnik u garaži bez posjete servisu.

U osnovnoj verziji proizvođač je postavio 115 litara. s., ali se za neka tržišta preporuča umjetno spustiti snagu na 100 litara. S. smanjiti porez na vozila i premije osiguranja.

Oznake na Toyotinom motoru su potpuno informativne, iako su malo šifrirane. Na primjer, prisutnost 4 cilindra nije označena brojem, već latiničnim F, prvo slovo A označava seriju motora. Dakle, 4A-FE znači:

• 4 - u svojoj seriji, motor je razvijen četvrti po redu;
• A - jedno slovo označava da je počelo izlaziti iz tvornice prije 1990. godine;
• F - dijagram motora s četiri ventila, pogon na jedno bregasto vratilo, prijenos rotacije s njega na drugo bregasto vratilo, bez prisiljavanja;
• E - višetočka injekcija.

Drugim riječima, posebnost ovih motora je "uska" glava cilindra i DOHC shema distribucije plina. Od 1990. godine motorni pogoni su modernizirani kako bi se pretvorili u niskooktanski benzin. Za to je korišten LeanBurn sustav napajanja koji omogućuje da smjesa goriva bude siromašnija.

Da biste se upoznali s mogućnostima 4A FE motora, njegove tehničke karakteristike sažete su u tablici:

Toyota 90913-02090 usis

Toyota 90913-02088 auspuh

poklopac ležaja - 57 Nm (glavni) i 39 Nm (okretna klipnjača)

glava cilindra - tri stupnja 29 Nm, 49 Nm + 90 °

Upute za uporabu proizvođača Toyote preporučuju promjenu ulja nakon 15.000 km. U praksi se to radi dva puta češće, ili barem nakon prolaska 10.000 trčanja.